El motor asíncrono está alimentado por una red de corriente alterna trifásica. Para el funcionamiento se puede utilizar una conexión en triángulo y en estrella. Para que todo funcione de manera estable, es necesario utilizar puentes especiales creados para esto, ya sea una conexión en estrella o en triángulo. Estas son las opciones de conexión más convenientes y, en consecuencia, tienen un alto grado de confiabilidad.

Diferencias de conexión

Primero debes descubrir cuál es la diferencia entre una estrella y un triángulo. Si abordamos este tema desde el punto de vista de la ingeniería eléctrica, entonces la primera opción permite que el motor funcione de manera más suave y suave. Pero hay un punto: el motor no podrá alcanzar la potencia máxima que se presenta en las especificaciones técnicas.

La conexión delta permite que el motor alcance rápidamente la potencia máxima. Por tanto, la eficiencia del dispositivo se aplica a su máxima potencia. Sin embargo, existe un grave inconveniente: las grandes corrientes de irrupción.

La lucha contra fenómenos como las elevadas corrientes de arranque consiste en conectar un reóstato de arranque al circuito. Esto permite arrancar el motor mucho más suavemente y mejorar su rendimiento.

Conexión en estrella

Una conexión en estrella es donde los extremos de los 3 devanados se reúnen en un punto común llamado neutro. Si hay un cable neutro, entonces dicho circuito se considera de cuatro cables; si no, es de tres cables.

El inicio de los terminales se fija a determinadas fases de la red de suministro eléctrico. El voltaje aplicado a estas fases es de 380 voltios o 660 voltios. . Las principales ventajas de este esquema incluyen:

• Funcionamiento del motor ininterrumpido durante mucho tiempo y con estabilidad.
• Al reducir la potencia del equipo, se aumenta la confiabilidad y el tiempo de funcionamiento del circuito en estrella.
• Gracias a esta conexión, el arranque de un propulsor eléctrico es más suave.
• Existe la posibilidad de que los parámetros se vean afectados por una sobrecarga breve.
• Durante el funcionamiento, la carcasa del equipo no será accesible al sobrecalentamiento.

En el interior hay equipos con conexiones de bobinado. Dado que solo se colocan tres terminales en el bloque de dicho equipo, no se pueden utilizar otros métodos de conexión. Esta implementación no requiere la presencia de especialistas calificados.

Diagrama de triángulo

En lugar de un circuito en estrella, se puede utilizar una conexión en triángulo, cuya esencia es conectar los extremos y comienzos de los devanados en serie. El final en el devanado de la fase C cierra el circuito y crea un circuito completo. Gracias a esta forma, el circuito resultante será más ergonómico.

Cada devanado tiene un voltaje de línea de 220 o 380 voltios. Las principales ventajas del esquema son::

1. La potencia de los motores eléctricos alcanza su nivel más alto.
2. Uso de un reóstato adecuado para un arranque más suave.
3. Par significativamente mayor.
4. Altas tasas de tracción.

El triángulo se utiliza en mecanismos que requieren importantes cargas de arranque y energía para mecanismos potentes. Se logra un par significativo aumentando la FEM de autoinducción. Este fenómeno es causado por grandes corrientes de flujo.

Combinación de estrella y triángulo.

Si el diseño es de tipo complejo, utilice un método combinado de estrella y triángulo. El uso de este método conduce a un aumento significativo de potencia. Pero en el caso de que el motor no cumpla con las especificaciones técnicas, todo se sobrecalentará y se quemará.

Para reducir el voltaje lineal en los devanados del estator, se debe utilizar un circuito en estrella. Una vez que la corriente que fluye disminuye, la frecuencia comenzará a aumentar. El circuito tipo relé ayuda a cambiar delta a estrella.

Es esta combinación la que proporciona la mayor confiabilidad y una productividad significativa del equipo utilizado sin temor a fallar. Este circuito es eficaz para motores que utilizan un circuito de arranque ligero. Pero si la corriente de arranque disminuye y el par permanece constante, no se debe utilizar. Una alternativa es un rotor bobinado con un reóstato para arrancar.

La corriente durante el arranque del motor es 7 veces mayor que la corriente de funcionamiento. La potencia es una vez y media mayor. cuando se conecta en forma de triángulo, se obtiene un arranque muy suave utilizando cables de tipo frecuencia.

El método de reconexión en estrella requiere tener en cuenta el hecho de que es necesario corregir los desequilibrios de fase, de lo contrario existe el riesgo de falla del equipo.

Los voltajes lineales y de fase en un triángulo son iguales entre sí. Si desea conectar el motor a una red doméstica, necesitará un condensador desfasador. De este modo, El uso de un circuito en triángulo o en estrella depende del diseño del motor. y requisitos de la red doméstica. Por lo tanto, se debe observar cuidadosamente el rendimiento del motor y los parámetros necesarios que deben aumentarse para un funcionamiento más eficiente de la estructura.

El cambio del motor de estrella a triángulo se utiliza para proteger los circuitos eléctricos contra sobrecargas. En su mayoría, los motores asíncronos trifásicos potentes de 30 a 50 kW y los de alta velocidad ~3000 rpm, a veces 1500 rpm, se conmutan de estrella a triángulo.

Se sabe que cuando arranca un motor eléctrico, su corriente aumenta hasta 7 veces. Un motor de inducción de jaula de ardilla se parece a un transformador con un devanado secundario en cortocircuito.

Si el motor está conectado en estrella, entonces se suministra un voltaje de 220 voltios a cada uno de sus devanados, y si el motor está conectado en triángulo, entonces se suministra un voltaje de 380 voltios a cada uno de sus devanados. Aquí entra en juego la ley de Ohm “I=U/R”; cuanto mayor es el voltaje, mayor es la corriente, pero la resistencia no cambia.

En pocas palabras, cuando se conecta a un delta (380), la corriente será mayor que cuando se conecta a una estrella (220).

Cuando el motor eléctrico acelera y alcanza la velocidad máxima, el panorama cambia por completo. El caso es que el motor tiene una potencia que no depende de si está conectado a una estrella o a un delta. La potencia del motor depende en gran medida de la sección transversal del hierro y del alambre. Aquí se aplica otra ley de la ingeniería eléctrica “W=I*U”.

La potencia es igual a la corriente multiplicada por el voltaje, es decir, cuanto mayor es el voltaje, menor es la corriente. Cuando se conecta a un delta (380), la corriente será menor que a una estrella (220).

vamos a practicar

En el motor, los extremos de los devanados se llevan al “bloque de terminales” de tal manera que, dependiendo de cómo coloques los puentes, obtendrás una conexión en estrella o en triángulo como se muestra en la figura. Este diagrama suele estar dibujado en la tapa.

Para pasar de estrella a triángulo utilizaremos contactos de arranque magnéticos en lugar de puentes.

Veamos el diagrama de la sección de potencia, que se muestra en líneas gruesas.

Comentarios y reseñas

estrella-triángulo: 133 comentarios

1. Grumm

   ¡Error del triángulo!
   Pero eso está bien...
   ¿Cómo se lleva a cabo (ajusta) la fase?

2. Electricista

   El contenido del artículo no es cierto.
   Al cambiar el motor de estrella a triángulo, el voltaje de suministro cambiará en consecuencia de 380/220 a 220/127.
   El motor conectado en triángulo está conectado a 220/127 V.
   Si lo enciendes 380/220 se quemará.

   1. romano

      Estamos hablando de un motor 380/660 Y/A. Estas equivocado.

      1. romano

         Confundido - correcto: 380/660 A/Y

3. administrador Autor de la publicación

   Según el diagrama, el motor girará en una dirección; si intercambia las fases en el arrancador P1, la rotación del motor cambiará. Lo más importante en este circuito es no confundir la conexión del arrancador magnético P2, sus contactos actúan como PUENTES para conexión en TRIÁNGULO.

4. administrador Autor de la publicación

   El contenido del artículo es completamente cierto. Cuando el motor está conectado en triángulo, se suministra un voltaje de 380 voltios a cada devanado, y si el motor está conectado a una estrella, se suministra un voltaje de 220 voltios a cada devanado. Según el esquema, suministramos temporalmente un voltaje reducido de 220 V durante 10 a 15 segundos para reducir la corriente de arranque y reducir la sacudida del motor en el momento del arranque. Después de esto, el motor pasa al funcionamiento normal.

5. administrador Autor de la publicación

   Sí, cabe señalar que la tensión del motor debe corresponder a la tensión de red, a esta tensión debe funcionar conectado en triángulo.

   Por cierto, vi este circuito en equipos japoneses.

6. administrador Autor de la publicación

   Electricista, ¿de dónde sacaste el 220/127? Si el voltaje de la red es 380/220, esto significa que cuando el motor se enciende en triángulo, cada uno de sus devanados funciona a 380 voltios, y cuando el motor se enciende en estrella, se suministran 220 voltios al devanados.

7. Eugenio

   Chicos, en la práctica ya se utiliza un esquema similar. Llamado "arranque en caliente" en las salas de bombas
   estaciones, etc. en construcciones de gran altura.

   1. Eugenio

      Disculpe, ¿qué lanzamiento? ¿Tibio? ¿Por qué no caliente? Este método de arranque se denomina “combinado” en las estaciones de bombeo. Hay un inicio “directo” (estrella o triángulo).
      Sin embargo, hoy en día es más común en las construcciones de gran altura (cuando se utilizan estaciones de suministro de agua de servicios públicos, y esto es importante) iniciar una frecuencia o una red de frecuencia.
      Ahora sobre el tema. Este arranque estrella-triángulo proporciona una aceleración más suave en motores potentes para minimizar la caída de la red.
      Sin embargo, como todo el mundo sabe, con una estrella tenemos “escasez” de poder.
      No fatal durante la transición. El triángulo tiene el máximo poder. Por cierto, este método se utiliza cuando se utilizan bombas potentes en las estaciones de extinción de incendios.
      Lo único del esquema que no se corresponde con la realidad (práctica) es la conexión en la propia caja de bornes del motor.
      abeto.
      Un ejemplo son las bombas Grundfoss. La conexión es muy sencilla: U1-W2. V1-U2. W1-V2

      1. Alejandro

         No es falta de potencia, sino de par. El par del motor depende del cuadrado del voltaje y cuando se conecta a un triángulo, el par es casi 3 veces mayor. Se utiliza un circuito en estrella al arrancar un motor para reducir las corrientes de arranque.

8. Dmitriy

   El diagrama es absolutamente correcto y todo está descrito correctamente.

9. Megavoltio

   ¿Alguien ha notado que los relés RT y P3 están conectados sin pasar por el botón "Inicio"?
   Funcionarán tan pronto como conecte el circuito a la red.

10. administrador Autor de la publicación

    Megavolt, tienes razón, gracias por el comentario. Deben conectarse al otro lado del botón de inicio o mediante un contacto adicional normalmente abierto P1.

11. administrador Autor de la publicación

    El diagrama ha sido corregido. Si haces clic en el diagrama podrás ver el diagrama antiguo.

    En el diagrama superior a la izquierda, las líneas de puntos muestran la posibilidad de conectar bobinas de arranque y relés temporizadores para 220 y 380 Voltios. Este cable común está conectado a la fase de 380 voltios o a cero de 220 V. No es aconsejable conectar a lo largo de la línea de puntos a la fase y al cero al mismo tiempo; puede resultar en un "corto".

12. Miguel

    Gracias por el diagrama. Por favor, si es posible, proporcione un diagrama cuando las bobinas de arranque están diseñadas para diferentes voltajes. Por ejemplo, P2 es 220 V y P3 es 380 V. El botón STOP en este caso por alguna razón no funciona. Gracias.

13. administrador Autor de la publicación

    Si las bobinas de arranque son para diferentes voltajes, entonces, en lugar de conectarse a un cable común, las bobinas de 220 V se conectan a cero y las bobinas de 380 V a la fase. El resto del esquema se mantiene sin cambios.

14. Miguel

    El botón Detener no funciona en esta versión. Se instaló un botón de parada de dos contactos. Estoy rompiendo las dos fases.

15. administrador Autor de la publicación

    Y este botón abre exactamente dos fases. Tenemos botones de dos contactos: un contacto abre el circuito, el otro lo cierra encendiendo las luces de señalización.
    Cómo no funciona, no enciende ni apaga.

16. Impedancia

    ¡¡¡Gracias administrador por la breve y correcta explicación del principio de funcionamiento de este esquema!!!

17. Llevar una vida de soltero

    Hay arrancadores junto con un relé temporal que se pueden quitar y conectar fácilmente.

18. Eugenio
19. administrador Autor de la publicación

    Evgeniy, la ley de Ohm es válida para cargas activas.
    La ley de Ohm se conserva, solo en un motor en rotación, además de la resistencia activa de los devanados, aparece una resistencia inductiva. Y con una carga inductiva, a medida que aumenta el voltaje, aumenta la reactancia inductiva y, en consecuencia, la corriente disminuye

    Sí, para un funcionamiento confiable del circuito, debe usar un motor 660/380 si el voltaje de la red es 380/220.

20. Pamir

    ¿Por qué nadie se confundió con la afirmación de que “cuando se conecta a un delta (380), la corriente será menor que a una estrella (220)”, lo que contradice directamente lo escrito unos párrafos más arriba?
    ¿Por qué tienes miedo, se podría preguntar, que la potencia en la estrella y en el triángulo son iguales? Entonces, ¿qué sentido tiene cambiar al triángulo si el motor de la estrella también funciona a potencia nominal?
    admin, la resistencia inductiva (reactiva) depende solo de la frecuencia y no del voltaje. Y en este caso también funciona la ley de Ohm: cuanto mayor es el voltaje, mayor es la corriente.

21. administrador Autor de la publicación

    El circuito reduce la corriente de arranque, el motor se enciende por un corto tiempo, durante el arranque en estrella. También se reduce la sacudida que produce el motor al arrancar, especialmente si el motor está bajo carga.
    Y en un triángulo, menos corriente es más potencia cuando el motor está en marcha.

    La potencia del motor no depende de si el motor está conectado a una estrella o a un triángulo. La potencia del motor depende en gran medida de la carga.

22. Pamir

    La potencia que puede desarrollar el motor está escrita en la placa de características y está determinada por los parámetros del motor y el método de conexión, y sólo la potencia consumida actualmente depende de la carga y no puede exceder la declarada.
    Cuando se conecta a una estrella, se aplica un voltaje más bajo a los devanados del motor (no lineal 380 sino fase 220) y, en consecuencia, una corriente de arranque y operación más baja (ley de Ohm). De aquí queda claro que en una estrella la potencia que el motor es capaz de desarrollar será menor que la nominal.
    Administrador, está confundiendo fuentes (generadores, transformadores) con cargas. Para un generador o transformador, la potencia será la misma para cualquier tipo de conexión, y la corriente de fase en triángulo es menor que en estrella. Para la carga, tipo de motor, todo será como lo describí anteriormente.

    1. Eugenio

       “si miras por un telescopio”… o mejor aún, en la placa del motor, puedes ver… ¿qué? correcto... respuestas a las preguntas... y están escritas en la forma In=...
       Ejemplo: P=1,5 kW. entonces I(380)=1500/380*1.732=2.3 (Simplificado, sin coeficientes)
       Para I(220)=1500/220=6,8.
       La ley de Ohm es genial. U=IxR. En pocas palabras, el voltaje es directamente proporcional a la corriente.
       En consecuencia, la potencia es directamente proporcional a... el voltaje... y la corriente.... Salida - menos voltaje (o corriente, que es proporcional) en el devanado - menos potencia. Y aquí surge el punto... NO SOBRECARGAR LA RED. PERO estamos perdiendo poder.
       Bueno, y como resultado, la pregunta del cliente: "¿por qué los datos del pasaporte son 3 metros cúbicos por hora, pero esta mierda bombea solo 1 metro cúbico?"

23. Constantino

    el cambio de estrella a triángulo garantiza un arranque suave. Cuando presiona el botón de inicio, los devanados cambian a estrella (para nuestro voltaje 380\220) y en estrella funciona a 660, después de un cierto tiempo los devanados cambian a triángulo y ya operar a un voltaje nominal de 380 voltios.

24. EVgen

    Motor AIR132 M2 11 Kw/3000 rpm. ¿Es posible conectar un motor estrella-triángulo de este tipo?

25. administrador Autor de la publicación

    EVgen, si si es 660/380

26. Dmitriy

    Buenas tardes
    Soy principiante, ayúdame a resolver esto: “Si el motor está conectado en forma de estrella, entonces se suministra un voltaje de 220 Voltios a cada uno de sus devanados, y si el motor está conectado en forma de triángulo, entonces un voltaje de Se suministran 380 voltios a cada uno de sus devanados”.
    Como escuché, al conectar los devanados "estrella" - 380 V y "triángulo" - 220 V.
    ¿Quizás entendí mal algo o hubo un error tipográfico en el artículo?

27. administrador Autor de la publicación

    Dmitry, todo está escrito correctamente en el artículo sobre el voltaje en los devanados del motor. Ha oído hablar de la tensión entre fases en una red.
    Si hay 380V entre las fases de la red y el motor está conectado “en estrella”, entonces se suministrará un voltaje de 220V a cada devanado del motor.

    Tomamos un motor 660/380, en un motor de este tipo cada devanado está diseñado para 380 voltios, es decir, debe estar conectado en un triángulo.
    Y en el momento de arrancar lo conectamos a la estrella y suministramos una tensión reducida de 220V a los devanados. En consecuencia, la corriente inicial será menor.
    Y cuando el motor acelere, cámbielo a triángulo.

28. vital
29. administrador Autor de la publicación
30. yuri

    LecturA INTERESANTE.
    El cambio de estrella a triángulo se utiliza a) para reducir las corrientes de irrupción; b) aumentar el factor de potencia del motor eléctrico y su nivel de carga. En el primer caso, para una red de 380/220 V, es necesario llevar un motor eléctrico, cuyo voltaje está escrito en el pasaporte como 660/380 V. En el segundo caso, el par en el eje del motor, además de lo que Como se ha dicho, no debe exceder el 30%. En cuanto al diagrama, debe ajustarse a GOST para las designaciones, pero se proporciona una combinación de designaciones actuales y no utilizadas durante mucho tiempo.

31. vik

    ¡Hola a todos! Diré de inmediato que para mí los conceptos de fase y corriente lineal son esquivos. En general, agradeceré a cualquiera que pueda explicarme si este circuito es adecuado para (y qué opciones tengo) conectar el motor eléctrico AIR90L2U3 (3 kW, aprox. 3000 rpm, 380v). La red es trifásica: cuatro cables entran a la casa. En el blindaje, el neutro está conectado al circuito de tierra.
    Gracias de antemano.

32. vik

    Para evitar preguntas sobre 220/380 y 380/660, diré de inmediato que la placa de identificación simplemente dice 380v (sin fracciones).

33. administrador Autor de la publicación

    vik, el motor es de baja potencia y se puede conectar sin este circuito.
    Solo a través de un botón de arranque y arranque-parada.

34. vik

    Gracias, hay tres cables debajo de la cubierta, ¿eso significa que es solo una estrella? Todavía necesito revertir.

35. administrador Autor de la publicación

    vik, si hay tres cables debajo de la cubierta, significa una estrella.
    Para revertir, es necesario intercambiar dos fases. Se instalan dos arrancadores con bloqueo de activación simultáneo (requerido eléctrico y adicionalmente mecánico).

    Actualmente se está preparando un artículo con diagramas sobre la conexión de motores que aparecerá pronto en el sitio web.

36. vik

    Administrador, dígame si el relé térmico TRN-10U3 es adecuado para mi motor (y qué tan necesario es).
    Gracias.

37. administrador Autor de la publicación

    vik, qué marca de relé térmico no es importante, lo principal es qué corriente.
    Si se instala una máquina separada en el motor, entonces no hay necesidad especial de un relé térmico, ya que la máquina ya tiene protección térmica.
    Pero la protección nunca es superflua, por lo que es mejor instalar un relé térmico.

38. vik

    ¿Cómo saber en qué corriente está? Hay un sello (TRN-10U3) estampado en un lado del contacto y el número 10 en el otro.
    ¿O la corriente está regulada por un regulador suave?
    Gracias.

    1. administrador Autor de la publicación

       Probablemente sean 10 amperios. El regulador se puede utilizar para ajustar suavemente la corriente. Intente instalarlo, funcionará con frecuencia, por lo que no funcionará.

39. vik

    Tengo un MP reversible con tres contactos normalmente abiertos y uno normalmente cerrado. No entiendo como conectarlo. Si se utilizan contactos normalmente cerrados para bloquear (para duplicar el mecánico), ¿cómo arreglar tres de potencia? Resulta que si sueltas el botón de “arranque”, el motor dejará de girar, ¿verdad?

40. administrador Autor de la publicación

    vik, no hay suficientes contactos, debería haber cuatro contactos normalmente abiertos y uno normalmente cerrado.

    La bobina del segundo motor de arranque está conectada a través de un contacto normalmente cerrado para bloqueo.

    Se utiliza un contacto normalmente abierto para bloquear el botón "Inicio" y tres contactos de alimentación.

    Se deben instalar contactos adicionales en los arrancadores.

41. vik

    administrador, gracias por tu ayuda. No podrás agregar contactos. Veo la solución de la siguiente manera: convertir la sección principal del motor de arranque en cuatro normalmente abiertas, invertir manteniendo presionado el botón (esto cubre completamente mis necesidades). La única cerradura sigue siendo mecánica. ¿Qué tan crítico es esto?
    Gracias de nuevo.

42. vik

    Sí, todavía quedan un par de contactos normalmente cerrados en el segundo motor de arranque. ¿Será útil si abre la sección principal mientras mantiene presionado el botón de retroceso?

43. vik

    Y otra pregunta: por un lado, en alguna parte se dijo que desde el punto de vista de la seguridad es mejor aislar el motor de una estructura metálica, y en el circuito el neutro está conectado a tierra a la caja metálica en la que está ensamblado. ¿Cuál es más apropiado?
    Gracias.

44. administrador Autor de la publicación

    vik, la cerradura mecánica no es muy confiable, con el tiempo puede romperse y hay que quitarla. Bueno, si no hay otra salida, puedes hacerlo de esta manera.

    Nunca ha sido posible aislar un motor de una estructura metálica. Esta estructura y el propio motor deben estar conectados a tierra.
    El neutro está conectado a tierra a la carcasa metálica sólo por seguridad. En caso de rotura del aislamiento de la carcasa, se producirá un cortocircuito y la máquina apagará el motor.

45. vik

    Administrador, muchas gracias por tu ayuda.
    El dispositivo que estoy intentando construir es una trituradora de jardín. El 99% del tiempo el motor funcionará en una dirección. La marcha atrás solo se activará si la masa triturada se enrolla alrededor de la unidad de corte, por lo que será incluso preferible mantener presionado el botón.
    No creo que este dispositivo (si funciona) sea utilizado por nadie más que yo. Bueno, intentaré abstenerme de presionar dos botones al mismo tiempo, por lo que tengo la esperanza de que la carga en la cerradura mecánica no sea muy impactante.
    Gracias de nuevo.

46. andrés

    HOLA, QUIERO SABER SI ESTE ESQUEMA SE ADAPTA A MI CASO: MOTOR DE INDUCCIÓN DE 130 KW, 5 ARRANCADORES DE VELECTRON, “CLAPPERS”, CREO QUE RESISTIRÁN.

47. administrador Autor de la publicación

    Andrey, sí, si el voltaje coincide.

48. Completamente confundido...

    Es diferente en todos los sitios. Hay un motor (de vacío, refrigerado por agua), en la placa de características de 380 voltios, 5,5 kW. El bloque de terminales está conectado en un triángulo.
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    Si conecto 380, ¿será correcto o será correcto cambiar los terminales a estrella?

    ¡Gracias de antemano!

49. administrador Autor de la publicación

    Suelen escribir 380/220 o 660/380. Si solo se escribe 380, entonces es correcto conectarlo a una estrella.

    Es más seguro intentar conectarlo a una estrella, ver cómo funciona, si produce la energía requerida y medir la corriente.
    Si algo sale mal, puedes cambiar a un triángulo.

50. vik

    2 administrador:
    Buenas tardes, quiero conectar este dispositivo para proteger contra pérdida de fase:
    http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products–25,productID__182.htm
    Lo que no está claro es que los contactos que cortan el circuito (M2, M1) no suenan. ¿Esto esta bien? ¿Quizás se cerrarán cuando se aplique voltaje?
    Gracias.

51. administrador Autor de la publicación

    vik, los contactos probablemente estén abiertos; si aplica voltaje, deberían cerrarse.
    Debería apagarse cuando falla al menos una fase, pero aquí faltan las tres fases.

52. vik

    Lógico, gracias.

53. Gloria

    He aquí una pregunta. Un motor asíncrono conectado en estrella (tres terminales) debe estar conectado a una red monofásica, debe haber un circuito de arranque con resistencia o capacitancia, y la capacitancia está arrancando y funcionando, o solo arrancando o solo funcionando. Si el tanque solo funciona, ¿el motor arrancará con el botón o no? Si usa nicrom al arrancar, el motor arranca y se descarta la resistencia. La pregunta es: ¿es posible utilizar nicromo en un circuito para acelerar y capacitancia (de trabajo) para aumentar la potencia del motor en funcionamiento? En caso afirmativo, ¿cuál es el esquema? Espero no haberte confundido demasiado. ¡Muchas gracias por adelantado!

54. administrador Autor de la publicación
55. Gloria

    administración
    Gracias, lo intentaré, pero no quiero desmontar el motor para agregar un cuarto cable.

56. vik

    2 administrador:
    Buenas tardes, compré un motor eléctrico trifásico usado en el mercado de 1,5 kW (la placa de identificación es ilegible), me conecté y parece que es de 0,75 kW. Lo iba a utilizar en un dispositivo que tuviera una fuente de alimentación monofásica de 1,1 kW. ¿Qué tan importante es la diferencia y qué se te ocurre? ¿Puedo conectarlo en un triángulo?
    Muchas gracias por adelantado.

57. vik

    2 administrador:
    Sigo esperando tu respuesta...

58. administrador Autor de la publicación

    vik, bueno, si ya lo compraste, entonces la diferencia no es muy crítica. Simplemente producirá menos energía.
    Por ejemplo, si lo pones en una bomba, un motor de 0,75 kW bombeará un volumen menor de agua por unidad de tiempo que un motor de 1,5 kW. Y hará más calor.
    No debes conectarlo a un triángulo, puede quemarse.

59. vik
60. vik

    2 administrador:
    ¡Cristo ha resucitado!
    Pido disculpas de antemano por molestarlo en un día así: cuando se conecta a una estrella, ¿es necesario conectar el punto común a la carcasa del motor o solo el punto muerto?

61. administrador Autor de la publicación

    vik, cuando te conectas a una estrella, no tienes que conectar el punto común a nada en absoluto. Y conecte el cero a la carcasa del motor, y en otro lugar el motor todavía está conectado a tierra. Así es como lo hacemos habitualmente.
    Si lo deseas, puedes conectar el punto medio al cuerpo.

62. vik

    Gracias.

63. Dimón

    Buenas tardes, ahora mismo estoy terminando la universidad, tengo una pregunta especial en mi diploma, la regulación de motores asíncronos cambiando los diagramas de conexión de los devanados de estrella a triángulo, es necesario calcular pérdidas a diferentes cargas y diagramas de conexión. Motor 4a315s6 110 kW, 380/660 ¿Alguien puede ayudar?

64. administrador Autor de la publicación

    Dimon, el motor se pone en estrella sólo al arrancar durante apenas unos segundos. Luego cambia a un triángulo.

    Incluso se volvió interesante que si el motor se cambia a estrella con cargas bajas y a triángulo cuando la carga aumenta.
    ¿Puede esto reducir las pérdidas?
    Creo que no, de lo contrario estos esquemas se utilizarían en todas partes.

65. APROBAR

    ¿Puede decirme que si un motor trifásico de 220 V está conectado a 380 V, no se quemará? y como hacerlo bien
    administrador escribe:
    31 de enero de 2012 a las 20:08

    Vitalya, un motor así sólo debe conectarse en forma de estrella, pero si se conecta en forma de triángulo, se quemará.

    Jodido!!! ¡Arderá de todos modos! Administrador, ¿dónde estudiaste?
    ¡¡¡El voltaje trifásico de 380 V (¡lineal!) y el voltaje trifásico de 220 V (¡lineal!) son valores diferentes.
    Los motores trifásicos de 220 V son más fáciles de conectar mediante un convertidor. El más sencillo es un motor trifásico conectado a una red monofásica de 220V.

    1. Eugenio

       Disculpe, pero ¿dónde vio 220V trifásico?) ¿En la casa? Lo siento, la interfaz es 380 con una línea de 220...
       No, bueno, si 127 V se considera lineal, entonces sí.
       Entonces, el administrador no está tan equivocado ya que no solicitó los parámetros completos. ¿Qué quiso decir Vitalya? 220/380? ¿O 127/220?

       1. administrador Autor de la publicación

          Eugenio,
          El voltaje de línea es el voltaje entre fases. Una tensión de fase es la tensión entre fase y cero.
          Aunque estoy de acuerdo es necesario aclarar qué tipo de motor es.

          Y a menudo sucede que el motor tiene solo tres terminales en forma de estrella o triángulo, está soldado por dentro. y está diseñado para un solo voltaje, por ejemplo, 380 V o 220 V

          El motor 220/380 para una red de voltaje 220/380 está conectado a una estrella. Y para una red 220/127 en triángulo.

          No me he encontrado con motores 127/220 y ¿por qué un motor así estaría en todas partes de la red 220/380?

66. administrador Autor de la publicación

    PASS, y el voltaje trifásico de 380 V (¡lineal!) y el voltaje trifásico de 220 V (¡fase!) son casi los mismos valores.
    Si el motor es 220/127. La forma más sencilla es rebobinarlo.

67. APROBAR

    Dice claramente "motor trifásico de 220 V". Tengo tres de estos y funcionan perfectamente con el motor convertidor. ¡Y no hay necesidad de la molestia adicional de rebobinar!
    Y YO MISMO conozco la diferencia entre voltajes de fase y de línea.

68. dima

    SHEMA RABOTAET MALAKA

69. Plaga

    "El cambio de un motor de estrella a triángulo se utiliza para proteger los circuitos eléctricos contra sobrecargas". Hmmm...En realidad, todo el alboroto se debe al aumento del par de arranque, que difícilmente se puede llamar suave, "cálido" y esponjoso. Es decir, sobrecargamos deliberadamente el motor con corriente durante un corto tiempo a lo largo del triángulo y después de ganar velocidad cambiamos al modo estrella a largo plazo.

70. administrador Autor de la publicación

    La plaga, si necesita un arranque suave, cambie de estrella a delta, pero necesita un par de arranque, y luego viceversa.
    En la práctica, no me he encontrado con circuitos de conmutación de triángulo a estrella, el circuito de estrella a triángulo se usa con mayor frecuencia.

71. don migueli

    Por que motor

72. don migueli

    380/220 660/380: ¿significa esto que si es un triángulo, entonces el primer valor de la fracción, y si es una estrella, entonces el segundo?

    ¿Por qué solo se pueden conectar 660/380 a un circuito estrella-triángulo?

73. administrador Autor de la publicación

    Don Migeli,
    Cuanto menor es el voltaje en la fracción es de fase y mayor es lineal.

    Porque el motor eléctrico solo se enciende a baja tensión durante unos segundos en el momento del arranque, y después del arranque pasa al funcionamiento normal.

    Para un motor 220/380 el esquema de conexión habitual es el de estrella, si lo conectas en triángulo se quemará.
    Y para un motor 380/660, el circuito habitual es un triángulo.
    Esto es a un voltaje de red de 220/380.

74. don migueli

    Gracias por la respuesta, ¿puedes ayudarme a elegir un cable? ¿Cuál es la base para partir de la corriente que figura en la placa de identificación o es necesario un cálculo?

    1. administrador Autor de la publicación

       Don Migeli, de placa corriente o potencia

75. don migueli

    si 22 kW, 46,2 A - ¿cómo es que cada fase tiene 46 A o 46 deben dividirse en 3 fases, puedes ser más específico?

    1. administrador Autor de la publicación

       Don Migeli, 46A en cada fase.

76. don migueli
77. Andrón

    Buenas tardes, dime ¿cómo puedo saber qué conexión de bobinado del motor es “estrella” o “triángulo”? De él salen tres cables, pero ¿cómo se conecta? ¿Quiero iniciarlo, pero no sé qué condensador instalar?

78. Mella

    en la placa de identificación 220/380 el triángulo es solo 220. La estrella 380 puede ser 220 con una reducción del par. Todo depende de lo que se quiera conseguir, un par alto o limitar la corriente de arranque. No quemes los motores.

79. serguéi

    Buenas tardes, tengo el mismo problema: en la placa del motor dice 380/660, pero al pasar de estrella a triángulo la automática se apaga instantáneamente. El motor funcionó bien después de rebobinar y antes de rebobinar, ¿es posible que se haya rebobinado incorrectamente y cómo puedo comprobarlo?

    1. administrador Autor de la publicación

       Tal vez se rebobinó 220/380, pero esto es más difícil, es más fácil contar el número de vueltas de un motor quemado y rebobinar el mismo número.
       Es necesario medir la corriente en la estrella y compararla con la corriente en la placa de identificación para ver si es muy diferente.

80. serguéi

    Intenté arrancarlo sin carga, el circuito funciona bien, las corrientes están por debajo del valor nominal. Cambié el tamaño de la polea para reducir la carga, ahora no se rompe y las corrientes son normales. Muchas gracias por su ayuda.

81. serguéi

    Compresor con motor de 7,5 kW.
    La trazada baja mucho y el motor no acelera del todo.
    Propongo cambiar el diámetro de la polea del motor, aumentar la sección del cable del medidor al compresor y conectarlo a una estrella.
    ¿Serán suficientes estas medidas? ¿Qué más se puede hacer?

    1. administrador Autor de la publicación

       Sergey, antes que nada, aumenta la sección transversal del cable.

82. serguéi

    Ahí es donde pensé que comenzaría.
    Pero también interesa saber por qué instalaron tres mil unidades para el compresor.
    Habitualmente veíamos compresores con motores de 900 o mil quinientos, pero ¿esto???

    1. administrador Autor de la publicación

       ¿Quizás su presión arterial es más alta?

83. Arturo

    El viejo motor de 75 kV arrancaba de estrella a triángulo, pero por alguna razón el nuevo indicaba la conexión con un triángulo D-D ¿Es posible arrancarlo como el motor antiguo?

    1. administrador Autor de la publicación

       sí tu puedes

84. Alejandro

    Ayúdame a resolverlo, compramos un motor barato con las dimensiones totales de un AIR 180M pero hay 6 extremos adentro, no hay ninguna señal. ¿Cómo saber su diagrama de conexión, triángulo o estrella, y cuántas revoluciones nos dará y qué potencia?

Los motores asíncronos trifásicos son más eficientes que los monofásicos y se han vuelto mucho más comunes. Los dispositivos eléctricos que funcionan con tracción motorizada suelen estar equipados con motores eléctricos trifásicos.

Un motor eléctrico consta de dos partes: un rotor giratorio y un estator estacionario. El rotor está ubicado dentro del estator. Ambos elementos tienen devanados conductores. El devanado del estator se coloca en las ranuras del núcleo magnético manteniendo una distancia de 120 grados eléctricos. Los comienzos y finales de los devanados se sacan y se fijan en dos filas. Los contactos están marcados con la letra C, a cada uno se le asigna una designación numérica del 1 al 6.

Las fases de los devanados del estator, cuando se conectan a la red de suministro de energía, se conectan de acuerdo con uno de los siguientes esquemas:

• "triángulo" (Δ);
• "estrella" (Y);
• Circuito combinado estrella-triángulo (Δ/Y).

Conexión vía esquema combinado Se utiliza para motores con potencia superior a 5 kW.

« Estrella" se refiere a la conexión de todos los extremos de los devanados del estator en un punto. El suministro se suministra al inicio de cada uno de ellos. Cuando los devanados están conectados en serie en una celda cerrada, un " triángulo" Los contactos con los terminales están ubicados de tal manera que las filas están desplazadas entre sí, C1 está ubicado frente al terminal C6, etc.

El suministro de tensión de alimentación desde una red trifásica a los devanados del estator crea un campo magnético giratorio que pone el rotor en movimiento. El par que se produce después no es suficiente para arrancar. Para aumentar el par, se incluyen elementos adicionales en la red. La forma más sencilla y común de conectarse a redes domésticas es mediante un condensador de desplazamiento de fase.

Cuando la tensión de alimentación se suministra desde ambos tipos de redes eléctricas, la velocidad del rotor del motor asíncrono será casi la misma. Al mismo tiempo, la potencia en redes trifásicas es mayor que en redes monofásicas similares. En consecuencia, la conexión de un motor eléctrico trifásico a una red monofásica va inevitablemente acompañada de una notable pérdida de potencia.

Hay motores eléctricos que inicialmente no están diseñados para conectarse a una red doméstica. Al comprar un motor eléctrico para uso doméstico, es mejor buscar inmediatamente modelos con rotor de jaula de ardilla.

Conexión del motor con estrella y triángulo en redes con diferentes tensiones nominales

De acuerdo con la tensión de alimentación nominal, los motores trifásicos asíncronos de producción nacional se dividen en dos categorías: para funcionar con redes de 220/127 V y 380/220 V. Los motores diseñados para funcionar con 220/127 V tienen poca potencia; hoy se utilizan de forma muy limitada.

Los motores eléctricos diseñados para una tensión nominal de 380/220 V están muy extendidos en todas partes. Independientemente de la tensión nominal, al instalar el motor, se utiliza la regla: se utilizan valores de tensión más bajos cuando se conecta en un "triángulo", los voltajes altos se utilizan exclusivamente en las conexiones de los devanados del estator en una configuración de "estrella".
Es decir, el voltaje en 220 voltios servido sobre " triángulo», 380 voltios- en " estrella", de lo contrario el motor se quemará rápidamente.

Las principales características técnicas de la unidad, incluido el diagrama de conexión recomendado y la posibilidad de cambiarlo, se muestran en la etiqueta del motor y en su pasaporte técnico. La presencia de una marca de la forma Δ/Y indica la posibilidad de conectar los devanados tanto en estrella como en triángulo. Para minimizar las pérdidas de energía inevitables cuando se opera desde redes domésticas monofásicas, es mejor conectar un motor de este tipo en forma de triángulo.

El signo Y indica motores en los que no existe la posibilidad de conectarse a un "triángulo". En la caja de distribución de estos modelos, en lugar de 6 contactos, solo hay tres, la conexión de los otros tres se realiza debajo de la carcasa.

Las conexiones trifásicas con una tensión de alimentación nominal de 220/127 V a redes monofásicas estándar se realizan únicamente en estrella. Conectar una unidad diseñada para bajo voltaje de suministro a un “triángulo” rápidamente la dejará inutilizable.

Características del funcionamiento de un motor eléctrico cuando se conecta de diferentes formas.

La conexión de un motor eléctrico con un "triángulo" y una "estrella" se caracteriza por un cierto conjunto de ventajas y desventajas.

La conexión en estrella de los devanados del motor garantiza un arranque más suave. En este caso, se produce una pérdida significativa de potencia unitaria. Según este esquema, también se conectan todos los motores eléctricos de 380V de origen doméstico.

La conexión en triángulo proporciona una potencia de salida de hasta el 70% de la potencia nominal, pero las corrientes de arranque alcanzan valores importantes y el motor puede fallar. Este circuito es la única opción correcta para conectar motores eléctricos importados de fabricación europea diseñados para una tensión nominal de 400/690 a las redes eléctricas rusas.

La función de arranque estrella-triángulo sólo se utiliza para motores marcados Δ/Y, que tienen ambas opciones de conexión. El motor arranca mediante una conexión en estrella para reducir la corriente de arranque. A medida que el motor acelera, cambia a delta para obtener la máxima potencia posible.

El uso de un método combinado está inevitablemente asociado con aumentos repentinos de corriente. En el momento de cambiar entre circuitos, el suministro de corriente se detiene, la velocidad de rotación del rotor disminuye, en algunos casos disminuye drásticamente. Después de un tiempo, se restablece la velocidad de rotación.

Ejemplos de conexiones de estrella y triángulo en el vídeo.

Además de los métodos reostáticos y directos para arrancar motores asíncronos, existe otro método común: cambiando de estrella a delta.

El método de conmutación estrella-triángulo se utiliza en motores que están diseñados para funcionar con devanados en triángulo conectados. Este método se lleva a cabo en tres etapas. Al principio, el motor se arranca conectando los devanados en estrella, en esta etapa el motor acelera. Luego cambian al diagrama de conexión del triángulo de trabajo y, al cambiar, se deben tener en cuenta un par de matices. En primer lugar, es necesario calcular correctamente el tiempo de conmutación, ya que si cierra los contactos demasiado pronto, el arco eléctrico no tendrá tiempo de apagarse y también puede producirse un cortocircuito. Si la conmutación tarda demasiado, esto puede provocar una pérdida de velocidad del motor y, como resultado, un aumento de la corriente de entrada. En general, es necesario ajustar claramente el tiempo de conmutación. En la tercera etapa, cuando el devanado del estator ya está conectado en triángulo, el motor entra en modo de funcionamiento en estado estable.

El significado de este método es que cuando los devanados del estator se conectan con una estrella, el voltaje de fase en ellos disminuye 1,73 veces. La corriente de fase que fluye por los devanados del estator disminuye en la misma cantidad. Cuando los devanados del estator están conectados por un triángulo, el voltaje de fase es igual al voltaje lineal y la corriente de fase es 1,73 veces menor que la lineal. Resulta que al conectar los devanados con una estrella, reducimos la corriente lineal 3 veces.

Para evitar confundirnos con los números, veamos un ejemplo.

Digamos que el circuito de trabajo del devanado de un motor asíncrono es un triángulo y el voltaje lineal de la red de suministro es de 380 V. La resistencia del devanado del estator es Z = 20 ohmios. Conectando los devanados en el momento del arranque en estrella reduciremos la tensión y la corriente en las fases.

La corriente en las fases es igual a la corriente lineal y es igual a

Después de acelerar el motor, pasamos de estrella a triángulo y obtenemos diferentes valores de voltajes y corrientes.

Como puede ver, la corriente lineal cuando se conecta mediante un triángulo es 3 veces mayor que la corriente lineal cuando se conecta mediante una estrella.

Este método de arrancar un motor asíncrono se utiliza en los casos en que hay una carga pequeña o cuando el motor está en ralentí. Esto se debe al hecho de que cuando el voltaje de fase disminuye 1,73 veces, de acuerdo con la fórmula para el par de arranque que se proporciona a continuación, el par disminuye tres veces, y esto no es suficiente para comenzar con una carga en el eje.

Donde m es el número de fases, U es la tensión de fase del devanado del estator, f es la frecuencia de la corriente de la red de suministro, r1, r2, x1, x2 son los parámetros del circuito equivalente de un motor asíncrono, p es el número de pares de polos.

Los motores asíncronos trifásicos son merecidamente los más populares en el mundo, debido a que son muy confiables, requieren un mantenimiento mínimo, son fáciles de fabricar y no requieren dispositivos complejos y costosos para su conexión, excepto el ajuste de la velocidad de rotación. se requiere. La mayoría de las máquinas en el mundo son accionadas por motores asíncronos trifásicos, también accionan bombas y accionamientos eléctricos de diversos mecanismos útiles y necesarios.

Pero ¿qué pasa con aquellos que no tienen una fuente de alimentación trifásica en su hogar, y en la mayoría de los casos este es exactamente el caso? ¿Qué hacer si quieres instalar una sierra circular estacionaria, una ensambladora eléctrica o un torno en el taller de tu casa? Me gustaría complacer a los lectores de nuestro portal porque existe una salida a esta situación y es bastante sencilla de implementar. En este artículo pretendemos contarte cómo conectar un motor trifásico a una red de 220 V.

Principios de funcionamiento de motores asíncronos trifásicos.

Consideremos brevemente el principio de funcionamiento de un motor asíncrono en sus redes trifásicas "nativas" de 380 V. Esto será de gran ayuda en la adaptación posterior del motor para su funcionamiento en otras condiciones "no nativas": monofásico de 220 V. redes.

Dispositivo de motor asíncrono

La mayoría de los motores trifásicos producidos en el mundo son motores de inducción de jaula de ardilla (SCMC), que no tienen ningún contacto eléctrico entre el estator y el rotor. Ésta es su principal ventaja, ya que las escobillas y los conmutadores son el punto más débil de cualquier motor eléctrico, están sujetos a un desgaste intenso y requieren mantenimiento y sustitución periódica.

Consideremos el dispositivo ADKZ. El motor se muestra en sección transversal en la figura.

La carcasa fundida (7) alberga todo el mecanismo del motor eléctrico, que incluye dos partes principales: un estator estacionario y un rotor móvil. El estator tiene un núcleo (3), que está hecho de láminas de acero eléctrico especial (una aleación de hierro y silicio), que tiene buenas propiedades magnéticas. El núcleo está hecho de láminas debido a que, en condiciones de campo magnético alterno, pueden surgir corrientes parásitas de Foucault en los conductores, que no necesitamos en absoluto en el estator. Además, cada lámina central está recubierta por ambas caras con un barniz especial para eliminar por completo el flujo de corrientes. Sólo necesitamos del núcleo sus propiedades magnéticas, y no las propiedades de un conductor de corriente eléctrica.

En las ranuras del núcleo se coloca un devanado (2) de alambre de cobre esmaltado. Para ser precisos, en un motor asíncrono trifásico hay al menos tres devanados, uno para cada fase. Además, estos devanados se colocan en las ranuras del núcleo con un cierto orden: cada uno está ubicado de manera que esté a una distancia angular de 120° con respecto al otro. Los extremos de los devanados se llevan a la caja de terminales (en la figura se encuentra en la parte inferior del motor).

El rotor está colocado dentro del núcleo del estator y gira libremente sobre el eje (1). Para aumentar la eficiencia, intentan reducir al mínimo el espacio entre el estator y el rotor, de medio milímetro a 3 mm. El núcleo del rotor (5) también está hecho de acero eléctrico y también tiene ranuras, pero no están destinadas a enrollar cables, sino a conductores en cortocircuito, que están ubicados en el espacio de manera que se asemejan a una rueda de ardilla (4). por lo cual recibieron su Nombre.

La rueda de ardilla consta de conductores longitudinales que están conectados tanto mecánica como eléctricamente a los anillos de los extremos. Normalmente, la rueda de ardilla se fabrica vertiendo aluminio fundido en las ranuras del núcleo y, al mismo tiempo, tanto los anillos como los impulsores del ventilador (6 ) están moldeados como un monolito. En ADKZ de alta potencia, se utilizan varillas de cobre soldadas con anillos de cobre en los extremos como conductores de celda.

¿Qué es la corriente trifásica?

Para comprender qué fuerzas hacen girar el rotor ADKZ, debemos considerar qué es un sistema de suministro de energía trifásico y luego todo encajará. Todos estamos acostumbrados al sistema monofásico habitual, cuando el enchufe tiene solo dos o tres contactos, uno de los cuales es (L), el segundo es un cero de trabajo (N) y el tercero es un cero de protección (PE). . La tensión de fase rms en un sistema monofásico (la tensión entre fase y cero) es de 220 V. La tensión (y cuando se conecta una carga, la corriente) en redes monofásicas varía según una ley sinusoidal.

Del gráfico anterior de la característica amplitud-tiempo se desprende claramente que el valor de amplitud del voltaje no es 220 V, sino 310 V. Para que los lectores no tengan "malentendidos" ni dudas, los autores consideran que es su deber informar que 220 V no es el valor de amplitud, sino la raíz cuadrática media o corriente. Es igual a U=U max /√2=310/1.414≈220 V. ¿Por qué se hace esto? Sólo para facilitar los cálculos. Se toma como estándar el voltaje constante, en función de su capacidad para producir algún trabajo. Podemos decir que un voltaje sinusoidal con un valor de amplitud de 310 V en un cierto período de tiempo producirá el mismo trabajo que haría un voltaje constante de 220 V en el mismo período de tiempo.

Hay que decir de inmediato que casi toda la energía eléctrica generada en el mundo es trifásica. Lo que pasa es que la energía monofásica es más fácil de gestionar en la vida cotidiana; la mayoría de los consumidores de electricidad sólo necesitan una fase para funcionar y el cableado monofásico es mucho más barato. Por lo tanto, un conductor de fase y neutro se "saca" de un sistema trifásico y se envía a los consumidores: apartamentos o casas. Esto se ve claramente en las placas de calle, donde se puede ver cómo el cable pasa de una fase a una vivienda, de otra a una segunda, de una tercera a una tercera. Esto también se ve claramente en los postes desde los que llegan las líneas a los hogares privados.

La tensión trifásica, a diferencia de la monofásica, no tiene un cable de fase, sino tres: fase A, fase B y fase C. Las fases también se pueden designar como L1, L2, L3. Además de los cables de fase, por supuesto, también hay un cero de trabajo (N) y un cero de protección (PE) común a todas las fases. Consideremos la característica amplitud-tiempo del voltaje trifásico.

De los gráficos se desprende claramente que la tensión trifásica es una combinación de tres monofásicas, con una amplitud de 310 V y un valor eficaz de la tensión de fase (entre fase y cero de trabajo) de 220 V, y las fases son desplazados entre sí con una distancia angular de 2 * π / 3 o 120 ° . La diferencia de potencial entre las dos fases se llama voltaje lineal y es igual a 380 V, ya que la suma vectorial de los dos voltajes será U l = 2*U f *pecado(60°)=2*220*√3/2=220* √3=220*1,73=380,6V, Dónde U l– tensión lineal entre dos fases, y Uf– tensión de fase entre fase y cero.

La corriente trifásica es fácil de generar, transmitir a su destino y posteriormente convertirla en cualquier tipo de energía deseada. Incluyendo la energía mecánica de rotación del ADKZ.

¿Cómo funciona un motor asíncrono trifásico?

Si aplica un voltaje trifásico alterno a los devanados del estator, las corrientes comenzarán a fluir a través de ellos. Estos, a su vez, provocarán flujos magnéticos que también varían según una ley sinusoidal y también están desfasados ​​en 2*π/3=120°. Teniendo en cuenta que los devanados del estator están ubicados en el espacio a la misma distancia angular: 120°, se forma un campo magnético giratorio dentro del núcleo del estator.

motor eléctrico trifásico

Este campo en constante cambio atraviesa la “rueda de ardilla” del rotor y provoca en ella una EMF (fuerza electromotriz), que también será proporcional a la tasa de cambio del flujo magnético, que en lenguaje matemático significa la derivada del flujo magnético. con respecto al tiempo. Dado que el flujo magnético cambia según la ley sinusoidal, esto significa que la FEM cambiará según la ley del coseno, porque (pecado X)’= porque X. Del curso de matemáticas de la escuela se sabe que el coseno “se adelanta” al seno en π/2 = 90°, es decir, cuando el coseno alcanza su máximo, el seno lo alcanzará después de π/2 - después de un cuarto del período. .

Bajo la influencia de los campos electromagnéticos, se producirán grandes corrientes en el rotor, o más precisamente, en la rueda de ardilla, dado que los conductores están en cortocircuito y tienen una baja resistencia eléctrica. Estas corrientes forman su propio campo magnético, que se propaga a lo largo del núcleo del rotor y comienza a interactuar con el campo del estator. Los polos opuestos, como es sabido, se atraen y los polos iguales se repelen. Las fuerzas resultantes crean un par que hace que el rotor gire.

El campo magnético del estator gira a una frecuencia determinada, que depende de la red de suministro y del número de pares de polos de los devanados. La frecuencia se calcula mediante la siguiente fórmula:

norte 1 =f 1 *60/pag, Dónde

• f 1 – frecuencia de corriente alterna.
• p – número de pares de polos de los devanados del estator.

Con la frecuencia de la corriente alterna, todo está claro: en nuestras redes de suministro de energía es de 50 Hz. El número de pares de polos refleja cuántos pares de polos hay en el devanado o en los devanados que pertenecen a la misma fase. Si se conecta un devanado a cada fase, espaciado 120° de los demás, entonces el número de pares de polos será igual a uno. Si se conectan dos devanados a una fase, entonces el número de pares de polos será igual a dos, y así sucesivamente. En consecuencia, cambia la distancia angular entre los devanados. Por ejemplo, cuando el número de pares de polos es dos, el estator contiene un devanado de fase A, que ocupa un sector no de 120°, sino de 60°. Luego le sigue el devanado de la fase B, ocupando el mismo sector, y luego la fase C. Luego se repite la alternancia. A medida que aumentan los pares de polos, los sectores de los devanados disminuyen en consecuencia. Tales medidas permiten reducir la frecuencia de rotación del campo magnético del estator y, en consecuencia, del rotor.

Pongamos un ejemplo. Digamos que un motor trifásico tiene un par de polos y está conectado a una red trifásica con una frecuencia de 50 Hz. Entonces el campo magnético del estator girará con una frecuencia n1 =50*60/1=3000 rpm. Si aumenta el número de pares de polos, la velocidad de rotación disminuirá en la misma cantidad. Para aumentar la velocidad del motor, es necesario aumentar la frecuencia que suministra los devanados. Para cambiar la dirección de rotación del rotor, es necesario intercambiar dos fases en los devanados.

Cabe señalar que la velocidad del rotor siempre va por detrás de la velocidad de rotación del campo magnético del estator, por lo que el motor se denomina asíncrono. ¿Por qué está pasando esto? Imaginemos que el rotor gira a la misma velocidad que el campo magnético del estator. Entonces la rueda de ardilla no “perforará” el campo magnético alterno, pero será constante para el rotor. En consecuencia, no se inducirá ningún campo electromagnético y las corrientes dejarán de fluir, no habrá interacción de los flujos magnéticos y desaparecerá el momento que pone en movimiento el rotor. Por eso el rotor está “en constante esfuerzo” por alcanzar al estator, pero nunca lo alcanzará, ya que la energía que hace girar el eje del motor desaparecerá.

La diferencia en las frecuencias de rotación del campo magnético del estator y el eje del rotor se llama frecuencia de deslizamiento y se calcula mediante la fórmula:

∆ norte=norte 1 -norte 2, Dónde

• n1 – frecuencia de rotación del campo magnético del estator.
• n2 – velocidad del rotor.

El deslizamiento es la relación entre la frecuencia de deslizamiento y la frecuencia de rotación del campo magnético del estator, se calcula mediante la fórmula: S=∆norte/norte 1 =(norte 1—norte 2)/n 1.

Métodos para conectar devanados de motores asíncronos.

La mayoría de los ADKZ tienen tres devanados, cada uno de los cuales corresponde a su propia fase y tiene un principio y un final. Los sistemas de designación de devanados pueden variar. En los motores eléctricos modernos se ha adoptado un sistema para designar los devanados U, V y W, y sus terminales se designan con el número 1 como inicio del devanado y con el número 2 como su final, es decir, el devanado U tiene dos terminales U1. y U2, devanando V–V1 y V2, y devanando W - W1 y W2.

Sin embargo, todavía se utilizan motores asíncronos fabricados durante la era soviética y que tienen el antiguo sistema de marcado. En ellos, los comienzos de los devanados se denominan C1, C2, C3 y los extremos, C4, C5, C6. Esto significa que el primer devanado tiene los terminales C1 y C4, el segundo devanado C2 y C5, y el tercer devanado C3 y C6. En la figura se presenta la correspondencia entre los sistemas de notación antiguo y nuevo.

Consideremos cómo se pueden conectar los devanados en un ADKZ.

Conexión en estrella

Con esta conexión, todos los extremos de los devanados se combinan en un punto y las fases se conectan a sus inicios. En el diagrama de circuito, este método de conexión se parece mucho a una estrella, de ahí su nombre.

Cuando se conecta en estrella, se aplica un voltaje de fase de 220 V a cada devanado individualmente y a dos devanados conectados en serie se aplica un voltaje lineal de 380 V. La principal ventaja de este método de conexión son las pequeñas corrientes de arranque, ya que el lineal Se aplica voltaje a dos devanados y no a uno. Esto permite que el motor arranque "suavemente", pero su potencia será limitada, ya que las corrientes que fluirán por los devanados serán menores que con otro método de conexión.

conexión delta

Con esta conexión, los devanados se combinan formando un triángulo, cuando el comienzo de un devanado se conecta con el final del siguiente, y así sucesivamente en un círculo. Si la tensión lineal en una red trifásica es de 380 V, por los devanados circularán corrientes mucho mayores que en una conexión en estrella. Por tanto, la potencia del motor eléctrico será mayor.

Cuando se conecta en triángulo en el momento del arranque, el ADKZ consume grandes corrientes de arranque, que pueden ser entre 7 y 8 veces superiores a las nominales y pueden provocar una sobrecarga de la red, por lo que en la práctica los ingenieros han encontrado un compromiso: el motor arranca y Gira hasta la velocidad nominal usando un circuito en estrella y luego cambia automáticamente a triángulo.

¿Cómo determinar a qué circuito están conectados los devanados del motor?

Antes de conectar un motor trifásico a una red monofásica de 220 V, es necesario averiguar a qué circuito están conectados los devanados y a qué tensión de funcionamiento puede funcionar el ADKZ. Para hacer esto, debe estudiar la placa con las características técnicas, la "placa de identificación", que debe estar en cada motor.

Puede encontrar mucha información útil en dicha "placa de identificación"

La placa contiene toda la información necesaria que ayudará a conectar el motor a una red monofásica. La placa de características presentada muestra que el motor tiene una potencia de 0,25 kW y una velocidad de 1370 rpm, lo que indica la presencia de dos pares de polos sinuosos. El símbolo ∆/Y significa que los devanados se pueden conectar mediante un triángulo o una estrella, y el siguiente indicador 220/380 V indica que cuando se conectan mediante un triángulo, el voltaje de suministro debe ser de 220 V, y cuando se conectan mediante una estrella - 380 V. Si tal Conecte el motor a una red de 380 V en forma de triángulo, sus devanados se quemarán.

En la siguiente placa de identificación puede ver que dicho motor solo se puede conectar en estrella y solo a una red de 380 V. Lo más probable es que un ADKZ de este tipo solo tenga tres terminales en la caja de terminales. Los electricistas experimentados podrán conectar dicho motor a una red de 220 V, pero para ello deberán abrir la tapa trasera para llegar a los terminales de los devanados, luego encontrar el principio y el final de cada devanado y realizar los cambios necesarios. La tarea se vuelve mucho más complicada, por lo que los autores no recomiendan conectar dichos motores a una red de 220 V, especialmente porque la mayoría de los ADKZ modernos se pueden conectar de diferentes maneras.

Cada motor tiene una caja de terminales, generalmente ubicada en la parte superior. Esta caja tiene entradas para cables de alimentación, y en la parte superior se cierra con una tapa que hay que retirar con un destornillador.

Como dicen los electricistas y patólogos: "Una autopsia lo dirá".

Debajo de la tapa se pueden ver seis terminales, cada uno de los cuales corresponde al principio o al final del devanado. Además, los terminales están conectados mediante puentes y, por su ubicación, se puede determinar mediante qué esquema están conectados los devanados.

Al abrir la caja de terminales se demostró que el “paciente” tenía una evidente “fiebre de estrella”

La foto de la caja "abierta" muestra que los cables que conducen a los devanados están etiquetados y los extremos de todos los devanados (V2, U2, W2) están conectados a un punto mediante puentes. Esto indica que se está produciendo una conexión en estrella. A primera vista, puede parecer que los extremos de los devanados están ubicados en el orden lógico V2, U2, W2, y los comienzos están "confundidos": W1, V1, U1. Sin embargo, esto se hace con un propósito específico. Para ello, considere la caja de terminales ADKZ con los devanados conectados según un diagrama triangular.

La figura muestra que la posición de los puentes cambia: los comienzos y los extremos de los devanados están conectados y los terminales están ubicados de manera que se usan los mismos puentes para la reconexión. Entonces queda claro por qué los terminales están "confundidos": de esta manera es más fácil transferir los puentes. La foto muestra que los terminales W2 y U1 están conectados por un trozo de cable, pero en la configuración básica de los motores nuevos siempre hay exactamente tres puentes.

Si tras “abrir” la caja de bornes aparece una imagen como la de la fotografía, significa que el motor está destinado a estrella y red trifásica de 380 V.

Es mejor que un motor de este tipo vuelva a su "elemento nativo", en un circuito de corriente alterna trifásico.

Vídeo: Una excelente película sobre motores síncronos trifásicos, que aún no ha sido pintada.

Es posible conectar un motor trifásico a una red monofásica de 220 V, pero debe estar preparado para sacrificar una reducción significativa de su potencia; en el mejor de los casos, será el 70% de la placa de identificación, pero para la mayoría propósitos esto es bastante aceptable.

El principal problema de conexión es la creación de un campo magnético giratorio, que induce una fem en el rotor de jaula de ardilla. Esto es fácil de implementar en redes trifásicas. Al generar electricidad trifásica, se induce una FEM en los devanados del estator debido al hecho de que dentro del núcleo gira un rotor magnetizado, que es impulsado por la energía del agua que cae en una central hidroeléctrica o una turbina de vapor en las centrales hidroeléctricas. y centrales nucleares. Crea un campo magnético giratorio. En los motores se produce la transformación inversa: un campo magnético cambiante hace que el rotor gire.

En redes monofásicas, es más difícil obtener un campo magnético giratorio; es necesario recurrir a algunos "trucos". Para hacer esto, debe cambiar las fases de los devanados entre sí. Lo ideal es asegurarse de que las fases estén desplazadas entre sí 120°, pero en la práctica esto es difícil de implementar, ya que estos dispositivos tienen circuitos complejos, son bastante caros y su fabricación y configuración requieren ciertas calificaciones. Por lo tanto, en la mayoría de los casos se utilizan circuitos simples, sacrificando algo de potencia.

Cambio de fase mediante condensadores.

Un condensador eléctrico es conocido por su propiedad única de no pasar corriente continua, sino corriente alterna. La dependencia de las corrientes que fluyen a través del condensador del voltaje aplicado se muestra en el gráfico.

La corriente en el capacitor siempre “conducirá” durante una cuarta parte del período.

Tan pronto como se aplica al condensador un voltaje que aumenta a lo largo de una sinusoide, inmediatamente "se abalanza" sobre él y comienza a cargarse, ya que inicialmente estaba descargado. La corriente será máxima en este momento, pero a medida que se carga irá disminuyendo y alcanzará un mínimo en el momento en que el voltaje alcance su pico.

En cuanto el voltaje disminuya, el capacitor reaccionará a esto y comenzará a descargarse, pero la corriente fluirá en la dirección opuesta, a medida que se descargue aumentará (con signo menos) siempre que el voltaje disminuya. Cuando el voltaje es cero, la corriente alcanza su máximo.

Cuando el voltaje comienza a aumentar con un signo menos, el capacitor se recarga y la corriente se acerca gradualmente a cero desde su máximo negativo. A medida que el voltaje negativo disminuye y se acerca a cero, el capacitor se descarga con un aumento en la corriente que lo atraviesa. A continuación, el ciclo se repite nuevamente.

El gráfico muestra que durante un período de voltaje sinusoidal alterno, el capacitor se carga dos veces y se descarga dos veces. La corriente que fluye a través del condensador se adelanta al voltaje en un cuarto de período, es decir: 2* π/4=π/2=90°. De esta sencilla forma se puede obtener un desfase en los devanados de un motor asíncrono. Un cambio de fase de 90° no es ideal a 120°, pero es suficiente para que aparezca el par necesario en el rotor.

El cambio de fase también se puede obtener utilizando un inductor. En este caso, todo sucederá al revés: el voltaje se adelantará a la corriente 90°. Pero en la práctica, se utiliza un cambio de fase más capacitivo debido a una implementación más simple y menores pérdidas.

Esquemas para conectar motores trifásicos a una red monofásica.

Hay muchas opciones para conectar ADKZ, pero consideraremos solo las más utilizadas y las más fáciles de implementar. Como se mencionó anteriormente, para cambiar la fase, basta con conectar un condensador en paralelo con cualquiera de los devanados. La designación C p indica que se trata de un condensador que funciona.

Cabe señalar que es preferible conectar los devanados en un triángulo, ya que se puede "eliminar" más energía útil de un ADKZ de este tipo que de una estrella. Pero hay motores diseñados para funcionar en redes con una tensión de 127/220 V. Debe haber información al respecto en la placa de características.

Si los lectores se encuentran con un motor de este tipo, entonces se puede considerar de buena suerte, ya que se puede conectar a una red de 220 V mediante un circuito en estrella, lo que garantizará un arranque suave y hasta el 90% de la potencia nominal. La industria produce ADKZ especialmente diseñados para funcionar en redes de 220 V, que pueden denominarse motores de condensador.

Como sea que llames al motor, sigue siendo asíncrono con un rotor de jaula de ardilla.

Cabe señalar que en la placa de identificación se indica un voltaje de funcionamiento de 220 V y los parámetros del condensador de funcionamiento de 90 μF (microfaradio, 1 μF = 10 -6 F) y un voltaje de 250 V. Se puede decir con seguridad que este motor es en realidad trifásico, pero adaptado para tensión monofásica.

Para facilitar el arranque de potentes ADSC en redes de 220 V, además del condensador de trabajo, también utilizan un condensador de arranque, que se enciende por un corto tiempo. Después del arranque y de un conjunto de velocidades nominales, el condensador de arranque se apaga y solo el condensador de trabajo admite la rotación del rotor.

El condensador de arranque “da una patada” cuando arranca el motor

El condensador de arranque es C p, conectado en paralelo al condensador de trabajo C p. En ingeniería eléctrica se sabe que cuando se conectan en paralelo, las capacidades de los condensadores se suman. Para “activarlo” utilice el pulsador SB, mantenido presionado durante varios segundos. La capacidad del condensador de arranque suele ser al menos dos veces y media mayor que la del condensador de trabajo y puede retener su carga durante bastante tiempo. Si tocas accidentalmente sus terminales, puedes obtener una descarga bastante notoria por el cuerpo. Para descargar C p, se utiliza una resistencia conectada en paralelo. Luego, después de desconectar el condensador de arranque de la red, se descargará a través de una resistencia. Se selecciona con una resistencia suficientemente alta de 300 kOhm-1 mOhm y una disipación de potencia de al menos 2 W.

Cálculo de la capacidad del condensador de trabajo y arranque.

Para un arranque confiable y un funcionamiento estable del ADKZ en redes de 220 V, debe seleccionar con mayor precisión las capacitancias de los condensadores de trabajo y de arranque. Si la capacitancia C p es insuficiente, se creará un par insuficiente en el rotor para conectar cualquier carga mecánica, y el exceso de capacitancia puede provocar el flujo de corrientes demasiado altas, lo que puede resultar en un cortocircuito entre espiras de los devanados, que solo puede ser “tratados” mediante un rebobinado muy costoso.

Esquema	que se calcula	Fórmula	¿Qué se necesita para los cálculos?
	Capacitancia del condensador de trabajo para conectar devanados en estrella – Cp, µF	Cr=2800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(2800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=1616.6*P/(U^2*n* cosϕ)	Para todos: I – corriente en amperios, A; U – voltaje de red, V; P – potencia del motor eléctrico; η – eficiencia del motor expresada en valores de 0 a 1 (si se indica en la placa de características del motor como un porcentaje, entonces este indicador debe dividirse por 100); cosϕ – factor de potencia (coseno del ángulo entre el vector de tensión y corriente), siempre se indica en el pasaporte y en la placa de identificación.
	Capacidad del condensador de arranque para conectar devanados en estrella – Cp, µF	Cп=(2-3)*Cр≈2.5*Ср
	Capacitancia del condensador de trabajo para conectar los devanados en un triángulo – Cp, µF	Cð=4800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(4800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=2771.3*P/(U^2*n* cosϕ)
	Capacidad del condensador de arranque para conectar los devanados en triángulo – Cn, µF	Cп=(2-3)*Cр≈2.5*Ср

Las fórmulas dadas en la tabla son suficientes para calcular la capacidad requerida del capacitor. Los pasaportes y placas de identificación pueden indicar eficiencia o corriente operativa. Dependiendo de esto, puedes calcular los parámetros necesarios. En cualquier caso, esos datos serán suficientes. Para comodidad de nuestros lectores, puede utilizar una calculadora que calculará rápidamente la capacidad de trabajo y arranque requerida.