Dans des conditions de fonctionnement normales, le système électrique de la voiture est autosuffisant. Il s'agit de l'alimentation - un groupe de générateur, régulateur de tension, et la batterie, il fonctionne de manière synchrone et fournit alimentation ininterrompue  tous les systèmes.

C'est en théorie. En pratique, les propriétaires de voitures font des ajustements à ce système mince. Ou l'équipement refuse de travailler selon les paramètres définis.

Par exemple:

1. Fonctionnement de la batterie, qui a épuisé sa durée de vie. La batterie "ne tient pas" la charge
2. Voyages irréguliers. Une voiture longue et simple (en particulier pendant "l'hibernation") conduit à l'auto-décharge de la batterie
3. La voiture est utilisée dans le mode des courts trajets, avec des brouillages fréquents et le démarrage du moteur. AKB n'a tout simplement pas le temps de se recharger
4. La connexion d'équipements supplémentaires augmente la charge sur la batterie. Entraîne souvent un courant accru d'auto-décharge avec le moteur éteint
5. La température extrêmement basse accélère l'auto-décharge
6. Un système de carburant défectueux entraîne une augmentation de la charge: la voiture ne démarre pas immédiatement, le démarrage du démarreur prend beaucoup de temps
7. Une génératrice ou un régulateur de tension défectueux ne permet pas de charger la batterie normalement. Ce problème comprend des fils d'alimentation usés et un mauvais contact dans le circuit de charge
8. Et enfin, vous avez oublié d'éteindre la lumière de la tête, les dimensions ou la musique dans la voiture. Pour une décharge complète de la batterie pendant une nuit dans le garage, il est parfois assez lâche de fermer la porte. L'éclairage intérieur consomme beaucoup d'énergie.

Tout ce qui précède provoque une situation désagréable:  vous devez y aller, et la batterie ne peut pas tourner le démarreur. Le problème est résolu par l'alimentation externe: c'est-à-dire un chargeur.

Il est assez facile de le construire soi-même. Un exemple de chargeur fabriqué à partir d'une alimentation sans coupure.

Tout schéma du chargeur de voiture se compose des éléments suivants:

• Alimentation électrique
• Le stabilisateur actuel.
• Régulateur de courant de charge. Peut être manuel ou automatique.
• Indicateur du niveau de courant et (ou) de la tension de charge.
• En option - contrôle de charge avec arrêt automatique.

Tout chargeur, de l'automate le plus simple à l'automate intelligent, se compose des éléments énumérés ou d'une combinaison de ceux-ci.

Schéma simple pour la batterie de voiture

La formule de facturation normale  simple, comme 5 cents - la capacité de base de la batterie, divisée par 10. La tension de charge devrait être légèrement supérieure à 14 volts ( c'est  à propos d'une batterie de démarrage standard de 12 volts).

Principe électrique simple le circuit du chargeur de voiture se compose de trois composants: alimentation, régulateur, indicateur.

Classic - chargeur à résistance

  L'unité de puissance est composée de deux "transe" enroulement et l'assemblage de diodes. La tension de sortie est sélectionnée enroulement secondaire. Le redresseur est un pont de diodes, le stabilisateur n'est pas utilisé dans ce schéma.
  Le courant de charge est régulé par le rhéostat.

Important! Aucune résistance variable, même sur le noyau en céramique, ne peut supporter cette charge.

Rhéostat de fil  Il est nécessaire de faire face au problème principal d'un tel système - la capacité excédentaire est allouée sous forme de chaleur. Et cela arrive très intensément.



  Bien entendu, l'efficacité d'un tel dispositif tend vers zéro, et la ressource de ses composants est très faible (surtout le rhéostat). Néanmoins, le système existe, et c'est tout à fait réalisable. Pour la recharge d'urgence, si vous n'avez pas d'équipement prêt, vous pouvez le récupérer littéralement «sur votre genou». Il y a aussi des limitations - un courant de plus de 5 ampères est la limite pour un tel circuit. Par conséquent, il est possible de charger des batteries d'une capacité n'excédant pas 45 Ah.

Chargeur avec ses propres mains, détails, schémas - video

Condensateur de trempe

Le principe de fonctionnement est représenté sur le diagramme.



  En raison de la résistance réactive du condensateur inclus dans le circuit primaire, il est possible de réguler courant de charge. La mise en œuvre se compose des mêmes trois composants - unité d'alimentation, régulateur, indicateur (si nécessaire). Le circuit peut être réglé sur la charge d'un type de batterie, et l'indicateur ne sera pas nécessaire.

Si vous ajoutez un élément de plus - contrôle automatique de la charge, et aussi pour assembler un commutateur de toute une batterie de condensateurs - vous obtiendrez un chargeur professionnel qui reste simple à fabriquer.



  Circuit de contrôle de charge et arrêt automatique, n'a pas besoin de commentaires. La technologie est élaborée, l'une des options que vous voyez sur régime général. Le seuil de commutation est réglé par la résistance variable R4. Lorsque la tension interne aux bornes de la batterie atteint le niveau ajusté, le relais K2 déconnecte la charge. L'indicateur est un ampèremètre qui arrête de montrer le courant de charge.

Zest chargeur  - Banque de condensateurs. La particularité des circuits avec un condensateur de trempe - en ajoutant ou en diminuant la capacité (simplement en connectant ou en supprimant des éléments supplémentaires), vous pouvez ajuster le courant de sortie. En sélectionnant 4 condensateurs pour les courants 1A, 2A, 4A et 8A, et en les commutant avec des interrupteurs conventionnels dans différentes combinaisons, vous pouvez ajuster le courant de charge de 1 à 15 A par pas de 1 A.

Si vous n'avez pas peur de tenir un fer à souder dans vos mains, vous pouvez assembler un accessoire de voiture avec un ajustement en douceur du courant de charge, mais sans les inconvénients inhérents aux classiques de la résistance.

  En tant que régulateur on utilise non pas un dissipateur de chaleur sous la forme d'un rhéostat puissant, mais une clé électronique sur un thyristor. Toute la charge de puissance traverse ce semi-conducteur. Ce circuit est conçu pour un courant jusqu'à 10 A, c'est-à-dire qu'il permet sans charge de charger la batterie jusqu'à 90 Ah.

En ajustant la résistance de la résistance R5 au degré d'ouverture de la transition sur le transistor VT1, vous fournissez un contrôle doux et très précis du trinistor VS1.

Le schéma est fiable, facile à assembler et à configurer. Mais il y a une condition qui empêche un tel chargeur d'être inclus dans la liste des conceptions réussies. La puissance du transformateur doit fournir une marge triple pour le courant de charge.

C'est-à-dire que, pour la limite supérieure de 10 A, le transformateur doit supporter une charge soutenue de 450-500 watts. Le système mis en œuvre de manière pratique sera lourd et lourd. Cependant, si chargeur  est installé en permanence à l'intérieur - ce n'est pas un problème.

Schéma d'un chargeur d'impulsions pour une batterie de voiture

Tous les inconvénients  solutions énumérées ci-dessus, vous pouvez changer en un - la complexité de l'assemblage. C'est l'essence des chargeurs d'impulsion. Ces systèmes ont une puissance enviable, peu de chaleur, ont un rendement élevé. En outre, taille compacte et poids léger, vous pouvez simplement les transporter avec vous dans la boîte à gants de la voiture.



  Les circuits sont compréhensibles par n'importe quel radioamateur qui a un concept de ce qu'est un oscillateur PWM. Il est construit sur le contrôleur IR2153 populaire (et complètement inefficace). Dans ce circuit, un inverseur semi-pont classique est mis en œuvre.

Avec les condensateurs existants, la puissance de sortie est de 200W. C'est beaucoup, mais la charge peut être doublée, en remplaçant les condensateurs par 470 mkF. Ensuite, il sera possible de charger jusqu'à 200 Ah.

La planche collectée s'est avérée compacte, s'intégrer dans une boîte de 150 * 40 * 50 mm. Le refroidissement forcé n'est pas requis, mais les trous de ventilation doivent être fournis. Si vous augmentez la puissance à 400 W, les clés d'alimentation VT1 et VT2 doivent être installées sur les radiateurs. Ils doivent être sortis de la coquille.



  En tant que donneur, une unité d'alimentation provenant du moniteur du système PC peut agir.

Important! Lors de l'utilisation de l'alimentation AT ou ATX, il y a un désir de refaire le circuit fini dans le chargeur. Pour mettre en œuvre une telle entreprise, le circuit d'alimentation est nécessaire.

Il suffit donc d'utiliser la base de l'élément. Transformateur, starter et diode parfaitement adaptés (Schottky) comme redresseur. Tout le reste: transistors, condensateurs et autres bagatelles - généralement en présence d'un radioamateur pour toutes les boîtes-boîtes. Le chargeur est donc libre.

La vidéo montre et raconte comment assembler le chargeur d'impulsion auto-assemblé pour les voitures.

Le coût du dispositif d'impulsion d'usine pour 300-500 Wt n'est pas inférieur à 50 dollars (en équivalent).

Conclusion:

Recueillir et utiliser. Bien qu'il soit plus raisonnable de garder votre batterie "en bon état".

Le respect du mode de fonctionnement des accumulateurs, et en particulier du mode de charge, garantit leur fonctionnement sans problème pendant toute la durée de vie. La charge des batteries est effectuée par un courant dont la valeur peut être déterminée à partir de la formule

où I est le courant de charge moyen, A., et Q est la capacité électrique nominale de la batterie, Ah.

Le chargeur de batterie classique pour une batterie de voiture se compose d'un transformateur abaisseur, d'un redresseur et d'un régulateur de courant de charge. Les régulateurs de fil sont utilisés comme régulateurs de courant (voir la figure 1) et stabilisateurs de courant à transistors.

Dans les deux cas, ces éléments ont une importance puissance thermique, ce qui réduit l'efficacité du chargeur et augmente la probabilité de sa défaillance.

Pour ajuster le courant de charge, vous pouvez utiliser un stock de condensateurs connectés en série avec l'enroulement primaire (réseau) du transformateur et remplir la fonction de résistances réactives qui suppriment l'excès de tension du réseau. Un tel dispositif simplifié est représenté sur la Fig. 2.

Dans ce schéma, la puissance thermique (active) est libérée uniquement sur les diodes de pont redresseur VD1-VD4 et le transformateur, de sorte que le chauffage du dispositif est négligeable.

L'inconvénient de la Fig. 2 est la nécessité de fournir une tension sur l'enroulement secondaire du transformateur une fois et demie plus grande que tension nominale  charge (~ 18 ÷ 20V).

Le circuit du chargeur, qui permet de charger des batteries de 12 volts avec un courant jusqu'à 15 A, et le courant de charge peut être changé de 1 à 15 A par pas de 1 A, est montré sur la Fig. 3.

Il est possible d'éteindre automatiquement l'appareil lorsque la batterie est complètement chargée. Il n'a pas peur du court terme courts-circuits  dans une chaîne de chargement et de casse en elle.

Les interrupteurs Q1 - Q4 peuvent connecter diverses combinaisons de condensateurs et ainsi réguler le courant de charge.

La résistance variable R4 définit le seuil de fonctionnement K2, qui doit fonctionner à la tension aux bornes de la batterie, égal à la tension  batterie complètement chargée.

Dans la Fig. La figure 4 représente un autre chargeur dans lequel le courant de charge est ajusté sans à-coup de zéro à la valeur maximale.

Le changement de courant dans la charge est obtenu en ajustant l'angle d'ouverture du trinistor VS1. L'unité de régulation est réalisée sur un transistor unijonction VT1. La valeur de ce courant est déterminée par la position du moteur de la résistance variable R5. Le courant de charge maximum de la batterie est de 10A, il est réglé par un ampèremètre. L'appareil est monté sur le côté du réseau et est chargé par les fusibles F1 et F2.

La variante de la carte de circuit imprimé du chargeur (voir figure 4), mesurant 60x75 mm, est représentée sur la figure suivante:

Dans le circuit de la Fig. 4, l'enroulement secondaire du transformateur doit être évalué pour un courant trois fois le courant de charge, et en conséquence la puissance du transformateur doit également être trois fois la puissance consommée par la batterie.

Cette circonstance est un inconvénient essentiel des chargeurs avec un régulateur de courant trinistor (thyristor).

Note:

Les diodes de pont redresseur VD1-VD4 et le thyristor VS1 doivent être installés sur les radiateurs.

Réduire de manière significative les pertes de puissance dans le transistor, et par conséquent, augmenter l'efficacité du chargeur, il est possible de transférer l'élément de régulation du circuit de l'enroulement secondaire du transformateur vers le circuit primaire. un tel dispositif est représenté sur la Fig. 5

Dans le circuit de la Fig. 5 l'unité de régulation est similaire à celle utilisée dans la version précédente de l'appareil. Le trinistor VS1 est inclus dans la diagonale du pont redresseur VD1 - VD4. Depuis le primaire du transformateur de courant d'enroulement d'environ 10 fois moins que le courant de charge, des diodes VD1 VD4 et SCRs une capacité allouées VS1 thermique relativement faible et ils ne nécessitent pas d'installation sur les radiateurs. En outre, l'utilisation de SCRs dans le circuit d'enroulement primaire du transformateur a permis d'améliorer quelque peu la forme de la courbe de courant de charge et de réduire la valeur du facteur de forme de courant de courbe (ce qui augmente également l'efficacité du dispositif de chargement). L'inconvénient de ce chargeur doit comprendre une liaison galvanique avec les éléments de régulation de noeud de réseau qui doivent être pris en compte dans la conception du mode de réalisation (par exemple, utiliser une résistance variable avec l'axe en matière plastique).

La variante de la carte de circuit imprimé du chargeur de la figure 5, mesurant 60 x 75 mm, est représentée sur la figure ci-dessous:

Note:

Les diodes de pont redresseur VD5-VD8 doivent être installées sur les radiateurs.

Le dispositif de charge à la figure 5, la diode du pont de type VD1-VD4 KTS402 ou KTS405 avec les lettres A, B, C. Zener de type VD3 KS518, KS522, KS524, ou composé de deux stabilisation de la tension de Zener identiques avec un total de 16 ÷ 24 volts (KS482, D808 , KS510, etc.). transistor unijonction VT1, le type KT117A, B, C, D. Le pont de diodes VD5-VD8 constitué de diodes, un travail courant pas moins de 10 ampères  (D242 ÷ D247, etc.). Les diodes sont montés sur des radiateurs zone d'au moins 200 centimètres carrés, et les radiateurs sont chauds dans le boîtier du chargeur peut être installé un ventilateur pour souffler.

Régulateur à thyristor dans le chargeur.

Pour une introduction plus complète au matériel suivant, consultez les articles précédents:   et.

  ♣ Dans ces articles, il est dit qu'il existe deux schémas de redressement en demi-période avec deux enroulements secondaires, dont chacun est conçu pour la pleine tension de sortie. Les enroulements fonctionnent alternativement: un sur la demi-onde positive, l'autre sur la négative.
  Deux diodes de redressement à semi-conducteurs sont utilisées.

♣   Schéma préféré:

• - la charge de courant sur chaque enroulement et chaque diode est la moitié de celle d'un circuit à un enroulement;
• - la section du fil de deux enroulements secondaires peut être deux fois moindre;
• - Les diodes de redressement peuvent être sélectionnées pour un courant maximal admissible plus petit;
• - les fils d'enroulement recouvrent le plus le circuit magnétique, le champ magnétique de diffusion est minime;
• - symétrie complète - l'identité des enroulements secondaires;

  ♣ Nous utilisons un tel schéma de rectification sur un noyau en forme de P pour produire un chargeur à thyristor réglable.
  Deux - la construction du châssis du transformateur vous permet de le faire de la meilleure façon.
  De plus, les deux demi-enroulements sont complètement identiques.

♣ Et ainsi, notre job: construire un appareil pour charger la batterie avec tension 6 – 12   volts et une régulation en douceur du courant de charge 0 à 5 ampères .
  J'ai déjà été proposé pour la fabrication, mais le réglage du courant de charge y est effectué par étapes.
  Voir dans cet article comment le calcul du transformateur a été effectué sur le S  noyau. Ces estimations conviennent également pour En forme de U  transformateur de la même puissance.

Les données estimées de l'article sont les suivantes:

• - transformateur de puissance -   100 watts ;
• - section de base - 12 sm.kv.;
• - tension redressée - 18 volts;
• - actuel - jusqu'à   5 ampères;
• - nombre de tours par 1 volt - 4,2 .

Enroulement primaire:

• - nombre de tours - 924 ;
• - actuel - 0,45   ampère;
• - diamètre du fil - 0,54   mm.

Enroulement secondaire:

• - nombre de tours - 72 ;
• - actuel - 5   ampère;
• - diamètre du fil - 1,8   mm.

♣ Ces données de conception seront prises comme base pour la construction d'un transformateur П  - noyau en forme.
  Tenant compte des recommandations des articles précités sur la fabrication d'un transformateur pour П- un noyau, construire un redresseur pour charger la batterie avec   courant de charge réglable en continu .

Le circuit redresseur est représenté sur la figure. Il se compose d'un transformateur   TP, thyristors T1 et T2, un système de contrôle du courant de charge, un ampèremètre 5 — 8   ampli, pont de diodes   D4-D7.
  Thyristors T1 et T2  jouer simultanément le rôle de diodes de redressement et le rôle des régulateurs de l'ampleur du courant de charge.

♣ Transformateur Tr  se compose d'un circuit magnétique et deux cadres avec des enroulements.
  Le fil magnétique peut être recruté à la fois en acier П  - plaques en forme, et de la coupe   À propos  - noyau en forme d'une bande d'acier enroulé.
Primaire  enroulement (réseau à 220 volts - 924 tours)  divisé en deux - 462 tours (a - a1)  sur une image,   462 tours (б - б1)  sur l'autre image.
Secondaire  enroulement   (de 17 volts)  se compose de deux enroulements   (72 tours chacun)  se trémousse sur le premier   (AB)  et le second (A1-B1)  cadre   72 tours. Total 144   révolution

Le troisième  enroulement (с - с1 = 36 tours) + (d - d1 = 36 tours)  au total 8,5 V + 8,5 V = 17 V  sert à alimenter le circuit de commande et consiste en 72   tours de fil. Sur une image (с - с1) 36 tours et sur l'autre image (d-d1) 36 tours.
L'enroulement primaire est enroulé par un fil de diamètre -   0,54 mm.
  Chaque demi-enroulement secondaire est enroulé par un fil de diamètre 1,3 mm., évalué pour courant 2,5   ampère.
  Le troisième enroulement est enroulé par un fil de diamètre 0,1 - 0,3 mm, ce qui va tomber, la consommation actuelle est faible.

♣ Le réglage en douceur du courant de charge du redresseur est basé sur la propriété du thyristor à passer à l'état ouvert par l'impulsion arrivant à l'électrode de commande. En ajustant l'heure d'arrivée de l'impulsion de contrôle, il est possible de contrôler puissance moyenne  un thyristor traversant chaque période d'un courant électrique alternatif.

♣ Le circuit de commande de thyristor ci-dessus fonctionne selon le principe méthode d'impulsion de phase.
  Le circuit de commande est constitué d'un analogue d'un thyristor monté sur des transistors Tr1 et Tp2, une chaîne de temps constituée d'un condensateur C  et résistances R2 et Ry, diode Zener D7  et diodes séparatrices D1 et D2. Le courant de charge est régulé par une résistance variable Ry.

Tension alternative 17 volts  est retiré du troisième enroulement, rectifié par un pont de diodes D3 - D6  et a la forme (point numéro 1) (dans le cercle numéro 1).  Ceci, une tension pulsée de polarité positive avec la fréquence 100 hertz, changer sa valeur   0 à 17 volts. Grâce à une résistance R5  la tension va à la diode Zener   D7 (D814A, D814B  ou tout autre   8 à 12 volts). Sur la diode Zener, la tension est limitée à   10 volts  et a la forme ( point numéro 2). Suit ensuite la chaîne de charge-décharge   (Ry, R2, C). Lorsque la tension augmente de 0, le condensateur commence à charger C,  à travers les résistances Ry et R2.
  Res Résistance de résistance et capacité de condensateur (Ry, R2, C)  sont sélectionnés de telle sorte que le condensateur est chargé pendant la durée d'une demi-période de la tension pulsatoire. Lorsque la tension aux bornes du condensateur atteint la valeur maximale   (point numéro 3), avec des résistances R3 et R4  à l'électrode de commande du thyristor analogique (transistors Tr1 et Tp2), il y aura une tension pour l'ouverture. L'analogue du thyristor s'ouvrira et la charge d'électricité stockée dans le condensateur sera séparée par une résistance R1. Forme d'impulsion sur la résistance   R1  montré dans un cercle №4 .
  Grâce à des diodes de séparation D1 et D2  L'impulsion de déclenchement est appliquée simultanément aux deux électrodes de commande à thyristors T1 et T2. Ouvre le thyristor, qui a pour le moment reçu une demi-onde positive tension alternative  à partir des enroulements secondaires du redresseur (point numéro 5).
  En changeant la résistance de la résistance Ry, change le temps pour lequel le condensateur est complètement chargé Cc'est-à-dire que nous modifions le temps de mise sous tension des thyristors pendant la tension demi-onde. Dans le point numéro 6  La forme de la tension à la sortie du redresseur est représentée.
  La résistance Ry est modifiée, le temps d'ouverture des thyristors change, le remplissage de la demi-période est modifié par le courant d'action (figure 6). Le remplissage de demi-période peut être ajusté de 0 au maximum. L'ensemble du processus de régulation de la tension dans le temps est représenté sur la figure.
  ♣ Toutes les formes d'onde de tension mesurées   points №1 - №6  sont effectuées par rapport à la borne positive du redresseur.

Détails du redresseur:
  - Thyristors   Т1 et Т2 - КУ 202И-Н pour 10 ampères. Chaque thyristor est installé sur le radiateur d'une zone de 35 - 40 sm.kv.;
  - diodes D1 - D6 D226  ou tout sur courant de 0,3 ampère  et la tension est plus élevée   50 volts;
  - diode zener D7 - D814A - D814G  ou tout autre   8 à 12 volts;
  - transistors Tr1 et Tp2  Toute surtension de faible puissance   50 volts.
  Pour sélectionner une paire de transistors est nécessaire avec la même puissance, des conductivités différentes et avec des facteurs de gain égal (pas moins de 35 — 50 ).
  J'ai testé différentes paires de transistors: KT814 - KT815, KT816 - KT817; MP26 - KT308, MP113 - MP114.
  Toutes les options ont bien fonctionné.
  - Capacitance condensateur 0,15 microfarads;
  - Résistance   R5  mettre en 1 watt. D'autres résistances 0,5 watts.
  - L'ampèremètre est évalué pour le courant   5 à 8 ampères

♣ Une attention particulière doit être portée à l'installation du transformateur. Je vous conseille de relire l'article. Surtout l'endroit où sont donnés des recommandations pour la mise en phase de l'inclusion des enroulements primaires et secondaires.

Vous pouvez utiliser le schéma de phase de l'enroulement primaire illustré ci-dessous, comme sur la figure.

  ♣ Le circuit primaire est allumé en série ampoule électrique  en tension 220 volts  et le pouvoir 60 watts. cette ampoule servira à la place d'un fusible.
  Si les enroulements sont en phase à tort, une ampoule va s'allumer.
  Si les connexions sont faites droit, lorsque le transformateur est allumé 220 volts  l'ampoule doit flamber et sortir.
  Les bornes des enroulements secondaires doivent avoir deux tensions   17 volts chacunensemble (entre A et B) 34 volts.
  Tout travail d'installation  doit être effectué conformément à RÈGLES DE SÉCURITÉ ÉLECTRIQUE!

L'appareil avec contrôle électronique du courant de charge est basé sur un régulateur de puissance à impulsions de phase à thyristors. Il ne contient pas de détails rares, avec des éléments manifestement utiles ne nécessite pas d'ajustement.

Chargeur permet de charger la batterie rechargeable de la route actuelle de 0 à 10 A, et peut aussi servir de source de puissance réglable pour basse tension fer à souder à haute puissance, un agent de vulcanisation, une lampe portative. en forme de courant de charge est proche de l'impulsion, qui est censé aider à prolonger l'autonomie de la batterie. L'appareil est opérationnel à la température ambiante de - 35 ° C à 35 ° C

Dispositif d'entraînement représenté sur la Fig. 2,60.

Le chargeur est un régulateur de puissance à thyristors à commande de phase d'impulsions, alimenté à partir de l'enroulement de transformateur abaisseur II T1 par l'intermédiaire d'une diode moctVDI + VD4.

thyristor unité de commande est formée sur un transistor unijonction analogique VT1, VT2 temps pendant lequel le condensateur C2 est chargé à un commutateur à transistor unijonction peut être commandé par la résistance variable R1. A la position extrême droite selon le schéma de son moteur courant de charge est maximisée, et vice versa.

La diode VD5 protège le circuit de commande de tension inverse de thyristor VS1 se produisant lorsque le thyristor.

Le chargeur peut être en outre complété par les différentes unités automatiques (achèvement de déconnexion de la charge, le maintien d'une tension de batterie normale lorsque son stockage prolongé, de signalisation de la connexion de la polarité de la batterie, la sortie des circuits de protection, et ainsi de suite. D.).

Les inconvénients de la fluctuation du courant de charge comprennent la tension de dispositif instable du réseau d'éclairage.

Comme tous les contrôleurs de thyristors positionnellement, l'appareil crée perturbé. Pour y faire face devraient fournir un filtre LC réseau, similaires à ceux utilisés dans l'unité d'alimentation pulsée.

Le condensateur C2 - K73-11, la capacité ot0,47 à 1 microfarad ou. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Transistor KT361A est remplacé par KT361B - KT361O, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501ZH - KT50IK et KT315L - sur KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 lieu KD105B ajustement des diodes KD105V ou KD105G. D226 avec un indice de lettre.

La résistance variable R1 - SP-1, 30a-GPA ou ACT-1.

Ampèremètre PA1 - tout courant continu  avec une échelle de 10 A. Elle peut être faite indépendamment de toute milliampèremètre, ramassant sur un ampèremètre de dérivation exemplaire.

Fusible F1 - fusible, mais il est pratique d'utiliser le réseau et la machine 10 A ou bimétallique de voiture pour le même courant.

Les diodes VD1 + VP4 peuvent être l'un quelconque courant continu à 10 A, et la tension inverse d'au moins 50 V (série D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Des diodes de redressement et un thyristor sont installés sur les dissipateurs de chaleur, chacun avec une surface utile d'environ 100 cm2. Pour améliorer le contact thermique entre les dispositifs équipés de dissipateurs thermiques, il est souhaitable d'utiliser des pâtes thermoconductrices.

Au lieu d'un thyristor. KU202V adapté pour le KU202G - KU202E; Il est vérifié dans la pratique que l'appareil fonctionne normalement avec des thyristors plus puissants T-160, T-250.

Il convient de noter qu'en tant que dissipateur de chaleur pour un thyristor, il est permis d'utiliser directement la paroi métallique du boîtier. Alors, cependant, le boîtier aura une borne négative du dispositif, ce qui est généralement indésirable en raison du risque de court-circuit accidentel du fil positif de sortie vers le boîtier. Si vous montez le thyristor à travers un joint en mica, il n'y aura pas de court-circuit, mais la chaleur dégagée par celui-ci se détériorera.

Le dispositif peut utiliser un transformateur abaisseur de réseau prêt à l'emploi de la puissance requise avec une tension d'enroulement secondaire de 18 à 22 V.

Si la tension à l'enroulement secondaire du transformateur 18 plus, la résistance R5 doit être remplacé par un autre, une résistance plus grande (par exemple à 24 ... 26 dans la résistance doit être augmentée à 200 ohms).

Dans le cas où l'enroulement secondaire du transformateur est prise centrale, ou avoir deux enroulements égaux et la tension de chaque est dans la plage ci-dessus, le redresseur de meilleurs résultats par schéma standard dvupoluperiodnoy de deux diodes.

Avec la tension de l'enroulement secondaire 28 ... 36 V, vous pouvez généralement abandonner le redresseur - son rôle sera joué simultanément par le thyristor VS1 (redressement - demi-onde). Pour cette variante du bloc d'alimentation, il est nécessaire d'inclure une diode de séparation KD105B ou D226 entre toute résistance R5 et un fil positif avec un indice de lettre quelconque (de la cathode à la résistance R5). Le choix d'un thyristor dans ce circuit sera limité - seuls ceux qui permettent un fonctionnement sous tension inverse (par exemple, KU202E) feront l'affaire.

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La conception plus moderne est un peu plus facile à fabriquer et à configurer et contient un transformateur de puissance disponible avec un enroulement secondaire, et les caractéristiques de réglage sont plus élevées que celles du circuit précédent.

Le dispositif proposé a un réglage stable et régulier de la valeur effective du courant de sortie dans les limites de 0,1 ... 6A, ce qui permet de charger toutes les batteries, pas seulement celles de l'automobile. Lors du chargement de batteries de faible puissance, il est souhaitable d'inclure une résistance de ballast en série avec une résistance de plusieurs Ohms ou une self en série, puisque la valeur de crête du courant de charge peut être assez grande en raison des particularités de fonctionnement régulateurs de thyristor. Afin de réduire la valeur de crête du courant de charge dans de tels circuits, transformateurs de puissance  avec une puissance limitée, n'excédant pas 80 - 100 W et des caractéristiques de charge souple, ce qui permet de se passer de résistance supplémentaire au lestage ou d'accélération. La particularité du schéma proposé est l'utilisation inhabituelle de la puce TL494 largement répandue (KIA494, K1114UE4). Le circuit de générateur de cadencement fonctionne à une fréquence basse et est synchronisé avec les demi-alternances par l'intermédiaire du noeud à la optocoupleurs U1 et le transistor VT1, ce qui permet de TL494 puce utilisée pour ajuster la phase du courant de sortie. La puce contient deux comparateurs, dont l'un est utilisé pour contrôler le courant de sortie, et le second est utilisé pour limiter la tension de sortie, ce qui vous permet de déconnecter le courant de charge lorsque la tension de la batterie atteint sa pleine charge (par exemple batteries de voiture  Umax = 14,8 V). A DA DA2, un ensemble d'amplificateur de tension de dérivation est assemblé pour contrôler le courant de charge. Si vous utilisez un shunt R14 avec une résistance différente, vous devrez sélectionner une résistance R15. La résistance doit être telle qu'à la sortie maximale, la saturation de courant de l'étage de sortie de l'amplificateur opérationnel ne soit pas respectée. Plus la résistance R15 est grande, plus le courant de sortie minimum est faible, mais diminue et courant maximum  en raison de la saturation de l'ampli op. La résistance R10 limite la limite supérieure du courant de sortie. La partie principale du circuit est assemblée sur une carte de circuit imprimé mesurant 85 x 30 mm (voir la figure).

Le condensateur C7 est soudé directement sur les conducteurs imprimés. Dessin d'une carte de circuit imprimé en taille réelle.

En tant qu'instrument de mesure, on utilise un microampèremètre à échelle propre, dont l'étalonnage est effectué par les résistances R16 et R19. Vous pouvez utiliser un compteur numérique pour le courant et la tension, comme indiqué dans le circuit du chargeur avec indication numérique. Il convient de garder à l'esprit que la mesure du courant de sortie par un tel dispositif est faite avec une grande erreur en raison de son caractère impulsif, mais dans la plupart des cas ceci n'est pas important. Tous les optocoupleurs à transistors disponibles peuvent être utilisés dans le circuit, par exemple AOT127, AOT128. L'amplificateur opérationnel DA2 peut être remplacé par presque n'importe quel amplificateur opérationnel disponible, et le condensateur C6 peut être éliminé si l'amplificateur opérationnel a une correction de fréquence interne. Transistor VT1 peut être remplacé par KT315 ou tout faible puissance. Comme VT2 on peut utiliser des transistors KT814 B, G; KT817B, D et autres. Comme le thyristor VS1 peut être utilisé tout disponible avec approprié caractéristiques techniques, par exemple KU202 domestique, importé 2N6504 ... 09, C122 (A1) et autres. Le pont de diodes VD7 peut être assemblé à partir de n'importe quelle diode de puissance disponible avec des caractéristiques appropriées.

La deuxième figure montre le schéma de circuit externe de la carte de circuit imprimé. Dispositif de réglage est réduite à la sélection d'un shunt résistance R15 spécifique, par lequel on peut appliquer les résistances de fil 0,02 ... 0,2 ohms, la puissance de ce qui est suffisant pour le courant à long terme circulant à 6 A. Une fois que les circuits de réglage sélectionné R16, R19 vertu particulier instrument de mesure  et une échelle.