非同期モーターは三相交流ネットワークによって電力を供給されます。 デルタ結線およびスター結線での動作が可能です。 すべてが安定して動作するためには、スター接続でもトライアングル接続でも、このために作成された特別なジャンパーを使用する必要があります。 これらは接続に最も便利なオプションであり、したがって高い信頼性を持っています。

接続の違い

まず、星と三角形の違いを知る必要があります。 この問題を電気工学の観点からアプローチすると、最初のオプションにより、エンジンをよりスムーズかつソフトに動作させることができます。 でも一点だけポイントがある: エンジンは技術仕様に記載されているフルパワーに達できません。

デルタ接続により、エンジンはすぐに最大出力に達します。 したがって、デバイスの効率はそのフルパワーに適用されます。 ただし、突入電流が大きいという重大な欠点があります。

高い始動電流などの現象に対抗するには、始動レオスタットを回路に接続する必要があります。 これにより、エンジンの始動がよりスムーズになり、パフォーマンスが向上します。

スター接続

スター接続では、3 つの巻線すべての端が中性点と呼ばれる共通点で再び結合されます。 中性線がある場合、そのような回路は 4 線とみなされ、中性線がない場合は 3 線と見なされます。

端子の始まりは、電源ネットワークの特定のフェーズに固定されています。 これらの相に印加される電圧は 380 ボルトまたは 660 ボルトです 。 このスキームの主な利点は次のとおりです。

• エンジンを長時間ノンストップで安定稼働させます。
• 機器の電力を削減することにより、スター回路の信頼性と動作時間が増加します。
• この接続のおかげで、電気ドライブの始動がよりスムーズになります。
• パラメータは短期的な過負荷によって影響を受ける可能性があります。
• 動作中、機器のハウジングが過熱することはありません。

内部に巻線接続を備えた機器があります。 このような機器のブロック上には端子が 3 つしか配置されていないため、他の接続方法は使用できません。 この実装には、資格のある専門家の存在は必要ありません。

三角図

スター回路の代わりにデルタ結線を使用することもできます。その本質は、巻線の終端と始端を直列に接続することです。 C 相巻線の端で回路が閉じられ、回路全体が形成されます。 この形状により、結果として得られる回路はより人間工学的になります。

各巻線の線間電圧は 220 または 380 ボルトです。 このスキームの主な利点は次のとおりです。:

1. 電気モーターのパワーは最高レベルに達します。
2. 適切な加減抵抗器を使用すると、よりスムーズな始動が可能になります。
3. トルクが大幅に向上しました。
4. 高いトラクション率。

トライアングルは、強力なメカニズムのために大きな始動負荷とエネルギーを必要とするメカニズムで使用されます。 自己誘導起電力を増加させることで、大きなトルクが得られます。 この現象は、大きな電流が流れることによって引き起こされます。

星と三角の組み合わせ

設計が複雑なタイプの場合は、星形と三角形の組み合わせによる方法を使用します。 この方法を使用すると、電力が大幅に増加します。 しかし、エンジンが技術仕様を満たさない場合、すべてが過熱して燃え尽きてしまいます。

固定子巻線の線形電圧を低減するには、スター回路を使用する必要があります。 流れる電流が減少した後、周波数は増加し始めます。 リレータイプの回路は、デルタをスターに切り替えるのに役立ちます。

この組み合わせにより、故障を恐れることなく使用される機器の最大の信頼性と大幅な生産性が実現します。 軽量始動回路を採用したエンジンに有効な回路です。 ただし、始動電流が減少し、トルクが一定のままの場合は使用しないでください。 代替手段としては、始動用のレオスタットを備えた巻線ローターがあります。

エンジン始動時の電流は動作電流の7倍です。 パワーは1.5倍高い三角形に接続すると、周波数タイプのワイヤを使用して非常にスムーズな起動が得られます。

スターリコネクション方式では、位相の不均衡を修正する必要があるという事実を考慮する必要があります。修正しないと、機器が故障するリスクがあります。

三角形の線形電圧と相電圧は互いに等しい。 モーターを家庭用ネットワークに接続する場合は、移相コンデンサが必要です。 したがって、 デルタ回路とスター回路のどちらが使用されるかはエンジンの設計によって異なりますおよび家庭用ネットワークの要件。 したがって、エンジンの性能と、構造をより効率的に動作させるために増加する必要があるパラメータを注意深く検討する必要があります。

モーターをスター型からデルタ型に切り替えることは、電気回路を過負荷から保護するために使用されます。 主に 30 ～ 50 kW の強力な三相非同期モーター、および最大 3000 rpm (場合によっては 1500 rpm) の高速モーターは、スター型からデルタ型に切り替えられます。

電気モーターが始動すると、その電流は最大 7 倍に増加することが知られています。 かご型誘導電動機は、二次巻線が短絡した変圧器に似ています。

エンジンが星形に接続されている場合は、その各巻線に 220 ボルトの電圧が供給され、エンジンが三角形に接続されている場合は、各巻線に 380 ボルトの電圧が供給されます。 ここでオームの法則「I=U/R」が働き、電圧が高くなるほど電流は大きくなりますが、抵抗は変わりません。

簡単に言えば、デルタ (380) に接続すると、スター (220) に接続する場合よりも電流が高くなります。

電気モーターが加速して最高速度に達すると、状況は完全に変わります。 実際のところ、エンジンはスター型かデルタ型かに関係なくパワーを発揮します。 エンジン出力は鉄とワイヤーの断面積に大きく依存します。 電気工学のもう 1 つの法則「W=I*U」がここに適用されます。

電力は電流と電圧の積に等しいため、電圧が高くなるほど電流は低くなります。 デルタ (380) に接続すると、スター (220) よりも電流が低くなります。

練習しましょう

エンジンでは、巻線の端は「端子ブロック」に引き出され、ジャンパの配置方法に応じて、図に示すようにスター接続またはデルタ接続になります。 通常、蓋にはこのような図が描かれています。

スターからデルタに切り替えるには、ジャンパーの代わりに磁気スターター接点を使用します。

太線で示した動力断面図を見てみましょう。

コメントとレビュー

スタートライアングル: 133 コメント

1. グルム

   トライアングルエラー！
   でも大丈夫です...
   フェージングは​​どのように行われる（調整される）のでしょうか？

2. 電気技師

   記事の内容は真実ではありません。
   モーターをスターからデルタに切り替えると、供給電圧もそれに応じて 380/220 から 220/127 に変化します。
   デルタ接続されたエンジンは 220/127 V でオンになります。
   380/220 でオンにすると燃え尽きます。

   1. ローマ人

      私たちは 380/660 Y/A エンジンについて話しています。 あなたは正しくありません。

      1. ローマ人

         混乱しています - 正解: 380/660 A/Y

3. 管理者 投稿者

   図によれば、モーターは一方向に回転しますが、スターター P1 の位相を入れ替えると、モーターの回転が変わります。 この回路で最も重要なことは、磁気スターター P2 の接続を混同しないことです。その接点は、三角接続のジャンパーとして機能します。

4. 管理者 投稿者

   記事の内容は全くの事実です。 モーターが三角形に接続されている場合、各巻線に 380 ボルトの電圧が供給され、モーターが星型に接続されている場合、各巻線に 220 ボルトの電圧が供給されます。 このスキームによれば、始動電流を減らし、始動時のエンジンのジャークを減らすために、220Vの低下した電圧を10〜15秒間一時的に供給します。 この後、エンジンは通常の動作に切り替わります。

5. 管理者 投稿者

   はい、モーター電圧は主電源電圧に対応している必要があり、この電圧では三角形に接続されて動作する必要があることを指摘する価値があります。

   ところで、私はこの回路を日本の機器で見つけました。

6. 管理者 投稿者

   電気技師さん、220/127 はどこから入手しましたか? ネットワーク電圧が 380/220 の場合、これは、エンジンが三角形でオンになると、各巻線が 380 ボルトで動作し、エンジンが星型でオンになると、220 ボルトが供給されることを意味します。巻き線。

7. ユージーン

   皆さん、同様のスキームがすでに実際に使用されています。 ポンプ室では「ウォームスタート」と呼ばれます
   高層建築物の駅など。

   1. ユージーン

      すみません、何の打ち上げですか？ 暖かいですか? なぜ熱くないのですか? この始動方法は、ポンプ場では「複合」と呼ばれています。 「直接」スタート（星形または三角形）があります。
      しかし、今日では、高層建築物（公共の給水所を使用する場合、これは重要です）では、周波数または周波数ネットワークを開始することがより一般的です。
      さて本題について。 このスター デルタ スタートにより、強力なエンジンでスムーズな加速が実現され、ネットワークのドローダウンが最小限に抑えられます。
      しかし、誰もが知っているように、スターでは力が「不足」します。
      移行中は致命的ではありません。 三角形は最大の力を持っています。 ちなみに、この方法は消防署などで強力なポンプを使うときに使われます。
      この図で現実 (実践) と一致しない唯一の点は、モーター端子箱自体の接続です。
      トウヒ。
      一例として、グルンドフォスポンプがあります。 接続は非常に簡単です (U1-W2)。 V1-U2。 W1-V2

      1. アレクサンダー

         パワー不足ではなくトルク不足です。 モーターのトルクは電圧の 2 乗に依存し、三角形に接続するとトルクはほぼ 3 倍になります。 エンジン始動時はスター回路を採用し、始動電流を低減します。

8. ドミトリー

   図は完全に正しく、すべてが正しく説明されています。

9. メガボルト

   RT リレーと P3 リレーが「開始」ボタンをバイパスして接続されていることに気づいた人はいますか?
   回線をネットワークに接続するとすぐに機能します。

10. 管理者 投稿者

    メガボルトさん、おっしゃる通りです、コメントありがとうございます。 スタートボタンの反対側、または追加の常開接点 P1 を介して接続する必要があります。

11. 管理者 投稿者

    図は修正されました。 図をクリックすると古い図が表示されます。

    左上の図では、220 ボルトと 380 ボルトのスターター コイルとタイム リレーを接続できる可能性を点線で示しています。 この共通線は、位相 380 ボルト、またはゼロ 220 V に接続されています。 点線に沿って位相とゼロの両方に同時に接続することはお勧めできません。「ショート」が発生する可能性があります。

12. マイケル

    図をありがとう。 可能であれば、スターター コイルが異なる電圧向けに設計されている場合の図を提供してください。たとえば、P2 が 220V、P3 が 380V です。この場合、何らかの理由で STOP ボタンが機能しません。ありがとうございます。

13. 管理者 投稿者

    スターターコイルが異なる電圧に対応している場合、共通のワイヤに接続する代わりに、220V コイルはゼロに接続され、380V コイルは位相に接続されます。 スキームの残りの部分は変更されていません。

14. マイケル

    このバージョンでは、「停止」ボタンは機能しません。 2接点停止ボタンを搭載しました。 2つのフェーズを突破しています。

15. 管理者 投稿者

    そして、このボタンはちょうど 2 つのフェーズを開きます。 2 つの接点ボタンがあり、1 つの接点が回路を開き、もう 1 つの接点が回路を閉じて信号灯を点灯します。
    どのように動作しないのか、オンまたはオフにならないのか。

16. インピーダンス

    管理者さん、このスキームの動作原理を簡潔かつ正確に説明してくれてありがとう!!!

17. バッハ

    スターターと仮設リレーが付属しており、取り外し、接続が簡単に行えます。

18. ユージーン
19. 管理者 投稿者

    エフゲニー、オームの法則は能動負荷に対して有効です。
    オームの法則は回転モーター上でのみ維持され、巻線の能動抵抗に加えて誘導抵抗が発生します。 誘導負荷の場合、電圧が増加すると誘導リアクタンスが増加し、それに応じて電流が減少します。

    はい、回路の信頼性の高い動作のために、ネットワーク電圧が 380/220 の場合は 660/380 モーターを使用する必要があります。

20. パミール高原

    なぜ誰も、「デルタ (380) に接続すると、スター (220) に接続するよりも電流が低くなります」という記述に混乱しなかったのでしょう。これは、数段落前に書かれた内容と真っ向から矛盾しています。
    星型と三角形の出力が等しいのに、なぜ心配するのかと疑問に思う人もいるかもしれません。では、星型のエンジンも定格出力で動作する場合、三角形に切り替えることに何の意味があるのでしょうか?
    管理者、誘導 (無効) 抵抗は周波数のみに依存し、電圧には依存しません。 この場合もオームの法則が働き、電圧が高くなるほど電流も大きくなります。

21. 管理者 投稿者

    この回路は始動電流を低減し、スター始動中にエンジンが短時間オンになります。 始動時にエンジンが起こすジャークも減少します。これは、エンジンに負荷がかかっている場合に特に当てはまります。
    そして、三角形では、エンジンが作動しているとき、電流が少ないほど出力が大きくなります。

    エンジン出力は、エンジンがスターに接続されているかデルタに接続されているかには依存しません。 エンジン出力は負荷に大きく依存します

22. パミール高原

    エンジンが発生できる出力は銘板に記載されており、エンジンのパラメータと接続方法によって決定され、負荷に依存するのは現在消費されている出力のみであり、宣言された出力を超えることはできません。
    スターに接続すると、モーター巻線に印加される電圧が低くなり (線形 380 ではなく位相 220)、それに応じて始動電流と動作電流が低くなります (オームの法則)。 ここから、星では、エンジンが開発できる出力が定格よりも低いことが明らかです。
    管理者、あなたは電源 (発電機、変圧器) と負荷を混同しています。 発電機または変圧器の場合、電力はどのタイプの接続でも同じであり、デルタの相電流はスターよりも小さくなります。 負荷、エンジンの種類については、すべて上記で説明したとおりになります。

    1. ユージーン

       「望遠鏡で覗いてみると」…もっと言えば、エンジンの銘板が見えます…あれ？ そうです...質問に対する答え...そしてそれらは In=... の形式で書かれています
       例 - P=1.5 kW。 I(380)=1500/380*1.732=2.3 (単純化、係数なし)
       I(220)=1500/220=6.8の場合。
       オームの法則ってすごいですね。 U=I×R。 簡単に言うと、電圧は電流に正比例します。
       したがって、電力は...電圧...および電流...に直接比例します...出力 - 巻線の電圧 (または電流、比例) が減少 - 電力が減少します ここでポイントが生じます... 過負荷にしないでくださいネットワーク。 しかし、私たちは力を失いつつあります。
       その結果、顧客の質問は次のとおりです。「パスポートのデータは 1 時間あたり 3 立方メートルなのに、このクソは 1 立方メートルしか送り出せないのはなぜですか?」

23. コスタンチン

    スター型からトライアングル型に切り替えると、スムーズなスタートが保証されます。スタート ボタンを押すと、巻線がスター型に切り替わり (電圧 380/220 の場合)、スター型では 660 で動作し、一定時間後に巻線がトライアングル型に切り替わり、すでに巻線がトライアングルに切り替わります。 380 ボルトの定格電圧で動作します。

24. EVgen

    エンジン AIR132 M2 11 Kw/3000 rpm。 このようなスターデルタモーターを接続することは可能でしょうか？

25. 管理者 投稿者

    EVgen、660/380 の場合ははい

26. ドミトリー

    こんにちは
    私は初心者です。これを理解するのを手伝ってください。「モーターが星型に接続されている場合、各巻線には 220 ボルトの電圧がかかり、モーターが三角形に接続されている場合は、220 ボルトの電圧がかかります。各巻線には 380 ボルトが適用されます。」
    私が聞いたように、巻線「スター」 - 380 V、「トライアングル」 - 220 Vを接続するとき。
    もしかしたら私が何か勘違いをしていたか、記事にタイプミスがあったのでしょうか？

27. 管理者 投稿者

    ドミトリー、モーター巻線の電圧に関する記事にはすべてが正しく書かれています。 ネットワーク内の相間電圧について聞いたことがあるでしょう。
    ネットワーク内の相間に 380V があり、モーターが「スター型」に接続されている場合、モーターの各巻線には 220V の電圧が供給されます。

    660/380モーターを使用します。このようなエンジンでは、各巻線は380ボルト用に設計されています。つまり、三角形に接続する必要があります。
    そして、始動の瞬間にそれをスターに接続し、220Vの低下した電圧を巻線に供給します。 したがって、始動電流は小さくなります。
    そしてエンジンが加速したら三角に切り替えます。

28. 重要な
29. 管理者 投稿者
30. 百合

    興味深い読み物です。
    スターからデルタへの切り替えは、a) 突入電流を減らすために使用されます。 b) 電気モーターの力率とその負荷レベルを増加させる。 最初のケースでは、380/220 V ネットワークの場合、パスポートに電圧が 660/380 V と書かれている電気モーターを使用する必要があります。 2 番目のケースでは、モーターシャフトのトルクに加えて、 30％を超えてはいけないと言われています。 図面に関しては、指定のためにGOSTに従って持参する必要がありますが、現在および長い間使用されていない指定が混合して与えられています。

31. ヴィク

    こんにちは、みんな！ すぐに言っておきますが、私にとって位相と線形電流の概念はとらえどころのないものです。 一般に、この回路が AIR90L2U3 電気モーター (3 kW、約 3000 rpm、380v) の接続に適しているかどうか (およびどのようなオプションがあるか) を説明できる方に感謝します。 ネットワークは三相です - 4本のワイヤーが家に入ります。 シールドでは、中性点がグランド ループに接続されます。
    よろしくお願いします。

32. ヴィク

    220/380 および 380/660 に関する質問を避けるために、銘板には単に 380v と書かれているだけだとすぐに言っておきます (分数は付けません)。

33. 管理者 投稿者

    vik、エンジンは低出力なので、この回路なしで接続できます。
    スターターボタンとスタート/ストップボタンを1つ押すだけです。

34. ヴィク

    ありがとう、カバーの下に3本のワイヤーがありますが、それは単なる星という意味ですか？ まだまだ逆転が必要です。

35. 管理者 投稿者

    vik、カバーの下に 3 本のワイヤーがある場合、それは星を意味します。
    逆にするには、2 つのフェーズを交換する必要があります。 彼らは、同時起動ブロックを備えた 2 つのスターターを取り付けます (電気的および追加的に機械的が必要です)。

    モーターの接続に関する図付きの記事は現在準備中であり、近日中にウェブサイトに掲載される予定です。

36. ヴィク

    管理者さん、TRN-10U3 サーマルリレーが私のエンジンに適しているかどうか (また、どの程度必要か) 教えてください。
    ありがとう。

37. 管理者 投稿者

    vik、サーマルリレーのブランドは重要ではありません、主なことは電流です。
    別の機械がエンジンに取り付けられている場合、機械にはすでに熱保護が備わっているため、サーマルリレーは特別に必要ありません。
    ただし、保護は決して不必要ではないため、サーマルリレーを設置することをお勧めします。

38. ヴィク

    どのような電流であるかをどのようにして知ることができますか? コンタクトの片面にはスタンプ（TRN-10U3）が、もう片面には番号 10 が刻印されています。
    それとも、電流はスムーズレギュレータによって調整されていますか?
    ありがとう。

    1. 管理者 投稿者

       たぶん10アンペアくらいです。 レギュレーターを使用することでスムーズな電流調整が可能です。 インストールしてみて、頻繁に動作するので、動作しないことがあります。

39. ヴィク

    私は、3 つの常開接点と 1 つの常閉接点を備えたリバーシブル MP を持っています。 接続方法が分かりません。 常閉接点がブロッキング (機械接点を複製するため) に使用されている場合、3 つの動力接点を修正するにはどうすればよいでしょうか? 「スタート」ボタンを放すとエンジンの回転が止まりますよね？

40. 管理者 投稿者

    ヴィク、接点が足りません。常開接点が 4 つと常閉接点が 1 つあるはずです。

    2 番目のスターターのコイルは、遮断用の常閉接点を介して接続されています。

    1 つの常開接点は「スタート」ボタンをブロックするために使用され、3 つの電源接点が使用されます。

    追加の接点をスターターに取り付ける必要があります。

41. ヴィク

    管理者さん、ご協力ありがとうございます。 連絡先を追加できなくなります。 解決策は次のとおりだと思います。スターターのメインセクションを通常開いている4つのセクションに変換し、ボタンを押したままにして逆にします（これは私のニーズを完全にカバーします）。 唯一のロックは機械式のままです。 これはどの程度重要ですか?
    再度、感謝します。

42. ヴィク

    はい、2 番目のスターターには通常閉の接点がまだいくつかあります。 逆ボタンを押しながらメインセクションを開けば便利でしょうか？

43. ヴィク

    そして別の質問：一方で、安全の観点からはエンジンを金属構造から隔離する方が良いとどこかで言われており、回路では中性点が組み立てられている金属ケースに接地されています。 どちらがより適切ですか?
    ありがとう。

44. 管理者 投稿者

    機械式ロックはあまり信頼性が高くなく、時間が経つと壊れて取り外さなければならなくなる可能性があります。 まあ、他に方法がない場合は、このようにすることができます。

    エンジンを金属構造から切り離すことはこれまで不可能でした。 この構造とエンジン自体は接地する必要があります。
    中性線は安全のため金属ハウジングに接地されています。 ハウジングの絶縁が破壊された場合、短絡が発生し、機械はエンジンを停止します。

45. ヴィク

    管理人さん、ご協力ありがとうございました。
    私が作ろうとしている装置はガーデンシュレッダーです。 99% の確率で、エンジンは一方向に作動します。 リバースは、粉砕された塊が切断ユニットの周りに巻き付けられた場合にのみオンになるため、ボタンを押し続けることがさらに好ましいです。
    この装置は（うまくいけば）私以外の人が使うことはないと思います。 まあ、2つのボタンを同時に押すことは控えるようにするので、メカニカルロックへの負荷がそれほど衝撃的ではないことを期待します。
    再度、感謝します。

46. アンドレイ

    こんにちは。この図が私の場合に適しているかどうか知りたいのですが、130 KW 誘導モーター、5 つの VELECTRON スターター、「クラッパー」、これらは耐えられると思います。

47. 管理者 投稿者

    アンドレイ、はい、電圧が合えば。

48. 完全に混乱してます...

    すべてのサイトで異なります。 銘板には 380 ボルト、5.5 kW のエンジン (真空、水冷) があります。 その上の端子台は三角形に接続されています。
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    380に接続すると正しいのでしょうか、それとも端子をスターに切り替えるのが正しいのでしょうか？

    よろしくお願いします！

49. 管理者 投稿者

    通常、380/220 または 660/380 と書きます。 380としか書かれていない場合は、星に接続するのが正解です。

    スターに接続して、どのように動作するか、必要な電力が生成されるかどうかを確認し、電流を測定する方が安全です。
    何か問題が発生した場合は、三角形に切り替えることができます。

50. ヴィク

    2管理者:
    こんにちは。欠相を防ぐためにこのデバイスを接続したいと考えています。
    http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products–25,productID__182.htm
    明らかではないのは、回路を遮断する接点 (M2、M1) が鳴らないことです。 これでいいですか？ おそらく電圧をかけると閉じるのでしょうか？
    ありがとう。

51. 管理者 投稿者

    ヴィク、接点はおそらく開いています。電圧を印加すると閉じるはずです。
    少なくとも 1 つのフェーズに障害が発生するとオフになるはずですが、ここでは 3 つのフェーズがすべて欠落しています。

52. ヴィク

    論理的ですね、ありがとう。

53. 栄光

    ここで質問があります。 スター (3 端子) で接続された非同期モーターは単相ネットワークに接続する必要があり、抵抗または静電容量を備えた始動回路があり、静電容量は始動して動作しているか、始動のみまたは動作のみしています。 タンクだけが動いている場合、ボタンでエンジンは始動するのでしょうか？ 始動時にニクロムを使用すると、エンジンが始動し、抵抗が破棄されます。 問題は、加速のために 1 つの回路でニクロムを使用し、動作中のエンジン出力を増加させるために静電容量 (動作) を使用することが可能かということです。 「はい」の場合、その計画は何ですか? あまり混乱させなかったことを願っています。 事前にどうもありがとうございました！

54. 管理者 投稿者
55. 栄光

    管理者
    ありがとう、やってみますが、4 本目のワイヤーを追加するためにエンジンを分解したくありません。

56. ヴィク

    2管理者:
    こんにちは。1.5 kW として市販されている中古の三相電気モーターを購入しました (銘板は判読できません)。オンラインで調べたところ、0.75 kW のようです。 1.1kWの単相電源を備えた装置で使用するつもりでした。 この違いはどのくらい重要ですか?何が考えられますか? 三角につなげてもいいでしょうか？
    事前にどうもありがとうございました。

57. ヴィク

    2管理者:
    まだあなたの答えを待っています...

58. 管理者 投稿者

    ヴィク、まあ、すでに購入している場合は、違いはそれほど重要ではありません。 単純に発電量が少なくなります。
    たとえば、ポンプに取り付ける場合、0.75 kW モーターは 1.5 kW モーターよりも単位時間あたりに送り出す水の量が少なくなります。 そしてさらに暑くなるでしょう。
    三角形に接続しないでください。燃え尽きる可能性があります。

59. ヴィク
60. ヴィク

    2管理者:
    キリストは復活されました！
    このような日にお手数をおかけして申し訳ありませんが、スターに接続するとき、コモンポイントをエンジンハウジングに接続する必要がありますか、それともニュートラルのみに接続する必要がありますか？

61. 管理者 投稿者

    vik、スターに接続するとき、共通点を何かに接続する必要はまったくありません。 そして、ゼロをモーターハウジングに接続し、別の場所ではモーターはまだアースに接続されています。 これが私たちが通常行う方法です。
    必要に応じて、中間点を本体に接続できます。

62. ヴィク

    ありがとう。

63. ダイモン

    こんにちは! 私は今大学を卒業するところですが、卒業証書に特別な質問があります。巻線の接続図をスター型からデルタ型に変更することによる非同期モーターの制御についてです。さまざまな負荷と接続図での損失を計算する必要があります。 エンジン 4a315s6 110 kW、380/660。誰か助けてくれませんか？

64. 管理者 投稿者

    ダイモン、エンジンが始動するのはほんの数秒間だけです。 その後、トライアングルに切り替えます。

    エンジンが低負荷時には星型に切り替わり、負荷が増加すると三角型に切り替わるということさえ興味深くなりました。
    これで損失を減らすことができるでしょうか？
    私はそうではないと思います。そうでなければ、そのようなスキームはどこでも使用されるでしょう。

65. 合格

    三相220Vのモーターを380Vに接続しても焼損しないのか教えてください。 そしてそれを正しく行う方法
    管理者は次のように書きます:
    2012 年 1 月 31 日 20:08

    ヴィタリャ、そのようなエンジンは星型にのみ接続する必要がありますが、三角形に接続すると燃え尽きます。

    めちゃくちゃ！！！ とにかく燃えます！ 管理人さん、どこで勉強したんですか？
    三相電圧 380V (リニア!) と三相電圧 220V (リニア!) は異なる値です。
    三相220Vモーターはコンバーターを介して接続する方が簡単です。 最も単純なものは、単相 220V ネットワークに接続された三相モーターです。

    1. ユージーン

       すみませんが、三相 220V はどこで見ましたか?) 家の中で? 申し訳ありませんが、中間相は 380 で、ラインは 220 です...
       いや、まあ、127 V が線形であると考えられるなら、そうです。
       したがって、管理者は完全なパラメータを要求しなかったので、それほど間違っていません。 ヴィタリャはどういう意味でしたか？ 220/380? それとも127/220？

       1. 管理者 投稿者

          ユージーン
          線間電圧は相間の電圧です。 相電圧は、相とゼロの間の電圧です。
          私も同意しますが、それがどのような種類のエンジンであるかを明確にする必要があります。

          また、モーターには星形または三角形の端子が 3 つしかなく、内部で半田付けされていることがよくあります。 1 つの電圧 (たとえば、380 V または 220 V) のみに対応するように設計されています。

          220/380 電圧ネットワークの 220/380 モーターはスターに接続されます。 そして三角形の 220/127 ネットワークの場合。

          127/220 エンジンに出会ったことはありませんが、なぜそのようなエンジンが 220/380 ネットワークのいたるところにあるのでしょうか。

66. 管理者 投稿者

    PASS と三相電圧 380V (リニア!) と三相電圧 220V (位相!) はほぼ同じ値です。
    エンジンが220/127の場合。 最も簡単な方法は巻き戻すことです。

67. 合格

    「三相220Vモーター」と明記されていますが、私はこれを3台持っていますが、コンバーターモーターで完璧に動作し、巻き戻しなどの面倒な手間も必要ありません。
    そして、私自身も相電圧と線間電圧の違いを知っています。

68. ディマ

    シェマ・ラボテット・マラッカ

69. ペスト

    「モーターをスター型からデルタ型に切り替えることは、電気回路を過負荷から保護するために使用されます。」 うーん...実際のところ、すべての大騒ぎは始動トルクの増加によるもので、スムーズで「暖かく」ふわふわしているとは言い難いです。速度が上がると長期スターモードに切り替わります。

70. 管理者 投稿者

    問題は、スムーズな始動が必要な場合は、スターからデルタに切り替えますが、始動トルクが必要な場合は、その逆になります。
    実際には、トライアングルからスターへの切り替え回路には遭遇したことがありませんが、スターからトライアングルへの回路の方がよく使用されます。

71. ドン・ミゲリ

    なぜエンジンなのか

72. ドン・ミゲリ

    380/220 660/380 - これは、三角形の場合は分数の最初の値、星型の場合は 2 番目の値という意味ですか?

    スターデルタ回路に接続できるのはなぜ 660/380 だけですか?

73. 管理者 投稿者

    ドン・ミゲリ
    部分内の電圧が小さいほど位相が高く、電圧が大きいほど線形になります。

    電気モーターは始動時に数秒間だけ低電圧に切り替わり、始動後は通常の動作に切り替わるためです。

    220/380エンジンの場合、通常の結線図は星型ですが、三角結線すると燃え尽きてしまいます。
    380/660 エンジンの場合、通常の回路は三角形です。
    これはネットワーク電圧 220/380 です。

74. ドン・ミゲリ

    ご回答ありがとうございます。ケーブルの選択を手伝ってもらえますか? 銘板の電流値から始める根拠は何ですか?それとも計算が必要ですか?

    1. 管理者 投稿者

       ドン・ミゲリ、銘板の電流または電力から

75. ドン・ミゲリ

    22 kW、46.2 A の場合、各相に 46 A があるのはなぜですか、または 46 を 3 つの相に分割する必要があるのですが、より具体的に教えていただけますか?

    1. 管理者 投稿者

       ドン・ミゲリ、各フェーズで46A。

76. ドン・ミゲリ
77. アンドロン

    こんにちは。モーターの巻線接続が「スター」または「デルタ」であることを確認するにはどうすればよいですか?? 線が3本出ていますが、どのように接続されているのでしょうか？ 始めてみたいけど、どのコンデンサを取り付ければいいのか分からない??

78. ニック

    銘板 220/380 の三角形は 220 だけです。星型 380 はトルクを下げて 220 にすることもできます。それはすべて、何を求めるか、高トルクにするか、始動電流を制限するかによって異なります。エンジンを燃やさないでください。

79. セルゲイ

    こんにちは。私も同じ問題を抱えています。エンジンの銘板には 380/660 と書かれていますが、星型から三角型に切り替えると、自動的にスイッチが切れてしまいます。 巻き戻し後も巻き戻し前もモーターは正常に動作していましたが、巻き戻しが間違っていた可能性はありますか?これを確認するにはどうすればよいですか?

    1. 管理者 投稿者

       おそらく 220/380 で巻き戻されたのでしょうが、これはさらに難しく、焼き切れたモーターの回転数を数​​えて同じ数を巻き戻す方が簡単です。
       スターの電流を測定し、それを銘板の電流と比較して、大きく異なるかどうかを確認する必要があります。

80. セルゲイ

    無負荷で起動してみましたが、回路は正常に動作し、電流は公称値を下回っています。 負荷を減らすためにプーリーのサイズを変更しましたが、ノックアウトすることはなく、電流は正常になりました。 ご助力ありがとうございます。

81. セルゲイ

    7.5kWモーターを搭載したコンプレッサー。
    ラインが大幅に低下し、エンジンが完全に加速しません。
    エンジンプーリーの直径を変更し、メーターからコンプレッサーまでのケーブルの断面積を増やし、それを星型に接続することを提案します。
    これらの対策で十分でしょうか?他に何ができるでしょうか?

    1. 管理者 投稿者

       セルゲイ、まず第一に、ケーブルの断面積を増やします。

82. セルゲイ

    そこから始めようと思いました。
    しかし、なぜコンプレッサー用に 3,000 台も設置したのかという点にも関心があります。
    通常、900 個または 1500 個のモーターを備えたコンプレッサーを見てきましたが、これは???

    1. 管理者 投稿者

       もしかしたら彼の血圧はもっと高いのでしょうか？

83. アーサー

    古い75kVモーターはスター→デルタで起動していましたが、新しいものはなぜか三角D-Dで接続されていましたが、古いモーターと同じように起動することは可能でしょうか？

    1. 管理者 投稿者

       はい、できます

84. アレクサンダー

    理解してください。AIR 180M の全体寸法のエンジンを安く購入しましたが、内部には 6 つの端があり、標識はありません。 その接続図、三角形または星形、そしてそれが私たちに与える回転数と力をどのように理解するか?

三相非同期モーターは単相モーターよりも効率が高く、はるかに一般的になりました。 モーターの牽引力で動作する電気機器には、ほとんどの場合、三相電気モーターが装備されています。

電気モーターは、回転するローターと固定されたステーターの 2 つの部分で構成されます。 ローターはステーターの内側にあります。 どちらの要素にも導電性の巻線があります。 固定子巻線は、電気角 120 度の距離を保って磁気コアの溝に配置されます。 巻き始めと巻き終わりを2列に引き出して固定します。 接点には文字 C が付いており、それぞれに 1 ～ 6 の数値指定が割り当てられています。

固定子巻線の相は、電源ネットワークに接続されている場合、次のいずれかの方式に従って接続されます。

• 「三角形」（Δ）;
• 「スター」(Y);
• スターデルタ回路（Δ/Y）を組み合わせたものです。

接続経由 複合スキーム 5 kWを超える出力のモーターに使用されます。

« 星「」は、固定子巻線のすべての端が 1 点で接続されることを指します。 供給はそれぞれの先頭に供給されます。 巻線が直列に接続されてクローズドセルになると、「 三角形」 端子とのコンタクトは、列が相互にオフセットされるように配置され、C1 は端子 C6 の反対側に配置されます。

三相ネットワークから固定子巻線への電源電圧の供給により、回転子を動作させる回転磁場が生成されます。 その後に発生するトルクは始動するには十分ではありません。 トルクを増加させるために、ネットワークに追加の要素が含まれています。 家庭用ネットワークに接続する最も簡単かつ一般的な方法は、移相コンデンサを使用して接続することです。

両方のタイプの電気ネットワークから電源電圧が供給される場合、非同期モーターのローター速度はほぼ同じになります。 同時に、三相ネットワークの電力は、同様の単相ネットワークよりも高くなります。 したがって、三相電気モーターを単相ネットワークに接続すると、必然的に顕著な電力損失が発生します。

電気モーターの中には、当初は家庭用ネットワークに接続するように設計されていないものがあります。 家庭用の電気モーターを購入する場合は、かご型ローターを備えたモデルをすぐに探すことをお勧めします。

定格電圧が異なるネットワークでモーターをスターおよびデルタに接続する

定格電源電圧に応じて、国産の非同期三相モーターは 220/127 V ネットワークで動作するものと 380/220 V ネットワークで動作するものに分類されます。使用されるのは非常に限られています。

定格電圧 380/220 V 用に設計された電気モーターは、どこでも普及しています。 定格電圧に関係なく、モーターを設置するときはルールが使用されます。「三角形」で接続する場合はより低い電圧値が使用され、「スター」構成での固定子巻線の接続では高電圧のみが使用されます。
つまり、電圧は 220V」で提供されました 三角形», 380V- の上 " 星」そうしないと、モーターがすぐに焼き切れてしまいます。

推奨される接続図とその変更の可能性を含む、ユニットの主な技術的特性は、モータータグとその技術パスポートに表示されます。 Δ/Y の形のマークの存在は、巻線をスターとデルタの両方で接続できる可能性を示します。 単相家庭用ネットワークで動作する場合に避けられない電力損失を最小限に抑えるには、このタイプのモーターを三角形に接続することをお勧めします。

Y 記号は、「三角形」に接続する可能性が提供されていないモーターを示します。 このようなモデルの配電ボックスには、6 つの接点の代わりに 3 つだけがあり、他の 3 つの接続はハウジングの下で​​行われます。

標準の単相ネットワークへの定格供給電圧 220/127 V の三相接続は、スターとしてのみ実行されます。 低供給電圧用に設計されたユニットを「トライアングル」に接続すると、すぐに使用できなくなります。

さまざまな方法で接続した場合の電気モーターの動作の特徴

電気モーターを「三角形」と「星」に接続することは、一定の長所と短所によって特徴付けられます。

モーター巻線のスター接続により、よりソフトな始動が保証されます。 この場合、ユニット電力の大幅な損失が発生します。 このスキームによれば、国内のすべての 380V 電気モーターも接続されます。

デルタ接続は定格電力の最大 70% の出力電力を提供しますが、始動電流がかなりの値に達し、モーターが故障する可能性があります。 この回路は、定格電圧 400/690 用に設計された輸入ヨーロッパ製電気モーターをロシアの電力網に接続するための唯一の正しいオプションです。

スターデルタ始動機能は、両方の接続オプションがある Δ/Y とマークされたモーターにのみ使用されます。 エンジンはスター結線を使用して始動され、始動電流が低減されます。 エンジンが加速すると、最大出力を得るためにデルタにシフトします。

組み合わせた方法を使用すると、必然的に電流サージが発生します。 回路が切り替わる瞬間に電流の供給が止まり、ローターの回転速度が低下し、場合によっては急激に低下します。 しばらくすると回転速度が戻ります。

ビデオ内のスター接続とトライアングル接続の例

非同期モーターを始動するにはレオスタティック法と直接法に加えて、もう 1 つの一般的な方法があります。 スターからデルタへの切り替え.

スターデルタ スイッチング方式は、デルタ巻線を接続して動作するように設計されたモーターで使用されます。 この方法は 3 つの段階で実行されます。 最初に、巻線を星型に接続することによってモーターが始動し、この段階でモーターは加速します。 次に、動作する三角形の接続図に切り替わります。切り替える際には、いくつかのニュアンスを考慮する必要があります。 まず、スイッチング時間を正しく計算する必要があります。接点を閉じるのが早すぎると、電気アークが消える時間がなくなり、短絡が発生する可能性があります。 スイッチングに時間がかかりすぎると、モーターの速度が失われ、その結果、突入電流が増加する可能性があります。 一般に、切り替え時間を明確に調整する必要があります。 第 3 段階では、固定子巻線がすでにデルタ結線されており、エンジンは定常状態の動作モードに入ります。

この方法の意味は、固定子巻線が星形で接続されている場合、それらの相電圧は 1.73 倍に減少するということです。 固定子巻線に流れる相電流も同じ量だけ減少します。 固定子巻線が三角形で接続されている場合、相電圧は線形電圧と等しく、相電流は線形電圧の 1.73 分の 1 になります。 巻線をスター型で接続すると、線形電流が 3 分の 1 に減少することがわかります。

数字に混乱しないように、例を見てみましょう。

非同期モーターの巻線の動作回路が三角形で、電源ネットワークの線形電圧が 380 V であるとします。固定子巻線の抵抗は Z = 20 オームです。 スターの始動時に巻線を接続することで、各相の電圧と電流が減少します。

各相の電流は線形電流に等しく、次のようになります。

エンジンを加速した後、スターからデルタに切り替え、さまざまな値の電圧と電流を取得します。

ご覧のとおり、三角形で接続した場合の線形電流は、星形で接続した場合の線形電流よりも 3 倍大きくなります。

この非同期モーターの始動方法は、負荷が小さい場合やエンジンがアイドリングしている場合に使用されます。 これは、相電圧が 1.73 倍に低下すると、下記の起動トルクの計算式よりトルクが 3 倍に低下し、軸に負荷がかかった状態で起動するには不十分であるためです。

ここで、m は相数、U は固定子巻線の相電圧、f は電源ネットワーク電流の周波数、r1、r2、x1、x2 は非同期モーターの等価回路のパラメーター、p は極対の数。

三相非同期モーターは、信頼性が高く、メンテナンスが最小限で済み、製造が容易で、回転速度を調整しない限り、接続時に複雑で高価な装置を必要としないため、当然のことながら世界で最も人気があります。が必要です。 世界中のほとんどの機械は三相非同期モーターによって駆動され、また、さまざまな有用で必要な機構のポンプや電気駆動装置も駆動します。

しかし、個人の家庭に三相電源がない人はどうでしょうか。ほとんどの場合、これがまさに当てはまります。 固定丸鋸、電動ジョインター、または旋盤を自宅の作業場に設置したい場合はどうすればよいですか? 私たちのポータルの読者の皆様には、この苦境から抜け出す方法があり、それが非常に簡単に実行できることを知っていただきたいと思います。 この記事では、三相モーターを 220 V ネットワークに接続する方法を説明します。

三相非同期モーターの動作原理

「ネイティブ」三相 380 V ネットワークにおける非同期モーターの動作原理を簡単に考えてみましょう。これは、後でモーターを他の「非ネイティブ」条件 (単相 220 V) での動作に適合させるのに非常に役立ちます。ネットワーク。

非同期モーター装置

世界中で生産されている三相モーターのほとんどはかご型誘導モーター (SCMC) であり、ステーターとローターの間に電気接触がありません。 ブラシと整流子は電動モーターの最も弱い部分であり、摩耗が激しく、メンテナンスと定期的な交換が必要であるため、これが主な利点です。

ADKZ デバイスについて考えてみましょう。 図ではエンジンを断面で示しています。

鋳造ハウジング (7) は、固定ステーターと可動ローターという 2 つの主要部品を含む電気モーター機構全体を収容します。 ステータには、良好な磁気特性を有する特殊電磁鋼板 (鉄とシリコンの合金) で作られたコア (3) があります。 交流磁場の条件下では導体にフーコー渦電流が発生する可能性があるため、コアはシートで作られていますが、ステータには絶対に必要ありません。 さらに、各コアシートの両面を特殊ワニスでコーティングし、電流の流れを完全に遮断します。 必要なのはコアの磁気特性だけであり、電流導体の特性は必要ありません。

エナメル銅線で作られた巻線 (2) がコアの溝に配置されます。 正確に言うと、三相非同期モーターには、各相に 1 つずつ、少なくとも 3 つの巻線があります。 さらに、これらの巻線はコアの溝に特定の順序で配置され、それぞれが互いに120°の角距離になるように配置されます。 巻線の端は端子ボックス内に引き出されます（図では、端子ボックスはエンジンの底部にあります）。

ローターはステーターコアの内側に配置され、シャフト (1) 上で自由に回転します。 効率を高めるために、彼らはステーターとローターの間の隙間を0.5ミリメートルから3ミリメートルまで最小限にしようとしています。 ローターコア(5)も電磁鋼板で溝が付いていますが、これは巻線用ではなく、導体を短絡させるためのもので、リスの車輪(4)のような形で空間に配置されています。彼らはそのおかげで名前を受け取りました。

リスホイールは、機械的および電気的にエンドリングに接続された縦方向の導体で構成されています。通常、リスホイールは、溶融アルミニウムをコアの溝に流し込み、同時にリングとファンの羽根車の両方を注入することによって作られます (6) ）をモノリスとして成形します。 高出力ADKZでは、端の銅リングを溶接した銅棒がセル導体として使用されます。

三相電流とは

ADKZ ローターを回転させる力を理解するには、三相電源システムとは何かを考慮する必要があります。そうすれば、すべてが適切な位置に収まります。 私たちは皆、ソケットに 2 つまたは 3 つの接点しかなく、そのうちの 1 つが (L)、2 つ目が動作ゼロ (N)、3 つ目が保護ゼロ (PE) である通常の単相システムに慣れています。 。 単相システムの相電圧 rms (相とゼロの間の電圧) は 220 V です。単相ネットワークの電圧 (および負荷が接続されている場合、電流) は正弦波の法則に従って変化します。

上記の振幅時間特性のグラフから、電圧の振幅値が 220 V ではなく 310 V であることは明らかです。読者が「誤解」や疑問を持たないように、著者はそれを知らせる義務があると考えています。 220 V は振幅値ではなく、二乗平均平方根または電流です。 これは、U=U max /√2=310/1.414≈220 V に等しくなります。なぜこれが行われるのでしょうか? 計算の便宜のためのみ。 一定の電圧は、ある程度の仕事を生み出す能力に基づいて標準として採用されています。 一定期間内の振幅値が 310 V の正弦波電圧は、同じ期間に 220 V の定電圧が行うのと同じ仕事を生成すると言えます。

世界中で生成されるほとんどすべての電気エネルギーは三相であるとすぐに言わなければなりません。 ただ、日常生活においては単相エネルギーの方が管理が容易です。ほとんどの電力消費者は動作するのに 1 相のみを必要とし、単相配線ははるかに安価です。 したがって、単相導体と中性線が三相システムから「引き出され」、消費者（アパートや住宅）に送られます。 これはエントランスパネルにはっきりと表示されており、ワイヤがどのようにあるフェーズからあるアパートへ、別のフェーズから第2のフェーズへ、そして第3のフェーズから第3のフェーズへとどのように通っているかを見ることができます。 これは、一般家庭に送られる電柱にもはっきりと現れています。

三相電圧は、単相とは異なり、1 つの相線ではなく、A 相、B 相、C 相の 3 つの相線を持ちます。相は L1、L2、L3 と指定することもできます。 もちろん、相線に加えて、すべての相に共通の作業ゼロ (N) と保護ゼロ (PE) もあります。 三相電圧の振幅時間特性を考えてみましょう。

グラフから明らかなように、三相電圧は 3 つの単相電圧を組み合わせたもので、振幅が 310 V、相 (相と動作ゼロの間) 電圧の実効値が 220 V であり、位相は次のとおりです。 2 * π / 3 または 120 ° の角距離で相互にシフトされます。 2 つの相間の電位差は線形電圧と呼ばれ、2 つの電圧のベクトル和は次のようになりますので、380 V に等しくなります。 U l =2*うふ*sin(60°)=2*220*√3/2=220* √3=220*1.73=380.6V、 どこ ウル– 2 相間の線形電圧、および うふ– 相とゼロの間の相電圧。

三相電流は、簡単に生成して目的地に伝送し、その後任意の種類のエネルギーに変換できます。 ADKZ の回転の機械的エネルギーを含みます。

三相非同期モーターはどのように動作するのでしょうか?

三相交流電圧を固定子巻線に印加すると、固定子巻線に電流が流れ始めます。 それらは今度は磁束を発生させますが、これも正弦波の法則に従って変化し、位相が 2*π/3=120° シフトします。 固定子巻線が同じ角距離 - 120°の空間に配置されていると考えると、固定子コアの内部に回転磁界が形成されます。

三相電動機

この絶えず変化する磁場は、ローターの「リスホイール」を横切り、その中に EMF (起電力) を引き起こします。これは、磁束の変化率にも比例します。数学用語では、磁束の時間微分を意味します。フラックス。 磁束は正弦則に従って変化するため、EMF は余弦則に従って変化することを意味します。 (罪 バツ)’= コス バツ. 学校の数学のコースから、コサインはサインよりπ/2=90°「先行」することが知られています。つまり、コサインが最大値に達すると、サインはπ/2後、つまり周期の4分の1後に到達します。 。

EMF の影響下で、導体が短絡し電気抵抗が低いとすると、ローター内、より正確にはリスホイール内に大電流が発生します。 これらの電流は独自の磁界を形成し、回転子コアに沿って広がり、固定子の磁界と相互作用し始めます。 知られているように、反対側の極は引き付けられ、同様の極は互いに反発します。 結果として生じる力によりトルクが発生し、ローターが回転します。

ステーターの磁界は、電源ネットワークと巻線の極対の数に応じて特定の周波数で回転します。 周波数は次の式を使用して計算されます。

n 1 =f1*60/ぷ、どこ

• f 1 – 交流周波数。
• p – 固定子巻線の極対の数。

交流の周波数についてはすべてが明らかです - 私たちの電源ネットワークではそれは50 Hzです。 極対の数は、同じ相に属する巻線に極の対が何対あるかを反映します。 1 つの巻線が他の相から 120°の間隔で各相に接続されている場合、極対の数は 1 になります。 2 つの巻線が 1 つの相に接続されている場合、極対の数は 2 に等しくなります。 したがって、巻線間の角距離が変化する。 たとえば、極対の数が 2 の場合、固定子には A 相の巻線が含まれており、これは 120° ではなく 60° のセクターを占めます。 次に、同じセクターを占める相 B の巻線が続き、次に相 C が巻かれます。その後、交互が繰り返されます。 極対が増加すると、それに応じて巻線のセクターも減少します。 このような手段により、ステータの磁界の回転周波数を低減することができ、したがってロータの回転周波数を低減することができる。

例を挙げてみましょう。 三相モーターに 1 対の極があり、周波数 50 Hz の三相ネットワークに接続されているとします。 すると、固定子の磁界はある周波数で回転します。 n 1 =50*60/1=3000 rpm。極対の数を増やすと、回転速度は同じ量だけ低下します。 エンジン速度を上げるには、巻線に供給する周波数を増やす必要があります。 ローターの回転方向を変更するには、巻線の 2 つの相を交換する必要があります。

ローター速度は常にステーター磁界の回転速度より遅れることに注意してください。これがモーターが非同期と呼ばれる理由です。 なぜこうなった？ ローターがステーターの磁場と同じ速度で回転すると想像してみましょう。 そうすれば、リスホイールは交流磁場を「貫通」しませんが、ローターにとっては交流磁場は一定になります。 したがって、EMFは誘導されず、電流の流れが止まり、磁束の相互作用はなくなり、回転子を駆動する瞬間が消えます。 そのため、ローターはステーターに追いつこうと「絶えず追い求めている」のですが、モーターシャフトを回転させるエネルギーが消滅してしまうため、決して追いつくことはありません。

ステーターとローターシャフトの磁界の回転周波数の差は滑り周波数と呼ばれ、次の式で計算されます。

∆ n=n 1 -n 2、どこ

• n1 – ステータ磁場の回転周波数。
• n2 – ローター速度。

スリップは、固定子磁場の回転周波数に対する滑り周波数の比であり、次の式で計算されます。 S=Δいいえn 1 =(n1 —n 2)/n1.

非同期モーターの巻線の接続方法

ほとんどの ADKZ には 3 つの巻線があり、それぞれが独自の位相に対応し、開始と終了があります。 巻線指定システムは異なる場合があります。 最新の電気モーターでは、巻線 U、V、W を指定するシステムが採用されており、それらの端子は巻線の始まりを番号 1 で、終わりを番号 2 で指定します。つまり、巻線 U には 2 つの端子 U1 があります。およびU2、巻線V-V1およびV2、および巻線W-W1およびW2。

ただし、ソ連時代に製造され、古いマーキングシステムを備えた非同期モーターはまだ使用されています。 これらでは、巻線の始まりは C1、C2、C3 で示され、終わりは C4、C5、C6 で示されます。 これは、1 番目の巻線には端子 C1 と C4、2 番目の巻線には C2 と C5、そして 3 番目の巻線には C3 と C6 があることを意味します。 新旧の表記法の対応関係を図に示します。

ADKZ で巻線をどのように接続できるかを考えてみましょう。

スター接続

この接続では、巻線のすべての終端が 1 点で結合され、各相がその始端に接続されます。 回路図で見ると、この接続方法が本当に星に似ているため、この名前が付けられました。

スター結線の場合、各巻線には 220 V の相電圧が個別に印加され、直列接続された 2 つの巻線には 380 V の線形電圧が印加されます。この接続方法の主な利点は、線形であるため始動電流が小さいことです。電圧は 1 つの巻線ではなく 2 つの巻線に印加されます。 これにより、エンジンは「穏やかに」始動できますが、巻線に流れる電流が他の接続方法よりも少なくなるため、出力は制限されます。

デルタ接続

この接続により、1 つの巻線の始まりが次の巻線の終わりに接続されると、巻線は三角形に結合され、円になります。 三相ネットワークの線形電圧が 380 V の場合、スター結線よりもはるかに大きな電流が巻線を流れます。 したがって、電気モーターの出力は高くなります。

始動時にデルタ接続すると、ADKZ は大きな始動電流を消費します。これは定格電流の 7 ～ 8 倍になる可能性があり、ネットワークの過負荷を引き起こす可能性があります。そのため、実際には、エンジニアは妥協点を見つけました。つまり、エンジンが始動し、スター回路を使用して定格速度まで回転し、その後トライアングル回路に自動的に切り替わります。

モーター巻線がどの回路に接続されているかを判断するにはどうすればよいですか?

三相モーターを単相 220 V ネットワークに接続する前に、巻線がどのような回路に接続されているか、また ADKZ がどのような動作電圧で動作できるかを調べる必要があります。 これを行うには、各エンジンにある必要がある技術的特性を備えたプレート、つまり「銘板」を研究する必要があります。

そんな「表札」に関する役立つ情報がたくさん見つかります。

プレートには、モーターを単相ネットワークに接続するために必要な情報がすべて含まれています。 提示された銘板は、エンジンの出力が 0.25 kW、速度が 1370 rpm であることを示しており、これは 2 対の巻線極の存在を示しています。 Δ/Y 記号は、巻線が三角形または星形のいずれかで接続できることを意味し、次のインジケータ 220/380 V は、三角形で接続されている場合は電源電圧が 220 V である必要があり、星形で接続されている場合は供給電圧が 220 V である必要があることを示します。 - 380 V。その場合、モーターを 380 V ネットワークに三角形で接続すると、巻線が焼損します。

次の銘板を見ると、このようなモーターはスターと 380 V ネットワークにのみ接続できることがわかります。おそらく、このような ADKZ の端子ボックスには 3 つの端子しかありません。 経験豊富な電気技術者であれば、このようなモーターを 220 V ネットワークに接続できますが、そのためには裏カバーを開けて巻線の端子にアクセスし、各巻線の始まりと終わりを見つけて必要な切り替えを行う必要があります。 作業はさらに複雑になるため、特に最近の ADKZ はさまざまな方法で接続できるため、このようなモーターを 220 V ネットワークに接続することは推奨しません。

各モーターには端子ボックスがあり、ほとんどの場合上部にあります。 このボックスには電源ケーブルの入力口があり、上部はドライバーで取り外す必要がある蓋で閉じられています。

電気技師や病理学者は、「解剖すれば分かる」と言っています。

カバーの下には 6 つの端子があり、それぞれが巻線の始まりまたは終わりに対応しています。 さらに、端子はジャンパーによって接続されており、その位置によって巻線がどのような方式で接続されているかを判断できます。

ターミナルボックスを開けると、「患者」が明らかな「スター熱」を患っていることが判明した

「開いた」箱の写真は、巻線につながるワイヤにラベルが付けられ、すべての巻線 (V2、U2、W2) の端がジャンパーによって 1 点に接続されていることを示しています。 これはスター接続が行われていることを示します。 一見したところ、巻線の終端は論理的な順序 V2、U2、W2 に配置されており、始端は「混乱」しているように見えます (W1、V1、U1)。 ただし、これは特定の目的のために行われます。 これを行うには、三角形の図に従って巻線が接続された ADKZ 端子ボックスを検討します。

この図は、ジャンパーの位置が変化することを示しています。巻線の始まりと終わりが接続され、再接続に同じジャンパーが使用されるように端子が配置されています。 そうすれば、端子が「混同」されている理由が明らかになります。この方法でジャンパを転送する方が簡単です。 写真は、端子 W2 と U1 が 1 本のワイヤで接続されていることを示していますが、新しいエンジンの基本構成では、常に正確に 3 つのジャンパーがあります。

端子ボックスを「開けた」後、写真のような絵が現れた場合、これはモーターがスター型および三相 380 V ネットワーク用であることを意味します。

このようなエンジンは、三相交流回路の「ネイティブ要素」に戻る方が良いです。

ビデオ: 三相同期モーターに関する未塗装の優れたフィルム

三相モーターを単相 220 V ネットワークに接続することは可能ですが、電力の大幅な削減を犠牲にする準備が必要です。最良の場合、それは銘板の 70% ですが、ほとんどの場合、目的としては、これはまったく許容範囲です。

接続の主な問題は、かご型ローター内に起電力を誘発する回転磁場の生成です。 これは三相ネットワークでの実装が簡単です。 三相電気を生成する場合、磁化されたローターがコア内で回転し、水力発電所の落水エネルギーまたは水力発電所の蒸気タービンによって駆動されるため、固定子巻線に EMF が誘導されます。そして原子力発電所。 回転磁場を生成します。 エンジンでは逆変換が発生します。変化する磁場によってローターが回転します。

単相ネットワークでは、回転磁場を得るのがより困難です。いくつかの「トリック」に頼る必要があります。 これを行うには、巻線の位相を相互にシフトする必要があります。 理想的には、位相が相互に 120 度シフトしていることを確認する必要がありますが、実際には、そのようなデバイスは複雑な回路を備えており、非常に高価であり、製造と構成には特定の資格が必要なため、これを実装するのは困難です。 したがって、ほとんどの場合、電力は多少犠牲になりますが、単純な回路が使用されます。

コンデンサを使用した位相シフト

コンデンサーは直流を通さず交流を流すという独特の性質を持っています。 コンデンサを流れる電流の印加電圧への依存性をグラフに示します。

コンデンサ内の電流は常に周期の 4 分の 1 の間「進み」ます。

正弦波に沿って増加する電圧がコンデンサに印加されるとすぐに、最初は放電されていたため、コンデンサはすぐにコンデンサに「襲いかかり」、充電を開始します。 この時点で電流は最大になりますが、充電が進むと電流は減少し、電圧がピークに達した瞬間に最小になります。

電圧が低下するとすぐに、コンデンサはこれに反応して放電を開始しますが、電流は逆方向に流れ、放電すると電圧が低下する限り電流は増加します（マイナス記号付き）。 電圧がゼロになるまでに、電流は最大値に達します。

電圧がマイナス符号で増加し始めると、コンデンサが再充電され、電流は負の最大値から徐々にゼロに近づきます。 負の電圧が減少してゼロに近づくと、コンデンサは放電し、コンデンサを流れる電流が増加します。 次に、このサイクルが再び繰り返されます。

このグラフは、交流正弦波電圧の 1 周期中に、コンデンサが 2 回充電され、2 回放電されることを示しています。 コンデンサを流れる電流は電圧より 4 分の 1 周期進みます。つまり - 2* π/4=π/2=90°。 この簡単な方法で、非同期モーターの巻線の位相シフトを得ることができます。 90°の位相シフトは 120°では理想的ではありませんが、必要なトルクがローターに現れるには十分です。

位相シフトはインダクタを使用することによっても得ることができます。 この場合、すべてが逆のことになります。電圧は電流より 90°進みます。 しかし実際には、実装が簡単で損失が少ないため、より多くの容量性位相シフトが使用されます。

三相モーターを単相ネットワークに接続するためのスキーム

ADKZ の接続には多くのオプションがありますが、最も一般的に使用され、実装が簡単なオプションのみを考慮します。 前に説明したように、位相をシフトするには、いずれかの巻線にコンデンサを並列に接続するだけで十分です。 記号C p は、これが動作コンデンサであることを示します。

このようなADKZからは星型よりも多くの有用な電力を「除去」できるため、巻線を三角形に接続することが好ましいことに注意してください。 ただし、127/220 V の電圧のネットワークで動作するように設計されたモーターもあります。これに関する情報が銘板に記載されている必要があります。

読者がそのようなエンジンに遭遇した場合、これは幸運であると考えられます。スター回路を使用して 220 V ネットワークに接続できるため、スムーズな始動と銘板定格出力の最大 90% が保証されます。 業界では、220 V ネットワークで動作するように特別に設計された ADKZ (コンデンサ モーターとも呼ばれます) を製造しています。

エンジンを何と呼んでも、かご型ローターと非同期であることに変わりはありません。

銘板には動作電圧 220 V、動作コンデンサのパラメータ 90 μF (マイクロファラッド、1 μF = 10 -6 F) および電圧 250 V が示されていることに注意してください。このモータは安全であると言っても過言ではありません。実際には三相ですが、単相電圧に適応されています。

220 V ネットワークでの強力な ADSC の起動を容易にするために、動作コンデンサに加えて、短時間オンになる起動コンデンサも使用されます。 始動および一連の定格速度の後、始動コンデンサーはオフになり、動作中のコンデンサーのみがローターの回転をサポートします。

始動コンデンサはエンジン始動時に「キックを与える」

始動コンデンサは C p で、動作コンデンサ C p に並列に接続されます。 電気工学では、並列接続するとコンデンサの静電容量が増加することが知られています。 これを「アクティブ」にするには、SB 押しボタン スイッチを数秒間押し続けます。 始動コンデンサの容量は通常、動作コンデンサの容量より少なくとも 2.5 倍大きく、その電荷をかなり長期間保持できます。 誤って端子に触れると、体内からかなり顕著な放電が発生する可能性があります。 C p を放電するには、並列接続された抵抗が使用されます。 次に、始動コンデンサをネットワークから切り離した後、抵抗を介して放電されます。 300 kOhm ～ 1 mOhm の十分に高い抵抗と少なくとも 2 W の電力損失を備えたものが選択されます。

動作および始動コンデンサの容量の計算

220 V ネットワークで ADKZ を確実に起動し、安定して動作させるには、動作コンデンサと起動コンデンサの静電容量を最も正確に選択する必要があります。 静電容量 C p が不十分な場合、機械的負荷を接続するにはローターに不十分なトルクが発生し、過剰な静電容量により高すぎる電流が流れる可能性があり、その結果、巻線のターン間短絡が発生する可能性があります。非常に高価な巻き戻しによって「治療」されます。

スキーム	計算される内容	式	計算に必要なもの
	スター巻線を接続するための動作コンデンサの静電容量 – Cp、μF	Cр=2800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(2800/√3)*P/(U^2*n*cosϕ)=1616.6*P/(U^2*n*cosϕ)	すべてのために： I – アンペア単位の電流、A; U – ネットワーク電圧、V; P – 電気モーターの電力。 η – 0から1の値で表されるエンジン効率（エンジンの銘板にパーセントで表示されている場合、この指標は100で割る必要があります）。 cosϕ – 力率（電圧ベクトルと電流ベクトルの間の角度の余弦）。これはパスポートと銘板に常に表示されます。
	スター巻線を接続するための始動コンデンサの容量 – Cp、µF	Cп=(2-3)*Cр≈2.5*Ср
	巻線を三角形に接続するための動作コンデンサの静電容量 – Cp、μF	Cр=4800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(4800/√3)*P/(U^2*n*cosϕ)=2771.3*P/(U^2*n*cosϕ)
	巻線を三角形に接続するための始動コンデンサの容量 – Cn、µF	Cп=(2-3)*Cр≈2.5*Ср

表に示されている式は、必要なコンデンサ容量を計算するのに十分です。 パスポートやネームプレートには、効率や動作電流が示されている場合があります。 これに応じて、必要なパラメータを計算できます。 いずれにせよ、そのデータがあれば十分です。 読者の便宜のために、必要な作業能力と始動能力をすぐに計算できる計算機を使用できます。