Unter normalen Betriebsbedingungen ist das elektrische System des Autos autark. Es geht um die Stromversorgung - eine Reihe von Generator, Spannungsregler und Batterie, es funktioniert synchron und bietet unterbrechungsfreie Stromversorgung  alle Systeme.

Es ist in der Theorie. In der Praxis nehmen die Autobesitzer Anpassungen an diesem schlanken System vor. Oder das Gerät weigert sich, gemäß den eingestellten Parametern zu arbeiten.

Zum Beispiel:

1. Betrieb der Batterie, die ihre Lebensdauer erschöpft hat. Die Batterie "hält" die Ladung nicht
2. Unregelmäßige Reisen. Ein langes einfaches Auto (besonders während des "Winterschlafs") führt zur Selbstentladung der Batterie
3. Das Auto wird in der Art von kurzen Fahrten verwendet, mit häufigen Störungen und dem Starten des Motors. AKB hat einfach keine Zeit zum Aufladen
4. Der Anschluss zusätzlicher Geräte erhöht die Belastung der Batterie. Führt oft zu einem erhöhten Selbstentladungsstrom bei ausgeschaltetem Motor
5. Extrem niedrige Temperatur beschleunigt die Selbstentladung
6. Ein defektes Kraftstoffsystem führt zu erhöhter Belastung: Das Auto startet nicht sofort, es dauert lange, bis der Starter angelassen wird
7. Ein defekter Generator oder Spannungsregler verhindert, dass die Batterie normal geladen wird. Dieses Problem beinhaltet verschlissene Stromkabel und schlechten Kontakt im Ladestromkreis
8. Und schließlich haben Sie vergessen, das Scheinwerferlicht, die Abmessungen oder die Musik im Auto auszuschalten. Für eine volle Entladung der Batterie für eine Nacht in der Garage ist es manchmal ziemlich locker, die Tür zu schließen. Innenbeleuchtung verbraucht viel Energie.

Jedes der oben genannten Dinge verursacht eine unangenehme Situation:  Sie müssen gehen, und die Batterie kann den Starter nicht drehen. Das Problem wird durch externe Speisung gelöst, dh durch ein Ladegerät.

Es ist ziemlich einfach, es selbst zu bauen. Ein Beispiel für ein Ladegerät, das aus einer unterbrechungsfreien Stromversorgung besteht.

Jedes Schema des Autoladegeräts besteht aus den folgenden Komponenten:

• Netzteil.
• Der aktuelle Stabilisator.
• Ladestromregler. Kann manuell oder automatisch sein.
• Anzeigepegel von Strom und (oder) Ladespannung.
• Optional - Ladesteuerung mit automatischer Abschaltung.

Jedes Ladegerät, vom einfachsten bis zum intelligenten Automaten, besteht aus den aufgelisteten Elementen oder einer Kombination von ihnen.

Schema einfach für Autobatterie

Die normale Gebührenformel  einfach, wie 5 Cent - die Grundkapazität der Batterie, geteilt durch 10. Die Ladespannung sollte etwas mehr als 14 Volt ( es ist  über eine Standard-Starterbatterie von 12 Volt).

Einfaches elektrisches Prinzip die Auto-Ladeschaltung besteht aus drei Komponenten: Stromversorgung, Regler, Anzeige.

Klassisch - Widerstandsladegerät

  Das Netzteil besteht aus zwei Wicklung "Trance" und Diodenanordnung. Die Ausgangsspannung ist ausgewählt sekundärwicklung. Der Gleichrichter ist eine Diodenbrücke, der Stabilisator wird in diesem Schema nicht verwendet.
  Der Ladestrom wird vom Rheostat geregelt.

Wichtig! Keine variablen Widerstände, auch nicht auf dem Keramikkern, können dieser Belastung standhalten.

Draht-Rheostat  Es ist notwendig, das Hauptproblem einer solchen Regelung zu konfrontieren - die überschüssige Kapazität wird in Form von Wärme zugeteilt. Und das passiert sehr intensiv.



  Natürlich neigt die Effizienz einer solchen Vorrichtung dazu, zu Null zu werden, und die Ressource ihrer Komponenten ist sehr niedrig (insbesondere der Rheostat). Nichtsdestoweniger existiert das Schema, und es ist ziemlich praktikabel. Wenn Sie keine Notfallausrüstung haben, können Sie diese im wahrsten Sinne des Wortes "auf Ihrem Knie" sammeln. Es gibt auch Einschränkungen - ein Strom von mehr als 5 Ampere ist die Grenze für eine solche Schaltung. Daher ist es möglich, Batterien mit einer Kapazität von nicht mehr als 45 Ah zu laden.

Ladegerät mit eigenen Händen, Details, Schemata - Video

Löschkondensator

Das Funktionsprinzip ist im Diagramm dargestellt.



  Aufgrund des Blindwiderstandes des im Primärkreis enthaltenen Kondensators ist eine Regelung möglich ladestrom. Die Implementierung besteht aus den gleichen drei Komponenten - Netzteil, Regler, Anzeige (falls erforderlich). Die Schaltung kann auf die Ladung eines Batterietyps abgestimmt werden, und dann wird die Anzeige nicht benötigt.

Wenn Sie ein weiteres Element hinzufügen - automatische Ladekontrolle, und auch einen Schalter aus einer ganzen Batterie von Kondensatoren zu montieren - Sie werden ein professionelles Ladegerät erhalten, das einfach in der Herstellung bleibt.



  Ladesteuerschaltung und automatische Abschaltung, braucht keine Kommentare. Die Technologie ist ausgearbeitet, eine der Optionen, auf der Sie sehen allgemeines Schema. Die Schaltschwelle wird durch den variablen Widerstand R4 eingestellt. Wenn die interne Spannung an den Batterieklemmen den eingestellten Wert erreicht, trennt das Relais K2 die Last. Die Anzeige ist ein Amperemeter, der den Ladestrom nicht mehr anzeigt.

Zest Ladegerät  - Kondensatorbank. Die Besonderheit von Schaltungen mit einem Löschkondensator - durch Hinzufügen oder Verringern der Kapazität (einfach durch Anschließen oder Entfernen zusätzlicher Elemente) können Sie den Ausgangsstrom einstellen. Indem Sie 4 Kondensatoren für die Ströme 1A, 2A, 4A und 8A auswählen und diese mit herkömmlichen Schaltern in verschiedenen Kombinationen austauschen, können Sie den Ladestrom von 1 bis 15 A in Schritten von 1 A einstellen.

Wenn Sie keine Angst haben, einen Lötkolben in Ihren Händen zu halten, können Sie ein Autozubehör mit einer sanften Einstellung des Ladestroms zusammenbauen, aber ohne die Nachteile der Widerstandsklassiker.

  Als Regler wird kein Wärmeableiter in Form eines leistungsfähigen Regelwiderstands, sondern ein elektronischer Schlüssel auf einem Thyristor verwendet. Die gesamte Leistungslast fließt durch diesen Halbleiter. Diese Schaltung ist für eine Stromstärke von bis zu 10 A ausgelegt, dh sie erlaubt es, die Batterie kostenlos bis zu 90 Ah aufzuladen.

Durch Einstellen des Widerstands des Widerstands R5 auf den Öffnungsgrad des Übergangs am Transistor VT1 wird eine glatte und sehr genaue Steuerung des VS1-Transistors erreicht.

Das Schema ist zuverlässig, einfach zu montieren und zu konfigurieren. Es gibt jedoch eine Bedingung, die verhindert, dass ein solches Ladegerät in die Liste der erfolgreichen Designs aufgenommen wird. Die Leistung des Transformators muss eine dreifache Toleranz für den Ladestrom liefern.

Das heißt, für die obere Grenze von 10 A muss der Transformator einer Dauerbelastung von 450 bis 500 Watt standhalten. Das praktisch implementierte Schema wird umständlich und schwer sein. Allerdings, wenn ladegerät  ist in Innenräumen fest installiert - das ist kein Problem.

Schema eines Impulsladegeräts für eine Autobatterie

Alle Nachteile  oben aufgeführten Lösungen können Sie zu einem ändern - die Komplexität der Montage. Dies ist die Essenz von Impulsladegeräten. Diese Schemata haben eine beneidenswerte Leistung, wenig Wärme, eine hohe Effizienz. Darüber hinaus, kompakt und leicht, können Sie sie einfach im Handschuhfach mitnehmen.



  Die Schaltung ist für jeden Radioamateur verständlich, der ein Konzept dafür hat, was ein PWM-Oszillator ist. Es basiert auf dem populären (und völlig wirkungslosen) IR2153 Controller. In dieser Schaltung ist ein klassischer Halbbrücken-Wechselrichter implementiert.

Mit den vorhandenen Kondensatoren beträgt die Ausgangsleistung 200W. Dies ist eine Menge, aber die Last kann verdoppelt werden, indem die Kondensatoren durch 470 mkF ersetzt werden. Dann ist es möglich, bis zu 200 Ah aufzuladen.

Das gesammelte Brett stellte sich als kompakt heraus und passte in eine Box 150 * 40 * 50 mm. Zwangskühlung ist nicht erforderlich, aber die Lüftungsöffnungen müssen vorhanden sein. Wenn Sie die Leistung auf 400 W erhöhen, sollten die Netztasten VT1 und VT2 an den Heizkörpern installiert werden. Sie müssen aus der Schale genommen werden.



  Als Spender kann ein Netzteil vom PC-Systemmonitor fungieren.

Wichtig! Wenn das Netzteil AT oder ATX verwendet wird, besteht der Wunsch, den fertigen Schaltkreis im Ladegerät neu zu machen. Um solch ein Unternehmen zu implementieren, ist die Stromversorgungsschaltung notwendig.

Also benutze einfach die Elementbasis. Perfekt geeignete Transformator-, Drossel- und Diodenbaugruppe (Schottky) als Gleichrichter. Der ganze Rest: Transistoren, Kondensatoren und andere Kleinigkeiten - in der Regel in Anwesenheit eines Funkamateurs für alle Boxen-Boxen. So ist das Ladegerät bedingt frei.

Das Video zeigt und erklärt, wie man den selbst zusammengebauten Impulslader für Autos zusammenbaut.

Die Kosten des Fabrikimpulsgeräts für 300-500 Wt betragen nicht weniger als 50 Dollar (in Äquivalent).

Fazit:

Sammeln und verwenden. Obwohl es vernünftiger ist, Ihre Batterie "in guter Form" zu halten.

Die Einhaltung der Betriebsart von Akkumulatoren, insbesondere des Ladebetriebs, garantiert deren störungsfreien Betrieb während der gesamten Lebensdauer. Das Laden der Batterien erfolgt durch einen Strom, dessen Wert aus der Formel ermittelt werden kann

wo I ist der durchschnittliche Ladestrom, A., und Q ist die Nennleistung der Batterie, Ah.

Das klassische Batterieladegerät für eine Autobatterie besteht aus einem Abspanntransformator, einem Gleichrichter und einem Ladestromregler. Drahtregulatoren werden als Stromregler (siehe Abbildung 1) und Transistorstromstabilisatoren verwendet.

In beiden Fällen haben diese Elemente eine erhebliche Bedeutung wärmekraft, was die Effizienz des Ladegeräts reduziert und die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls erhöht.

Um den Ladestrom anzupassen, können Sie einen Speicher von Kondensatoren verwenden, die in Reihe mit der primären (Netzwerk-) Wicklung des Transformators geschaltet sind und die Funktion von Blindwiderständen erfüllen, die die Überspannung des Netzwerks unterdrücken. Ein vereinfachtes solches Gerät ist in Abb. 2.

Bei diesem Schema wird die thermische (Wirk-) Leistung nur an den Gleichrichter-Brückendioden VD1-VD4 und dem Transformator freigegeben, so dass die Erwärmung der Vorrichtung vernachlässigbar ist.

Der Nachteil in Abb. 2 ist die Notwendigkeit, Spannung an der Sekundärwicklung des Transformators anderthalb mal größer als nennspannung  laden (~ 18 ÷ 20V).

Die Ladeschaltung, die das Laden von 12-Volt-Batterien mit einem Strom von bis zu 15 A und den Ladestrom von 1 bis 15 A in Schritten von 1 A ermöglicht, ist in Abb. 3.

Es ist möglich, das Gerät automatisch auszuschalten, wenn der Akku vollständig geladen ist. Es hat keine Angst vor kurzfristigen kurzschlüsse  in einer Kette von Laden und Brüchen darin.

Die Schalter Q1 - Q4 können verschiedene Kombinationen von Kondensatoren verbinden und dadurch den Ladestrom regeln.

Der Stellwiderstand R4 stellt die Ansprechschwelle für den Betrieb K2 ein, die bei der Spannung an den Klemmen der Batterie arbeiten soll. gleich der Spannung  voll geladene Batterie.

In Abb. Fig. 4 zeigt ein weiteres Ladegerät, bei dem der Ladestrom von Null bis zum Maximalwert stufenlos eingestellt wird.

Die Stromänderung in der Last wird durch Einstellen des Öffnungswinkels des Transistors VS1 erreicht. Die Regeleinheit besteht aus einem Unijunction-Transistor VT1. Der Wert dieses Stroms wird durch die Position des Motors des variablen Widerstands R5 bestimmt. Der maximale Ladestrom beträgt 10A, er wird mit einem Amperemeter eingestellt. Das Gerät befindet sich auf der Netzseite und wird mit den Sicherungen F1 und F2 belastet.

Die Variante der Leiterplatte des Ladegeräts (siehe Abbildung 4), 60x75 mm, ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

In der Schaltung in Abb. 4, die Sekundärwicklung des Transformators muss für einen Strom drei mal der Ladestrom ausgelegt sein, und dementsprechend muss die Leistung des Transformators auch das Dreifache der Leistung von der Batterie verbraucht werden.

Dieser Umstand ist ein wesentlicher Nachteil von Ladegeräten mit einem Stromregler-Transistor (Thyristor).

Hinweis:

Die Gleichrichter-Brückendioden VD1-VD4 und der Thyristor VS1 müssen auf Radiatoren installiert werden.

Signifikante Reduzierung der Leistungsverluste in dem Transistor und folglich Erhöhung der Effizienz des Ladegeräts, ist es möglich, das Regelelement von dem Schaltkreis der Sekundärwicklung des Transformators zu dem Primärkreis zu übertragen. Eine solche Vorrichtung ist in Abb. 5.

In der Schaltung in Abb. 5 Die Regeleinheit ist ähnlich wie in der Vorgängerversion des Gerätes. Der Transistor VS1 ist in der Diagonalen der Gleichrichterbrücke VD1-VD4 enthalten. Da der Strom in etwa 10-mal kleiner als der Ladestrom Wicklungstransformator Primär Dioden VD1-VD4 und SCRs VS1 zugeordnet eine relativ geringe Wärmekapazität, und sie erfordern keine Installation auf Heizkörper. Darüber hinaus hat die Verwendung von SCRs in dem Transformator-Primärwicklungsschaltkreis erlaubt etwas die Form der Ladestromkurve zu verbessern und den Wert des aktuellen Kurvenformfaktors zu reduzieren (was auch die Effizienz der Ladevorrichtung erhöht). Der Nachteil dieses Ladegerät eine galvanische Verbindung zu den Netzwerkknoten regulatorische Elemente enthalten sollte, die in der Konstruktion von Ausführungsbeispiel in Betracht gezogen werden müssen (beispielsweise verwenden, um einen variablen Widerstand mit Kunststoff-Achse).

Die Variante der Leiterplatte des Ladegeräts in Fig. 5, die 60x75 mm misst, ist in der folgenden Abbildung gezeigt:

Hinweis:

Die Gleichrichter-Brückendioden VD5-VD8 müssen an den Heizkörpern installiert werden.

Die Ladevorrichtung in Abbildung 5 die Brückendiode VD1-VD4 Typ KTS402 oder KTS405 mit den Buchstaben A, B, C. Zener VD3 Typ KS518, KS522, KS524, oder aus zwei identischen Zenerspannung Stabilisierung zusammengesetzt mit insgesamt 16 ÷ 24 Volt (KS482, D808 , KS510 usw.). Unijunktionstransistor VT1, Typ KT117A, B, C, D. Die Diodenbrücke VD5-VD8 von Dioden gebildet, eine Arbeits strom nicht weniger als 10 Ampere  (D242 ÷ D247 usw.). Die Dioden sind auf Heizkörper Bereich von mindestens 200 Quadratzentimeter montiert und die Radiatoren werden im Ladegerätgehäuse heiß sein kann, zum Blasen eines Ventilator installiert werden.

Thyristorregler im Ladegerät.

Lesen Sie für eine vollständigere Einführung in das folgende Material die vorherigen Artikel:   und.

  ♣ In diesen Artikeln wird gesagt, dass es zwei Halbmit zwei Sekundärwicklungen gibt, von denen jede für voll ausgelegt ist ausgangsspannung. Wicklungen arbeiten abwechselnd: eine auf der positiven Halbwelle, die andere auf der negativen.
  Zwei Halbleitergleichrichterdioden werden verwendet.

♣   Bevorzugtes Schema:

• - Die Strombelastung jeder Wicklung und jeder Diode ist halb so groß wie bei einem Stromkreis mit einer Wicklung;
• - der Querschnitt des Drahtes von zwei Sekundärwicklungen kann halb so groß sein;
• - Gleichrichterdioden können für einen kleineren maximal zulässigen Strom ausgewählt werden;
• - die Wickeldrähte decken den Magnetkreis am meisten ab, das magnetische Feld der Streuung ist minimal;
• - vollständige Symmetrie - die Identität der Sekundärwicklungen;

  ♣ Wir verwenden ein solches Gleichrichtungsschema für einen P-förmigen Kern, um einen einstellbaren Thyristorlader herzustellen.
  Zwei - die Rahmenkonstruktion des Transformators ermöglicht es Ihnen, den besten Weg zu gehen.
  Außerdem sind die beiden Halbwicklungen vollständig identisch.

Und so, unser job: Bauen Sie ein Gerät zum Laden der Batterie mit Spannung 6 – 12   Volt und eine reibungslose Regulierung des Ladestroms 0 bis 5 Ampere .
  Ich wurde bereits zur Herstellung angeboten, aber die Ladestromeinstellung wird schrittweise durchgeführt.
  In diesem Artikel erfahren Sie, wie die Transformatorberechnung durchgeführt wurde auf dem S-förmigen  Kern. Diese Schätzungen sind auch geeignet für U-förmig  Transformator der gleichen Macht.

Geschätzte Daten aus dem Artikel sind wie folgt:

• - Leistungstransformator -   100 Watt ;
• - Kernstück - 12 kl.kv;
• - gleichgerichtete Spannung - 18 Volt;
• - aktuell - bis zu   5 Ampere;
• - Anzahl der Umdrehungen pro 1 Volt - 4,2 .

Primärwicklung:

• - Anzahl der Umdrehungen - 924 ;
• - aktuell - 0,45   Ampere;
• - Drahtdurchmesser - 0,54   mm.

Sekundärwicklung:

• - Anzahl der Umdrehungen - 72 ;
• - aktuell - 5   Ampere;
• - Drahtdurchmesser - 1,8   mm.

♣ Diese Konstruktionsdaten werden als Grundlage für den Bau eines Transformators herangezogen П  - geformter Kern.
  Unter Berücksichtigung der Empfehlungen der oben genannten Artikel über die Herstellung eines Transformators für П- ein Kern, bauen Sie einen Gleichrichter, um die Batterie mit zu laden   stufenlos einstellbarer Ladestrom .

Die Gleichrichterschaltung ist in der Figur gezeigt. Es besteht aus einem Transformator   TP, Thyristoren T1 und T2, ein Schema zur Steuerung des Ladestroms, ein Amperemeter für 5 — 8   Verstärker, Diodenbrücke   D4-D7.
  Thyristoren T1 und T2  gleichzeitig übernehmen die Rolle von Gleichrichterdioden und die Rolle von Reglern die Größe des Ladestroms.

♣ Transformator Tr  besteht aus einem magnetischen Kreis und zwei Rahmen mit Wicklungen.
  Der magnetische Draht kann von beiden Stahl rekrutiert werden П  - geformte Platten und vom Schnitt   Über  - geformter Kern aus einem gewickelten Stahlband.
Primär  Wicklung (Netzwerk bei 220 Volt - 924 Umdrehungen)  in zwei Hälften geteilt - 462 Revolution (a - a1)  auf einem Rahmen,   462 Züge (б - б1)  auf dem anderen Rahmen.
Sekundär  Wicklung   (um 17 Volt)  besteht aus zwei Wicklungen   (72 dreht jedes)  wackelt auf dem ersten   (AB)  und der zweite (A1-B1)  Rahmen   72 Umdrehungen. Summe 144   Revolution.

Der dritte  Wicklung (с - с1 = 36 Umdrehungen) + (d - d1 = 36 Umdrehungen)  in der Summe 8,5 V + 8,5 V = 17 V  dient zur Stromversorgung der Steuerschaltung und besteht aus 72   Drahtwindungen. Auf einem Rahmen (с - с1) 36 Umdrehungen und auf dem anderen Rahmen (d-d1) 36 Umdrehungen.
Die Primärwicklung ist mit einem Draht mit einem Durchmesser gewickelt -   0,54 mm.
  Jede sekundäre Halbwicklung ist mit einem Draht mit einem Durchmesser gewickelt 1,3 mm., bewertet für Strom 2,5   Ampere.
  Die dritte Wicklung ist mit einem Draht mit einem Durchmesser gewickelt 0,1 - 0,3 mmWas fällt, der Stromverbrauch ist gering.

♣ Die gleichmäßige Einstellung des Ladestroms des Gleichrichters beruht auf der Eigenschaft des Thyristors, durch den an der Steuerelektrode ankommenden Impuls in den offenen Zustand zu gelangen. Durch Einstellen der Ankunftszeit des Steuerimpulses ist es möglich zu steuern durchschnittliche Leistung  ein Thyristor, der jede Periode eines elektrischen Wechselstroms durchläuft.

♣ Die obige Thyristor-Steuerschaltung arbeitet nach dem Prinzip phasen-Puls-Methode.
  Die Steuerschaltung besteht aus einem Analog eines Thyristors, der auf Transistoren montiert ist Tr1 und Tp2eine Zeitkette bestehend aus einem Kondensator C  und Widerstände R2 und RyZenerdiode D7  und trennende Dioden D1 und D2. Der Ladestrom wird durch einen variablen Widerstand geregelt Ry.

Wechselspannung 17 Volt  wird von der dritten Wicklung entfernt, gleichgerichtet durch eine Diodenbrücke D3 - D6  und hat die Form (Punkt Nummer 1) (in der Kreisnummer 1).  Dies ist eine pulsierende Spannung positiver Polarität mit der Frequenz 100 Hertz, seinen Wert ändern   0 bis 17 Volt. Durch einen Widerstand R5  Die Spannung geht zur Zenerdiode   D7 (D814A, D814B  oder irgendein anderes   8 bis 12 Volt). Auf der Zenerdiode ist die Spannung begrenzt auf   10 Volt  und hat die Form ( punkt Nummer 2). Dann folgt die Lade-Entlade-Kette   (Ry, R2, C). Wenn die Spannung von 0 an steigt, beginnt der Kondensator zu laden C,  durch Widerstände Ry und R2.
  ♣ Widerstandswiderstand und Kapazität des Kondensators (Ry, R2, C)  sind derart gewählt, dass der Kondensator während der Dauer einer halben Periode der pulsierenden Spannung geladen wird. Wenn die Spannung am Kondensator den Maximalwert erreicht   (Punkt Nummer 3)mit Widerständen R3 und R4  an die Steuerelektrode des Thyristoranalogs (Transistoren Tr1 und Tp2), wird eine Spannung zum Öffnen vorhanden sein. Das Analog des Thyristors öffnet sich und die Ladung der im Kondensator gespeicherten Elektrizität wird durch einen Widerstand getrennt R1. Impulsform am Widerstand   R1  in einem Kreis dargestellt №4 .
  Durch Trenndioden D1 und D2  Der Triggerimpuls wird gleichzeitig an beide Thyristorsteuerelektroden angelegt T1 und T2. Öffnet den Thyristor, der im Moment eine positive Halbwelle empfangen hat wechselspannung  von den Sekundärwicklungen des Gleichrichters (Punkt Nummer 5).
  Durch Ändern des Widerstands des Widerstands Ry, ändern Sie die Zeit, für die der Kondensator vollständig geladen ist CDas heißt, wir ändern die Einschaltzeit der Thyristoren während der Halbwellenspannung. In der punkt Nummer 6  Die Form der Spannung am Ausgang des Gleichrichters ist gezeigt.
  Der Widerstand Ry wird geändert, die Öffnungszeit der Thyristoren ändert sich, die Halbperioden-Füllform wird durch den wirkenden Strom geändert (Fig. 6). Halbzeitfüllung kann von 0 bis maximal eingestellt werden. Der gesamte Ablauf der zeitlichen Spannungsregelung ist in der Abbildung dargestellt.
  ♣ Alle gemessenen Spannungswellenformen in   Punkte №1 - №6  bezüglich des positiven Anschlusses des Gleichrichters durchgeführt werden.

Gleichrichterdetails:
  - Thyristoren   Т1 und Т2 - КУ 202И-Н für 10 Ampere. Jeder Thyristor ist auf dem Heizkörper eines Bereichs von installiert 35 - 40 sm.kv;
  - Dioden D1 - D6 D226  oder irgendwas an 0,3 Ampere Strom  und die Spannung ist höher   50 Volt;
  - Zenerdiode D7 - D814A - D814G  oder irgendein anderes   8 bis 12 Volt;
  - Transistoren Tr1 und Tp2  Irgendeine Niederspannungs-Überspannung   50 Volt.
  Um ein Paar von Transistoren zu wählen ist notwendig, mit der gleichen Leistung, unterschiedliche Leitfähigkeiten und mit gleichen Verstärkungsfaktoren (nicht weniger als 35 — 50 ).
  Ich habe verschiedene Transistorpaare getestet: KT814 - KT815, KT816 - KT817; MP26 - KT308, MP113 - MP114.
  Alle Optionen haben gut funktioniert.
  - Kapazitätskondensator 0,15 Mikrofarad;
  - Widerstand   R5  reinlegen 1 Watt. Andere Widerstände 0,5 Watt.
  - Das Amperemeter ist für Strom ausgelegt   5 bis 8 Ampere

♣ Auf die Installation des Transformators muss geachtet werden. Ich rate Ihnen, den Artikel noch einmal zu lesen. Vor allem der Ort, an dem Empfehlungen für die Einführung von Primär- und Sekundärwicklungen gegeben werden.

Sie können das Phasenschema der Primärwicklung wie unten gezeigt verwenden.

  ♣ Der Primärkreis ist in Reihe geschaltet glühbirne  auf Spannung 220 Volt  und Macht 60 Watt. Diese Glühbirne dient anstelle einer Sicherung.
  Wenn die Wicklungen phasengesteuert sind falsch, eine Glühbirne wird aufleuchten.
  Wenn die Verbindungen hergestellt sind richtig, wenn der Transformator eingeschaltet ist 220 Volt  die Glühbirne muss aufflammen und ausgehen.
  Die Anschlüsse der Sekundärwicklungen müssen zwei Spannungen haben   Jeweils 17 Voltzusammen (zwischen A und B) 34 Volt.
  Alles installationsarbeiten  muss in Übereinstimmung mit durchgeführt werden ELEKTRISCHE SICHERHEITSVORSCHRIFTEN!

Die Vorrichtung mit elektronischer Steuerung des Ladestroms basiert auf einem Thyristor-Phasenimpulsleistungsregler. Es enthält keine knappen Details, bei offensichtlich zu wartenden Elementen ist keine Anpassung erforderlich.

Ladegerät ermöglicht von 0 bis 10 A aktuelle Straßen Akku aufladen, und kann auch als eine einstellbare Stromquelle für Niederspannungs-Hochleistungs-Lötkolben, ein Vulkanisator, ein tragbaren Lampe dienen. Formladestrom an den Impuls schließen, was zu helfen, wird angenommen, dass die Lebensdauer der Batterie zu verlängern. Die Vorrichtung ist betriebsbereit bei Umgebungstemperatur von - 35 ° C bis 35 ° C.

Antriebsvorrichtung in Fig. 2.60.

Das Ladegerät ist ein Thyristor-Stromregler mit Pulsphasensteuerung, zugeführt von dem Wickel II Abspanntransformator T1 über eine Diode moctVDI + VD4.

Steuereinheit Thyristors an einem analogen Unijunction-Transistor gebildet VT1, VT2 Zeit, während der sich der Kondensator C2 auf einen Unijunction-Transistor-Schalter geladen wird, kann durch den variablen Widerstand R1 eingestellt werden. Am äußersten rechten Position nach dem Schema des Ladestrommotors maximiert wird, und umgekehrt.

Die Diode VD5 schützt die Steuerschaltung VS1 Thyristor Sperrspannung wenn der Thyristor auftritt.

Das Ladegerät kann ferner mit verschiedenen automatischen Einheiten ergänzt werden (Ladeabschaltung Beendigung einer normalen Batteriespannung, wenn ihre längeren Lagerung aufrechterhalten wird, Signalisieren der richtigen Polarität Verbindung der Batterie, wobei der Ausgang von den Schutzschaltungen, und so weiter. D.).

Die Nachteile der Schwankung des Ladestroms umfassen die Vorrichtung instabile Spannung des Beleuchtungsnetzes.

Wie alle solche positions Thyristorstellern, erzeugt das Gerät gestört. Um mit ihnen umgehen sollte ein Netzwerk LC-Filter, ähnlich wie bei gepulster in Stromversorgungseinheit verwendet diejenigen bieten.

Kondensator C2 - K73-11, ot0,47 Kapazität bis 1 Mikrofarad oder. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Transistor KT361A wird durch KT361B ersetzt - KT361O, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501ZH - KT50IK und KT315L - auf KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 Statt fit KD105V Dioden oder KD105G KD105B. D226 mit einem beliebigen Buchstaben-Index.

Variablen Widerstand R1 - SP-1, 30a-GPA oder ACT-1.

Amperemeter PA1 - beliebig gleichstrom  mit einer Skala von 10 A. Es kann unabhängig von einem Milliamperemeter gemacht wird, an einem Ausführungs Shunt ammeter aufnimmt.

Sicherung F1 - Sicherung, aber es ist zweckmäßig, das Netz und die Maschine 10 A oder Auto bimetallischen für den gleichen Strom zu verwenden.

Die Dioden VD1 + VP4 kann eine beliebige von Gleichstrom mit 10 A sein, und die Sperrspannung von wenigstens 50 V (Serie D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Gleichrichterdioden und Thyristor sind auf den Kühlkörpern installiert, jede mit einer Nutzfläche von etwa 100 cm2. Um den Wärmekontakt zwischen Vorrichtungen mit Wärmesenken zu verbessern, ist es wünschenswert, wärmeleitende Pasten zu verwenden.

Anstelle eines Thyristors. KU202V passend für den KU202G - KU202E; Es ist in der Praxis verifiziert, dass das Gerät normalerweise mit stärkeren Thyristoren T-160, T-250 arbeitet.

Es ist anzumerken, dass es als Kühlkörper für einen Thyristor zulässig ist, direkt die Metallwand des Gehäuses zu verwenden. Dann wird das Gehäuse jedoch einen negativen Anschluß der Vorrichtung haben, was im allgemeinen wegen der Gefahr von zufälligen Kurzschlüssen der positiven Ausgangsleitung zum Gehäuse unerwünscht ist. Wenn Sie den Thyristor durch eine Glimmerdichtung montieren, besteht keine Gefahr eines Kurzschlusses, die Wärmeabgabe wird jedoch beeinträchtigt.

Das Gerät kann einen vorgefertigten Netzabspanntransformator der erforderlichen Leistung mit einer Sekundärwicklungsspannung von 18 bis 22 V verwenden.

Wenn die Transformatorspannung an der Sekundärwicklung mehr als 18 V beträgt, sollte der Widerstand R5 durch einen anderen, größeren Widerstand ersetzt werden (zum Beispiel sollte bei 24 ... 26 V der Widerstand des Widerstands auf 200 Ω erhöht werden).

In dem Fall, in dem die Sekundärwicklung des Transformators eine Verzweigung von der Mitte aufweist oder zwei identische Wicklungen vorhanden sind und die Spannung jeweils innerhalb der spezifizierten Grenzen liegt, wird der Gleichrichter besser in einer Zwei-Perioden-Standardschaltung an zwei Dioden ausgeführt.

Mit der Spannung der Sekundärwicklung 28 ... 36 V kann man den Gleichrichter generell aufgeben - seine Rolle wird gleichzeitig vom Thyristor VS1 (Gleichrichtung - Halbwelle) gespielt. Für diese Variante des Netzteils ist es erforderlich, zwischen jedem Widerstand R5 und einem Pluskabel mit beliebigem Buchstabenindex (Kathode gegen Widerstand R5) eine Trenndiode KD105B oder D226 vorzusehen. Die Wahl eines Thyristors in dieser Schaltung ist begrenzt - nur diejenigen, die einen Betrieb unter Sperrspannung ermöglichen (z. B. KU202E), reichen aus.

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Das modernere Design ist etwas einfacher herzustellen und zu konfigurieren und enthält einen verfügbaren Leistungstransformator mit einer Sekundärwicklung, und die Einstellcharakteristiken sind höher als diejenigen des vorherigen Schaltkreises.

Das vorgeschlagene Gerät hat eine stabile glatte Einstellung des Effektivwerts des Ausgangsstroms innerhalb der Grenzen von 0,1 bis 6 A, was das Laden von Batterien erlaubt, nicht nur von Automobilen. Beim Laden von Kleinleistungsbatterien ist es wünschenswert, einen Ballastwiderstand in Reihe mit einem Widerstand von einigen Ohm oder eine Drossel in Reihe zu schalten, da der Spitzenwert des Ladestroms kann aufgrund der Besonderheiten des Betriebs ziemlich groß sein thyristorregler. Um den Spitzenwert des Ladestroms in solchen Schaltungen zu reduzieren, leistungstransformatoren  mit begrenzter Leistung von nicht mehr als 80 - 100 W und weicher Lastcharakteristik, die ohne zusätzlichen Ballastwiderstand oder Gaspedal auskommt. Die Besonderheit des vorgeschlagenen Schemas ist die ungewöhnliche Verwendung des weit verbreiteten TL494-Chips (KIA494, K1114UE4). Der Hauptoszillator des IC arbeitet mit einer niedrigen Frequenz und ist mit den Halbwellen der Netzspannung mit einem Knoten an dem Optokoppler U1 und dem Transistor VT1 synchronisiert, was die Verwendung des TL494-Chips zur Phasensteuerung des Ausgangsstroms ermöglicht. Der Chip enthält zwei Komparatoren, von denen einer zur Steuerung des Ausgangsstroms dient und der zweite zur Begrenzung der Ausgangsspannung, wodurch Sie den Ladestrom trennen können, wenn die Batteriespannung vollständig aufgeladen ist (z autobatterien  Umax = 14,8 V). Bei DA DA2 wird eine Shunt-Spannungsverstärkeranordnung zusammengebaut, um den Ladestrom zu steuern. Wenn Sie einen Shunt R14 mit einem anderen Widerstand verwenden, müssen Sie einen Widerstand R15 auswählen. Der Widerstand sollte so sein, dass bei dem maximalen Ausgangsstrom die Sättigung der Ausgangsstufe des Operationsverstärkers nicht beobachtet wird. Je größer der Widerstand R15 ist, desto niedriger ist der minimale Ausgangsstrom, sondern sinkt und maximaler Strom  wegen der Sättigung des Operationsverstärkers. Der Widerstand R10 begrenzt die obere Grenze des Ausgangsstroms. Der Hauptteil der Schaltung ist auf einer Leiterplatte von 85 x 30 mm montiert (siehe Abbildung).

Der Kondensator C7 ist direkt mit den Leiterbahnen verlötet. Zeichnung einer Leiterplatte in voller Größe.

Als ein Messinstrument wird ein Mikroamperemeter mit einer hausgemachten Skala verwendet, dessen Kalibrierung durch die Widerstände R16 und R19 durchgeführt wird. Sie können ein digitales Messgerät für Strom und Spannung verwenden, wie im Ladeschaltkreis mit digitaler Anzeige gezeigt. Es sollte beachtet werden, dass die Messung des Ausgangsstroms durch eine solche Vorrichtung aufgrund ihrer impulsiven Natur mit einem großen Fehler gemacht wird, aber in den meisten Fällen ist dies unwichtig. Jeder verfügbare Transistor-Optokoppler kann in der Schaltung verwendet werden, zum Beispiel AOT127, AOT128. Der Operationsverstärker DA2 kann durch fast jeden verfügbaren Operationsverstärker ersetzt werden, und der Kondensator C6 kann eliminiert werden, wenn der Operationsverstärker eine interne Frequenzkorrektur aufweist. Der Transistor VT1 kann durch KT315 oder einen anderen mit niedriger Leistung ersetzt werden. Als VT2 können Transistoren KT814B, G; KT817B, D und andere. Als Thyristor VS1 kann jeder mit geeigneten verwendet werden technische Merkmalezum Beispiel inländische KU202, importiert 2N6504 ... 09, C122 (A1) und andere. Die VD7-Diodenbrücke kann aus beliebigen verfügbaren Leistungsdioden mit geeigneten Eigenschaften zusammengesetzt werden.

Die zweite Abbildung zeigt das externe Schaltbild der Leiterplatte. Die Einstellung des Geräts wird auf die Auswahl des Widerstandes R15 für einen spezifischen Shunt reduziert, bei dem es sich um Widerstandswiderstände von 0,02 ... 0,2 Ohm handeln kann, deren Leistung für einen langen Stromfluss bis 6 A ausreichend ist. Nach dem Einrichten des Schaltkreises wählen Sie R16, R19 für insbesondere messgerät  und eine Skala.