Schéma de branchement moteur étoile et triangle : quelle est la différence ? Démarrage d'un moteur asynchrone par passage de l'étoile au triangle Raccordement étoile et triangle pour 220 volts

Le moteur asynchrone est alimenté par un réseau triphasé à courant alternatif. Une connexion triangle et étoile peut être utilisée pour le fonctionnement. Pour que tout fonctionne de manière stable, il est nécessaire d'utiliser des cavaliers spéciaux créés à cet effet, qu'il s'agisse d'une connexion en étoile ou en triangle. Ce sont les options de connexion les plus pratiques et, par conséquent, ont un haut degré de fiabilité.

Différences de connexion

Vous devez d’abord découvrir quelle est la différence entre une étoile et un triangle. Si nous abordons cette question du point de vue de l'électrotechnique, la première option permet au moteur de fonctionner de manière plus fluide et plus douce. Mais il y a un point: le moteur ne pourra pas atteindre sa pleine puissance, ce qui est présenté dans les spécifications techniques.

La connexion triangle permet au moteur d'atteindre rapidement sa puissance maximale. L’efficacité de l’appareil est donc appliquée à sa pleine puissance. Cependant, il existe un inconvénient sérieux, à savoir les courants d’appel importants.

La lutte contre des phénomènes tels que les courants de démarrage élevés consiste à connecter un rhéostat de démarrage au circuit. Cela permet de démarrer le moteur de manière beaucoup plus fluide et d'améliorer ses performances.

Connexion étoile

Une connexion en étoile est l'endroit où les extrémités des 3 enroulements sont réunies en un point commun appelé neutre. S'il y a un fil neutre, alors un tel circuit est considéré comme à quatre fils ; s'il est absent, il est à trois fils.

Le début des bornes est fixé à certaines phases du réseau d'alimentation électrique. La tension appliquée à ces phases est de 380 volts ou 660 volts . Les principaux avantages de ce système sont les suivants :

Fonctionnement du moteur sans arrêt pendant une longue période et avec stabilité.
En réduisant la puissance de l'équipement, la fiabilité et la durée de fonctionnement du circuit en étoile sont augmentées.
Grâce à cette connexion, le démarrage d'un entraînement électrique est plus fluide.
Il existe une possibilité que les paramètres soient influencés par une surcharge à court terme.
Pendant le fonctionnement, le boîtier de l'équipement ne deviendra pas accessible à la surchauffe.

Il y a des équipements avec des connexions sinueuses à l'intérieur. Étant donné que seules trois bornes sont placées sur le bloc d'un tel équipement, d'autres méthodes de connexion ne peuvent pas être utilisées. Cette mise en œuvre ne nécessite pas la présence de spécialistes qualifiés.

Diagramme triangulaire

Au lieu d'un circuit en étoile, vous pouvez utiliser une connexion en triangle, dont l'essence est de connecter les extrémités et le début des enroulements en série. L'extrémité de l'enroulement de la phase C ferme le circuit et crée un circuit entier. Grâce à cette forme, le circuit obtenu sera plus ergonomique.

Chaque enroulement a une tension de ligne de 220 ou 380 volts. Les principaux avantages du dispositif sont ::

La puissance des moteurs électriques atteint son plus haut niveau.
Utilisation d'un rhéostat approprié pour un démarrage plus fluide.
Couple considérablement augmenté.
Taux de traction élevés.

Le triangle est utilisé dans des mécanismes qui nécessitent des charges de démarrage et de l'énergie importantes pour des mécanismes puissants. Un couple important est obtenu en augmentant la force électromotrice d'auto-induction. Ce phénomène est provoqué par des courants d'écoulement importants.

Combinaison étoile et triangle

Si la conception est d'un type complexe, utilisez une méthode combinée en étoile et en triangle. L'utilisation de cette méthode entraîne une augmentation significative de la puissance. Mais dans le cas où le moteur ne répondrait pas aux spécifications techniques, tout surchaufferait et grillerait.

Pour réduire la tension linéaire dans les enroulements du stator, un circuit en étoile doit être utilisé. Une fois que le courant circulant diminue, la fréquence commencera à augmenter. Le circuit de type relais permet de commuter le triangle en étoile.

C'est cette combinaison qui offre la plus grande fiabilité et une productivité importante des équipements utilisés sans crainte de panne. Ce circuit est efficace pour les moteurs utilisant un circuit de démarrage léger. Mais si le courant de démarrage diminue et que le couple reste constant, il ne faut pas l'utiliser. Une alternative est un rotor bobiné avec un rhéostat pour le démarrage.

Le courant lors du démarrage du moteur est 7 fois supérieur au courant de fonctionnement. La puissance est une fois et demie plus élevée lorsqu'il est connecté en triangle, un démarrage très fluide est obtenu à l'aide de fils de type fréquence.

La méthode de reconnexion en étoile nécessite de prendre en compte le fait que les déséquilibres de phase doivent être corrigés, sinon il existe un risque de panne des équipements.

Les tensions linéaires et de phase dans un triangle sont égales les unes aux autres. Si vous souhaitez connecter le moteur à un réseau domestique, vous avez besoin d'un condensateur déphaseur. Ainsi, L'utilisation d'un circuit en triangle ou en étoile dépend de la conception du moteur. et les exigences du réseau domestique. Par conséquent, vous devez examiner attentivement les performances du moteur et les paramètres nécessaires qui doivent être augmentés pour un fonctionnement plus efficace de la structure.

La commutation du moteur de l'étoile au triangle permet de protéger les circuits électriques des surcharges. La plupart des moteurs asynchrones triphasés puissants de 30 à 50 kW et ceux à grande vitesse d'environ 3 000 tr/min, parfois 1 500 tr/min, passent de l'étoile au triangle.

On sait que lorsqu'un moteur électrique démarre, son courant augmente jusqu'à 7 fois. Un moteur à induction à cage d'écureuil ressemble à un transformateur avec un enroulement secondaire en court-circuit.

Si le moteur est connecté en étoile, alors une tension de 220 Volts est fournie à chacun de ses enroulements, et si le moteur est connecté en triangle, alors une tension de 380 Volts est fournie à chacun de ses enroulements. Ici, la loi d’Ohm « I=U/R » entre en jeu : plus la tension est élevée, plus le courant est élevé, mais la résistance ne change pas.

En termes simples, lorsqu'il est connecté à un triangle (380), le courant sera plus élevé que lorsqu'il est connecté à une étoile (220).

Lorsque le moteur électrique accélère et atteint sa pleine vitesse, le tableau change complètement. Le fait est que le moteur a une puissance qui ne dépend pas du fait qu'il soit connecté à une étoile ou à un triangle. La puissance du moteur dépend en grande partie de la section du fer et du fil. Une autre loi de l’électrotechnique « W=I*U » s’applique ici.

La puissance est égale au courant multiplié par la tension, c'est-à-dire que plus la tension est élevée, plus le courant est faible. Lorsqu'il est connecté à un triangle (380), le courant sera inférieur à celui d'une étoile (220).

Passons à la pratique

Dans le moteur, les extrémités des enroulements sont amenées vers le « bornier » de telle sorte que, selon la façon dont vous placez les cavaliers, vous obtiendrez une connexion en étoile ou en triangle comme indiqué sur la figure. Un tel schéma est généralement dessiné sur le couvercle.

Afin de passer de l'étoile au triangle, nous utiliserons des contacts de démarrage magnétiques à la place des cavaliers.

Regardons le schéma de la section de puissance, représenté en traits épais.

Commentaires et critiques

Étoile-Triangle: 133 commentaires

Grumm
Erreur triangulaire !
Mais ça va...
Comment s’effectue le phasage (ajusté) ?
Électricien
Le contenu de l'article n'est pas vrai.
Lors de la commutation du moteur de l'étoile au triangle, la tension d'alimentation changera en conséquence de 380/220 à 220/127.
Le moteur connecté en triangle est allumé à 220/127 V.
Si vous l'allumez à 380/220, il grillera.
1. romain
  Nous parlons d'un moteur 380/660 Y/A. Vous n'êtes pas correcte.
  1. romain
    Confus - correct : 380/660 A/Y
admin Auteur du message
D'après le schéma, le moteur tournera dans un sens ; si vous inversez les phases sur le démarreur P1, la rotation du moteur changera. Le plus important dans ce circuit est de ne pas confondre la connexion du démarreur magnétique P2, ses contacts font office de CAVALIERS pour la connexion en TRIANGLE.
admin Auteur du message
Le contenu de l'article est tout à fait vrai. Lorsque le moteur est connecté en triangle, une tension de 380 Volts est fournie à chaque enroulement, et si le moteur est connecté en étoile, une tension de 220 Volts est fournie à chaque enroulement. Selon le schéma, nous fournissons temporairement une tension réduite de 220 V pendant 10 à 15 secondes afin de réduire le courant de démarrage et de réduire les à-coups du moteur au moment du démarrage. Après cela, le moteur passe en fonctionnement normal.
admin Auteur du message
Oui, il convient de souligner que la tension du moteur doit correspondre à la tension du réseau ; à cette tension, il doit fonctionner connecté en triangle.

D'ailleurs, j'ai repéré ce circuit sur du matériel japonais.
admin Auteur du message
Électricien, d'où avez-vous obtenu le 220/127 ? Si la tension du réseau est de 380/220, cela signifie que lorsque le moteur est allumé en triangle, chacun de ses enroulements fonctionne à 380 volts, et lorsque le moteur est allumé en étoile, alors 220 volts sont fournis au enroulements.
Eugène
Les gars, un schéma similaire est déjà utilisé dans la pratique. Appelé « démarrage à chaud » dans les salles des pompes
stations, etc. dans la construction de grande hauteur.
1. Eugène
  Excusez-moi, quel lancement ? à chaud ? Pourquoi pas à chaud ? Cette méthode de démarrage est appelée « combinée » dans les stations de pompage. Il y a un départ « direct » (étoile ou triangle).
  Cependant, il est plus courant aujourd'hui dans les constructions de grande hauteur (lors de l'utilisation de stations d'approvisionnement en eau potable - et c'est important) de démarrer un réseau de fréquence ou de fréquence.
  Parlons maintenant du sujet. Ce démarrage étoile-triangle offre une accélération plus douce sur les moteurs puissants afin de minimiser la consommation du réseau.
  Or, comme chacun le sait, avec une star on a un « manque » de pouvoir.
  Pas mortel pendant la transition. Le triangle a une puissance maximale. À propos, cette méthode est utilisée lors de l'utilisation de pompes puissantes dans les stations d'extinction d'incendie.
  La seule chose dans le schéma qui ne correspond pas à la réalité (pratique) est le raccordement dans la boîte à bornes du moteur lui-même.
  épicéa.
  Les pompes Grundfoss en sont un exemple. La connexion est très simple - U1-W2. V1-U2. W1-V2
  1. Alexandre
    Ce n'est pas un manque de puissance, mais de couple. Le couple du moteur dépend du carré de la tension et lorsqu'il est connecté à un triangle, le couple est presque 3 fois plus élevé. Un circuit en étoile lors du démarrage d'un moteur est utilisé pour réduire les courants de démarrage.
Dmitri
Le schéma est tout à fait correct et tout est décrit correctement.
Mégavolt
Quelqu'un a-t-il remarqué que les relais RT et P3 sont connectés en contournant le bouton « Démarrer » ?
Ils fonctionneront dès que vous connecterez le circuit au réseau.
admin Auteur du message
Megavolt, vous avez raison, merci pour le commentaire. Ils doivent être connectés de l'autre côté du bouton de démarrage ou via un contact supplémentaire normalement ouvert P1.
admin Auteur du message
Le schéma a été corrigé. Si vous cliquez sur le diagramme, vous pouvez voir l'ancien diagramme.

Dans le schéma en haut à gauche, les lignes pointillées montrent la possibilité de connecter des bobines de démarrage et des relais temporisés pour 220 et 380 Volts. Ce fil commun est connecté à la phase 380 volts, soit au zéro 220V. Il n'est pas conseillé de se connecter le long de la ligne pointillée à la fois à la phase et au zéro en même temps ; cela pourrait entraîner un « court ».
Michael
Merci pour le schéma. Veuillez, si possible, fournir un schéma lorsque les bobines de démarrage sont conçues pour des tensions différentes. Par exemple, P2 est de 220 V et P3 est de 380 V. Le bouton STOP dans ce cas, pour une raison quelconque, ne fonctionne pas. Merci.
admin Auteur du message
Si les bobines de démarrage sont pour des tensions différentes, alors au lieu de se connecter à un fil commun, les bobines de 220 V sont connectées au zéro et les bobines de 380 V à la phase. Le reste du schéma est inchangé.
Michael
Le bouton Stop ne fonctionne pas dans cette version. Installé un bouton Stop à deux contacts. Je casse les deux phases.
admin Auteur du message
Et ce bouton ouvre exactement deux phases. Nous avons des boutons à deux contacts : un contact ouvre le circuit, l'autre le ferme, allumant les feux de signalisation.
Comment ça ne marche pas, ne s'allume ni ne s'éteint.
Impédance
Merci admina pour l'explication brève et correcte du principe de fonctionnement de ce schéma !!!
Bach
Il existe des démarreurs avec un relais temporaire. Ils peuvent être facilement retirés et connectés.
Eugène
admin Auteur du message
Evgeniy, la loi d'Ohm est valable pour les charges actives.
La loi d'Ohm est préservée, uniquement sur un moteur tournant, en plus de la résistance active des enroulements, une résistance inductive apparaît. Et avec une charge inductive, à mesure que la tension augmente, la réactance inductive augmente et, par conséquent, le courant diminue

Oui, pour un fonctionnement fiable du circuit, vous devez utiliser un moteur 660/380 si la tension du réseau est de 380/220
Pamir
Pourquoi personne n'a été dérouté par l'affirmation selon laquelle «Lorsqu'il est connecté à un delta (380), le courant sera inférieur à celui d'une étoile (220)», qui contredit directement ce qui a été écrit quelques paragraphes ci-dessus.
Pourquoi avez-vous peur, pourrait-on se demander, que la puissance dans l'étoile et dans le triangle soit égale, alors à quoi sert de passer au triangle si le moteur dans l'étoile fonctionne également à la puissance nominale ?
admin, la résistance inductive (réactive) dépend uniquement de la fréquence et non de la tension. Et la loi d'Ohm fonctionne également dans ce cas : plus la tension est élevée, plus le courant est important.
admin Auteur du message
Le circuit réduit le courant de démarrage, le moteur démarre brièvement, lors du démarrage en étoile. Les à-coups que produit le moteur au démarrage sont également réduits, cela est particulièrement vrai si le moteur est sous charge.
Et dans un triangle, moins de courant signifie plus de puissance lorsque le moteur tourne.

La puissance du moteur ne dépend pas du fait que le moteur soit connecté à une étoile ou à un triangle. La puissance du moteur dépend en grande partie de la charge
Pamir
La puissance que le moteur peut développer est inscrite sur la plaque signalétique et elle est déterminée par les paramètres du moteur et la méthode de connexion, et seule la puissance actuellement consommée dépend de la charge et elle ne peut pas dépasser celle déclarée.
Lorsqu'il est connecté à une étoile, une tension plus faible est appliquée aux enroulements du moteur (non pas linéaire 380 mais phase 220), et par conséquent un courant de démarrage et de fonctionnement plus faible (loi d'Ohm). À partir de là, il est clair que dans une étoile, la puissance que le moteur est capable de développer sera inférieure à celle nominale.
Administrateur, vous confondez les sources (générateurs, transformateurs) avec les charges. Pour un générateur ou un transformateur, la puissance sera la même pour tout type de connexion, et le courant de phase dans un triangle est inférieur à celui d'une étoile. Pour la charge, le type de moteur, tout sera comme je l'ai décrit ci-dessus.
1. Eugène
  "si vous regardez à travers un télescope"... ou mieux encore, sur la plaque signalétique du moteur, vous pouvez voir... quoi ? c'est vrai... les réponses aux questions... et elles sont écrites sous la forme In=...
  Exemple - P=1,5 kW. alors I(380)=1500/380*1,732=2,3 (simplifié, sans coefficients)
  Pour I(220)=1500/220=6,8.
  La loi d'Ohm est géniale. U = IxR. Pour faire simple, la tension est directement proportionnelle au courant.
  En conséquence, la puissance est directement proportionnelle à... la tension... et au courant.... Sortie - moins de tension (ou de courant, qui est proportionnel) sur l'enroulement - moins de puissance. Et c'est ici que le point se pose... NE PAS SURCHARGER LE RÉSEAU. MAIS nous perdons du pouvoir.
  Eh bien, et en conséquence, la question du client: "Pourquoi les données du passeport sont-elles de 3 mètres cubes par heure, mais cette merde ne pompe que 1 mètre cube?"
Constantin
le passage de l'étoile au triangle assure un démarrage en douceur. Lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, les enroulements passent en étoile (pour notre tension 380\220) et en étoile cela fonctionne à 660, au bout d'un certain temps les enroulements passent en triangle et déjà fonctionner à une tension nominale de 380 volts.
Génération EV
Moteur AIR132 M2 11 Kw/3000 tr/min. Est-il possible de connecter un tel moteur étoile-triangle ?
admin Auteur du message
EVgen, oui si c'est 660/380
Dmitri
Bon après-midi
Je suis débutant, aidez-moi à comprendre : « Si le moteur est connecté en étoile, alors une tension de 220 Volts est fournie à chacun de ses enroulements, et si le moteur est connecté en triangle, alors une tension de 380 Volts sont fournis à chacun de ses enroulements.
Comme je l'ai entendu, lors de la connexion des enroulements « étoile » - 380 V et « triangle » - 220 V.
Peut-être ai-je mal compris quelque chose ou y a-t-il eu une faute de frappe dans l'article ?
admin Auteur du message
Dmitry, Tout est écrit correctement dans l'article sur la tension sur les enroulements du moteur. Vous avez entendu parler de la tension composée dans un réseau.
S'il y a 380 V entre les phases du réseau et que le moteur est connecté « en étoile », alors une tension de 220 V sera fournie à chaque enroulement du moteur.

Nous prenons un moteur 660/380, dans un tel moteur, chaque enroulement est conçu pour 380 Volts, c'est-à-dire qu'il doit être connecté en triangle.
Et au moment du démarrage, nous le connectons à l'étoile et fournissons une tension réduite de 220 V aux enroulements. En conséquence, le courant de démarrage sera moindre.
Et lorsque le moteur accélère, passez-le en triangle.
vital
admin Auteur du message
Youri
Lecture intéressante.
Le passage de l'étoile au triangle est utilisé a) pour réduire les courants d'appel ; b) pour augmenter le facteur de puissance du moteur électrique et son niveau de charge. Dans le premier cas, pour un réseau 380/220 V, il faut prendre un moteur électrique dont la tension est inscrite sur le passeport comme 660/380 V. Dans le second cas, le couple sur l'arbre du moteur, en plus de quoi a été dit, ne devrait pas dépasser 30 %. Quant au diagramme, il doit être conforme à GOST pour les désignations, mais un mélange de désignations actuelles et inutilisées depuis longtemps est donné.
vik
Bonjour à tous! Je dirai tout de suite que pour moi les notions de phase et de courant linéaire sont insaisissables. En général, je serai reconnaissant à tous ceux qui pourront m'expliquer si ce circuit est adapté (et quelles sont les options dont je dispose) pour connecter le moteur électrique AIR90L2U3 (3 kW, environ 3000 tr/min, 380v). Le réseau est triphasé - quatre fils entrent dans la maison. Sur le blindage, le neutre est connecté à la boucle de terre.
Merci d'avance.
vik
Pour éviter toute question concernant les 220/380 et 380/660, je dirai tout de suite que la plaque signalétique indique simplement 380 V. (sans fractions).
admin Auteur du message
vik, le moteur est de faible puissance et peut être connecté sans ce circuit.
Juste via un bouton de démarrage et un bouton start-stop.
vik
merci, il y a trois fils sous le couvercle, ça veut dire que c'est juste une étoile ? J'ai encore besoin d'une marche arrière.
admin Auteur du message
vik, S'il y a trois fils sous le couvercle, cela signifie une étoile.
Pour inverser, vous devez échanger deux phases. Ils installent deux démarreurs avec blocage d'activation simultané (électrique requis et mécanique en plus).

Un article avec des schémas sur la connexion des moteurs est en cours de préparation et apparaîtra bientôt sur le site.
vik
administrateur, s'il vous plaît dites-moi si le relais thermique TRN-10U3 est adapté à mon moteur (et dans quelle mesure est-il nécessaire) ?
Merci.
admin Auteur du message
vik, Quelle marque de relais thermique n'a pas d'importance, l'essentiel est quel courant.
Si une machine distincte est installée sur le moteur, un relais thermique n'est pas particulièrement nécessaire, car la machine dispose déjà d'une protection thermique.
Mais la protection n'est jamais superflue, il vaut donc mieux installer un relais thermique.
vik
Comment savoir à quel courant il se trouve ? Il y a un tampon (TRN-10U3) estampé d'un côté du contact et le numéro 10 de l'autre.
Ou le courant est-il régulé par un régulateur lisse ?
Merci.
1. admin Auteur du message
  C'est probablement 10 ampères. Le régulateur peut être utilisé pour ajuster en douceur le courant. Essayez de l'installer, cela fonctionnera souvent, donc cela ne fonctionnera pas.
vik
J'ai un MP réversible avec trois contacts normalement ouverts et un normalement fermé. Je ne comprends pas comment le connecter. Si des contacts normalement fermés sont utilisés pour le blocage (pour dupliquer le contact mécanique), alors comment réparer trois contacts de puissance ? Il s'avère que si vous relâchez le bouton « démarrer », le moteur cessera de tourner, n'est-ce pas ?
admin Auteur du message
vik, il n'y a pas assez de contacts, il devrait y avoir quatre contacts normalement ouverts et un normalement fermé.

La bobine du deuxième démarreur est connectée via un contact normalement fermé pour le blocage.

Un contact normalement ouvert est utilisé pour bloquer le bouton « Démarrer » et trois contacts d'alimentation.

Des contacts supplémentaires doivent être installés sur les démarreurs.
vik
administrateur, merci pour votre aide. Vous ne pourrez pas ajouter de contacts. Je vois la solution comme suit : convertir la section principale du démarreur en quatre sections normalement ouvertes, inverser en maintenant le bouton enfoncé (cela couvre complètement mes besoins). Le seul verrou reste mécanique. Dans quelle mesure est-ce critique ?
Merci encore.
vik
Oui, il y a encore quelques contacts normalement fermés sur le deuxième démarreur. Sera-t-il utile d'ouvrir la section principale tout en maintenant le bouton inverse enfoncé ?
vik
Et une autre question : d'une part, il a été dit quelque part que d'un point de vue sécurité il valait mieux isoler le moteur d'une structure métallique, et dans le circuit le neutre est mis à la terre au boîtier métallique dans lequel il est assemblé. Qu'est-ce qui est le plus approprié ?
Merci.
admin Auteur du message
vik, la serrure mécanique n'est pas très fiable, avec le temps elle peut se casser et devoir être retirée. Eh bien, s’il n’y a pas d’autre issue, vous pouvez procéder de cette façon.

Il n'a jamais été possible d'isoler un moteur d'une structure métallique. Cette structure et le moteur lui-même doivent être mis à la terre.
Le neutre est mis à la terre sur le boîtier métallique juste pour des raisons de sécurité. En cas de rupture de l'isolation du boîtier, un court-circuit se produira et la machine coupera le moteur.
vik
administrateur, merci beaucoup pour votre aide.
L'appareil que j'essaie de construire est un broyeur de jardin. 99 % du temps, le moteur tourne dans un seul sens. L'inverse ne s'activera que si la masse broyée est enroulée autour de l'unité de coupe, il sera donc encore préférable de maintenir le bouton enfoncé.
Je ne pense pas que cet appareil (s’il fonctionne) sera utilisé par quelqu’un d’autre que moi. Eh bien, je vais essayer de m'abstenir d'appuyer sur deux boutons en même temps, on espère donc que la charge sur le verrou mécanique ne sera pas très choquante.
Merci encore.
Andreï
BONJOUR, JE VEUX SAVOIR SI CE SCHÉMA CONVIVERA DANS MON CAS : MOTEUR A INDUCTION 130 KW, 5 DÉMARREURS VELECTRON, "CLAPPERS", JE PENSE QU'ILS TENIRONT.
admin Auteur du message
Andrey, oui, si la tension correspond.
Complètement confus...
C'est différent sur tous les sites. Il y a un moteur (vide, refroidissement par eau), sur la plaque signalétique 380 volts, 5,5 kW. Le bornier dessus est connecté en triangle.
http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

Si je connecte 380, est-ce que ce sera correct, ou sera-t-il correct de mettre les bornes en étoile ?

Merci d'avance!
admin Auteur du message
Habituellement, ils écrivent 380/220 ou 660/380. Si seulement 380 est écrit, alors il est correct de le connecter à une étoile.

Il est plus sûr d’essayer de le connecter à une étoile, de voir comment il fonctionne, s’il produit la puissance requise et de mesurer le courant.
Si quelque chose ne va pas, vous pouvez passer à un triangle.
vik
2administrateur :
Bonjour, je souhaite connecter cet appareil pour me protéger contre la perte de phase :
http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products–25,productID__182.htm
Ce qui n'est pas clair, c'est que les contacts qui coupent le circuit (M2, M1) ne sonnent pas. C'est bon? Peut-être qu'ils se fermeront lorsque la tension sera appliquée ?
Merci.
admin Auteur du message
vik, les contacts sont probablement ouverts ; si vous appliquez une tension, ils devraient se fermer.
Il devrait s'éteindre lorsqu'au moins une phase échoue, mais ici, les trois phases sont manquantes.
vik
Logique, merci.
Gloire
Voici une question. Un moteur asynchrone connecté par une étoile (trois bornes) doit être connecté à un réseau monophasé, il y a un circuit de démarrage avec une résistance ou une capacité, et la capacité démarre et fonctionne, ou démarre seulement ou fonctionne seulement. Si le réservoir fonctionne uniquement, le moteur démarrera-t-il avec le bouton ou non ? Si vous utilisez du nichrome au démarrage, le moteur démarre et la résistance est éliminée. La question est, est-il possible d'utiliser du nichrome dans un circuit pour l'accélération, et une capacité (de travail) pour augmenter la puissance du moteur en fonctionnement ? Si oui, quel est le schéma ? J'espère que je ne vous ai pas trop confondu. Merci beaucoup d'avance!
admin Auteur du message
Gloire
administrateur
Merci, je vais essayer, mais je ne veux pas démonter le moteur pour ajouter un quatrième fil.
vik
2administrateur :
bonjour, j'ai acheté sur le marché un moteur électrique triphasé d'occasion de 1,5 kW (la plaque signalétique est illisible), je suis allé en ligne, et on dirait qu'il fait 0,75 kW. J'allais l'utiliser dans un appareil doté d'une alimentation monophasée de 1,1 kW. Dans quelle mesure la différence est-elle importante et que pouvez-vous proposer ? Puis-je le connecter en triangle ?
Merci beaucoup d'avance.
vik
2administrateur :
J'attends toujours votre réponse...
admin Auteur du message
vik, eh bien, si vous l'avez déjà acheté, alors mettre la différence n'est pas très critique. Cela produira simplement moins d’énergie.
Par exemple, si vous le placez sur une pompe, un moteur de 0,75 kW pompera un volume d'eau par unité de temps inférieur à celui d'un moteur de 1,5 kW. Et il fera plus chaud.
Vous ne devez pas le connecter à un triangle, il pourrait griller.
vik
vik
2administrateur :
Le Christ est ressuscité!
Je m'excuse par avance de vous déranger un tel jour - lors d'un branchement sur une étoile, est-il nécessaire de relier le point commun au carter moteur ou uniquement le neutre ?
admin Auteur du message
vik, lors de la connexion à une étoile, vous n'avez pas du tout besoin de connecter le point commun à quoi que ce soit. Et connectez le zéro au boîtier du moteur, et à un autre endroit, le moteur est toujours connecté à la terre. C’est ainsi que nous procédons habituellement.
Si vous le souhaitez, vous pouvez relier le point médian au corps.
vik
Merci.
Dimôn
Bonjour ! Je termine actuellement mes études universitaires, j'ai une question particulière dans mon diplôme, la régulation des moteurs asynchrones en changeant les schémas de connexion des enroulements d'étoile en triangle, il faut calculer les pertes à différentes charges et schémas de connexion. moteur 4a315s6 110 kW, 380/660. quelqu'un peut-il m'aider ???
admin Auteur du message
Dimon, le moteur ne s'enclenche en étoile qu'au démarrage de quelques secondes seulement. Puis il passe à un triangle.

Il est même devenu intéressant que si le moteur passe en étoile à faibles charges, et en triangle lorsque la charge augmente.
Est-ce que cela peut réduire les pertes ?
Je ne le pense pas, sinon de tels systèmes seraient utilisés partout.
PASSER
Pouvez-vous s'il vous plaît me dire si un moteur triphasé de 220 V est connecté à 380 V, ne grillera-t-il pas ? et comment le faire correctement
l'administrateur écrit :
31 janvier 2012 à 20h08

Vitalya, Un tel moteur doit être connecté uniquement en étoile, mais s'il est connecté en triangle, il grillera.

C'est foutu !!! Ça va brûler de toute façon ! Administrateur, où as-tu étudié ?!
La tension triphasée 380V (linéaire !) et la tension triphasée 220V (linéaire !) sont des valeurs différentes !!!
Les moteurs triphasés 220 V sont plus faciles à connecter via un convertisseur. Le plus simple est un moteur triphasé connecté à un réseau monophasé 220V.
1. Eugène
  Excusez-moi mais où avez-vous vu du 220V triphasé ?) Dans la maison ? Désolé, l'interphase est de 380 avec une ligne de 220...
  Non, eh bien, si 127 V est considéré comme linéaire, alors oui.
  Ainsi, l’administrateur n’a pas tellement tort car il n’a pas demandé tous les paramètres. Que voulait dire Vitalia ? 220/380 ? Ou 127/220 ?
  1. admin Auteur du message
    Eugène,
    La tension de ligne est la tension entre les phases. Une tension de phase est la tension entre la phase et zéro.
    Bien que je sois d’accord, il est nécessaire de clarifier de quel type de moteur il s’agit.
    
    Et il arrive souvent que le moteur n'ait que trois bornes en étoile ou en triangle ; il est soudé à l'intérieur. et est conçu pour une seule tension, par exemple 380 V ou 220 V
    
    Le moteur 220/380 pour un réseau de tension 220/380 est connecté à une étoile. Et pour un réseau 220/127 en triangle.
    
    Je n'ai pas rencontré de moteurs 127/220, et pourquoi un tel moteur serait-il partout dans le réseau 220/380.
admin Auteur du message
PASS, et la tension triphasée 380V (linéaire !) et la tension triphasée 220V (phase !) sont presque les mêmes valeurs.
Si le moteur est 220/127. Le moyen le plus simple est de le rembobiner.
PASSER
Il est clairement écrit "Moteur triphasé 220 V. " J'en ai trois et ils fonctionnent parfaitement à partir du moteur du convertisseur. Et il n'y a pas besoin de tracas supplémentaires liés au rembobinage !
Et je connais MOI-MÊME la différence entre les tensions de phase et de ligne.
DIMA
SHEMA RABOTAET MALAKA
Peste
"La commutation d'un moteur d'étoile en triangle sert à protéger les circuits électriques des surcharges." Hmmm... En fait, tout le bruit est dû à l'augmentation du couple de démarrage, que l'on peut difficilement qualifier de doux, « chaud » et moelleux. C'est-à-dire que nous surchargeons délibérément le moteur avec du courant pendant une courte période le long du triangle et après avoir gagné vitesse à laquelle nous passons en mode étoile à long terme.
admin Auteur du message
Le fléau, si vous avez besoin d'un démarrage en douceur, passez de l'étoile au triangle, mais vous avez besoin d'un couple de démarrage, alors vice versa.
En pratique, je n'ai pas rencontré de circuits de commutation de triangle à étoile, le circuit d'étoile à triangle est plus souvent utilisé.
Don Migeli
Pourquoi moteur
Don Migeli
380/220 660/380 - cela signifie-t-il que si c'est un triangle alors la première valeur de la fraction, et si c'est une étoile alors la seconde ?

Pourquoi seul le 660/380 peut-il être connecté à un circuit étoile-triangle ?
admin Auteur du message
Don Migeli,
Moins la tension dans la fraction est en phase et plus elle est linéaire.

Parce que le moteur électrique ne passe en basse tension que quelques secondes au moment du démarrage, et après le démarrage, il passe en fonctionnement normal.

Pour un moteur 220/380, le schéma de connexion habituel est en étoile ; si vous le connectez en triangle, il grillera.
Et pour un moteur 380/660, le circuit habituel est un triangle.
C'est à une tension de réseau de 220/380
Don Migeli
Merci pour la réponse, pouvez-vous m'aider à choisir un câble ? Quelle est la base pour partir du courant indiqué sur la plaque signalétique ou un calcul est-il nécessaire ?
1. admin Auteur du message
  Don Migeli, d'après la plaque signalétique courant ou puissance
Don Migeli
si 22 kW, 46,2 A - comment se fait-il que chaque phase ait 46 A ou 46 doit être divisée en 3 phases, pouvez-vous être plus précis ?
1. admin Auteur du message
  Don Migeli, 46A sur chaque phase.
Don Migeli
Andron
Bonjour Dites-moi, comment puis-je savoir quelle connexion d'enroulement du moteur est « étoile » ou « triangle » ?? Il y a trois fils qui en sortent, mais comment sont-ils connectés ? Je veux le démarrer, mais je ne sais pas quel condensateur installer ??
pseudo
sur la plaque signalétique 220/380 le triangle ne fait que 220. L'étoile 380 peut faire 220 avec une réduction de couple. Tout dépend de ce que l'on veut obtenir, couple élevé ou limiter le courant de démarrage. Ne brûlez pas les moteurs.
Sergueï
Bonjour, j'ai le même problème : la plaque signalétique du moteur indique 380/660, mais lors du passage de l'étoile au triangle, l'automatique s'éteint instantanément. Le moteur a bien fonctionné après le rembobinage et avant le rembobinage. Est-il possible qu'il ait été mal rembobiné et comment puis-je le vérifier ?
1. admin Auteur du message
  Peut-être qu'il a été rembobiné à 220/380, mais c'est plus difficile, il est plus facile de compter le nombre de tours sur un moteur grillé et de rembobiner le même nombre.
  Il est nécessaire de mesurer le courant dans l’étoile et de le comparer avec le courant indiqué sur la plaque signalétique pour voir s’il est très différent.
Sergueï
J'ai essayé de le démarrer sans charge, le circuit fonctionne bien, les courants sont inférieurs à la valeur nominale. J'ai changé la taille de la poulie pour réduire la charge, maintenant elle ne tombe plus et les courants sont normaux. Merci beaucoup pour votre aide.
Sergueï
Compresseur avec moteur de 7,5 kW.
La ligne descend beaucoup et le moteur n'accélère pas complètement.
Je propose de changer le diamètre de la poulie moteur, d'augmenter la section du câble du compteur au compresseur, et de le connecter à une étoile.
Ces mesures seront-elles suffisantes et que peut-on faire d’autre ?
1. admin Auteur du message
  Sergey, tout d'abord, augmentez la section du câble.
Sergueï
C'est par là que je pensais commencer.
Mais on s'intéresse également à la raison pour laquelle ils ont installé trois mille unités pour le compresseur.
Habituellement, nous voyions des compresseurs avec des moteurs de 900 ou mille cinq cents, mais ça ???
1. admin Auteur du message
  Peut-être que sa tension artérielle est plus élevée ?
Arthur
L'ancien moteur de 75 kV démarrait d'une étoile à un triangle, mais pour une raison quelconque, le nouveau indiquait la connexion avec un triangle D-D. Est-il possible de le démarrer comme l'ancien moteur ?
1. admin Auteur du message
  Oui, vous pouvez
Alexandre
Aidez-moi à comprendre, nous avons acheté un moteur pas cher avec les dimensions hors tout d'un AIR 180M mais il y a 6 extrémités à l'intérieur, il n'y a aucun signe. Comment comprendre son schéma de connexion, triangle ou étoile, et combien de tours il nous donnera et quelle puissance ?

Les moteurs asynchrones triphasés sont plus efficaces que les moteurs monophasés et sont devenus beaucoup plus répandus. Les appareils électriques fonctionnant en traction motrice sont le plus souvent équipés de moteurs électriques triphasés.

Un moteur électrique se compose de deux parties : un rotor rotatif et un stator fixe. Le rotor est situé à l'intérieur du stator. Les deux éléments ont des enroulements conducteurs. L'enroulement du stator est posé dans les rainures du noyau magnétique en maintenant une distance de 120 degrés électriques. Les débuts et les fins des enroulements sont ressortis et fixés sur deux rangées. Les contacts sont marqués de la lettre C, chacun se voit attribuer une désignation numérique de 1 à 6.

Les phases des enroulements du stator, lorsqu'elles sont connectées au réseau d'alimentation, sont connectées selon l'un des schémas suivants :

"triangle" (Δ);
"étoile" (Y);
circuit combiné étoile-triangle (Δ/Y).

Connexion via régime combiné utilisé pour les moteurs d'une puissance supérieure à 5 kW.

« Étoile"se réfère à la connexion de toutes les extrémités des enroulements du stator en un seul point. La réserve est fournie au début de chacun d’eux. Lorsque les enroulements sont connectés en série dans une cellule fermée, un « Triangle" Les contacts avec les bornes sont positionnés de telle sorte que les rangées soient décalées les unes par rapport aux autres, C1 soit situé en face de la borne C6, etc.

La fourniture de tension d'alimentation d'un réseau triphasé aux enroulements du stator crée un champ magnétique tournant qui met le rotor en mouvement. Le couple qui se produit après n'est pas suffisant pour démarrer. Pour augmenter le couple, des éléments supplémentaires sont inclus dans le réseau. Le moyen le plus simple et le plus courant de se connecter aux réseaux domestiques consiste à se connecter à l'aide d'un condensateur déphaseur.

Lorsque la tension d'alimentation est fournie par les deux types de réseaux électriques, la vitesse du rotor du moteur asynchrone sera presque la même. Dans le même temps, la puissance des réseaux triphasés est supérieure à celle des réseaux monophasés similaires. Ainsi, le raccordement d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé s'accompagne inévitablement d'une perte de puissance notable.

Il existe des moteurs électriques qui ne sont pas initialement prévus pour être connectés à un réseau domestique. Lors de l'achat d'un moteur électrique à usage domestique, il est préférable de rechercher immédiatement des modèles équipés d'un rotor à cage d'écureuil.

Connexion du moteur en étoile et en triangle dans des réseaux avec des tensions nominales différentes

Conformément à la tension d'alimentation nominale, les moteurs triphasés asynchrones produits dans le pays sont divisés en deux catégories : pour fonctionner sur des réseaux 220/127 V et 380/220 V. Les moteurs conçus pour fonctionner à partir de 220/127 V ont une faible puissance - aujourd'hui, ils sont utilisés de manière très limitée.

Les moteurs électriques conçus pour une tension nominale de 380/220 V sont répandus partout. Quelle que soit la tension nominale, lors de l'installation du moteur, la règle est utilisée : des valeurs de tension inférieures sont utilisées lors de la connexion en « triangle », les hautes tensions sont utilisées exclusivement dans les connexions des enroulements du stator en configuration « étoile ».
C'est-à-dire la tension dans 220 V Servi sur " Triangle», 380 V- sur " étoile", sinon le moteur grillera rapidement.

Les principales caractéristiques techniques de l'appareil, dont le schéma de raccordement recommandé et la possibilité de le modifier, sont affichées sur l'étiquette du moteur et son passeport technique. La présence d'une marque de la forme Δ/Y indique la possibilité de connecter les enroulements à la fois en étoile et en triangle. Pour minimiser les pertes de puissance inévitables lors du fonctionnement à partir de réseaux domestiques monophasés, il est préférable de connecter un moteur de ce type en triangle.

Le signe Y désigne les moteurs pour lesquels la possibilité de se connecter à un « triangle » n'est pas prévue. Dans le coffret de distribution de tels modèles, au lieu de 6 contacts, il n'y en a que trois, le raccordement des trois autres se fait sous le boîtier.

Les connexions triphasées avec une tension d'alimentation nominale de 220/127 V aux réseaux monophasés standards sont réalisées uniquement en étoile. Connecter un appareil conçu pour une basse tension d’alimentation à un « triangle » le rendra rapidement inutilisable.

Caractéristiques du fonctionnement d'un moteur électrique lorsqu'il est connecté de différentes manières

La connexion d'un moteur électrique avec un « triangle » et une « étoile » se caractérise par un certain ensemble d'avantages et d'inconvénients.

La connexion en étoile des enroulements du moteur assure un démarrage plus doux. Dans ce cas, une perte importante de puissance de l'unité se produit. Selon ce schéma, tous les moteurs électriques 380V d'origine nationale sont également connectés.

La connexion triangle fournit une puissance de sortie allant jusqu'à 70 % de la puissance nominale, mais les courants de démarrage atteignent des valeurs importantes et le moteur peut tomber en panne. Ce circuit est la seule option correcte pour connecter des moteurs électriques importés de fabrication européenne conçus pour une tension nominale de 400/690 aux réseaux électriques russes.

La fonction de démarrage étoile-triangle n'est utilisée que pour les moteurs marqués Δ/Y, qui disposent des deux options de connexion. Le moteur démarre à l'aide d'une connexion en étoile pour réduire le courant de démarrage. Au fur et à mesure que le moteur accélère, il passe en triangle pour obtenir la puissance maximale possible.

L'utilisation d'une méthode combinée est inévitablement associée à des surtensions. Au moment de la commutation entre les circuits, l'alimentation en courant s'arrête, la vitesse de rotation du rotor diminue, dans certains cas elle diminue fortement. Après un certain temps, la vitesse de rotation est rétablie.

Exemples de connexions étoile et triangle dans la vidéo

En plus des méthodes rhéostatiques et directes de démarrage de moteurs asynchrones, il existe une autre méthode courante : passer de l'étoile au triangle.

La méthode de commutation étoile-triangle est utilisée dans les moteurs conçus pour fonctionner avec des enroulements en triangle connectés. Cette méthode se déroule en trois étapes. Au début, le moteur démarre en connectant les enroulements en étoile, à ce stade le moteur accélère. Ensuite, ils passent au schéma de connexion en triangle de travail et lors de la commutation, vous devez prendre en compte quelques nuances. Tout d'abord, il faut calculer correctement le temps de commutation, car si vous fermez les contacts trop tôt, l'arc électrique n'aura pas le temps de s'éteindre, et un court-circuit peut également se produire. Si la commutation prend trop de temps, cela peut entraîner une perte de vitesse du moteur et, par conséquent, une augmentation de l'appel de courant. En général, vous devez ajuster clairement le temps de commutation. Au troisième étage, lorsque l'enroulement du stator est déjà connecté en triangle, le moteur passe en mode de fonctionnement en régime permanent.

La signification de cette méthode est que lorsque les enroulements du stator sont connectés à une étoile, la tension de phase qu'ils contiennent diminue de 1,73 fois. Le courant de phase qui circule dans les enroulements du stator diminue d’autant. Lorsque les enroulements du stator sont reliés par un triangle, la tension de phase est égale à la tension linéaire et le courant de phase est 1,73 fois inférieur au courant linéaire. Il s'avère qu'en connectant les enroulements avec une étoile, on réduit le courant linéaire de 3 fois.

Pour éviter de vous perdre dans les chiffres, regardons un exemple.

Disons que le circuit de travail de l'enroulement d'un moteur asynchrone est un triangle et que la tension linéaire du réseau d'alimentation est de 380 V. La résistance de l'enroulement du stator est Z = 20 Ohms. En connectant les enroulements au moment du démarrage de l'étoile, nous réduirons la tension et le courant dans les phases.

Le courant dans les phases est égal au courant linéaire et est égal à

Après avoir accéléré le moteur, on passe de l'étoile au triangle et on obtient différentes valeurs de tensions et de courants.

Comme vous pouvez le voir, le courant linéaire lorsqu'il est connecté par un triangle est 3 fois supérieur au courant linéaire lorsqu'il est connecté par une étoile.

Cette méthode de démarrage d'un moteur asynchrone est utilisée dans les cas où la charge est faible ou lorsque le moteur tourne au ralenti. Cela est dû au fait que lorsque la tension de phase diminue de 1,73 fois, selon la formule du couple de démarrage fournie ci-dessous, le couple diminue trois fois, ce qui n'est pas suffisant pour démarrer avec une charge sur l'arbre.

Où m est le nombre de phases, U est la tension de phase de l'enroulement du stator, f est la fréquence du courant du réseau d'alimentation, r1, r2, x1, x2 sont les paramètres du circuit équivalent d'un moteur asynchrone, p est le nombre de paires de pôles.

Les moteurs asynchrones triphasés sont à juste titre les plus populaires au monde, car ils sont très fiables, nécessitent un entretien minimal, sont faciles à fabriquer et ne nécessitent aucun dispositif complexe et coûteux lors de la connexion, à moins d'ajuster la vitesse de rotation. est requis. La plupart des machines dans le monde sont entraînées par des moteurs asynchrones triphasés ; elles entraînent également des pompes et des entraînements électriques de divers mécanismes utiles et nécessaires.

Mais qu'en est-il de ceux qui ne disposent pas d'alimentation triphasée dans leur foyer personnel, et dans la plupart des cas, c'est exactement le cas. Que faire si vous souhaitez installer une scie circulaire stationnaire, une dégauchisseuse électrique ou un tour dans votre atelier à domicile ? Je voudrais faire plaisir aux lecteurs de notre portail en leur disant qu'il existe un moyen de sortir de cette situation difficile, et qu'il est assez simple à mettre en œuvre. Dans cet article, nous avons l'intention de vous expliquer comment connecter un moteur triphasé à un réseau 220 V.

Principes de fonctionnement des moteurs asynchrones triphasés

Considérons brièvement le principe de fonctionnement d'un moteur asynchrone dans ses réseaux triphasés « natifs » de 380 V. Cela aidera grandement à adapter ultérieurement le moteur pour un fonctionnement dans d'autres conditions « non natives » - monophasé 220 V réseaux.

Dispositif à moteur asynchrone

La plupart des moteurs triphasés produits dans le monde sont des moteurs à induction à cage d'écureuil (SCMC), qui n'ont aucun contact électrique entre le stator et le rotor. C'est leur principal avantage, puisque les balais et les collecteurs sont le point le plus faible de tout moteur électrique ; ils sont sujets à une usure intense et nécessitent un entretien et un remplacement périodique.

Considérons le périphérique ADKZ. Le moteur est représenté en coupe transversale sur la figure.

Le boîtier moulé (7) abrite l'ensemble du mécanisme du moteur électrique, qui comprend deux parties principales : un stator fixe et un rotor mobile. Le stator possède un noyau (3) constitué de tôles d'acier électrique spécial (un alliage de fer et de silicium) qui possède de bonnes propriétés magnétiques. Le noyau est constitué de tôles du fait que dans des conditions de champ magnétique alternatif, des courants de Foucault peuvent apparaître dans les conducteurs, dont nous n'avons absolument pas besoin dans le stator. De plus, chaque feuille centrale est recouverte des deux côtés d'un vernis spécial pour éliminer complètement le flux de courants. Nous n'avons besoin du noyau que de ses propriétés magnétiques, et non des propriétés d'un conducteur de courant électrique.

Un enroulement (2) en fil de cuivre émaillé est posé dans les rainures du noyau. Pour être précis, il y a au moins trois enroulements dans un moteur asynchrone triphasé – un pour chaque phase. De plus, ces enroulements sont posés dans les rainures du noyau avec un certain ordre - chacun est situé de manière à être à une distance angulaire de 120° par rapport à l'autre. Les extrémités des bobinages sont ressorties dans la boîte à bornes (sur la figure elle est située en bas du moteur).

Le rotor est placé à l'intérieur du noyau du stator et tourne librement sur l'arbre (1). Pour augmenter l'efficacité, ils essaient de minimiser l'écart entre le stator et le rotor - d'un demi-millimètre à 3 mm. Le noyau du rotor (5) est également en acier électrique et comporte également des rainures, mais celles-ci ne sont pas destinées à l'enroulement de fils, mais à des conducteurs en court-circuit, qui sont situés dans l'espace de manière à ressembler à une roue d'écureuil (4), pour lequel ils ont reçu leur nom.

La roue d'écureuil est constituée de conducteurs longitudinaux qui sont connectés à la fois mécaniquement et électriquement aux anneaux d'extrémité. Généralement, la roue d'écureuil est fabriquée en versant de l'aluminium fondu dans les rainures du noyau, et en même temps, les deux anneaux et les roues du ventilateur (6 ) sont moulés comme un monolithe. Dans l'ADKZ haute puissance, des tiges de cuivre soudées avec des anneaux d'extrémité en cuivre sont utilisées comme conducteurs de cellule.

Qu'est-ce que le courant triphasé

Afin de comprendre quelles forces font tourner le rotor ADKZ, nous devons considérer ce qu'est un système d'alimentation triphasé, alors tout se mettra en place. Nous sommes tous habitués au système monophasé habituel, lorsque la prise n'a que deux ou trois contacts, dont l'un est (L), le second est un zéro de travail (N) et le troisième est un zéro de protection (PE) . La tension efficace de phase dans un système monophasé (la tension entre phase et zéro) est de 220 V. La tension (et lorsqu'une charge est connectée, le courant) dans les réseaux monophasés varie selon une loi sinusoïdale.

D'après le graphique ci-dessus de la caractéristique amplitude-temps, il est clair que la valeur d'amplitude de la tension n'est pas de 220 V, mais de 310 V. Afin que les lecteurs n'aient pas de « malentendus » ni de doutes, les auteurs considèrent qu'il est de leur devoir d'informer que 220 V n'est pas la valeur de l'amplitude, mais la moyenne quadratique ou le courant. Il est égal à U=U max /√2=310/1,414≈220 V. Pourquoi est-ce fait ? Pour faciliter les calculs uniquement. La tension constante est considérée comme la norme, en fonction de sa capacité à produire un certain travail. Nous pouvons dire qu’une tension sinusoïdale avec une valeur d’amplitude de 310 V dans une certaine période de temps produira le même travail qu’une tension constante de 220 V ferait dans la même période de temps.

Il faut dire tout de suite que presque toute l'énergie électrique produite dans le monde est triphasée. C’est juste que l’énergie monophasée est plus facile à gérer au quotidien : la plupart des consommateurs d’électricité n’ont besoin que d’une seule phase pour fonctionner et le câblage monophasé est beaucoup moins cher. Par conséquent, un conducteur phase et neutre est « retiré » d'un système triphasé et envoyé aux consommateurs - appartements ou maisons. Ceci est clairement visible sur les panneaux d'entrée, où l'on peut voir comment le fil passe d'une phase à un appartement, d'une autre à une deuxième, d'un troisième à un troisième. Ceci est également clairement visible sur les poteaux à partir desquels les lignes vont vers les ménages privés.

La tension triphasée, contrairement au monophasé, n'a pas un fil de phase, mais trois : phase A, phase B et phase C. Les phases peuvent également être désignées L1, L2, L3. En plus des fils de phase, il existe bien entendu également un zéro de travail (N) et un zéro de protection (PE) communs à toutes les phases. Considérons la caractéristique amplitude-temps de la tension triphasée.

Il ressort clairement des graphiques que la tension triphasée est une combinaison de trois tensions monophasées, avec une amplitude de 310 V et une valeur efficace de la tension de phase (entre phase et zéro de travail) de 220 V, et les phases sont décalés les uns par rapport aux autres d'une distance angulaire de 2 * π / 3 ou 120 ° . La différence de potentiel entre les deux phases est appelée tension linéaire et est égale à 380 V, puisque la somme vectorielle des deux tensions sera U l =2*U f *péché(60°)=2*220*√3/2=220* √3=220*1,73=380,6 V, Où U l– tension linéaire entre deux phases, et U f– tension de phase entre phase et zéro.

Le courant triphasé est facile à générer, à transmettre jusqu’à sa destination et à le convertir ensuite en n’importe quel type d’énergie souhaité. Y compris l'énergie mécanique de rotation de l'ADKZ.

Comment fonctionne un moteur asynchrone triphasé ?

Si vous appliquez une tension alternative triphasée aux enroulements du stator, des courants commenceront à les traverser. Ils vont à leur tour provoquer des flux magnétiques, variant également selon une loi sinusoïdale et également déphasés de 2*π/3=120°. Étant donné que les enroulements du stator sont situés dans l'espace à la même distance angulaire - 120°, un champ magnétique tournant se forme à l'intérieur du noyau du stator.

moteur électrique triphasé

Ce champ en constante évolution traverse la « roue d'écureuil » du rotor et y provoque une force électromotrice (EMF), qui sera également proportionnelle au taux de variation du flux magnétique, ce qui en langage mathématique signifie la dérivée du flux magnétique. par rapport au temps. Puisque le flux magnétique change selon une loi sinusoïdale, cela signifie que la FEM changera selon la loi du cosinus, car (péché X)’= parce que X. Du cours de mathématiques à l'école, on sait que le cosinus « mène » le sinus de π/2 = 90°, c'est-à-dire que lorsque le cosinus atteint son maximum, le sinus l'atteindra après π/2 - après un quart de la période .

Sous l'influence des champs électromagnétiques, des courants importants apparaîtront dans le rotor, ou plus précisément dans la roue d'écureuil, étant donné que les conducteurs sont court-circuités et ont une faible résistance électrique. Ces courants forment leur propre champ magnétique, qui se propage le long du noyau du rotor et commence à interagir avec le champ du stator. Comme on le sait, les pôles opposés s’attirent et les pôles semblables se repoussent. Les forces qui en résultent créent un couple provoquant la rotation du rotor.

Le champ magnétique du stator tourne à une certaine fréquence, qui dépend du réseau d'alimentation et du nombre de paires de pôles des enroulements. La fréquence est calculée à l'aide de la formule suivante :

n1 =f 1 *60/p, Où

f 1 – fréquence du courant alternatif.
p – nombre de paires de pôles des enroulements du stator.

Tout est clair avec la fréquence du courant alternatif - dans nos réseaux d'alimentation, elle est de 50 Hz. Le nombre de paires de pôles reflète le nombre de paires de pôles présentes sur le ou les enroulements appartenant à la même phase. Si un enroulement est connecté à chaque phase, espacé de 120° des autres, alors le nombre de paires de pôles sera égal à un. Si deux enroulements sont connectés à une phase, le nombre de paires de pôles sera égal à deux, et ainsi de suite. En conséquence, la distance angulaire entre les enroulements change. Par exemple, lorsque le nombre de paires de pôles est de deux, le stator contient un enroulement de phase A, qui occupe un secteur non pas de 120°, mais de 60°. Vient ensuite l'enroulement de la phase B, occupant le même secteur, puis la phase C. Puis l'alternance est répétée. À mesure que les paires de pôles augmentent, les secteurs des enroulements diminuent en conséquence. De telles mesures permettent de réduire la fréquence de rotation du champ magnétique du stator et, par conséquent, du rotor.

Donnons un exemple. Disons qu'un moteur triphasé possède une paire de pôles et est connecté à un réseau triphasé avec une fréquence de 50 Hz. Ensuite, le champ magnétique du stator tournera avec une fréquence n 1 =50*60/1=3000 tr/min. Si vous augmentez le nombre de paires de pôles, la vitesse de rotation diminuera du même montant. Pour augmenter le régime moteur, il faut augmenter la fréquence alimentant les enroulements. Pour changer le sens de rotation du rotor, vous devez intervertir deux phases sur les enroulements

Il convient de noter que la vitesse du rotor est toujours en retard sur la vitesse de rotation du champ magnétique du stator, c'est pourquoi le moteur est appelé asynchrone. Pourquoi cela arrive-t-il? Imaginons que le rotor tourne à la même vitesse que le champ magnétique du stator. Alors la roue d'écureuil ne « percera » pas le champ magnétique alternatif, mais il sera constant pour le rotor. En conséquence, aucune CEM ne sera induite et les courants cesseront de circuler, il n'y aura pas d'interaction des flux magnétiques et le moment entraînant le rotor en mouvement disparaîtra. C'est pourquoi le rotor est « en quête constante » de rattraper le stator, mais il ne le rattrapera jamais, puisque l'énergie qui fait tourner l'arbre du moteur disparaîtra.

La différence entre les fréquences de rotation du champ magnétique du stator et de l'arbre du rotor est appelée fréquence de glissement et elle est calculée par la formule :

∆ m=n 1 - n 2, Où

n1 – fréquence de rotation du champ magnétique du stator.
n2 – vitesse du rotor.

Le glissement est le rapport de la fréquence de glissement à la fréquence de rotation du champ magnétique du stator, il est calculé par la formule : S=∆n/m 1 =(n 1 —n 2)/n°1.

Méthodes de connexion des enroulements de moteurs asynchrones

La plupart des ADKZ comportent trois enroulements, chacun correspondant à sa propre phase et comportant un début et une fin. Les systèmes de désignation des enroulements peuvent varier. Dans les moteurs électriques modernes, un système a été adopté pour désigner les enroulements U, V et W, et leurs bornes sont désignées par le numéro 1 comme début de l'enroulement et par le numéro 2 comme fin, c'est-à-dire que l'enroulement U a deux bornes U1. et U2, les enroulements V-V1 et V2 et les enroulements W - W1 et W2.

Cependant, les moteurs asynchrones fabriqués à l’époque soviétique et dotés de l’ancien système de marquage sont toujours utilisés. Dans ceux-ci, les débuts des enroulements sont désignés par C1, C2, C3 et les extrémités sont C4, C5, C6. Cela signifie que le premier enroulement a les bornes C1 et C4, le deuxième enroulement C2 et C5 et le troisième enroulement C3 et C6. La correspondance entre l'ancien et le nouveau système de notation est présentée dans la figure.

Voyons comment les enroulements peuvent être connectés dans un ADKZ.

Connexion étoile

Avec cette connexion, toutes les extrémités des enroulements sont combinées en un seul point et les phases sont connectées à leurs débuts. Dans le schéma de circuit, cette méthode de connexion ressemble vraiment à une étoile, d'où son nom.

Lorsqu'il est connecté par une étoile, une tension de phase de 220 V est appliquée à chaque enroulement individuellement et une tension linéaire de 380 V est appliquée à deux enroulements connectés en série. Le principal avantage de cette méthode de connexion réside dans les faibles courants de démarrage, car le linéaire la tension est appliquée à deux enroulements et non à un seul. Cela permet au moteur de démarrer « en douceur », mais sa puissance sera limitée, car les courants circulant dans les enroulements seront moindres qu'avec une autre méthode de connexion.

Connexion Delta

Avec cette connexion, les enroulements sont combinés en un triangle, lorsque le début d'un enroulement est connecté à la fin du suivant - et ainsi de suite en cercle. Si la tension linéaire dans un réseau triphasé est de 380 V, des courants beaucoup plus importants circuleront dans les enroulements qu'avec une connexion en étoile. La puissance du moteur électrique sera donc plus élevée.

Lorsqu'il est connecté par un triangle au moment du démarrage, l'ADKZ consomme des courants de démarrage importants, qui peuvent être 7 à 8 fois supérieurs aux courants nominaux et peuvent provoquer une surcharge du réseau. Ainsi, dans la pratique, les ingénieurs ont trouvé un compromis - le moteur démarre et tourne jusqu'à la vitesse nominale à l'aide d'un circuit en étoile, puis passe automatiquement au triangle.

Comment déterminer à quel circuit les enroulements du moteur sont connectés ?

Avant de connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé 220 V, il est nécessaire de savoir à quel circuit les enroulements sont connectés et à quelle tension de fonctionnement l'ADKZ peut fonctionner. Pour ce faire, vous devez étudier la plaque avec les caractéristiques techniques - la « plaque signalétique », qui doit se trouver sur chaque moteur.

Vous pouvez trouver de nombreuses informations utiles sur une telle « plaque signalétique »

La plaque contient toutes les informations nécessaires qui permettront de connecter le moteur à un réseau monophasé. La plaque signalétique présentée montre que le moteur a une puissance de 0,25 kW et une vitesse de 1370 tr/min, ce qui indique la présence de deux paires de pôles d'enroulement. Le symbole ∆/Y signifie que les enroulements peuvent être connectés soit par un triangle, soit par une étoile, et l'indicateur suivant 220/380 V indique que lorsqu'ils sont connectés par un triangle, la tension d'alimentation doit être de 220 V, et lorsqu'ils sont connectés par une étoile. - 380 V. Si tel est le cas, connectez le moteur à un réseau 380 V en triangle, ses enroulements grilleront.

Sur la plaque signalétique suivante, vous pouvez voir qu'un tel moteur ne peut être connecté qu'avec une étoile et uniquement à un réseau de 380 V. Très probablement, un tel ADKZ n'aura que trois bornes dans la boîte à bornes. Les électriciens expérimentés pourront connecter un tel moteur à un réseau 220 V, mais pour ce faire, ils devront ouvrir le capot arrière pour accéder aux bornes du bobinage, puis trouver le début et la fin de chaque enroulement et effectuer les commutations nécessaires. La tâche devient beaucoup plus compliquée, c'est pourquoi les auteurs ne recommandent pas de connecter de tels moteurs à un réseau 220 V, d'autant plus que la plupart des ADKZ modernes peuvent être connectés de différentes manières.

Chaque moteur possède une boîte à bornes, le plus souvent située sur le dessus. Ce boîtier dispose d'entrées pour les câbles d'alimentation, et sur le dessus il est fermé par un couvercle qui doit être retiré à l'aide d'un tournevis.

Comme le disent les électriciens et les pathologistes : « Une autopsie le dira ».

Sous le couvercle, vous pouvez voir six bornes dont chacune correspond soit au début, soit à la fin du bobinage. De plus, les bornes sont connectées par des cavaliers et, par leur emplacement, vous pouvez déterminer selon quel schéma les enroulements sont connectés.

L'ouverture de la boîte à bornes a montré que le « patient » avait une « fièvre des étoiles » évidente.

La photo de la boîte « ouverte » montre que les fils menant aux enroulements sont étiquetés et que les extrémités de tous les enroulements – V2, U2, W2 – sont reliées à un point par des cavaliers. Cela indique qu'une connexion en étoile est en cours. À première vue, il peut sembler que les extrémités des enroulements sont situées dans l'ordre logique V2, U2, W2, et que les débuts sont « confus » - W1, V1, U1. Cependant, cela est fait dans un but précis. Pour ce faire, considérons la boîte à bornes ADKZ avec les enroulements connectés selon un schéma triangulaire.

La figure montre que la position des cavaliers change - les débuts et les extrémités des enroulements sont connectés et les bornes sont situées de manière à ce que les mêmes cavaliers soient utilisés pour la reconnexion. Ensuite, il devient clair pourquoi les bornes sont "mélangées" - il est plus facile de transférer les cavaliers de cette façon. La photo montre que les bornes W2 et U1 sont reliées par un morceau de fil, mais dans la configuration de base des nouveaux moteurs, il y a toujours exactement trois cavaliers.

Si, après « ouverture » de la boîte à bornes, une image comme celle de la photographie apparaît, cela signifie que le moteur est destiné à une étoile et à un réseau triphasé de 380 V.

Il est préférable qu'un tel moteur revienne à son « élément natif » - dans un circuit à courant alternatif triphasé

Vidéo : Un excellent film sur les moteurs synchrones triphasés, qui n'a pas encore été peint

Il est possible de connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé 220 V, mais il faut être prêt à sacrifier une réduction significative de sa puissance - dans le meilleur des cas, elle sera de 70 % de la plaque signalétique, mais pour la plupart à des fins, cela est tout à fait acceptable.

Le principal problème de connexion est la création d’un champ magnétique tournant, qui induit une force électromotrice dans le rotor à cage d’écureuil. Ceci est facile à mettre en œuvre dans les réseaux triphasés. Lors de la production d'électricité triphasée, une CEM est induite dans les enroulements du stator en raison du fait qu'un rotor magnétisé tourne à l'intérieur du noyau, qui est entraîné par l'énergie de la chute d'eau dans une centrale hydroélectrique ou d'une turbine à vapeur dans les centrales hydroélectriques. et les centrales nucléaires. Cela crée un champ magnétique tournant. Dans les moteurs, la transformation inverse se produit : un champ magnétique changeant fait tourner le rotor.

Dans les réseaux monophasés, il est plus difficile d'obtenir un champ magnétique tournant - il faut recourir à quelques « astuces ». Pour ce faire, vous devez décaler les phases des enroulements les unes par rapport aux autres. Idéalement, il faut s'assurer que les phases sont décalées les unes par rapport aux autres de 120°, mais en pratique cela est difficile à mettre en œuvre, car de tels appareils ont des circuits complexes, sont assez coûteux et leur fabrication et leur configuration nécessitent certaines qualifications. Par conséquent, dans la plupart des cas, des circuits simples sont utilisés, tout en sacrifiant quelque peu la puissance.

Déphasage utilisant des condensateurs

Un condensateur électrique est connu pour sa propriété unique de ne pas laisser passer le courant continu, mais de laisser passer le courant alternatif. La dépendance des courants circulant à travers le condensateur sur la tension appliquée est représentée dans le graphique.

Le courant dans le condensateur sera toujours « en avance » pendant un quart de la période

Dès qu'une tension augmentant le long d'une sinusoïde est appliquée au condensateur, celui-ci « se jette » immédiatement sur lui et commence à se charger, puisqu'il était initialement déchargé. Le courant sera maximum à ce moment-là, mais au fur et à mesure de la charge, il diminuera et atteindra un minimum au moment où la tension atteindra son maximum.

Dès que la tension diminue, le condensateur réagira à cela et commencera à se décharger, mais le courant circulera dans la direction opposée, au fur et à mesure qu'il se déchargera, il augmentera (avec un signe moins) tant que la tension diminuera. Au moment où la tension est nulle, le courant atteint son maximum.

Lorsque la tension commence à augmenter avec un signe moins, le condensateur est rechargé et le courant se rapproche progressivement de zéro à partir de son maximum négatif. À mesure que la tension négative diminue et se rapproche de zéro, le condensateur se décharge avec une augmentation du courant qui le traverse. Ensuite, le cycle se répète.

Le graphique montre que pendant une période de tension sinusoïdale alternative, le condensateur est chargé deux fois et déchargé deux fois. Le courant circulant dans le condensateur est en avance sur la tension d'un quart de période, c'est-à-dire - 2* π/4=π/2=90°. De cette manière simple, vous pouvez obtenir un déphasage dans les enroulements d'un moteur asynchrone. Un déphasage de 90° n'est pas idéal à 120°, mais il est tout à fait suffisant pour que le couple nécessaire apparaisse sur le rotor.

Le déphasage peut également être obtenu en utilisant un inducteur. Dans ce cas, tout se passera dans l’autre sens : la tension entraînera le courant de 90°. Mais dans la pratique, un déphasage plus capacitif est utilisé en raison d'une mise en œuvre plus simple et de pertes moindres.

Schémas de connexion de moteurs triphasés à un réseau monophasé

Il existe de nombreuses options pour connecter ADKZ, mais nous ne considérerons que les plus couramment utilisées et les plus simples à mettre en œuvre. Comme indiqué précédemment, pour décaler la phase, il suffit de connecter un condensateur en parallèle avec l'un des enroulements. La désignation C p indique qu'il s'agit d'un condensateur fonctionnel.

Il convient de noter qu'il est préférable de connecter les enroulements en triangle, car plus de puissance utile peut être « retirée » d'un tel ADKZ que d'une étoile. Mais il existe des moteurs conçus pour fonctionner dans des réseaux avec une tension de 127/220 V. Il doit y avoir des informations à ce sujet sur la plaque signalétique.

Si les lecteurs rencontrent un tel moteur, cela peut être considéré comme une bonne chance, car il peut être connecté à un réseau 220 V à l'aide d'un circuit en étoile, ce qui garantira un démarrage en douceur et jusqu'à 90 % de la puissance nominale nominale. L'industrie produit des ADKZ spécialement conçus pour fonctionner dans des réseaux 220 V, que l'on peut appeler moteurs à condensateur.

Quel que soit le nom que vous donnez au moteur, il est toujours asynchrone avec un rotor à cage d'écureuil

Il convient de noter que la plaque signalétique indique une tension de fonctionnement de 220 V et des paramètres du condensateur de fonctionnement de 90 μF (microfarad, 1 μF = 10 -6 F) et une tension de 250 V. On peut affirmer sans se tromper que ce moteur est en fait triphasé, mais adapté à la tension monophasée.

Pour faciliter le démarrage d'ADSC puissants dans les réseaux 220 V, en plus du condensateur de travail, ils utilisent également un condensateur de démarrage, qui s'allume pendant une courte période. Après le démarrage et un ensemble de vitesses nominales, le condensateur de démarrage est éteint et seul le condensateur de travail prend en charge la rotation du rotor.

Le condensateur de démarrage « donne un coup de pied » lorsque le moteur démarre

Le condensateur de démarrage est C p, connecté en parallèle au condensateur de travail C p. L'électrotechnique sait que lorsqu'ils sont connectés en parallèle, les capacités des condensateurs s'additionnent. Pour l'« activer », utiliser le bouton-poussoir SB maintenu enfoncé pendant plusieurs secondes. La capacité du condensateur de démarrage est généralement au moins deux fois et demie supérieure à celle du condensateur de travail et il peut conserver sa charge pendant une période assez longue. Si vous touchez accidentellement ses bornes, vous pouvez obtenir une décharge assez visible dans tout le corps. Afin de décharger C p, une résistance connectée en parallèle est utilisée. Ensuite, après avoir déconnecté le condensateur de démarrage du réseau, il sera déchargé via une résistance. Il est sélectionné avec une résistance suffisamment élevée de 300 kOhm-1 mOhm et une puissance dissipée d'au moins 2 W.

Calcul de la capacité du condensateur de travail et de démarrage

Pour un démarrage fiable et un fonctionnement stable de l'ADKZ dans les réseaux 220 V, vous devez sélectionner avec la plus grande précision les capacités des condensateurs de travail et de démarrage. Si la capacité C p est insuffisante, un couple insuffisant sera créé sur le rotor pour connecter toute charge mécanique, et une capacité excessive peut conduire à la circulation de courants trop élevés, ce qui peut entraîner un court-circuit entre les enroulements des enroulements, qui ne peut que être « traités » par un rembobinage très coûteux.

Ce qui est calculé	Formule	Ce qui est nécessaire pour les calculs
Capacité du condensateur de travail pour connecter les enroulements en étoile – Cp, µF	Cр=2800I/U ; je = P/(√3Uηcosϕ) ; Cр=(2800/√3)P/(U^2n* cosϕ)=1616,6P/(U^2n* cosϕ)	Pour tous: I – courant en ampères, A ; U – tension du réseau, V ; P – puissance du moteur électrique ; η – rendement du moteur exprimé en valeurs de 0 à 1 (s'il est indiqué sur la plaque signalétique du moteur en pourcentage, alors cet indicateur doit être divisé par 100) ; cosϕ – facteur de puissance (cosinus de l'angle entre le vecteur tension et courant), il est toujours indiqué dans le passeport et sur la plaque signalétique.
Capacité du condensateur de démarrage pour connecter les enroulements en étoile – Cp, µF	Cп=(2-3)Cр≈2,5Ср
Capacité du condensateur de travail pour connecter les enroulements en triangle – Cp, µF	Cр=4800I/U ; je = P/(√3Uηcosϕ) ; Cр=(4800/√3)P/(U^2n* cosϕ)=2771,3P/(U^2n* cosϕ)
Capacité du condensateur de démarrage pour connecter les enroulements en triangle – Cn, µF	Cп=(2-3)Cр≈2,5Ср

Les formules données dans le tableau sont tout à fait suffisantes pour calculer la capacité requise du condensateur. Les passeports et les plaques signalétiques peuvent indiquer l'efficacité ou le courant de fonctionnement. En fonction de cela, vous pouvez calculer les paramètres nécessaires. Dans tous les cas, ces données seront suffisantes. Pour la commodité de nos lecteurs, vous pouvez utiliser une calculatrice qui calculera rapidement la capacité de travail et de démarrage requise.