Queridos amigos!
El artículo está escrito principalmente para mi amigo Anton Yashurin ( YaToshker-89), quien me pidió que explicara qué y dónde conectarme con el clásico y más común relé de automóvil de 4 o 5 pines, y también lo ayudo a aprender qué rayo normalmente está abierto y cuál normalmente cerrado.
El hecho es que la respuesta a esta pregunta es una forma sensata posible sólo con un amplio material gráfico que no es posible en el marco de la correspondencia personal, por lo que me siento amigo, que destacan 'peleas fuera de la casa", y responder a la pregunta personal en el marco de un puesto público - con tanta claridad))) Además, creo que muchos de mis amigos también lo encontrarán útil, que todavía están un poco confundidos en la arquitectura de este dispositivo (repetidor).
De hecho, el relé no contiene nada complicado, y para aprender cómo conectarlo correctamente en cada caso nuevo, basta con una sola vez para "cortar" los principios de su funcionamiento.
Entonces, comencemos:
Relé de 4 y 5 pines: vista superior.
Relé de 4 y 5 pines: vista inferior.
Este es uno de los relés nacionales automotrices más populares: el más económico y el más simple en el dispositivo. ¡Son simplemente relés electromecánicos clásicos que consisten en un electroimán y contactos de plata controlados por él y nada más! Ya en la parte superior, en la tapa, podemos ver mucha de la información más útil que caracteriza a estos reljushki, a saber: el nombre del relé, su diagrama de circuito, numeración de conductores (piernas, más - piernas), corriente máxima a través de contactos que pueden conmutar (interrumpir y reconectar). El contacto 4-relé es 30 A (relé 75,3777-10) y un 5-pin (relé 75,3777) Nota, 30 y 20A - corrientes en diferentes terminales son diferentes, es decir, los consumidores no pueden cobrar más de 20 pies de 88 A, y con las piernas 87 - 30 A Nota también que el sistema se encuentra en la parte superior del relé, reproduce exactamente la posición y la numeración de las patas de la parte inferior (si los miramos a través del relé) . Se le permite conectar el relé sin romperlo, pero sólo mirando el diagrama anterior))) Desde el mismo esquema podemos ver fácilmente lo que es nuestro relé - normalmente cerrada o normalmente abierta - con tan sólo mirar en la posición en la clave diagrama. Por ejemplo, el relé 75,3777, la clave conecta los contactos y se alimenta corriente a la pata 88 a 30 pies constantemente, de modo que las patas de contacto 88 - normal (media - sin suministrar corriente al devanado de control) cerrados. Contactos del pie 87, por el contrario, normalmente abiertos. Al aplicar corriente al devanado del relé, la posición debe invertirse. Es decir. el relé de cinco contactos está simultáneamente normalmente cerrado y normalmente abierto, dependiendo de qué patas y contactos usemos al mirar el circuito (esta es su mayor versatilidad). En el interior del relé de cinco pines parece (línea curva roja indica la forma de las patas 30 corriente va por los mecanismos de retransmisión y fluye hacia abajo o bien de la pierna 88 o 87 (dependiendo de la posición de contacto)) (nótese que las piernas y los pasadores están conectados transversalmente )
El interior de un relé de cinco patillas.
El resto de las patas del relé son 86 y 85 (esta numeración no se modifica para todos los relés automotrices de producción rusa y soviética), estas son las patas conectadas al bobinado de control del relé. Es a través de estas patas que debe pasar la corriente de control: entrar en una y drenar en la masa de la otra (la polaridad no es importante). En algunos relevos, estas patas incluso vienen en un color diferente.
Para proteger el motor de sobrecargas de corriente inaceptables a largo plazo que pueden ocurrir cuando la carga en el eje aumenta o se pierde una de las fases, se utiliza un relé de protección térmica. Además, el relé de protección protegerá los devanados de mayor destrucción cuando ocurra una falla entrelazada.
Térmico este relé (abreviado TP) se llama debido al principio de funcionamiento, que es similar al funcionamiento del interruptor de circuito, en el que se rompe la flexión bajo calentamiento por las placas bimetálicas de corriente eléctrica circuito eléctrico, presionando el gatillo.
Características del relé térmico
Pero, a diferencia de la automática interruptor de seguridad, TP no abre circuitos de potencia fuente de alimentación, pero se rompe cadena de auto recolección arrancador magnético. Contacto normalmente cerrado dispositivo de protección actúa de manera similar al botón "Detener" y está conectado en serie con él.
Contactor tándem y relé térmico
Como el relé térmico está conectado inmediatamente después del arrancador magnético, no es necesario duplicar las funciones del contactor en caso de una apertura de emergencia de los circuitos. Con esta elección de implementación de protección, se logran ahorros de materiales tangibles para grupos de poder de contacto: es mucho más fácil cambiar una pequeña corriente en un circuito de control que romper tres contactos bajo una alta carga de corriente.
El relé térmico no interrumpe los circuitos de alimentación directamente, sino que solo emite la señal de control en caso de que se exceda la carga; esta característica debe recordarse cuando el dispositivo está conectado.
Como regla general, hay dos contactos en el relé térmico, normalmente cerrados y normalmente abiertos. Cuando el dispositivo funciona, estos contactos cambian su estado simultáneamente.
Contactos normalmente abiertos y normalmente cerrados
Características del relé térmico
La elección de TP debe hacerse comparando las características típicas de este dispositivo de protección de acuerdo con la carga disponible y las condiciones de funcionamiento del motor eléctrico:
- Corriente nominal de protección;
- Límite de ajuste del ajuste de la corriente de operación;
- Voltaje del circuito de potencia;
- Número y tipo de contactos de control auxiliares;
- Contactos de control de conmutación de potencia;
- El umbral de operación (relación de la relación a la corriente nominal)
- Sensibilidad a la asimetría de fase;
- Clase de viaje;
Diagrama de conexión
En la mayoría de los circuitos, cuando un relé térmico está conectado a un arrancador magnético, se utiliza un contacto normalmente cerrado que conecta consistentemente con el botón "Parar" del panel de control. La designación de este contacto es la combinación de letras NC (normalmente conectado) o NC (normalmente cerrado).
Esquema de conexión del TP al contactor en el arranque magnético
El contacto normalmente abierto (NO) para este diagrama de cableado puede usarse para señalizar la protección térmica del motor. En esquemas de control automático más complejos, se puede utilizar para inicializar un algoritmo de parada de emergencia para la cadena de transporte del equipo.
Para la auto-conexión de un relé térmico para proteger el motor, sin tener la experiencia de trabajar con un equipo similar, será correcto familiarizarse primero con este sitio y en este.
Independientemente del tipo de conexión del motor y la cantidad de contactores del arrancador magnético (arranque directo e inverso), la introducción de un relé térmico en el circuito es bastante simple. Se instala después de los contactores en frente del motor, y el contacto normalmente abierto se conecta en serie con el botón "Parar".
Relé térmico en el circuito de inversión de contactores
Elementos de conexión, control y ajuste de TP
Según GOST, los terminales de los contactos de control se designan 95-96 (normalmente cerrado) y 97-98 (normalmente abierto).
En esta figura, se muestra un diagrama del relé térmico con la designación de terminales y controles. El botón "Prueba" se usa para verificar la funcionalidad del mecanismo.
El botón "Parar" se usa para apagar manualmente el dispositivo de protección.
La función "Relanzamiento" le permite reiniciar el motor después de que la protección se haya disparado. Muchos TP admiten dos opciones: automática (el restablecimiento se produce después de enfriar las placas bimetálicas) y pelotón manual, que requiere la acción directa del operador para presionar el botón correspondiente.
Gestión de re-pelotón
La configuración actual de arranque le permite seleccionar el valor sobrecarga, en el cual el relé desconectará la bobina del contactor, lo que desactivará el motor.
Ajuste del setpoint contra la etiqueta
Al elegir un dispositivo de protección, recuerde que, por analogía con cambio automático los relés térmicos también tienen una característica de tiempo-corriente. Es decir, si la corriente configurada es excedida por un cierto valor, el viaje no ocurrirá inmediatamente, sino después de un cierto tiempo. La velocidad de respuesta dependerá de la multiplicidad del exceso de la corriente del punto de ajuste.
Curvas de tiempo
Diferentes gráficos corresponden a la naturaleza de la carga, el número de fases y el régimen de temperatura.
Como se puede ver en los gráficos, si la carga se excede dos veces, puede pasar más de un minuto antes de que la protección funcione. Si elige TP no es lo suficientemente potente, entonces el motor puede no ser capaz de acelerar en el arranque múltiple excediendo el punto de ajuste de la corriente de sobrecarga.
Además, algunos relés térmicos tienen un indicador de operación de protección.
El vidrio protector de cierre sirve simultáneamente para marcar y proteger los ajustes mediante sellado,
Protección de configuraciones y marcado
Conexión e instalación de TP
Como regla general, relés térmicos modernos están protegidos en las tres fases, en contraste con el extendido en la época soviética, relés de sobrecarga térmica, con TRN designación en el que el control de corriente se llevó a cabo en sólo dos cables que van al motor.
Relé térmico TRN con monitoreo de corriente en solo dos fases
Por tipo de conexión, los relés térmicos se pueden dividir en dos tipos:
Los cables de corriente de entrada en modelos modernos sirven simultáneamente como parte de la fijación del relé térmico al contactor del arrancador magnético. Se insertan en los terminales de salida del contactor.
Conexión del relé térmico al contactor
Como se puede ver en la foto a continuación, en algunos límites es posible cambiar la distancia entre los terminales para adaptarse a diferentes tipos de contactores.
Ajuste de terminales para terminales de contactores
Para la fijación adicional del TP, se proporcionan protuberancias apropiadas en el dispositivo mismo y en el contactor.
Elemento de fijación en la carcasa del relé térmico
Ranura de montaje especial en el contactor
Mecánica de relé térmico
Hay muchas variedades de TP, pero el principio de su acción es el mismo: con el flujo de mayor corriente a través de placas bimetálicas están doblados y actúan a través del sistema de palancas en el mecanismo de disparo de los grupos de contacto.
Consideremos, por ejemplo, el dispositivo del relé térmico LR2 D1314 de la empresa «Schneider Electric».
TP en forma desmontada
Condicionalmente, este dispositivo se puede dividir en dos partes: un bloque de placas bimetálicas y un sistema de palancas con grupos de contacto. Las placas bimetálicas consisten en dos bandas de diferentes aleaciones, conectadas en un diseño, que tienen un coeficiente de expansión térmica diferente.
Doblando la placa bimetálica
Debido a la expansión desigual en valores grandes actual este diseño se expande de forma desigual, lo que hace que se doble. Al mismo tiempo, se fija un extremo de la placa y la parte móvil actúa sobre el sistema de palanca.
El sistema de palancas
Si quita las palancas, los grupos de contacto del relé térmico estarán visibles.
Switching node TP
No se recomienda encender inmediatamente el relé térmico después de la operación y reiniciar el motor eléctrico; las placas necesitan tiempo para enfriarse y volver a su estado original. Además, será prudente primero encuentra la causa operación de protección
, botones y otra conmutación eléctrico dispositivos que tienen dos estados asimétricos. Una condición está funcionando, la otra no funciona. Por ejemplo, para un botón, se presiona el estado operativo y no se presiona el estado no operativo; para contactos de relé, estado inoperativo - con devanado desenergizado y operativo - con corriente aplicada al bobinado.
En la técnica
Los contactos normalmente cerrados son un diseño de un dispositivo que tiene contactos cerrados en estado no operativo.
Tal uso, por ejemplo por razones de seguridad, de un botón que apaga el equipo (detención): se usa un botón con contactos normalmente cerrados, que en estado no presionado proporciona la corriente eléctrica a través de contactos cerrados. Cuando se presiona el botón de detención, la corriente se interrumpe brevemente, lo que da la orden de apagar el dispositivo; Lo mismo ocurre cuando el botón de cableado está desconectado. El uso de un botón con contactos normalmente abiertos para apagar el equipo no es confiable, ya que es imposible usar un circuito eléctrico si los cables de conexión están desconectados y se garantiza que apague el equipo motorizado.
En la programación
Un contacto normalmente cerrado también se usa como una metáfora lenguaje de programación lógica de escalera para el controladores lógicos programables . En este caso, cada terminal se le asigna una variable lógica, equivalente a un estado activo o pasivo, a un valor de esta variable es FALSO (condición pasiva) los contactos están cerrados, y un valor de la variable de contactos TRUE (estado activo) abierta. Imagen de contactos normalmente cerrados en el programa:
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Literatura
- Controladores programables Michel J.: arquitectura y aplicación. - M .: Ingeniería Mecánica, 1986
Mira también
- - ¡Bien entonces! ¿Sabes qué hay y qué es eso? Hay - la vida futura. Alguien es Dios
El Príncipe Andrés no respondió. Carro y caballos de largo se habían retirado al otro lado y ya se han establecido, e incluso el sol se hundió a la mitad, y la helada noche cubierto las estrellas charcos del ferry, pero Pierre y Andrés, ante el asombro de los criados, cocheros y los transportistas, todavía de pie en el ferry y hablado.
Si hay un Dios y hay una vida futura, es decir, la verdad, hay virtud; y la mayor felicidad de una persona es esforzarse por alcanzarlas. Hay que vivir, hay que amar, debemos creer, - dijo Pierre - que no sólo vivimos hoy en este pedazo de tierra y hemos vivido y vivirá para siempre en todo lo que hay (que señaló al cielo). El príncipe Andrey estaba apoyado en la barandilla del ferry y, escuchando a Pierre, contemplaba el resplandor rojo del sol sobre el derrame azul. Pierre guardó silencio. Fue absolutamente silencioso. El transbordador hacía tiempo que se había detenido, y solo olas de flujo con un débil sonido golpeaban el fondo del ferry. El príncipe Andrew pensó que esta ondulación de ondas a las palabras de Pierre diría: "Cierto, créelo".
El príncipe Andrey suspiró y miró cariñosamente, infantilmente, el enrojecido éxtasis, pero tímido ante el primer amigo, el rostro de Pierre.
- Sí, si fue así! Él dijo. - Pero vamos a sentarnos, - añadió el príncipe Andrés, y dejando el ferry, que miraba el cielo, que se le señaló, Pierre, y por primera vez, después de Austerlitz, vio que el alto cielo, eterno, que vio tendido en el terreno de Austerlitz, y algo que hacía tiempo que se había quedado dormido, que lo mejor que había en él, de repente se despertó feliz y joven en su alma. Este sentimiento desapareció, cuando el Príncipe Andrés volvió a entrar en las condiciones habituales de la vida, pero sabía que este sentimiento, que no podía desarrollar, vivía en él. El encuentro con Pierre fue para el Príncipe Andrés la época, con la que, aunque en apariencia y lo mismo, pero en el mundo interior comenzó su nueva vida.
Contactos auxiliares en ingeniería eléctrica, normalmente abiertos y cerrados o cerrados y abiertos, respectivamente
Definiciones
Contactos Auxiliares - contactos de dispositivos de conmutación que funcionan con circuitos auxiliares que no están conectados eléctricamente al circuito principal y al circuito de control. Los contactos auxiliares están conectados cinemáticamente a los contactos principales y reflejan su posición de conmutación (cerrada o abierta).
Circuito principal - el sistema eléctrico, que el dispositivo cierra y abre. Circuito de control - un sistema eléctrico por medio del cual el aparato cambia la posición de conmutación.
Tipos de contactos auxiliares
Contacto de cierre - contacto que se cierra cuando los contactos principales se retiran y se abren cuando se borran los contactos principales (que corresponden a la posición actual de los contactos principales). Es decir, en la posición de apagado, el contacto de marca no pasa corriente eléctrica.
Contacto NC - contacto que se abre cuando los contactos principales se retiran y se cierran cuando los contactos principales se borran (coincidencia inversa). La corriente eléctrica no fluye cuando el aparato está encendido.
Dichos grupos de contacto se aplican a botones de parada color rojo Cuando se presiona el botón "Parar", el circuito de control se rompe y el motor se detiene.
Cumple las definiciones 2.3.13 y 2.3.14 documento normativo GOST 50030 parte 1.
Conformidad y designación
Emparejamiento de contactos:
- cortocircuito = normalmente abierto = normalmente abierto = n ormal o pen;
- desconectado = normalmente cerrado = normalmente cerrado = cancelado normal.
Dada la primera y la última redacción, denotar:
- 1з = 1 NO;
- 1p = 1 NC.
El número significa el número contactos auxiliares. de ahí las marcas:
- dos piezas - 2s = 2NO;
- tres piezas - 3p = 3NC;
- cuatro piezas - 4з = 4NO;
- dos de cierre y dos de desconexión - 2s + 2p = 2NO + 2NC.
- superior normalmente cerrada (NC) o desconectada;
- los dos inferiores normalmente están abiertos (NO) o cerrados;
- en la suma de las dos superficies del producto 4NO + 2NC o 4s + 2p.
Contactos normalmente cerrados
Contactos normalmente cerrados - un término que caracteriza el estado de los contactos principales y adicionales relés , botones y otra conmutación eléctrico dispositivos que tienen dos estados asimétricos. Una condición está funcionando, la otra no está funcionando. Por ejemplo, para un botón que no funciona estado - no presionado, pero trabajando - presionado; para contactos de relé que no funcionan, con bobinado y funcionamiento desenergizados, con corriente aplicada al bobinado.
En la técnica
Los contactos normalmente cerrados son un diseño del dispositivo que en estado cerrado tiene contactos cerrados. Por ejemplo, como botón de seguridad por razones de seguridad, se utiliza un botón con contactos normalmente cerrados, que en estado sin comprimir proporciona una alimentación de voltaje eléctrico. Cuando se presiona el botón, el voltaje se apaga brevemente, lo que hace que el dispositivo se apague; Lo mismo ocurre cuando el botón de cableado está desconectado. El uso para desactivar el botón normalmente abierto no es confiable, ya que cuando se corta el cableado, no se puede apagar el dispositivo.
En la programación
Un contacto normalmente cerrado también se usa como una metáfora lenguaje de programación lógica de escalera para el controladores lógicos programables . En este caso, cada terminal se le asigna una variable lógica, equivalente a un estado activo o pasivo, a un valor de esta variable es FALSO (estado pasivo), los contactos están cerrados, y un valor de la variable TRUE (estado activo), los contactos están abiertos. Imagen de contactos normalmente cerrados en el programa:
Literatura
- Controladores programables Michel J.: arquitectura y aplicación. - M .: Ingeniería Mecánica, 1986
Mira también
- Ladder-Ladder Logic Language
Fundación Wikimedia 2010.
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