Avec un rythme de mouvement aussi élevé, le comportement de chaque automobiliste dans un flot de voitures devrait être aussi prévisible et compréhensible que le reste. Ici, il est important non seulement de pouvoir conduire une voiture, de donner les signaux nécessaires dans le temps, mais également de connaître l’état technique des systèmes de signalisation lumineuse. Cela se fait particulièrement sentir lorsque vous conduisez sur des voitures de l'ancien modèle, par exemple sur le VAZ 2106, les indicateurs de direction, les feux de croisement et les feux de route fonctionnant à l'aide d'un relais. Cette technique a longtemps été abandonnée, potentiellement problématique, ce qui signifie que son propriétaire doit tout simplement connaître le dispositif et les méthodes de réparation des systèmes de sa voiture.

Clés dans le schéma

Si vous vous référez au Code de la route en vigueur dans la Fédération de Russie, vous trouverez des formulations claires concernant les manœuvres. Avant de conduire, de reconstruire, de changer de direction, d’arrêter, le conducteur du VAZ-2106 est obligé d’utiliser les indicateurs de direction et, en cas de dysfonctionnement, de donner un signal à l’aide des mains. Dans des conditions de faible visibilité, il sera également nécessaire d’utiliser des sources de faisceau de croisement et d’accroître le contenu informatif du dialogue entre les participants du mouvement, y compris le feu de croisement.

L'éclairage inclus suffit généralement à rendre la voiture visible sur la route, mais pas plus. S'il est nécessaire d'attirer l'attention des autres participants du mouvement sur un détail, une action, l'éclairage doit être non pas statique, mais dynamique - clignotant. Pour appliquer concrètement ce principe, il est nécessaire de comprendre que les phares et les indicateurs font partie du circuit électrique unifié des «six». Pour que les pointeurs clignotent, une coupure périodique de l’alimentation des lampes est nécessaire, c’est là qu’une clé ou un relais spécial à distance est nécessaire.

Dans le «six», la plupart des interrupteurs de relais sont situés dans une unité compacte et unique dans la baie d'alimentation. En même temps clé électronique  Les clignotants, ainsi que l'éclairage de secours se trouvent à l'intérieur de la cabine, sous le tableau de bord. Extérieurement et techniquement, ils sont du même type, c'est-à-dire qu'il ne devrait y avoir aucun problème d'interchangeabilité. Les tâches principales de ces composants du schéma sont les suivantes:

• alimentation en électricité des lampes d'éclairage et des indicateurs de direction;
• interruption intermittente du circuit, créant l'effet de lumières clignotantes;
• signal sonore sous forme de clics caractéristiques accompagnant l’interruption et le clignotement.

L’exécution de toutes les fonctions nécessaires est possible grâce au dispositif du relais lui-même, qui possède deux groupes de contacts. Certains sont stationnaires, tandis que d’autres sont mobiles, reliés à une ancre et traversés par une bobine électromagnétique. Lorsque ces derniers attirent les contacts, ceux-ci sont sollicités sur les ancres, ce qui provoque des clics caractéristiques.

Relais de dysfonctionnements d'interrupteur

Les dysfonctionnements dans les clignotants à relais ou dans les feux de croisement / route dans le VAZ 2106 sont assez rares. Ces mécanismes sont assez fiables, mais, faisant partie du circuit électrique global d'une voiture, ils ne sont pas assurés contre les problèmes de surtension, de panne, etc. En fait, les produits ne sont pas réparables - il est pratiquement impossible de réparer les dommages causés à la bobine ou aux contacts. En d’autres termes, lorsqu’un défaut est détecté, les mécanismes sont simplement remplacés par des mécanismes similaires, en les sélectionnant par numéro de catalogue:

• 231.3747-10 (11) ou 23.3747-10 (11) pour l'interrupteur vireur à relais;
• pour le disjoncteur relais - 113.3747-10 (11) ou 90.3747-10 (11).

Le numéro à la fin de la désignation indique la conception du boîtier de l'appareil: la 10ème modification est équipée d'une bride de montage et la 11ème est manquante, ce qui est compensé par les dimensions accrues du boîtier. En outre, lors du choix des disjoncteurs électroniques à relais, il convient de rappeler que les modèles rotatifs sont compatibles avec les unités d'alarme à relais et les unités d'éclairage - avec des dispositifs pour activer le moteur du ventilateur, le klaxon et le chauffage de la vitre arrière. Un dysfonctionnement du relais peut être indiqué par des problèmes de fonctionnement des lampes qu’il contrôle car il est impossible de fermer le circuit ou, au contraire, de l’ouvrir.

Pour les relais rotatifs, les signes caractéristiques d'un dysfonctionnement peuvent être un clignotement trop rapide ou trop lent, ainsi que l'absence de clics. Mais le clignotement rapide du voyant de contrôle sur le tableau de bord indique un épuisement de la lampe frontale, pas le relais lui-même.

Récemment, l'utilisation de lampes à LED pour automobiles est devenue une pratique. Ils sont plus durables et consomment moins de courant. Ce dernier ne concerne que le fonctionnement des tours de relais, en changeant sa fréquence. La fréquence de fonctionnement du relais est liée à la résistance de charge, c'est-à-dire aux lampes installées. Avec une augmentation de la résistance de charge, ce qui se produit exactement lorsque l'une des lampes se déclenche ou s'ouvre, le relais commence à fonctionner le plus souvent. Le même effet est observé lors de l’installation des LED dans les indicateurs de direction, car leur consommation électrique est moindre, ce qui signifie que leur résistance est bien supérieure.

Après avoir examiné le contenu de cet article, vous pouvez modifier les indicateurs de relais de personnel pour les voyants afin qu’il fonctionne à la fréquence souhaitée.

Tout d’abord, un peu sur le relais régulier. Le relais de clignotants 3 de contact sur lequel le discours va aller est établi sur les voitures depuis VAZ 2108 actuellement, c'est-à-dire sur les VAZ 2109, 2110, 2111, 2112, Lada Priora, Lada Kalina, voitures GAS. Marquage 495.3747-XX.

Pour finaliser le relais devra ouvrir le cas. Pour ce faire, prenez un tournevis à lame plate et retirez le couvercle du boîtier en tirant sur le plastique des loquets des deux côtés opposés.

Voyons maintenant ce qui dans ce schéma est responsable et comment nous modifions le travail de sorte que, lorsque la charge augmente, la fréquence de fonctionnement des indicateurs de direction ne change pas. Le premier est la connexion. La conclusion 31 est liée à la masse. 49a - sortie vers la lampe, 49 - entrée "+" du commutateur de clignotant.

R3 - résistance de courant limite à la base de commande du transistor dans la puce; R1 et C11 - ce sont les éléments radio et sont responsables de la fréquence du signal de sortie de la jambe 3 de la puce. La jambe 3 est alimentée par un relais de remontage; La conclusion 7 est également une conclusion intéressante. Conclusion contrôlant le changement de résistance et, en conséquence, la tension sur le contact 49 a. C'est lui qui donne l'ordre à la puce de changer de fréquence lorsque les lampes s'éteignent. Les puces peuvent contenir non seulement le schéma, mais aussi, par exemple, le KR1055GP1B, etc. analogues.

Maintenant, en présentant la fonctionnalité des éléments du relais, il est facile de déterminer les mesures permettant de maintenir la fréquence de fonctionnement des indicateurs de direction lorsque leur résistance interne change, c'est-à-dire, par exemple, lors de l'installation de LED.

Il est possible de changer la capacité du condensateur, de le doubler (en le remplaçant par un condensateur de 4,7 microfarads au lieu de 2,2 microfarads - sur la photo, la capacité est augmentée en raison de connexion parallèle condensateur supplémentaire à la norme), mais en même temps, le fonctionnement de l’alarme est incorrect.

Il fonctionnera à une fréquence deux fois plus basse. La variante avec un changement de résistance n’est pas non plus totalement réussie. Comme il est en fait nécessaire de sélectionner une résistance limitant le courant sur la broche 4 par des moyens empiriques, cette option n’est pas bonne non plus.

Le schéma d'inclusion du relais tourne 495.3747

Cela reste le dernier et peut-être le meilleur moyen. En fait, supprimez le contrôle de la résistance de charge. En coupant la feuille sur la carte de circuit imprimé (ligne rouge) en direction de la sortie 7 de la puce, nous obtenons un déclenchement des indicateurs de direction stable en fréquence.

Le seul inconvénient d'un tel raffinement du relais pour les LED sera le manque de contrôle des LED soufflées, car nous avons supprimé la dépendance en fréquence de la résistance de charge.

Site des matériaux utilisés: autosecret.net

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Un fonctionnement bien coordonné du système de démarrage électrique est une garantie du fonctionnement normal du moteur. Lors du réglage de cette partie, vous devez également porter une attention particulière à la batterie, à son exactitude de connexion au circuit, car elle dépend du travail du relais. Sa connexion et son ajustement nécessitent une attention et des connaissances particulières. Dans cet article, nous verrons comment réglementer correctement cette partie, de quoi il s'agit et quels outils sont nécessaires à cette fin.

Des outils

Pour réparer l'électronique, vous devez avoir avec vous le manuel d'instructions, la sonde et certaines connaissances du système de démarrage du moteur.

Quel est ce système?

Vous devez d’abord comprendre la composition de cet appareil. Dans le système de démarrage électrique du moteur à combustion interne, les parties suivantes apparaissent: le relais de spires, le démarreur, les interrupteurs d'allumage et de blocage, les fils reliant l'ensemble du circuit, et bien sûr, batterie de voiture. Sachant cela, vous pouvez aller au travail en toute sécurité.

Ainsi, pour ajuster les tours de relais (à savoir, l’écart qui se situe entre la butée et la fin de la transmission), vous devez vous déconnecter des fils d’alimentation de l’enroulement. Ils sont désignés par la lettre "M". Ensuite, vous devez connecter la batterie (de préférence 12 volts) à l'enroulement et une autre pour faire le fil, qui est marqué avec la lettre anglaise "S". Il est important de se rappeler que dans ce cas, l'engrenage doit passer à la position engagée. Ensuite, l'utilisation de la sonde devrait vérifier l'écart entre la butée elle-même et l'extrémité de l'engrenage. S'il y a de petits écarts, dans ce cas, vous devez retirer ou installer (en fonction des lectures de la sonde) le joint d'étanchéité entre le couvre-câble et le relais de retournement.

Pour vérifier l’état de l’enroulement, vous devez connecter les composants du circuit au démarreur comme indiqué dans le manuel d’instructions, et les fils doivent être débranchés de l’alimentation de la partie marquée de la lettre «M». Ensuite, connectez la batterie de la voiture aux bornes comme indiqué dans le premier cas. Si le rapport est en bon état, il devrait passer à la position engagée.

Un autre cas - si vous voulez déterminer l’état de l’enroulement de maintien des tours de relais, vous devez pour cela connecter l’alimentation à la "masse" et à la sortie "S". Le fil "M" doit être déconnecté de la batterie en même temps. Ainsi, vous découvrez la santé du relais. Si l'engrenage sort et revient plusieurs fois, cela signifie que l'enroulement est endommagé. Cela n’a aucun sens de le réparer, la seule chose qui puisse sauver la situation est le remplacement du relais.

Le conseil

Lors du réglage de ce système, l’indicateur optimal est extrêmement taux admissible  valeurs de tension et de courant dans l’enroulement, qui se trouvent dans le même manuel d’instruction. Si le courant dans les fils augmente, cela peut entraîner une surchauffe rapide et une défaillance du système. Si ce chiffre est inférieur à la norme, cela peut entraîner une diminution de la fiabilité des contacts. Par conséquent, prenez soin de votre voiture et n'exposez que la tension indiquée par le fabricant.

F1 - appelle «l'aide» de Windows ou la fenêtre d'aide du programme actif. Dans Microsoft Word, le raccourci clavier Maj + F1 affiche le formatage du texte; F2 - renomme l'objet sélectionné sur le bureau ou dans la fenêtre de l'explorateur; F3- ouvre la fenêtre de recherche d'un fichier ou d'un dossier sur le bureau et dans l'explorateur. La combinaison de touches Maj + F3 est souvent utilisée pour effectuer une recherche dans le sens opposé. F4- ouvre la liste déroulante, par exemple la liste des lignes d'adresse dans la fenêtre 'Poste de travail' ou dans l'explorateur. Les raccourcis Alt + F4 de Windows permettent de fermer des applications et Ctrl + F4– de fermer une partie d'un document ou d'un programme (onglets par exemple). ; F5 - actualise la fenêtre active d'une page Web, d'un bureau, d'un explorateur, etc. ouverts. Dans Microsoft PowerPoint, le F5 commence par afficher le diaporama et la combinaison de touches Maj + F5 de la diapositive actuelle; F6 bascule entre les éléments d'écran de la fenêtre ou Dans Explorer et Internet Explorer - déplacez-vous entre la fenêtre principale F7: vérifie l'orthographe (sous Word, Excel) et F8: sélectionne le mode de chargement du système d'exploitation. Dans l'éditeur Word, il inclut une sélection de texte améliorée. La sélection d'un fragment de la position initiale à la position finale du curseur s'effectue sans maintenir la touche Maj enfoncée. appuyez sur la touche F8 pour sélectionner le mot le plus proche du curseur (la troisième phrase le contient). Cinquième document. Vous pouvez supprimer la dernière sélection en appuyant sur Maj + F8. Vous pouvez désactiver le mode avec la touche Esc; F9-- met à jour les champs sélectionnés dans certains programmes; F10- active le menu complet et la combinaison de touches Maj + F10 active le menu contextuel; F11 - bascule la fenêtre en mode plein écran et inversement, par exemple dans Internet Explorer; F12 - permet de choisir les paramètres de sauvegarde de fichier (Fichier -\u003e Enregistrer sous). Dans un clavier PC / AT standard, un bloc alphanumérique comprend 47 touches et comprend des touches permettant de saisir des lettres, des chiffres, des signes de ponctuation, des calculs et des caractères spéciaux. Le résultat de l'action de ces touches dépend du registre (inférieur - supérieur) dans lequel ces touches sont enfoncées. Les touches de contrôle Maj, Ctrl, Verr Maj, Alt et AltGr (Alt de droite) sont également appelées touches de modification, car elles ont pour but de modifier les actions des autres touches. Shift (lit «Shift») - une touche majuscule (commutation non fixe). Il est utilisé simultanément avec d'autres touches, par exemple avec les touches d'un bloc alphanumérique pour un ensemble de lettres majuscules et majuscules. De plus, la touche Maj est utilisée comme modificateur dans les raccourcis clavier rapides et lorsque vous cliquez avec la souris. Par exemple, pour ouvrir un lien dans un navigateur dans une fenêtre séparée, vous devez cliquer sur le lien avec le bouton de la souris tout en maintenant la touche Maj enfoncée. Ctrl (lire "contrôle") - utilisé en combinaison avec d'autres touches, par exemple: Ctrl + A- dans Windows sélectionne tout le texte de la fenêtre; Ctrl + B- dans MS Word Editor bascule la police de caractères en "gras normal"; Ctrl + S- dans les programmes avec WinAPI copie le texte dans le presse-papiers et, dans les programmes de console, complète la commande; Dans de nombreux programmes, Ctrl + F appelle la boîte de dialogue de recherche. Ctrl + I- dans l’éditeur MS Word fait passer la police de caractères «italic-normal»; Ctrl + N- dans les programmes avec une interface multi-fenêtre ouvre une nouvelle fenêtre vide; Ctrl + O- dans de nombreux programmes appelle la boîte de dialogue pour ouvrir un fichier existant; Ctrl + P- dans de nombreux programmes envoie le texte à imprimer ou appelle la boîte de dialogue d'impression; Ctrl + Q- dans certains programmes en sortent; Ctrl + R- dans les navigateurs met à jour le contenu de la fenêtre; Dans de nombreux programmes, Ctrl + S enregistre le fichier actuel ou appelle la boîte de dialogue Enregistrer; Ctrl + T dans les navigateurs ouvre un nouvel onglet; Ctrl + U- dans l’éditeur MS Word bascule le soulignement du texte; Les programmes Ctrl + V-in avec WinAPI insèrent le contenu du presse-papiers; Ctrl + W- dans certains programmes ferme la fenêtre en cours; Ctrl + Z - dans de nombreux programmes, annule la dernière action. Ctrl + F5- dans les navigateurs met à jour le contenu; Ctrl + Home- in programmes avec un champ de texte fait la transition au début du document édité; Ctrl + Fin des programmes avec un champ de texte fait la transition vers la fin du document édité; Ctrl + - dans Total Commander effectue la transition vers le répertoire racine du disque. Alt (lire "Alt") - utilisé en conjonction avec d'autres touches, modifiant leur action. Par exemple: Alt + F4- dans tous les programmes les ferme; Alt + F7- dans certains programmes appelle la boîte de dialogue de recherche; Alt + F10- dans certains gestionnaires de fichiers appelle l’arborescence de répertoires; Alt + Tab dans Windows effectue la transition vers la fenêtre suivante en cours d'exécution; Alt + lettre - dans certains programmes, appelle les commandes de menu ou ouvre les colonnes de menu. De plus, les raccourcis clavier Alt + Maj ou Ctrl + Maj sont généralement utilisés pour changer la disposition du clavier. Capslock (lire Kapslok) - passer en mode majuscule (commutateur fixe). Une nouvelle pression sur la touche annule ce mode. Utilisé lors de la saisie en lettres capitales. La touche Echap (lire Echap), utilisée pour annuler l'opération en cours ou la dernière modification, réduire l'application, accéder au menu ou à l'écran précédent ou désélectionner, est située dans le coin gauche du clavier, à côté du bloc de touches de fonction. Dans le système d'exploitation Windows, le raccourci clavier Ctrl + Maj + Échap appelle le gestionnaire de tâches. Tabulation (lit "Tabulation") - dans les éditeurs de texte, un caractère de tabulation est introduit et les indentations sont configurées. Dans les interfaces graphiques, le focus est mis entre les éléments. Par exemple, déplacez-vous entre le bureau, le bouton Démarrer, le panneau Lancement rapide, la barre des tâches et la barre d'état système. L'action de la clé AppsKey équivaut à un clic droit et ouvre un menu contextuel pour l'objet sélectionné. Entrer la touche de ligne - Entrez pour entrer une nouvelle ligne lors de la saisie, sélectionner un élément de menu, envoyer une commande ou confirmer une action, etc. Retour arrière (lit "Retour arrière") - en mode d'édition de texte, supprime le caractère situé à gauche du curseur et en dehors de la zone de saisie - permet de revenir à l'écran précédent du programme ou de la page Web du navigateur. Supprimer (lit "divise") - supprime l'objet sélectionné, le texte sélectionné ou le caractère situé à droite du curseur de saisie. La touche Insérer (lit "Insérer") permet de basculer entre les modes d’insertion (le texte est séparé) et les remplacements (les nouveaux caractères remplacent le texte existant) lors de la modification de texte. Le raccourci clavier Ctrl + Insérer remplace la commande "copier" et Maj + Insérer- "coller". Dans les gestionnaires de fichiers Total Commander et FAR Manager, la clé permet de sélectionner un fichier ou un dossier. PrtScn (écran d'impression) (lire "Écran d'impression") - prend une capture d'écran et la place dans le presse-papiers. En combinaison avec la touche Alt, un instantané de la fenêtre active actuelle est copié dans la mémoire tampon. La touche de service ScrLk (Verrouillage du défilement) (qui lit "Verrouillage du défilement") bloque le défilement et, lorsqu'elle est activée, tout l'écran est déplacé avec les touches du curseur, ce qui est très pratique lors de la modification de tableaux volumineux, par exemple dans Excel. Pause / Pause (lire "Pause" ou "Pause") - suspend l'ordinateur. Dans les systèmes d'exploitation modernes, cette clé n'est pertinente que lors du démarrage de l'ordinateur. Les flèches haut, bas, droite et gauche font référence aux touches fléchées et vous permettent de vous déplacer dans les éléments de menu et de déplacer le curseur de saisie d'une position dans la direction correspondante. En combinaison avec la touche Ctrl, les flèches se déplacent d'une plus grande distance. Par exemple, dans Microsoft Word, Ctrl + ← déplace le curseur d'un mot vers la gauche. Avec la touche Maj, un bloc de texte est mis en surbrillance. Les touches Début et Fin déplacent le curseur au début et à la fin de la ligne en cours d’un document ou d’une liste de fichiers. Quels raccourcis sont utiles à connaître. Le raccourci clavier Ctrl + Maj + Échap est irremplaçable lorsque l'ordinateur se bloque; il appelle le gestionnaire de tâches avec lequel vous pouvez terminer le processus, supprimer la tâche ou éteindre l'ordinateur. Les touches Alt + Tab permettent de basculer entre les fenêtres ouvertes. Un panneau avec toutes les applications ouvertes apparaît au centre de l'écran et lorsque vous sélectionnez la fenêtre active, appuyez plusieurs fois sur la touche de tabulation sans relâcher la touche Alt. La combinaison Alt + Espace (espace) ouvre le menu système de la fenêtre, qui vous permet de restaurer, déplacer, agrandir, réduire et fermer la fenêtre sans utiliser la souris. Alt + Maj ou Ctrl + Maj - permet de changer la disposition du clavier. Avec Win + D, vous pouvez réduire toutes les fenêtres et afficher le bureau. Les touches Win + M réduisent toutes les fenêtres, à l’exception des fenêtres de dialogue. Win + E ouvre le dossier Poste de travail. Win + F - ouvre une fenêtre pour rechercher un fichier ou un dossier.

Fig. 1. Circuits pour l'activation des relais-interrupteurs des indicateurs de direction et l'emplacement des fiches sur le bloc de connexion:

un - PC57; b - PC950; in - l'emplacement des fiches sur le bloc de connexion;

1 - interrupteur indicateur; 2 - lampe frontale; Voyant de virage à 3 côtés; 4 - feu arrière; 5 - ficelle; 6 - résistance supplémentaire; 7 - ancre; 8 - contacts; 9 - noyau; 10 - ancre supplémentaire; 11 - enroulement; 12 - boîtier métallique; 13 - panneau isolant; 14 - une lampe témoin; 15 - batterie; 16 - interrupteur d'alarme; CT et KP - fiches sur les lampes de contrôle; LT, LP, PT et PP - fiches sur les lampes de signalisation; LB et PB - prises sur l'indicateur de direction; “+” - conclusions sur le commutateur à tour; P - sortie vers la source d'alimentation.

Le disjoncteur indicateur de direction RS57 est conçu pour recevoir un clignotant lorsque le véhicule tourne. Le relais-disjoncteur est connecté en série dans le circuit des tours de signalisation des lampes. Circuit électrique  Le relais d'interruption PC57 est illustré à la Fig. 1, a. Un enroulement 11 est enroulé sur le noyau de l'interrupteur 9. Deux armatures sont fixées au noyau: un ressort en acier 7 et un supplémentaire 10. Aux extrémités libres des deux ancres et sur les supports, des contacts sont présents. À l'extrémité libre de l'ancrage 7 se trouve un fil nichrome (chaîne) 5 soudé, dont la deuxième extrémité est fixée dans l'isolant. Une résistance supplémentaire 6 avec une résistance de 18 Ohms est connectée en série avec la chaîne. Le mécanisme de relais-disjoncteur est monté sur le panneau isolant 13 et est recouvert d'un boîtier métallique 12. Il comporte trois clips: B, SL et CL.

Lorsque le relais commutateur est activé, le courant entre dans la pince par le noyau 9, l'ancre 7, la chaîne 5, la résistance 6U, s'enroule 11 sur la borne CL, puis passe aux lampes des feux avant et arrière et au clignotant latéral. Dans ce cas, les filaments des lampes ne sont pas complètement chauffés, car une résistance 6 est connectée au circuit.Lorsque le courant passe dans le bobinage 11, un champ magnétique est créé dans le noyau 9, sous l'action duquel l'armature 7 est attirée vers le noyau. La chaîne 5 avec le passage du courant la chauffe, s'allonge et les contacts 8 sont fermés. Dans ce cas, la résistance 6 est désactivée et les filaments des lampes brillent à pleine chaleur jusqu'à ce que la chaîne refroidisse et ouvre les contacts. La résistance 6 est à nouveau incluse dans le circuit et le processus se répète jusqu'à ce que le levier des indicateurs d'interrupteur soit éteint.

Simultanément à l'ancre 7, une ancre supplémentaire 10 est attirée vers le noyau, à la suite de quoi le courant passe dans l'indicateur de direction de la lampe de contrôle 14 situé dans le tableau de bord.

Le relais-disjoncteur est régulé par une vis située sur le panneau isolant. Lors du vissage de la vis, la tension de la corde augmente, ce qui accélère l'ouverture des contacts et augmente la fréquence de clignotement des lampes. Pour réduire la fréquence des flashs, dévisser la vis de réglage. La fréquence de clignotement des lampes dans un disjoncteur en fonctionnement doit être comprise dans les 90 ± 30 cycles par minute.

L’interrupteur PC57 est conçu pour allumer deux lampes de 21 watts et une lampe d’environ 1,0 watts chacune. Dans ce cas, la fréquence normale des éclairs est assurée (90 ± 30 cycles par minute). Si vous utilisez différentes lampes de puissance ou si l'une des lampes s'éteint, la fréquence de clignotement change, ce qui est un inconvénient de l'interrupteur PC57.

L’utilisation de dispositifs électroniques a permis de créer un interrupteur de clignotant, exempt de l’inconvénient indiqué, qui permet de l’utiliser en mode alarme, lorsque tous les voyants de la voiture et de la remorque sont allumés.

Interrupteur de relais de lampe témoin PC950

L’interrupteur à relais des feux des indicateurs de direction PC950 (PC951) est destiné à être utilisé dans le circuit électrique 12 V et le disjoncteur PC951 dans le circuit électrique 24V. Schémas, construction et schéma de connexion de ces deux relais d'interrupteurs  identique sauf pour certains valeurs nominales  résistances des résistances et données de bobinage des relais électromagnétiques. L'interrupteur à relais émet des signaux lumineux intermittents à partir des indicateurs de direction du véhicule et de la remorque, de l'état d'alarme de l'état d'urgence lorsque tous les indicateurs de direction sont allumés en même temps, ainsi que d'une surveillance séparée de l'état des phares du véhicule et de la remorque lorsque les indicateurs de direction sont allumés (voir fig. 1, b).

Tous les éléments de l’interrupteur-relais sont montés sur une carte de circuit imprimé commune et sont enfermés dans un cache-poussière en plastique. Pour connecter le système électrique de la voiture sur le couvercle, il y a deux pastilles enfichables: huit broches pour la voiture et quatre broches pour la remorque. Le relais-disjoncteur consiste en un conducteur - un générateur d'impulsions de courant de la fréquence et de la durée requises; actionneur - relais électromagnétique  K1, le courant de commutation des voyants et des répétiteurs latéraux; Relais K2 du contrôle de l'état de santé des feux de signalisation du véhicule et du relais CZ de contrôle des feux de signalisation de la remorque. Les contacts métal-céramique du relais K1 commutent un courant atteignant 30 A, atteint au moment de l'allumage des lampes.

Dans l'état initial, lorsque les clignotants et la signalisation d'alarme ne sont pas allumés, le transistor VT1 est fermé, car l'émetteur et la base passant par les résistances R2, R1 et R5, R4 sont alimentés en tension de blocage, tandis que les transistors bipolaires VT2 et VT5 sont également fermés, l'enroulement du relais K1 il est hors tension et ses contacts sont ouverts.

Lorsqu'il est allumé avec le commutateur de clignotant ou le commutateur d'alarme VK422, le condensateur C1 est chargé. Simultanément, la résistance R6 de l'enroulement des relais K2 et KZ et les fils froids des voyants sont connectés via la diode VD3. Cela provoque une diminution du potentiel d'émetteur du transistor VT1 et l'ouverture des transistors VT2 et VT5. A travers le transistor ouvert VT5, le courant entre dans l'enroulement du relais exécutif K1, dont les contacts sont fermés, et le courant circule vers les feux indicateurs de direction. Le condensateur C1 commence à se décharger et maintient le transistor ouvert pendant un certain temps. Après la décharge du condensateur C1, tous les transistors et le relais exécutif passent à l'état initial. Le transistor VT1 est ouvert pendant un certain temps en raison de la charge du condensateur C1, malgré la résistance R6 connectée en parallèle avec la résistance R4.

Lorsque le courant de charge du condensateur diminue jusqu'à une certaine valeur C1, les transistors VT1, VT2, VT5 se rouvrent et le cycle se répète.

La diode VD4 sert à réduire la force électromagnétique d'auto-induction de l'enroulement du relais K1, qui se produit lorsque les transistors sont verrouillés, et la diode VD6 est utilisée pour fermer de manière fiable le transistor VT5. La diode VD7 dérive les impulsions de polarité négative du générateur d'impulsions avec un changement de charge brutal.