ku202の充電器。シンプルチャージャー

通常の運転状態では、自動車の電気システムは自給自足です。それは、発電機、電圧レギュレータ、およびバッテリの束である電源に関するもので、同期して動作し、無停電電源装置すべてのシステム。

理論上です実際には、車の所有者は、このスリムなシステムを調整しています。または、機器が設定されたパラメータに従って動作しない。

例えば：

寿命を尽くした電池の動作。バッテリーは充電を「保持しない」
不規則な旅行。長いシンプルな車（特に「冬眠」中）は、バッテリーの自己放電を招く
クルマは短いトリップモードで頻繁にジャミングしてモータを始動させて使用されます。 AKBには充電時間がありません
追加の機器を接続すると、バッテリの負荷が増加します。多くの場合、エンジンを停止して自己放電の電流を増加させます
極低温は自己放電を促進する
燃料システムの欠陥が原因で負荷が増加する：車がすぐに始動しない、スターターを回すのに時間がかかる
故障した発電機または電圧レギュレータは、バッテリを正常に充電することができません。この問題には、電力線の磨耗および充電回路における接触不良が含まれる
最後に、車のヘッドライト、ディメンション、音楽をオフにするのを忘れました。ガレージ内で一晩バッテリーを完全に放電させるには、ドアを閉じるのにかなり緩んでいることがあります。インテリア照明は多くのエネルギーを消費します。

上記のいずれも不快な状況を引き起こします。 あなたは行かなければならず、バッテリーはスターターを回すことができません。この問題は外部給電、すなわち充電器によって解決される。

あなた自身で構築するのはとても簡単です。無停電電源装置から作られた充電器の例。

車の充電器の構成は、次のコンポーネントで構成されています。

電源。
現在のスタビライザです。
充電電流レギュレータ。手動または自動にすることができます。
現在および（または）充電電圧のインジケータレベル。
オプション - 自動シャットダウンによる充電制御。

最も単純なものからインテリジェントなオートマトンまでのすべての充電器は、リストされた要素またはそれらの組み合わせで構成されています。

車のバッテリーのための簡単なスキーム

通常の充電式 シンプルな、5セントのように - バッテリーの基本容量を10で割ったものです。充電電圧は14ボルトよりわずかに高くなければなりません（それは約12ボルトの標準的なスターターバッテリー）。

簡単な電気的原理 車の充電回路は3つのコンポーネント：電源、レギュレータ、インジケータ。

クラシック - 抵抗充電器

パワーユニットは、2つの巻線「トランス」およびダイオードアセンブリで構成されています。出力電圧が選択される二次巻線。整流器はダイオードブリッジであり、スタビライザはこの方式では使用されない。
充電電流はレオスタットによって調整されます。

重要！可変抵抗器は、セラミックコアであっても、この負荷に耐えることができません。

ワイヤーレオスタット そのようなスキームの主な問題に直面することが必要です。過剰な能力は熱の形で割り当てられます。そして、これは非常に集中的に起こります。

もちろん、そのような装置の効率はゼロになる傾向があり、その構成要素の資源は非常に低い（特に、可変抵抗器）。それにもかかわらず、計画が存在し、それは非常に実行可能です。緊急充電の場合、準備ができていない機器は、文字通り「膝の上で」収集できます。また、制限があります.5アンペア以上の電流がこのような回路の限界です。したがって、45Ah以下の容量の電池を充電することが可能である。

自分の手、細部、スキームの充電器 - ビデオ

クエンチングコンデンサ

この操作の原理が図に示されています。

一次回路に含まれるコンデンサの無効抵抗により、充電電流。実装は、電源ユニット、レギュレータ、インジケータ（必要な場合）の3つのコンポーネントで構成されています。回路は、1つのタイプのバッテリの充電に合わせて調整することができ、インジケータは必要ありません。

もう1つの要素を追加した場合 - 自動充電制御また、コンデンサーのバッテリー全体からスイッチを組み立てることもできます。プロの充電器は簡単に製造できます。

充電制御回路および自動シャットダウンコメントは必要ありません。この技術は、あなたが見るオプションの一つです一般的なスキーム。スイッチング閾値は、可変抵抗R4によって設定される。電池端子における適切な電圧が設定レベル、負荷オフリレーK2に達したとき。インジケータは電流計の表示で、充電電流の表示を停止します。

ゼストチャージャー - コンデンサバンク。キャパシタ回路を急冷機能 - 追加または容量を削減（単に挿入や追加機能を削除）を使用すると、出力電流を調整することができます。電流1A、2A、4Aおよび8A用のコンデンサ4をピックアップ、及び様々な組み合わせでそれらの従来のスイッチを通勤、1 A.単位で1~15 Aの充電電流を調節することができます

あなたははんだごてで手を保持することを恐れていない場合は、車の付属品連続的に調整充電電流を収集するが、抵抗古典の欠点がないことができます。

熱拡散の調節因子として高出力抵抗とサイリスタに電子キーとして使用されていません。すべての電力負荷がこの半導体を通過します。この方式は、10 Aまでの電流のために設計され、すなわち、過負荷なしでは、バッテリ90ああへの充電を可能にします。

トランジスタVT1上の遷移の抵抗R5の開度を調整することによって、あなたはのSCR VS1の滑らかで非常に正確な制御を保証します。

回路の信頼性組み立てと構成が簡単です。しかし、成功したデザインのリストに似て配置する充電器を防ぐ一つの条件は、そこにあります。変圧器の電力は、充電電流に対して3倍のマージンを提供しなければならない。

つまり、10 Aの上限である、変圧器は450〜500ワットの連続的な負荷に耐えなければなりません。実際に実施されている計画は煩雑で重いものになるでしょう。ただし、充電器屋内に恒久的に設置されています - これは問題ではありません。

カーバッテリー用パルス充電器の構成

すべての欠点 上記のソリューションのリストでは、アセンブリの複雑さを1つに変更できます。これはインパルスチャージャーの本質です。これらのスキームは熱い熱を持ち、高効率である。また、コンパクトなサイズと軽量は、単に車のグローブボックス中であなたとそれらを運ぶことを可能にします。

概念、このようなPWMジェネレータを有する任意のハムへの明確な回路。彼は人気がある（と、かなり非欠損）コントローラIR2153を組み立てました。この回路では、従来のセミブリッジインバータが実装されています。

既存のコンデンサでは、出力電力は200Wです。これは大変ですが、負荷を2倍にしてコンデンサを470mkFに置き換えることができます。その後200 Ahまで充電することができます。

集められたボードはコンパクトに判明し、ボックス150×40×50mmに収まる。 強制冷却は必要ありません換気孔を設ける必要があります。電源を400 Wに増やす場合は、ラジエータに電源キーVT1とVT2を取り付ける必要があります。それらはシェルから取り出さなければなりません。

ドナーとして、PCシステムモニタからの電源ユニットが動作することができる。

重要！電源ATまたはATXを使用する場合、完成した回路を充電器にリメイクすることが望まれます。このような事業を実施するためには、電源回路が必要である。

要素ベースを使用してください。整流器として完全に適したトランス、チョーク、ダイオード・アセンブリ（ショットキー）残りの部分はすべて：トランジスター、コンデンサー、その他の些細なことです。通常、すべてのボックスボックスのラジオアマチュアが存在します。したがって、充電器は条件付きで無料です。

ビデオは、車のために自己組立式インパルスチャージャーを組み立てる方法を示しています。

300〜500Wtの工場用インパルス装置のコストは、50ドル以上（同等）です。

結論：

収集して使用する。あなたのバッテリーを「良い形」に保つことはより合理的ですが。

蓄電池の動作モード、特に充電モードの遵守は、耐用年数全体にわたる故障のない動作を保証する。電池の充電は、その値が式

ここでIは平均充電電流Aであり、Qはバッテリの定格電気容量Ahである。

車載バッテリ用の古典的なバッテリチャージャは、降圧トランス、整流器、および充電電流レギュレータで構成されています。ワイヤレギュレータは電流レギュレータ（図1参照）とトランジスタ電流安定器として使用されます。

両方の場合において、これらの要素は、火力これは、充電器の効率を低下させ、その故障の可能性を高める。

充電電流を調整するには、変圧器の一次（ネットワーク）巻線に直列に接続されたコンデンサの蓄電池を使用し、ネットワークの過電圧を抑制する無効抵抗の機能を実行します。そのような単純化された装置を図5に示す。 2。

この方式では、熱（アクティブ）電力のみダイオードVD1-VD4ブリッジ整流器及び変圧器に割り当てられ、したがって、加熱装置は、小型です。

図1の欠点は、図2は、第二の電圧は、変圧器の巻線と比べて半分の倍大きいことを保証する必要があることです定格電圧負荷（〜18÷20V）。

15 Aへ電流12ボルトのバッテリーを充電提供スキーム充電器は、充電電流が1から15まで変化し、図3に示すA、手順1〜することができます。 3。

バッテリが完全に充電されると、自動的にデバイスの電源をオフにすることができます。短期的なことを恐れることはありません短絡その中に積み込みや破損の連鎖があります。

スイッチQ1 - Q4は、コンデンサの異なる組み合わせを接続し、それにより充電電流を調整することが可能です。

可変抵抗器R4は、電池端子における電圧トリガーされるべき閾値K2を設定し、電圧と等しい完全に充電されたバッテリー。

図2 図4は、充電電流がゼロから最大値まで連続的に調整可能である別の充電器を示しています。

負荷電流を変更するのSCR VS1の開度を調整することによって達成されます。調整ユニットは、ユニジャンクショントランジスタVT1上に作られる。この電流の値は、エンジンの可変抵抗R5の位置によって決定されます。最大バッテリ充電電流は10Aで、電流計によって設定されます。ネットワーク側と負荷から提供される装置は、F1とF2ヒューズ。

バリアント回路基板充電器（..図4参照）、サイズ60h75 MMを以下の図に示されています。

図2の回路では、 4二次巻線変圧器は、充電電流現在の3倍のために設計されなければならず、それに応じて電源トランスは、バッテリの消費電力よりも3倍以上でなければなりません。

表題の状況は、電流レギュレータSCR（サイリスタ）との有意な欠点充電器です。

注意：

ブリッジ整流器は、VD1-VD4とサイリスタVS1がラジエーターにインストールする必要がありダイオード。

有意のSCRにおける電力損失を低減し、その結果、充電器の効率を向上させる一次巻線回路に二次巻線変圧器の調整要素回路から転送することができます。このような装置を図7に示す。 5。

図2の回路では、図5では、調整ユニットは、装置の以前のバージョンで使用されたものと同様である。 VD4 - VS1 SCRは、整流ブリッジVD1の対角線に含まれています。充電電流よりも約10倍少ない巻線電流トランスの一次ので、ダイオードVD1-VD4とのSCR VS1は、比較的小さな熱容量を割り当て、それらはラジエータへのインストールを必要としません。また、変圧器一次巻線回路におけるSCRの使用は幾分充電電流曲線の形状を改善し、（また、帯電装置の効率を増大させる）電流曲線の形状係数の値を小さくすることができました。この充電器の欠点は、実施形態の設計において考慮しなければならないネットワーク・ノード調節要素にガルバニック接続を含むべきである（例えば、プラスチック製の軸と可変抵抗を使用）。

5mMのサイズ60h75に変異回路基板充電risenkeを以下に示します：

注意：

ダイオード整流ブリッジVD5-VD8はラジエーターにインストールする必要があります。

図5文字A、B、CツェナーVD3タイプKS518、KS522、KS524、または合計16÷24ボルトを有する2つの同一のツェナー電圧安定化からなる（KS482、D808とブリッジダイオードVD1-VD4型KTS402又はKTS405における充電装置、KS510など）。ユニジャンクショントランジスタVD5-VD8ダイオードからなるVT1、タイプKT117A、B、C、Dのダイオードブリッジ、作業 10アンペア以上の電流 （D242÷D247など）。ダイオードは、少なくとも200平方センチメートルラジエーター領域に取り付けられ、ラジエータは、送風用のファンを設置することができる充電器ハウジング内の高温であろう。

充電器のサイリスタ・レギュレータ。

次の資料の完全な紹介については、前の記事を参照してください。と。

♣これらの記事は、完了するように設計されて、それぞれが、2つの二次巻線と2半サイクルの整流回路があるという事実に言及します出力電圧。巻線は、交互に正の半波上の一、及び負に他の動作します。
2つの半導体整流器ダイオードが使用される。

♣ 好ましいスキーム：

- 各コイルと各ダイオードの現在の負荷は、単一の巻線回路の2倍以下です。
- 二つの二次巻線の導体断面積の2倍以下であってもよいです。
- 整流ダイオードは、最大許容電流がより小さくなるように選択することができます。
- 電線カバーが最も磁気巻、漂遊磁界は最小です。
- 完全な対称性 - 二次巻線の同一性。

♣P字型コアでこのような整流方式を使用して、調整可能なサイリスタ充電器を作ります。
2つ - 変圧器のフレーム構造はあなたがそれを最良の方法で行うことを可能にします。
さらに、2つの半巻線は完全に同一である。

♣そして、私たちは仕事：電圧でバッテリーを充電するためのデバイスを構築する 6 – 12 充電電流のスムーズな調整 0〜5アンペア .
私はすでに製造用に提供されていますが、充電電流の調整は段階的に行われます。
この記事では、トランスの計算方法 s字型 コア。これらの見積もりは、 U字型 同じパワーの変圧器。

記事の推定データは以下のとおりです。

- 電源トランス - 100ワット ;
- コアセクション - 12 sm.kv.;
- 整流電圧 - 18ボルト;
- 現在 - 最大 5アンペア;
- 1ボルトあたりの巻数 - 4,2 .

一次巻線：

- ターン数 - 924 ;
- 電流 - 0,45 アンペア;
- ワイヤー直径 - 0,54 mm。

二次巻線：

- ターン数 - 72 ;
- 電流 - 5 amp;
- ワイヤー直径 - 1,8 mm。

♣これらの設計データは、変圧器の構築の基礎とみなされます П 形のコア。
上記の文献の勧告を考慮して、 П- コア、整流器を内蔵してバッテリを充電する 連続的に調整可能な充電電流 .

整流回路を図に示します。それは変圧器 TP、サイリスタ T1およびT2、充電電流を制御する方式、 5 — 8 アンプ、ダイオードブリッジ D4-D7.
サイリスタ T1およびT2 同時に整流ダイオードの役割と充電電流の大きさの調整器の役割を果たします。

♣トランスフォーマー Tr 磁気回路と巻線付きの2つのフレームで構成されています。
磁気ワイヤは、両方の鉄鋼から補充することができます П - 形をした板、そして切り口から 〜について 傷ついたスチールストリップの形をしたコア。
一次巻く （220ボルトから924ターンのネットワーク） 半分に分けて - 462回転（a-a1） 1つのフレームで、 462ターン（б - б1） もう一方のフレームに
二次巻く （17ボルト分） 2つの巻線 （それぞれ72ターン） 最初に動揺する （AB） 第2 （A1-B1） フレームワーク 72ターン。合計 144 革命

3番目の 巻く （с-с1= 36ターン）+（d-d1 = 36ターン） 合計で 8.5V + 8.5V = 17V 制御回路に電力を供給する役目を果たし、 72 ワイヤのターン。 1つのフレーム（с-с1）で36回、もう一方のフレーム（d-d1）で36回回転します。
一次巻線は、直径 - 0.54 mm.
各二次側半巻線は、直径 1.3mm。、電流定格 2,5 アンペア。
第3の巻線は、直径 0,1-0,3 mm、何が落ちる、現在の消費量は小さいです。

♣整流器の充電電流をスムーズに調整するには、サイリスタが制御電極に到達するパルスによって開状態になるという特性に基づいています。制御パルスの到達時間を調整することにより、平均電力交流電流の各周期を通過するサイリスタ。

♣上記のサイリスタ制御回路は、 位相パルス法.
制御回路は、トランジスタ上に組み立てられたサイリスタのアナログ Tr1およびTp2、コンデンサからなるタイムチェーン C 抵抗器 R2とRy、ツェナーダイオード D7 および分離ダイオード D1およびD2。充電電流は、可変抵抗器 Ry.

交流電圧 17ボルト 第3の巻線から除去され、ダイオードブリッジによって整流され D3-D6 フォームを持っています （点番号1）（円番号1）。 これは、周波数が正の脈流電圧 100ヘルツ、その価値を変える 0〜17ボルト。抵抗を介して R5 電圧はツェナーダイオードに行きます D7（D814A、D814B またはその他の 8〜12ボルト）。ツェナーダイオードでは、電圧は 10ボルト その形は（ ポイント番号2）。その後、充放電チェーン （Ry、R2、C）。電圧が0から増加すると、コンデンサは充電を開始します C、スルー抵抗 Ry、R2.
♣抵抗とコンデンサの容量 （Ry、R2、C） コンデンサがパルス電圧の半周期の期間中に充電されるように選択される。コンデンサ両端の電圧が最大値に達すると （ポイント番号3）、抵抗器付き R3とR4 サイリスタアナログの制御電極（トランジスタ Tr1およびTp2）、開放のための電圧が存在する。サイリスタのアナログが開き、コンデンサに蓄えられた電気の電荷は抵抗で分圧されます R1。抵抗器のパルス形状 R1 丸で示された №4 .
分離ダイオード D1およびD2 トリガパルスは、両方のサイリスタ制御電極 T1およびT2。サイリスタを開き、現時点で正の半波を受信交流電圧整流器の二次巻線から （ポイント番号5）.
抵抗の抵抗値を変えることで Ry、コンデンサが完全に充電される時間を変更する Cすなわち、我々は、半波電圧の間にサイリスタのターンオン時間を変える。その ポイント番号6 整流器の出力における電圧の形式が示されている。
抵抗Ryを変化させサイリスタの開放時間を変化させ、作用電流により半周期充填形態を変化させる（図6）。半周期充填は、0から最大まで調整できます。この図には、電圧調整の全プロセスが示されています。
♣すべての測定電圧波形は ポイント№1 - №6 整流器の正極端子に対して行われる。

整流器の詳細：
- サイリスタ Т1とТ2 - КУ202И - Н10アンペア。各サイリスタは、 35 - 40 sm.kv.;
- ダイオード D1 - D6 D226 または 0.3アンペアの電流 電圧が高い 50ボルト;
- ツェナーダイオード D7-D814A-D814G またはその他の 8〜12ボルト;
- トランジスタ Tr1およびTp2 低電力の過電圧 50ボルト.
トランジスタの対を選択するには、同じ電力、異なる導電率、および等しい利得係数（より小さい 35 — 50 ).
私はトランジスタの異なるペアをテストしました： KT814 - KT815、KT816 - KT817; MP26 - KT308、MP113 - MP114.
すべてのオプションがうまくいきました。
- キャパシタンスキャパシタ 0.15マイクロファラッド;
- 抵抗器 R5 置く 1ワット。その他の抵抗器 0.5ワット.
- 電流計は電流定格です 5〜8アンペア

♣トランスの設置には注意が必要です。私はあなたに記事を再度読むことをお勧めします。特に、一次巻線と二次巻線の挿入を段階的に行うための推奨事項が記載されている場所。

図のように、以下に示す一次巻線の位相スキームを使用することができます。

♣プライマリ回路は直列に接続されています電球張力 220ボルト パワー 60ワット。この電球はヒューズではなく機能します。
巻線が段階的である場合 間違って、電球 光ります.
接続が行われた場合右、トランスの電源が入っているとき 220ボルト 電球は フレアアップして外出する。
二次巻線の端子は2つの電圧 それぞれ17ボルト一緒に （AとBとの間）34ボルト.
すべて設置作業これに準拠して実施されなければならない 電気安全規則！

充電電流を電子制御する装置は、サイリスタ位相パルス電力レギュレータに基づいています。それは不十分な詳細を含んでおらず、明らかにサービス可能な要素は調整を必要としない。

充電器を使用すると、0〜10Aの電流でカーバッテリーを充電することができます。また、強力な低電圧はんだこて、加硫機、携帯用ランプの安定化電源としても使用できます。充電電流は、インパルスに近く、バッテリ寿命の延長に寄与すると考えられている。この装置は、-35℃〜+ 35℃の周囲温度で動作可能である。

この装置の回路を図1に示す。 2.60。

チャージャは、位相インパルス制御のサイリスタ電源コントローラで、II降圧トランスT1の巻線からダイオードmoctVDI + VD4を介して供給されます。

サイリスタ制御ユニットは、ユニジャンクショントランジスタVT1、VT2のアナログ上に形成され、ユニジャンクショントランジスタを切り替える前にコンデンサC2が充電される時間は、可変抵抗R1によって制御することができる。極端な右側では、そのエンジンの位置のスキームによれば、充電電流は最大となり、その逆もあります。

ダイオードVD5は、サイリスタVS1の制御回路を、サイリスタがオンになるときに生じる逆電圧から保護する。

充電器には、さまざまな自動装置（充電終了時のシャットダウン、長期保存のためのバッテリの通常電圧の維持、バッテリ接続の正しい極性に関する通知、出力短絡に対する保護など）を追加することができます。

充電電流の変動の不利な点は、照明ネットワークのデバイス不安定電圧を含みます。

このようなすべての位置サイリスタコントローラと同様に、デバイスが乱れる作成されます。パルス電源ユニットで使用されるものと同様のネットワークLCフィルタを提供する必要があり、それらに対処します。

コンデンサC2 - K73-11、1マイクロファラッド又はへot0,47能力。 K73-16、K73-17、K42U-2、MBGP。

KT315B + KT315D KT312B、KT3102L、KT503V + KT503Gに、P307の代わりにフィットKD105Vダイオード、またはKD105GをKD105B - KT361O、KT3107L、KT502V、KT502G、KT501ZH - - KT50IK、およびKT315LトランジスタKT361AはKT361Bに置き換えられます。任意の文字のインデックスを持つD226。

可変抵抗R1 - SP-1、30A-GPAまたはACT-1。

電流計PA1 - 任意直流 10 Aのスケールで測定することができます。ミリアンメーターとは別に、モデル電流計でシャントをピックアップすることができます。

ヒューズF1 - ヒューズ、同じ電流のネットワークと機械10 A又は車のバイメタルを使用するのが便利です。

ダイオードVD1 + VP4は、10 Aに任意の直流電流、および少なくとも50V（シリーズD242、D243、D245、KD203、KD210、KD213）の逆電圧であることができます。

整流器ダイオードとサイリスタはヒートシンク上に設置され、それぞれ約100cm2の有効面積を備えています。ヒートシンクを有するデバイス間の熱接触を改善するために、熱伝導ペーストを使用することが望ましい。

サイリスタの代わりに。 KU202G-KU202Eに適したKU202V; 実際には、より強力なサイリスタT-160、T-250で正常に動作することが実証されています。

サイリスタのためのヒートシンクとして、ケーシングの金属壁を直接使用することが可能であることに留意されたい。しかし、この場合には、装置の負端子があり、一般的には、出力正線がケースに短絡する危険があるため、望ましくない。サイクロンをマイクガスケットに取り付けると、短絡の危険はありませんが、熱の出力が低下します。

このデバイスは、18〜22Vの二次巻線電圧で、必要な電力の既成のネットワーク・ステップダウン・トランスを使用することができます。

18より、R5抵抗を二次巻線変圧器の電圧が大きい抵抗、他に置き換えなければならない場合（例えば、24時...抵抗器26は200オームに増加させなければなりません）。

変圧器の二次巻線はセンタタップされ、又は二つの等しい巻線を有し、それぞれの電圧が上記範囲にある場合には、整流器は、二つのダイオードの標準dvupoluperiodnoy図によってよりよく行います。

二次巻線28 ... 36Vの電圧では、通常、整流器を放棄することができます。その役割は、サイリスタVS1（整流半波）によって同時に行われます。電源装置のこの変形例では、任意の抵抗R5と任意の文字インデックスを有するプラス線（カソード - 抵抗R5）との間に分離ダイオードKD105BまたはD226を含むことが必要である。この回路のサイリスタの選択には制限があります。逆電圧での動作が可能なサイリスタ（例えば、KU202E）のみが可能です。

より現代的な設計は、製造および構成が幾分容易であり、1つの二次巻線を有する利用可能な電源トランスを含み、調整特性は以前の回路のものよりも高い。

提案されたデバイスは0.1 ... 6Aの範囲内で出力電流の実効値を安定して滑らかに調整することができ、自動車だけでなくあらゆるバッテリを充電することができます。低電力バッテリを充電する場合、数オームの抵抗または直列のチョークと直列にバラスト抵抗を直列に含むことが望ましい動作の特性上、充電電流のピーク値が非常に大きくなることがありますサイリスタ・レギュレータ。このような回路における充電電流のピーク値を低減するために、パワートランス制限された出力で、80〜100Wを超えず、ソフトな負荷特性があり、バラスト抵抗やスロットルを追加しなくても可能です。提案された方式の特異性は、広範なTL494チップ（KIA494、K1114UE4）の珍しい使用である。タイミング発生回路は、低周波数で動作し、出力電流の位相を調整するために使用されるチップTL494を可能にする、フォトカプラU1とトランジスタVT1のノードを介して電源半波と同期されます。出力電流及び第2出力電圧を調節するために使用される一つが2つのコンパレータを含む集積回路のために（バッテリー満充電電圧に達するように充電電流を無効にすることを制限するために使用されていますカーバッテリー Umax = 14.8V）。 DA DA2では、シャント電圧増幅器アセンブリを組み立てて充電電流を制御します。抵抗値の異なるシャントR14を使用する場合は、抵抗R15を選択する必要があります。抵抗は、オペアンプの出力段の最大出力電流飽和が観測されないようなものでなければなりません。抵抗R15が大きいほど、最小出力電流は小さくなりますが、最大電流オペアンプの飽和に起因します。抵抗R10は出力電流の上限を制限します。回路の主要部分は、85 x 30 mmのプリント基板に組み立てられています（図を参照）。

コンデンサC7は、プリントされた導体に直接半田付けされる。フルサイズのプリント回路基板の描画。

測定器としては、手作業のスケールを備えたマイクロメータが使用され、その較正は抵抗器R16およびR19によって実行される。デジタル表示の充電器回路に示すように、電流と電圧のデジタルメーターを使用することができます。出力電流測定装置は、そのパルス性質のため、このような大きな誤差で作られていることを理解すべきであるが、ほとんどの場合、これは必須ではありません。任意の利用可能なトランジスタ・オプトカプラ、たとえばAOT127、AOT128を回路に使用できます。オペアンプDA2はほとんどすべての利用可能なオペアンプで置き換えることができ、オペアンプに内部周波数補正がある場合はコンデンサC6を削除することができます。トランジスタVT1は、KT315または低電力のもので置き換えることができます。 VT2はトランジスタKT814B、Gを使用することができるので、 KT817B、Dなどが含まれる。サイリスタVS1は、適切なもの技術的特徴例えば、国内のKU202、輸入2N6504 ... 09、C122（A1）など。 VD7ダイオードブリッジは、適切な特性を持つ任意の利用可能なパワーダイオードから組み立てることができます。

2番目の図は、プリント基板の外部回路図を示しています。デバイスを調整することは、我々が選択した設定回路R16、R19下後6 Aに流れる長期現在のために十分である電源れた任意のワイヤ抵抗0.02 ... 0.2オームを適用することができるため、特定の抵抗R15シャントの選択、に低減されます特に測定器スケール。