En condiciones normales de funcionamiento, el sistema eléctrico del automóvil es autosuficiente. Se trata de una fuente de alimentación: un montón de generador, regulador de voltaje y batería, funciona de forma sincronizada y proporciona fuente de alimentación ininterrumpida  todos los sistemas

Es en teoría En la práctica, los propietarios de automóviles están haciendo ajustes a este delgado sistema. O el equipo se niega a trabajar de acuerdo con los parámetros establecidos.

Por ejemplo:

1. El funcionamiento de la batería, que ha agotado su vida. La batería "no retiene" la carga
2. Viajes irregulares Un automóvil largo y simple (especialmente durante la "hibernación") conduce a la autodescarga de la batería
3. El automóvil se usa en el modo de viajes cortos, con atascos frecuentes y arrancando el motor. AKB simplemente no tiene tiempo para recargar
4. La conexión de equipos adicionales aumenta la carga de la batería. A menudo conduce a una mayor corriente de autodescarga con el motor apagado
5. Una temperatura extremadamente baja acelera la autodescarga
6. Un sistema de combustible defectuoso genera una mayor carga: el automóvil no arranca de inmediato, tarda mucho tiempo en encender el motor de arranque.
7. Un generador defectuoso o un regulador de voltaje no permite que la batería se cargue normalmente. Este problema incluye cables de alimentación desgastados y contacto deficiente en el circuito de carga
8. Y finalmente, olvidaste apagar la luz de la cabeza, las dimensiones o la música del automóvil. Para una descarga completa de la batería por una noche en el garaje, a veces es bastante flojo cerrar la puerta. La iluminación interior consume mucha energía.

Cualquiera de los anteriores provoca una situación desagradable:  tienes que ir, y la batería no puede encender el motor de arranque. El problema se soluciona mediante alimentación externa: es decir, un cargador.

Es bastante fácil construirlo tú mismo. Un ejemplo de un cargador hecho de una fuente de alimentación ininterrumpida.

Cualquier esquema del cargador de automóvil consta de los siguientes componentes:

• Fuente de alimentación
• El estabilizador actual.
• Regulador de corriente de carga Puede ser manual o automático
• Nivel de indicador de corriente y (o) voltaje de carga.
• Opcional: control de carga con apagado automático.

Cualquier cargador, desde el autómata más simple hasta el inteligente, consiste en los elementos enumerados o una combinación de ellos.

Esquema simple para batería de automóvil

La fórmula de carga normal  simple, como 5 centavos: la capacidad básica de la batería, dividida por 10. La tensión de carga debe ser ligeramente superior a 14 voltios ( es  sobre una batería de arranque estándar de 12 voltios).

Principio eléctrico simple el circuito del cargador del automóvil consiste en tres componentes: fuente de alimentación, regulador, indicador.

Classic - cargador de resistencia

  La unidad de potencia está hecha de dos ensambles de "trance" y diodo. El voltaje de salida es seleccionado bobina secundaria. El rectificador es un puente de diodos, el estabilizador no se utiliza en este esquema.
  La corriente de carga está regulada por el reóstato.

¡Importante! Ninguna resistencia variable, incluso en el núcleo de cerámica, puede soportar esta carga.

Reóstato de alambre  Es necesario enfrentar el problema principal de dicho esquema: el exceso de capacidad se asigna en forma de calor. Y esto sucede muy intensamente.



  Por supuesto, la eficiencia de dicho dispositivo tiende a cero, y el recurso de sus componentes es muy bajo (especialmente el reóstato). Sin embargo, el esquema existe, y es bastante viable. Para la carga de emergencia, si no tiene un equipo listo, puede recogerlo literalmente "en la rodilla". También hay limitaciones: una corriente de más de 5 amperios es el límite para un circuito de este tipo. Por lo tanto, es posible cargar baterías con una capacidad de no más de 45 Ah.

Cargador con propias manos, detalles, esquemas - video

Condensador de enfriamiento

El principio de operación se representa en el diagrama.



  Debido a la resistencia reactiva del condensador incluido en el circuito primario, es posible regular corriente de carga. La implementación consta de los mismos tres componentes: unidad de fuente de alimentación, regulador, indicador (si es necesario). El circuito puede ajustarse a la carga de un tipo de batería, y luego el indicador no será necesario.

Si agrega un elemento más, control automático de carga, y también para montar un interruptor de una batería completa de condensadores, obtendrá un cargador profesional que sigue siendo fácil de fabricar.



  Circuito de control de carga y apagado automático, no necesita comentarios La tecnología está resuelta, una de las opciones que ves en esquema general. El umbral de conmutación lo establece la resistencia variable R4. Cuando la tensión interna en los terminales de la batería alcanza el nivel ajustado, el relé K2 desconecta la carga. El indicador es un amperímetro, que deja de mostrar la corriente de carga.

Cargador Zest  - banco de condensadores. Característica apagar circuitos de capacidades - la adición o reducción de la capacidad (sólo insertar o extraer características adicionales) se puede ajustar la corriente de salida. Recogiendo condensador 4 para corrientes 1A, 2A, 4A y 8A, y la conmutación de sus interruptores convencionales en diversas combinaciones, se puede regular la corriente de carga de 1 A a 15 en incrementos de 1 A.

Si usted no tiene miedo de tomarse de las manos en un soldador, que puede recoger un accesorio del coche corriente de carga ajustable de forma continua, pero sin los inconvenientes de los clásicos de resistencia.

  Como regulador de difusor de calor no se utiliza como un resistores de alta potencia y la llave electrónica al tiristor. Toda la carga de potencia pasa a través de este semiconductor. Este circuito está diseñado para una corriente de hasta 10 A, es decir, permite cargar sin carga la batería hasta 90 Ah.

Mediante el ajuste de la resistencia R5 grado de apertura de transición en el transistor VT1, se asegura un control suave y muy preciso de los SCR VS1.

El esquema es confiable, fácil de montar y configurar. Pero hay una condición que impide que dicho cargador se incluya en la lista de diseños exitosos. La potencia del transformador debe proporcionar un margen de tres veces para la corriente de carga.

Es decir, para el límite superior de 10 A, el transformador debe soportar una carga sostenida de 450-500 vatios. El esquema implementado en la práctica será engorroso y pesado. Sin embargo, si cargador  está permanentemente instalado en el interior - esto no es un problema.

Esquema de un cargador de pulsos para una batería de automóvil

Todas las desventajas  En la lista de soluciones anteriores, puede cambiar a uno: la complejidad del ensamblaje. Esta es la esencia de los cargadores de impulso. Estos esquemas tienen una potencia envidiable, poco calor, tienen una alta eficiencia. Además, de tamaño compacto y peso ligero, simplemente puede llevarlos con usted en la guantera del automóvil.



  El circuito es comprensible para cualquier aficionado a la radio que tenga un concepto de lo que es un oscilador PWM. Se basa en el popular (y completamente ineficaz) controlador IR2153. En este circuito, se implementa un inversor de medio puente clásico.

Con los condensadores existentes, la potencia de salida es de 200W. Esto es mucho, pero la carga se puede duplicar, reemplazando los condensadores por 470 mkF. Entonces será posible cargar hasta 200 Ah.

La placa recolectada resultó ser compacta, cabida en una caja de 150 * 40 * 50 mm. No se requiere enfriamiento forzado, pero los agujeros de ventilación deben ser provistos. Si aumenta la potencia a 400 W, las llaves de alimentación VT1 y VT2 deben instalarse en los radiadores. Deben sacarse del caparazón.



  Como donante, una unidad de suministro de energía desde el monitor del sistema de PC puede actuar.

¡Importante! Cuando se usa la fuente de alimentación AT o ATX, existe el deseo de rehacer el circuito terminado en el cargador. Para implementar tal empresa, el circuito de suministro de energía es necesario.

Entonces solo usa la base del elemento. Conjunto de transformador, estrangulador y diodo perfectamente adecuado (Schottky) como rectificador. Todo lo demás: transistores, condensadores y otras cosas insignificantes, generalmente en presencia de un radioaficionado para todas las cajas de cajas. Entonces el cargador es condicionalmente gratis.

El video muestra y explica cómo ensamblar el cargador de impulso autoensamblado para automóviles.

El costo del dispositivo de impulso de fábrica para 300-500 Wt no es inferior a 50 dólares (en equivalente).

Conclusión

Recoge y usa. Aunque es más razonable mantener su batería "en buen estado".

La observación del modo de funcionamiento de las baterías de almacenamiento, y en particular el modo de carga, garantiza un funcionamiento sin problemas durante toda la vida útil. La carga de las baterías se realiza mediante una corriente cuyo valor puede determinarse a partir de la fórmula

donde I es la corriente de carga promedio, A, y Q es la capacidad eléctrica nominal de la batería, Ah.

El cargador de batería clásico para una batería de automóvil consiste en un transformador reductor, un rectificador y un regulador de corriente de carga. Los reguladores de alambre se usan como reguladores de corriente (vea la Figura 1) y estabilizadores de corriente de transistores.

En ambos casos, estos elementos tienen un significado potencia térmica, lo que reduce la eficiencia del cargador y aumenta la probabilidad de que falle.

Para ajustar la corriente de carga, puede usar un depósito de condensadores que están conectados en serie con el bobinado primario (de red) del transformador y realizar la función de resistencias reactivas que suprimen el exceso de voltaje de la red. Un dispositivo simplificado de este tipo se muestra en la Fig. 2.

En este esquema, la potencia térmica (activa) se libera solo en los diodos puente rectificadores VD1-VD4 y el transformador, por lo que el calentamiento del dispositivo es insignificante.

El inconveniente en la Fig. 2 es la necesidad de proporcionar voltaje en el devanado secundario del transformador una vez y media mayor que voltaje nominal  carga (~ 18 ÷ 20V).

El circuito del cargador, que proporciona carga de baterías de 12 voltios con corriente de hasta 15 A, y la corriente de carga se puede cambiar de 1 a 15 A en pasos de 1 A, se muestra en la Fig. 3.

Es posible apagar el dispositivo automáticamente cuando la batería está completamente cargada. No tiene miedo de corto plazo cortocircuitos  en una cadena de carga y roturas.

Los interruptores Q1 - Q4 pueden conectar varias combinaciones de condensadores y así regular la corriente de carga.

La resistencia variable R4 establece el umbral de la operación K2, que debe operar a la tensión en los terminales de la batería, igual a la tensión  batería completamente cargada.

En la Fig. 4 muestra otro cargador en el que la corriente de carga se ajusta suavemente desde cero hasta el valor máximo.

El cambio de corriente en la carga se logra ajustando el ángulo de apertura del trinistor VS1. La unidad de regulación está hecha en un transistor monounión VT1. El valor de esta corriente está determinado por la posición del motor de la resistencia variable R5. La corriente máxima de carga de la batería es de 10 A, está configurada por un amperímetro. El dispositivo se proporciona en el lado de la red y se carga con los fusibles F1 y F2.

La variante de la placa de circuito impreso del cargador (consulte la Figura 4), que mide 60x75 mm, se muestra en la siguiente figura:

En el circuito en la Fig. 4, el devanado secundario del transformador debe estar clasificado para una corriente tres veces mayor que la corriente de carga y, en consecuencia, la potencia del transformador también debe ser tres veces la potencia consumida por la batería.

Esta circunstancia es una desventaja esencial de los cargadores con un regulador de corriente trinistor (tiristor).

Nota:

Los diodos de puente rectificador VD1-VD4 y el tiristor VS1 deben instalarse en los radiadores.

Reduce significativamente las pérdidas de potencia en el transistor y, en consecuencia, aumenta la eficiencia del cargador, es posible transferir el elemento de regulación del circuito del devanado secundario del transformador al circuito primario. tal dispositivo se muestra en la Fig. 5.

En el circuito en la Fig. 5 la unidad de regulación es similar a la utilizada en la versión anterior del dispositivo. El trinistor VS1 está incluido en la diagonal del puente rectificador VD1 - VD4. Puesto que el transformador de corriente devanado primario de aproximadamente 10 veces menos que la corriente de carga, diodos VD1-VD4 y SCRs VS1 asignan una capacidad relativamente pequeña térmica y que no requieren la instalación en los radiadores. Además, el uso de SCRs en el circuito de bobinado primario del transformador ha permitido mejorar algo la forma de la curva de corriente de carga y reducir el valor de la corriente de factor de forma de la curva (que también aumenta la eficiencia del dispositivo de carga). La desventaja de este cargador debe incluir una conexión galvánica a los elementos reguladores de nodo de red que deben ser considerados en el diseño de la realización (por ejemplo, utilizar una resistencia variable con el eje de plástico).

La variante de la placa de circuito impreso del cargador en la Fig. 5, que mide 60x75 mm se muestra en la figura a continuación:

Nota:

Los diodos puente Rectifier VD5-VD8 deben instalarse en los radiadores.

El dispositivo de carga en la Figura 5 el puente de diodos VD1-VD4 tipo KTS402 o KTS405 con las letras A, B, C. Zener VD3 tipo KS518, KS522, KS524, o compuestas de dos cadenas estabilización de tensión Zener idéntico total de 16 ÷ 24 voltios (KS482, D808 , KS510, etc.). Unijunction transistor VT1, tipo KT117A, B, C, D. El puente de diodos VD5-VD8 compone de diodos, un trabajo corriente no menos de 10 amperios  (D242 ÷ D247, etc.). Los diodos se montan en el área radiadores de al menos 200 centímetros cuadrados, y los radiadores estarán calientes en la carcasa del cargador se puede instalar un ventilador para soplar.

Regulador de tiristores en el cargador.

Para una introducción más completa al siguiente material, repase los artículos anteriores:   y.

  ♣ Estos artículos mencionan el hecho de que hay 2 circuito de rectificación de media ciclo con dos devanados secundarios, cada uno de los cuales está diseñado para completar voltaje de salida. Los devanados funcionan alternativamente: uno en la media ola positiva, el otro en el negativo.
  Se usan dos diodos rectificadores semiconductores.

♣   Esquema preferido:

• - la carga de corriente en cada bobinado y cada diodo es la mitad que la de un circuito con un bobinado;
• - la sección transversal del cable de dos devanados secundarios puede ser la mitad;
• - Los diodos rectificadores se pueden seleccionar para una corriente permisible máxima más pequeña;
• - los cables devanados cubren más el circuito magnético, el campo magnético de dispersión es mínimo;
• - simetría completa - la identidad de los devanados secundarios;

  ♣ Utilizamos un esquema de rectificación de este tipo en un núcleo en forma de P para producir un cargador de tiristores ajustable.
  Dos: la construcción del marco del transformador le permite hacerlo de la mejor manera.
  Además, los dos semiejes son completamente idénticos.

♣ Y así, nuestro trabajo: construye un dispositivo para cargar la batería con voltaje 6 – 12   voltios y una regulación suave de la corriente de carga 0 a 5 amperios .
  Ya me ofrecieron para la fabricación, pero el ajuste de la corriente de carga se lleva a cabo paso a paso.
  Ver en este artículo cómo se realizó el cálculo del transformador en forma de S  núcleo. Estas estimaciones también son adecuadas para En forma de U  transformador de la misma potencia.

Los datos estimados del artículo son los siguientes:

• - transformador de potencia -   100 vatios ;
• - sección central - 12 sm.kv.;
• - voltaje rectificado - 18 voltios;
• - actual - hasta   5 amperios;
• - número de vueltas por 1 voltio - 4,2 .

Devanado primario:

• - número de vueltas - 924 ;
• - actual - 0,45   amperio;
• - diámetro del alambre - 0,54   mm.

Devanado secundario:

• - número de vueltas - 72 ;
• - actual - 5   amp;
• - diámetro del alambre - 1,8   mm.

♣ Estos datos de diseño se tomarán como base para la construcción de un transformador П  - núcleo en forma.
  Teniendo en cuenta las recomendaciones de los artículos antes mencionados sobre la fabricación de un transformador para П- un núcleo, construye un rectificador para cargar la batería con   corriente de carga ajustable continuamente .

El circuito rectificador se muestra en la figura. Consiste en un transformador   TPtiristores T1 y T2, un esquema para controlar la corriente de carga, un amperímetro para 5 — 8   amp, diodo bridge   D4-D7.
  Tiristores T1 y T2  desempeñar simultáneamente el papel de diodos rectificadores y el papel de los reguladores de la magnitud de la corriente de carga.

♣ Transformador Tr  consiste en un circuito magnético y dos cuadros con bobinados.
  El cable magnético puede ser reclutado tanto de acero П  - placas en forma, y ​​del corte   Acerca de  - núcleo en forma de una tira de acero herida.
Primario  devanado (red a 220 voltios - 924 vueltas)  dividido por la mitad - 462 revolución (a - a1)  en un marco,   462 vueltas (б - б1)  en el otro marco.
Secundario  devanado   (por 17 voltios)  consta de dos bobinados   (72 vueltas cada uno)  meneos en el primer   (AB)  y el segundo (A1-B1)  marco   72 vueltas. Total 144   revolución.

El tercero  devanado (с - с1 = 36 vueltas) + (d - d1 = 36 vueltas)  en total 8.5 V + 8.5 V = 17 V  sirve para alimentar el circuito de control y consiste en 72   vueltas de alambre. En un cuadro (с - с1) 36 vueltas y en el otro cuadro (d-d1) 36 vueltas.
El devanado primario está enrollado por un cable con un diámetro -   0.54 mm.
  Cada medio devanado secundario está enrollado por un cable con un diámetro 1.3 mm., calificado para corriente 2,5   amperio
  El tercer bobinado está enrollado por un cable con un diámetro 0,1 - 0,3 mm, lo que caerá, el consumo actual es pequeño.

♣ El ajuste suave de la corriente de carga del rectificador se basa en la propiedad del tiristor para pasar al estado abierto mediante el impulso que llega al electrodo de control. Al ajustar el tiempo de llegada del pulso de control, es posible controlar poder promedio  un tiristor que pasa a través de cada período de una corriente eléctrica alterna.

♣ El circuito de control del tiristor anterior funciona de acuerdo con el principio método de pulso de fase.
  El circuito de control consiste en un análogo de un tiristor montado en transistores Tr1 y Tp2, una cadena de tiempo que consiste en un condensador C  y resistencias R2 y Ry, diodo Zener D7  y diodos de separación D1 y D2. La corriente de carga está regulada por una resistencia variable Ry.

Voltaje de CA 17 voltios  se elimina de la tercera bobina, rectificada por un puente de diodos D3 - D6  y tiene la forma (punto número 1) (en el círculo número 1).  Esto, un voltaje pulsante de polaridad positiva con frecuencia 100 hertz, cambiando su valor   0 a 17 voltios. A través de una resistencia R5  el voltaje va al diodo Zener   D7 (D814A, D814B  o cualquier otro   8 a 12 voltios) En el diodo Zener, el voltaje está limitado a   10 voltios  y tiene la forma ( punto número 2) Luego sigue la cadena de carga-descarga   (Ry, R2, C). A medida que la tensión aumenta desde 0, el condensador comienza a cargarse C,  a través de resistencias Ry y R2.
  ♣ Resistencia del resistor y capacidad del condensador (Ry, R2, C)  se seleccionan de tal manera que el condensador se carga durante la duración de un medio período de la tensión pulsante. Cuando la tensión en el condensador alcanza el valor máximo   (punto número 3)con resistencias R3 y R4  al electrodo de control del tiristor analógico (transistores Tr1 y Tp2), habrá un voltaje para abrir. El análogo del tiristor se abrirá y la carga de electricidad almacenada en el condensador estará separada por una resistencia R1. Forma de pulso en la resistencia   R1  se muestra en un círculo №4 .
  A través de diodos de separación D1 y D2  El pulso de disparo se aplica simultáneamente a ambos electrodos de control del tiristor T1 y T2. Abre el tiristor, que en este momento recibió una media onda positiva voltaje de CA  de los devanados secundarios del rectificador (punto número 5).
  Al cambiar la resistencia de la resistencia Ry, cambie el tiempo para el cual el capacitor está completamente cargado C, es decir, cambiamos el tiempo de encendido de los tiristores durante el voltaje de media onda. En el punto número 6  Se muestra la forma de la tensión en la salida del rectificador.
  La resistencia Ry se cambia, el tiempo de apertura de los tiristores cambia, la forma de llenado del medio período se cambia por la corriente de actuación (Fig. 6). El llenado de medio período se puede ajustar de 0 a máximo. Todo el proceso de regulación de voltaje en el tiempo se muestra en la figura.
  ♣ Todas las formas de onda de voltaje medidas en   puntos №1 - №6  se llevan a cabo con respecto al terminal positivo del rectificador.

Detalles del rectificador:
  - Tiristores   Т1 y Т2 - КУ 202И-Н por 10 amperios. Cada tiristor está instalado en el radiador de un área de 35 - 40 sm.kv.;
  - diodos D1 - D6 D226  o cualquiera en corriente de 0.3 amperios  y el voltaje es más alto   50 voltios;
  - Diodo Zener D7 - D814A - D814G  o cualquier otro   8 a 12 voltios;
  - transistores Tr1 y Tp2  Cualquier sobrevoltaje de baja potencia   50 voltios.
  Para seleccionar un par de transistores es necesario con la misma potencia, diferentes conductividades y con los mismos factores de ganancia (no menos de 35 — 50 ).
  Probé diferentes pares de transistores: KT814 - KT815, KT816 - KT817; MP26 - KT308, MP113 - MP114.
  Todas las opciones funcionaron bien.
  - Condensador de capacitancia 0.15 microfarads;
  - Resistencia   R5  poner en 1 vatio. Otras resistencias 0.5 vatios.
  - El amperímetro está clasificado para corriente   5 a 8 amperios

♣ Se debe prestar atención a la instalación del transformador. Te aconsejo que vuelvas a leer el artículo. Especialmente el lugar donde se dan las recomendaciones para la puesta en fase de la inclusión de bobinados primarios y secundarios.

Puede usar el esquema de fases del devanado primario que se muestra a continuación, como en la figura.

  ♣ El circuito primario está encendido en serie bombilla eléctrica  en tensión 220 voltios  y poder 60 vatios. esta bombilla servirá en lugar de un fusible.
  Si los devanados están en fase erróneamente, una bombilla se iluminará.
  Si las conexiones están hechas derechocuando el transformador está encendido 220 voltios  la bombilla debe estallar y salir.
  Los terminales de los devanados secundarios deben tener dos voltajes   17 voltios cada unojuntos (entre A y B) 34 voltios.
  Todo trabajo de instalación  debe llevarse a cabo de conformidad con REGLAS DE SEGURIDAD ELÉCTRICA!

El dispositivo con control electrónico de la corriente de carga se basa en un regulador de potencia de impulsos de fase con tiristores. No contiene detalles escasos, con elementos obviamente útiles que no requieren ajuste.

El cargador le permite cargar baterías de automóvil con una corriente de 0 a 10 A, y también puede servir como fuente de alimentación regulada para un potente soldador de bajo voltaje, vulcanizador y lámpara portátil. La corriente de carga en forma está cerca del impulso, que se cree que contribuye a la extensión de la duración de la batería. El dispositivo es operable a una temperatura ambiente de -35 ° C a + 35 ° C.

El circuito del dispositivo se muestra en la Fig. 2.60.

El cargador es un regulador de potencia de tiristores con control de fase del pulso, alimentado desde el arrollamiento II stepdown transformador T1 a través de un diodo moctVDI + VD4.

La unidad de control del tiristor se hace en el análogo del transistor de unión única VT1, VT2. El tiempo durante el cual se carga el condensador C2 antes de conmutar el transistor de unión única se puede controlar mediante una resistencia variable R1. En el extremo derecho, de acuerdo con el esquema de la posición de su motor, la corriente de carga será máxima, y ​​viceversa.

El diodo VD5 protege el circuito de control del tiristor VS1 contra la tensión inversa que se produce cuando se activa el tiristor.

El cargador puede complementarse adicionalmente con diversas unidades automáticas (finalización desconexión de la carga, el mantenimiento de una tensión normal de la batería cuando su almacenamiento prolongado, lo que indica la conexión de la polaridad correcta de la batería, la salida de los circuitos de protección, y así sucesivamente. D.).

Las desventajas de la fluctuación de la corriente de carga incluyen el dispositivo de tensión inestable de la red de iluminación.

Al igual que todos los reguladores de desplazamiento de fase de tiristor similares, el dispositivo interfiere con la recepción de radio. Para tratar con ellos debe proporcionar una red LC-filtro, similar a los utilizados en la unidad de fuente de alimentación pulsada.

El condensador C2 - K73-11, capacidad ot0,47 a 1 microfaradio o. K73-16, K73-17, K42U-2, IBGP.

KT361A transistor se sustituye por KT361B - KT361O, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501ZH - KT50IK y KT315L - en KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 En lugar KD105B diodos KD105V ajuste, o KD105G. D226 con cualquier índice de letra.

La resistencia variable R1 - SP-1, 30a-GPA o ACT-1.

Amperímetro PA1 - cualquiera corriente continua  con una escala de 10 A. Se puede hacer independientemente de cualquier miliamperímetro, recogiendo el shunt en un amperímetro modelo.

El fusible F1 - fusible, pero es conveniente utilizar la red y la máquina 10 A o bimetálico coche para la misma corriente.

El diodos VD1 + VP4 puede ser cualquier corriente continua a 10 A, y la tensión inversa de al menos 50V (D242 Series, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Los diodos rectificadores y el tiristor están instalados en los disipadores de calor, cada uno con un área útil de aproximadamente 100 cm2. Para mejorar el contacto térmico entre dispositivos con disipadores de calor, es deseable utilizar pastas conductoras de calor.

En lugar de un tiristor KU202V adecuado para KU202G - KU202E; Se verifica en la práctica que el dispositivo funciona normalmente con tiristores más potentes T-160, T-250.

Debe tenerse en cuenta que, como disipador de calor para un tiristor, es permisible usar directamente la pared metálica de la carcasa. Entonces, sin embargo, la cáscara será dispositivo terminal negativo que, en general, no es deseable debido al peligro de contacto accidental con el conductor positivo de salida en el caso. Si monta el tiristor a través de una junta de mica, no habrá peligro de cortocircuito, pero la salida de calor se deteriorará.

El dispositivo puede usar un transformador reductor de red confeccionado de la potencia requerida con un voltaje de bobinado secundario de 18 a 22 V.

Si el voltaje en el bobinado secundario del transformador 18 más, la resistencia R5 debe ser sustituido por otro, la resistencia más grande (por ejemplo, a 24 ... 26 en la resistencia se debe aumentar a 200 ohmios).

En el caso en que el devanado secundario del transformador se toma central, o tiene dos devanados iguales y el voltaje de cada uno es en el intervalo anterior, el rectificador realizar mejor por diagrama dvupoluperiodnoy estándar de dos diodos.

Cuando el voltaje de la bobina secundaria 28 ... 36 puede inhabilitar el rectificador - su papel será simultáneamente jugar el VS1 tiristor (enderezamiento - media onda). Para una realización de este tipo se necesita la fuente de alimentación entre la resistencia R5 y el cable positivo KD105B incluyen D226 diodo de aislamiento o cualquier índice carta (cátodo al resistor R5). La elección de un tiristor en este circuito será limitada; solo funcionarán aquellos que permiten el funcionamiento con voltaje inverso (por ejemplo, KU202E).

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El diseño más moderno es algo más fácil de fabricar y configurar y contiene un transformador de potencia disponible con un devanado secundario, y las características de ajuste son más altas que las del circuito anterior.

El dispositivo propuesto tiene un ajuste estable y uniforme del valor efectivo de la corriente de salida dentro de los límites de 0.1 ... 6A, que permite cargar cualquier batería, no solo la del automóvil. Al cargar baterías de baja potencia, es deseable incluir una resistencia de balasto en serie con una resistencia de varios ohmios o un estrangulador en serie, ya que el valor máximo de la corriente de carga puede ser bastante grande debido a las peculiaridades de la operación reguladores de tiristores. Para reducir el valor máximo de la corriente de carga en dichos circuitos, transformadores de potencia  con una potencia limitada, que no exceda de 80 - 100 W y características de carga suave, lo que permite prescindir de una resistencia de lastre adicional o acelerador. La peculiaridad del esquema propuesto es el uso inusual del chip TL494 extendido (KIA494, K1114UE4). El circuito generador de temporización funciona a una frecuencia baja y está sincronizada con la red eléctrica medias ondas a través del nodo en el optoacopladores U1 y el transistor VT1, permitiendo TL494 chip usado para ajustar la fase de la corriente de salida. Circuito integrado que comprende dos comparadores, uno de los cuales se utiliza para regular la corriente de salida y la segunda tensión de salida se utiliza para limitar que desactivar la corriente de carga para alcanzar el voltaje de la batería carga completa (por baterías de automóviles  Umax = 14.8 V). En DA DA2, se ensambla un conjunto de amplificador de voltaje de derivación para controlar la corriente de carga. Si usa un shunt R14 con una resistencia diferente, necesitará seleccionar una resistencia R15. La resistencia debe ser tal que a la corriente de salida máxima no se observe la saturación de la etapa de salida del amplificador operacional. Cuanto mayor es la resistencia R15, menor es la corriente de salida mínima, pero disminuye y corriente máxima  debido a la saturación del amplificador operacional La resistencia R10 limita el límite superior de la corriente de salida. La parte principal del circuito se ensambla en una placa de circuito impreso de 85 x 30 mm (consulte la figura).

El condensador C7 está soldado directamente a los conductores impresos. Dibujo de una placa de circuito impreso en tamaño completo.

Como instrumento de medida, se utiliza un microamperímetro con escala casera, cuya calibración es realizada por las resistencias R16 y R19. Puede usar un medidor digital para corriente y voltaje, como se muestra en el circuito del cargador con indicación digital. Debe entenderse que el dispositivo de medición de salida de corriente hecha con un gran error tales debido a su naturaleza pulsada, pero en la mayoría de los casos esto no es esencial. Cualquier optoacoplador de transistor disponible se puede usar en el circuito, por ejemplo AOT127, AOT128. El amplificador operacional DA2 puede ser reemplazado por casi cualquier amplificador operacional disponible, y el condensador C6 puede eliminarse si el amplificador operacional tiene una corrección de frecuencia interna. El transistor VT1 se puede reemplazar con KT315 o uno de bajo consumo. Como VT2 se pueden usar transistores KT814 B, G; KT817B, D y otros. Como el tiristor VS1 se puede utilizar cualquier disponible con adecuado características técnicas, por ejemplo doméstico KU202, importado 2N6504 ... 09, C122 (A1) y otros. El puente de diodos VD7 se puede ensamblar a partir de cualquier diodo de potencia disponible con características adecuadas.

La segunda figura muestra el diagrama de circuito externo de la placa de circuito impreso. Dispositivo de ajuste se reduce a la selección de una derivación específica resistencia R15, por lo que podemos aplicar cualquier resistencias de alambre 0,02 ... 0,2 ohmios, la potencia de los cuales es suficiente para la corriente a largo plazo que fluye a 6 A. Después de los circuitos de ajuste seleccionado R16, R19 menores particular instrumento de medición  y una escala