Chers amis, chers amis!

L'article est écrit principalement pour mon ami Anton Yashurin ( YaToshker-89), qui m'a demandé d'expliquer quoi et où se connecter au relais de voiture 4 ou 5 broches classique et le plus commun, ainsi que vous aider à apprendre à comprendre quel relais est normalement ouvert et qui est normalement fermé.

Le fait est que la réponse à cette question est une façon raisonnable possible uniquement avec une abondante documentation graphique qui n'est pas possible dans le cadre de la correspondance personnelle, donc je suis copain désolé, qui se distinguent « querelles hors de la maison », et répondre à la question personnelle dans le cadre d'un emploi public - juste si clairement))) Aussi, je pense que beaucoup de mes amis le trouveront aussi utile, qui sont encore un peu confus dans l'architecture de ce dispositif (relais).

En effet, le relais ne contient rien de compliqué, et pour apprendre à bien le connecter dans chaque nouveau cas, il suffit d'une seule fois «couper» les principes de son fonctionnement.

Commençons donc:

Relais à 4 et 5 broches - vue de dessus.

Relais à 4 et 5 broches - vue de dessous.

C'est l'un des relais domestiques automobiles les plus populaires - le moins cher et le plus simple de l'appareil. Ce sont juste des relais électromécaniques classiques composés d'un électro-aimant et de contacts en argent contrôlés par lui et rien de plus! Déjà sur le dessus, sur le couvercle, on peut voir beaucoup d'informations les plus utiles caractérisant ces reljushki, à savoir: le nom du relais, son schéma de circuit, numérotation des leads (jambes, autres - jambes), courant maximum à travers des contacts qu'ils peuvent commuter (interrompre et reconnecter). Le contact 4-relais est de 30 A (relais de 75,3777 à 10) et un 5 broches (relais 75,3777) Note, 30 et 20A - courants à différents terminaux sont différents, à savoir, les consommateurs ne peuvent pas payer plus de 20 pieds 88 A, et avec les jambes 87-30 A. Notez également que le régime est situé au-dessus du relais, reproduit exactement la position et la numérotation des jambes du fond (si on les regarde à travers le relais) . Il vous permet de connecter le relais sans le casser, mais seulement de regarder le schéma ci-dessus))) Dans le même schéma que nous pouvons facilement voir quel est notre relais - normalement fermé ou normalement ouvert - il suffit de regarder la position dans la clé du diagramme. Par exemple, le relais 75,3777, la clé relie les contacts et les amenées de courant à la branche 88 à 30 pieds en permanence, de sorte que les branches de contact 88 - normal (moyenne - sans fournir du courant à l'enroulement de commande) fermés. Les contacts du pied 87 - au contraire - normalement ouverts. Lors de l'application du courant à l'enroulement du relais, la position doit être inversée. Ie. le relais à cinq contacts est simultanément à la fois normalement fermé et normalement ouvert - en fonction des pattes et des contacts que nous utilisons en regardant le circuit (c'est sa plus grande polyvalence). A l'intérieur du relais à cinq broches ressemble (ligne courbe rouge indique la façon dont les pattes 30 courant passe par les mécanismes de relais, et coule vers le bas ou l'autre jambe 88 ou 87 (en fonction de la position de contact)) (on notera que les jambes et les broches sont transversalement reliés ):

L'intérieur d'un relais à cinq broches.

Le reste des jambes du relais sont 86 et 85 (cette numérotation est inchangée pour tous les relais automobiles de production russe et soviétique), ce sont les pattes reliées à l'enroulement de commande du relais. C'est à travers ces jambes que le courant de contrôle doit passer: venir un et s'écouler sur la masse de l'autre (la polarité n'est pas importante). Sur certains relais, ces jambes viennent même dans une couleur différente.

Pour protéger le moteur contre les surcharges de courant de longue durée inacceptables qui peuvent se produire lorsque la charge sur l'arbre augmente ou lorsque l'une des phases est perdue, un relais de protection thermique est utilisé. De plus, le relais de protection protégera les enroulements d'une destruction supplémentaire lorsqu'un défaut d'entrelacement se produit.

Ce relais thermique (en abrégé TR) est appelée en raison du principe de fonctionnement qui est similaire au fonctionnement du disjoncteur, dans lequel la courbure quand une plaque bimétallique courant électrique de chauffage déchiré circuit électrique, en appuyant sur la gâchette.

Caractéristiques du relais thermique

Mais, contrairement à l'automatique interrupteur de sécurité, TP ne s'ouvre pas circuits de puissance  alimentation, mais ruptures chaîne auto-cueilleuse  démarreur magnétique. Contact normalement fermé dispositif de protection  agit de la même manière que le bouton "Stop" et est connecté en série avec celui-ci.

Contacteur tandem et relais thermique

Comme le relais thermique est connecté immédiatement après le démarreur magnétique, il n'est pas nécessaire de dupliquer les fonctions du contacteur en cas d'ouverture d'urgence des circuits. Grâce à ce choix de protection, des économies de matériaux tangibles sont réalisées pour les groupes de puissance de contact - il est beaucoup plus facile de commuter un petit courant dans un circuit de commande que de couper trois contacts sous une charge de courant élevée.

Le relais thermique ne rompt pas directement les circuits d'alimentation, mais émet uniquement le signal de commande en cas de dépassement de la charge - cette fonction doit être mémorisée lorsque l'appareil est connecté.

En règle générale, il y a deux contacts dans le relais thermique - normalement fermé et normalement ouvert. Lorsque l'appareil fonctionne, ces contacts changent d'état simultanément.

Contacts normalement ouverts et normalement fermés

Caractéristiques du relais thermique

Le choix du TP doit être fait en comparant les caractéristiques typiques de ce dispositif de protection en fonction de la charge disponible et des conditions de fonctionnement du moteur électrique:

• Courant de protection évalué;
• Limite de réglage du réglage du courant de fonctionnement;
• La tension du circuit de puissance;
• Nombre et type de contacts de commande auxiliaires;
• Contacts de commande de commutation de puissance;
• Le seuil de fonctionnement (rapport du rapport au courant nominal)
• Sensibilité à l'asymétrie de phase;
• Classe de voyage;

Diagramme de connexion

Dans la plupart des circuits, lorsqu'un relais thermique est connecté à un démarreur magnétique, un contact normalement fermé est utilisé toujours  avec le bouton "Stop" du panneau de contrôle. La désignation de ce contact est la combinaison des lettres NC (normalement connecté) ou NC (normalement fermé).

Schéma de connexion du TP au contacteur dans le démarreur magnétique

Le contact normalement ouvert (NO) pour ce schéma de câblage peut être utilisé pour signaler la protection thermique du moteur. Dans les schémas de contrôle automatique plus complexes, il peut être utilisé pour initialiser un algorithme d'arrêt d'urgence pour la chaîne de transport de l'équipement.

Pour l'auto-connexion d'un relais thermique pour protéger le moteur, sans avoir l'expérience de travailler avec des équipements similaires, il sera correct de vous familiariser d'abord avec et sur ce site.

Indépendamment du type de connexion du moteur et du nombre de contacteurs du démarreur magnétique (démarrage direct et inverse), l'introduction d'un relais thermique dans le circuit est assez simple. Il est installé après les contacteurs devant le moteur, et le contact normalement ouvert est connecté en série avec le bouton "Stop".

Relais thermique dans le circuit d'inversion des contacteurs

Eléments de connexion, de contrôle et d'ajustement de TP

Selon GOST, les bornes des contacts de commande sont désignées 95-96 (normalement fermé) et 97-98 (normalement ouvert).

Sur cette figure, un schéma du relais thermique avec la désignation des bornes et des commandes est montré. Le bouton "Test" est utilisé pour vérifier la fonctionnalité du mécanisme.

Le bouton "Stop" permet d'éteindre manuellement le dispositif de protection.

La fonction "Re-peloton" vous permet de redémarrer le moteur après le déclenchement de la protection. De nombreux TP prennent en charge deux options: automatique (la réinitialisation se produit après refroidissement des plaques bimétalliques) et peloton manuel, ce qui nécessite une action directe de l'opérateur pour appuyer sur le bouton correspondant.

Gestion de Re-peloton

Le réglage du courant de ramassage vous permet de sélectionner la valeur surcharge, à laquelle le relais déconnectera la bobine du contacteur, ce qui désexcitera le moteur.

Ajustement de la consigne par rapport à l'étiquette

Lors du choix d'un dispositif de protection, rappelez-vous que, par analogie avec interrupteur automatique  Les relais thermiques ont également une caractéristique de courant-temps. C'est-à-dire que si le courant réglé est dépassé d'une certaine valeur, le déclenchement ne se produira pas immédiatement, mais après un certain temps. La vitesse de réponse dépendra de la multiplicité de l'excès du courant de consigne.

Courbes de synchronisation

Les différents graphiques correspondent à la nature de la charge, au nombre de phases et au régime de température.

Comme on peut le voir sur les graphiques, si la charge est dépassée deux fois, cela peut prendre plus d'une minute avant que la protection ne fonctionne. Si vous choisissez TP n'est pas assez puissant, alors le moteur peut ne pas être en mesure d'accélérer à plusieurs démarrages dépassant le point de consigne du courant de surcharge.

De plus, certains relais thermiques ont un drapeau d'opération de protection.

Le verre protecteur de fermeture sert simultanément à marquer et à protéger les réglages par scellement,

Protection des paramètres et du marquage

Connexion et installation de TP

En règle générale, les relais thermiques modernes ont une protection dans les trois phases, contrairement aux relais thermiques communs à l'ère soviétique, qui ont les désignations TRN, où la surveillance du courant a été effectuée seulement dans deux fils allant au moteur électrique.

Relais thermique TRN avec surveillance de courant en seulement deux phases

Par type de connexion, les relais thermiques peuvent être divisés en deux types:

Les conducteurs de courant d'entrée dans les modèles modernes font simultanément partie de la fixation du relais thermique au contacteur du démarreur magnétique. Ils sont insérés dans les bornes de sortie du contacteur.

Connexion du relais thermique au contacteur

Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, dans certaines limites, il est possible de changer la distance entre les terminaux afin de s'adapter à différents types de contacteurs.

Ajustement des bornes pour les bornes du contacteur

Pour une fixation supplémentaire du TP, des protubérances appropriées sont prévues sur l'appareil lui-même et sur le contacteur.

Elément de fixation sur le boîtier du relais thermique

Rainure de montage spéciale sur le contacteur

Mécanique des relais thermiques

Il existe de nombreuses variétés de TP, mais le principe de leur action est le même - avec le flux de courant accru à travers plaques bimétalliques  ils sont courbés et agissent à travers le système de leviers sur le mécanisme de déclenchement des groupes de contact.

Prenons par exemple l'appareil du relais thermique LR2 D1314 de la firme «Schneider Electric».

TP sous forme démontée

Conditionnellement, ce dispositif peut être divisé en deux parties: un bloc de plaques bimétalliques et un système de leviers avec groupes de contact. Les plaques bimétalliques sont constituées de deux bandes d'alliages différents, connectées en une seule conception, ayant un coefficient de dilatation thermique différent.

Plaque bimétallique à cintrer

En raison de l'expansion inégale à grandes valeurs  courant cette conception se développe inégalement, ce qui le fait plier. En même temps, une extrémité de la plaque est fixée, et la partie mobile agit sur le système de levier.

Le système de leviers

Si vous retirez les leviers, les groupes de contact du relais thermique seront visibles.

Nœud de commutation TP

Il n'est pas recommandé d'allumer immédiatement le relais thermique après le fonctionnement et de redémarrer le moteur électrique - les plaques ont besoin de temps pour refroidir et revenir à leur état d'origine. En outre, il sera prudent d'abord trouver la cause  opération de protection.

, boutons  et d'autres commutations électrique  appareils qui ont deux états asymétriques. Une condition est de travailler, l'autre est non-travail. Par exemple, pour un bouton, l'état de fonctionnement est enfoncé et l'état de non-fonctionnement n'est pas enfoncé; pour les contacts de relais état inopérant - avec enroulement désexcité, et opérationnel - avec le courant appliqué à l'enroulement.

Dans la technique

Les contacts normalement fermés sont une conception d'un dispositif qui a des contacts fermés dans l'état de non-fonctionnement.

Une telle utilisation, par exemple pour des raisons de sécurité, d'un bouton qui coupe l'équipement (arrêt): on utilise un bouton à contacts normalement fermés qui, à l'état non pressé, fournit le courant électrique par l'intermédiaire de contacts fermés. Lorsque le bouton d'arrêt est pressé, le courant est brièvement interrompu, ce qui donne la commande pour éteindre l'appareil; La même chose se produit lorsque le bouton de câblage est déconnecté. À l'aide des touches pour désactiver l'équipement avec des contacts normalement ouverts est peu fiable, comme dans le cas d'interruption qui peut être connecté est impossible d'utiliser un circuit électrique et est garanti pour éteindre l'équipement inclus.

En programmation

Un contact normalement fermé est également utilisé comme métaphore langage de programmation logique à relais   pour le automates programmables  . Dans ce cas, chaque terminal est associé une variable logique, ce qui correspond à un état actif ou passif, à une valeur de cette variable est fausse (état passif) les contacts sont fermés, et une valeur des contacts variables TRUE (état actif) ouvert. Image des contacts normalement fermés dans le programme:

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Littérature

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Contacts auxiliaires en génie électrique - normalement ouvert et fermé ou fermeture et ouverture, respectivement

Définitions

Contacts auxiliaires  - les contacts des dispositifs de commutation fonctionnant avec des circuits auxiliaires qui ne sont pas connectés électriquement au circuit principal et au circuit de commande. Les contacts auxiliaires sont reliés de manière cinématique aux contacts principaux et reflètent leur position de commutation (fermée ou ouverte).
Circuit principal  - le système électrique, que l'appareil ferme et ouvre. Circuit de contrôle  - un système électrique au moyen duquel l'appareil change la position de commutation.

Types de contacts auxiliaires

Contact de fermeture  - contact fermé lorsque les contacts principaux sont retirés et ouvert lorsque les contacts principaux sont supprimés (correspondant à la position actuelle des contacts principaux). C'est-à-dire, en position d'arrêt, le contact de prise ne passe pas courant électrique.

Contact NC - contact qui s'ouvre lorsque les contacts principaux sont retirés et fermés lorsque les contacts principaux sont supprimés (correspondance inverse). Le courant électrique ne circule pas lorsque l'appareil est allumé.
   De tels groupes de contact sont appliqués à boutons d'arrêt  couleur rouge. Lorsque le bouton "Stop" est enfoncé, le circuit de commande est cassé et le moteur s'arrête.

Conforme aux définitions 2.3.13 et 2.3.14 document normatif  GOST 50030 partie 1.

Conformité et désignation

Correspondance des contacts:

• court-circuit = normalement ouvert = normalement ouvert = n ormal o pen;
• déconnecté = normalement fermé = normalement fermé = n mondé perdu.

Compte tenu de la première et dernière formulation, dénote:

• 1з = 1NO;
• 1p = 1 NC.

Le nombre signifie le nombre  contacts auxiliaires. d'où les marques:

• deux pièces - 2s = 2NO;
• trois morceaux - 3p = 3NC;
• quatre pièces - 4з = 4NO;
• deux fermetures et deux déconnexions - 2s + 2p = 2NO + 2NC.

   Sur la deuxième photo, on voit les contacts auxiliaires du type de pont:

• supérieur normalement fermé (NC) ou déconnecté;
• les deux inférieurs sont normalement ouverts (NO) ou fermants;
• dans la somme sur les deux surfaces du produit 4NO + 2NC ou 4s + 2p.

Contacts normalement fermés

Contacts normalement fermés  - un terme caractérisant l'état des contacts principaux et supplémentaires relais , boutons  et d'autres commutations électrique  dispositifs qui ont deux états asymétriques. Une condition est de travailler, l'autre ne fonctionne pas. Par exemple, pour un bouton ne fonctionne pas état - pas pressé, mais travaillant - pressé; pour les contacts de relais qui ne fonctionnent pas - avec un enroulement désexcité et en fonctionnement - avec le courant appliqué à l'enroulement.

Dans la technique

Les contacts normalement fermés sont une telle conception de l'appareil que dans l'état fermé a des contacts fermés. Par exemple, en tant que bouton de sécurité pour des raisons de sécurité, un bouton avec des contacts normalement fermés est utilisé, qui à l'état non compressé fournit un flux de tension électrique. Lorsque le bouton est enfoncé, la tension est brièvement coupée, ce qui provoque l'extinction de l'appareil; La même chose se produit lorsque le bouton de câblage est déconnecté. Utiliser pour éteindre le bouton normalement ouvert n'est pas fiable, car lorsque le câblage est coupé, vous ne pouvez pas éteindre l'appareil.

En programmation

Un contact normalement fermé est également utilisé comme métaphore langage de programmation logique à relais   pour le automates programmables . Dans ce cas, chaque terminal est associé une variable logique, ce qui correspond à un état actif ou passif, à une valeur de cette variable est fausse (état passif), les contacts sont fermés, et une valeur de la variable TRUE (état actif), les contacts sont ouverts. Image des contacts normalement fermés dans le programme:

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• Langage logique Ladder-Ladder

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