Bon après-midi Aujourd'hui c'est mon jour de congé et j'ai du temps libre. J'ai immédiatement commencé à écrire un article. Aujourd'hui, nous parlerons des méthodes de contrôle des collecteurs utilisés pour conduire les outils à main. Par exemple, regardons une perceuse électrique.

Le client a apporté la perceuse et a dit qu'elle avait arrêté de tourner et qu'il y avait une odeur de brûlé. Il n’y a pas de fumée sans feu, ce qui signifie que quelque chose a brûlé ou commencé à brûler. Alors toi et moi devons le découvrir. Eh bien, commençons. Pour ce faire, dévissez les vis de la perceuse électrique et retirez une moitié du boîtier en plastique de l'autre. En dessous, nous voyons le « cœur » de toute notre perceuse : le moteur électrique.

La partie qui tourne s’appelle l’induit, et la partie qui entoure l’induit et qui est stationnaire s’appelle le stator.

Je vais m'éloigner un peu et dire ce dont nous avons besoin instruments de mesure pour vérifier les composants du moteur électrique. Tout d'abord, nous avons besoin d'un multimètre numérique. Deuxièmement, un appareil PPN est nécessaire. De quel type d'appareil s'agit-il ? Il signifie dispositif de test d'ancrage. Le voici sur la photo.

Nous avons donc un moteur électrique entre nos mains. Pour le vérifier, nous devons le démonter, c'est-à-dire retirer l'induit et le stator séparément. Ce n'est pas difficile à faire. Quelques mouvements et l'ancre est entre nos mains.

On y voit deux roulements à billes et un ventilateur soufflant. Tout d'abord, regardons un peu la méthode de vérification. Vous devez d’abord inspecter soigneusement l’ancre pour détecter tout dommage externe. Ceux-ci inclus:

• grillage des enroulements d'induit
• fonte des lamelles collectrices
• endommagement du fer du circuit magnétique (déplacement des plaques suite au contact avec le fer du stator)
• défaillance du roulement
• dessoudage ou rupture des fils des lamelles collectrices
• court-circuiter les lamelles du collecteur avec de la poussière de graphite

Si lors d'un examen externe aucun des éléments ci-dessus n'est trouvé, il est alors nécessaire de le vérifier court-circuit tour à tour enroulements C’est là que nous ne pouvons pas nous passer du dispositif PPYA. Dans notre cas, il s'agit d'un noyau magnétique en acier électrique, qui présente un entrefer en forme de coupe triangulaire du noyau magnétique. Pour vérifier, l'armature est placée sur le prisme de l'appareil, comme indiqué sur la photo.

Il est nécessaire de comprimer le roulement avant de l'armature et de retirer le ventilateur. Ensuite, branchez l'appareil et allumez l'interrupteur. Dans une main, nous prenons une vieille lame de scie à métaux pour le métal et la plaçons parallèlement aux rainures de l'armature (elle repose légèrement sur la rainure), et de l'autre, nous tournons lentement l'armature sur le prisme.

Si l'enroulement présente un court-circuit entre spires dans la rainure d'induit, alors la plaque située près de la rainure sera attirée et vibrera. S'il n'y a pas d'intervalle, magnétisez légèrement. Nous effectuons un tour complet de l'armature sur le prisme pour vérifier toutes les sections de l'enroulement pour détecter les courts-circuits internes. Dans notre cas, il y avait environ 80 % de court-circuit entre les enroulements. Pour cette raison, l’ancre a cessé de tourner. L'ancre entière peut être remplacée par une nouvelle, ou vous pouvez la rembobiner, ce que j'ai fait. La deuxième option s’adresse aux personnes plus avancées et il ne sert à rien d’en discuter dans cet article.

Le périphérique PPYA a d'autres capacités. Il s'agit d'une mesure des fuites vers le corps de l'induit et d'une mesure de la FEM au niveau des lamelles adjacentes du collecteur.

La vérification des fuites se fait de cette façon. L'ancre est placée sur le prisme de l'appareil, l'appareil est connecté au réseau, prenez la sonde avec une borne en main, appuyez-la contre les lamelles de l'armature.

Si la lampe au néon s'allume vivement, cela signifie que l'enroulement d'induit présente un court-circuit avec le corps du circuit magnétique.

S'il s'allume à peine, cela signifie qu'il y a un court-circuit dans le boîtier à travers la résistance de transition et peut s'éliminer dans certains cas avec le séchage naturel de l'isolation. Si la résistance d'isolation est normale, la lampe ne s'allumera pas. Nous ne considérerons pas la fonction de mesure des champs électromagnétiques sur les lamelles.

Il est interdit de faire fonctionner un moteur électrique avec une fuite ou un court-circuit sur le boîtier du circuit magnétique !

Cela peut conduire à la défaite choc électrique. Le court-circuit entre spires des bobines du stator est beaucoup plus difficile à déterminer et cela nécessite un dispositif spécial pour vérifier le stator. Je voudrais également attirer votre attention sur l'état des balais du moteur électrique.

Réparation de réfrigérateur bricolage .

P.S. Vérifiez l'induit et le stator après toutes les vérifications visuelles et d'intégrité de l'interrupteur, du cordon et des balais du moteur.

Les moteurs électriques sont utilisés dans les appareils électroménagers divers types, en fonction des conditions de fonctionnement, de la destination et de la fonctionnalité de l'appareil électrique. Par exemple, pour les équipements électriques ayant un mode de fonctionnement stable, ils sont plus adaptés moteurs asynchrones, et pour les perceuses électriques, machines à laver, robots culinaires, etc., l'utilisation de moteurs électriques à collecteur est nécessaire, car des changements fréquents de la vitesse de rotation de l'arbre sont nécessaires.

Une panne du moteur du collecteur rend l'appareil électrique totalement inutilisable, et les services coûteux d'un atelier de réparation obligent les propriétaires d'équipements ménagers endommagés à décider d'acheter un nouveau produit. Mais avec quelques compétences et un budget limité, de nombreux artisans réfléchissent à la faisabilité de réparer les moteurs électriques de leurs propres mains.

Démonté moteur à collecteur

Vérification des circuits d'alimentation

Lors de la réparation d'un équipement électrique défectueux, on ne va parfois pas jusqu'à réparer le moteur du collecteur - il s'avère que la prise de la rallonge est défectueuse, le cordon d'alimentation est cassé, la borne de connexion est dévissée ou l'interrupteur est coincé. Devrait vérifier la présence de tension aux nœuds du circuit d'alimentation du moteur collecteur 220V, à partir de prise, en terminant par le bornier de connexion.

Faites sonner le cordon d'alimentation et le bouton d'alimentation

Étant donné que dans les moteurs électriques à collecteur, la comparaison des champs électromagnétiques se produit en raison de la commutation constante des enroulements du rotor (balais du collecteur), la raison mécanique de la perte contact électrique dans le collectionneur est le plus courant. Le principe de fonctionnement des moteurs à collecteur est décrit dans l'article précédent et nous donnerons ci-dessous quelques conseils sur la réparation et le remplacement des contacts du rotor (induit).

Rotor (induit) d'un moteur électrique à collecteur

Une variété d'outils électriques autonomes, d'appareils de cuisine et de jouets pour enfants utilisent souvent un moteur à balais. courant continu . Ces moteurs électriques sont alimentés courant continu, provenant de batteries, de redresseurs ou de contrôleurs de contrôle. La présence de tension n'indique pas toujours le bon fonctionnement de la source d'alimentation (la batterie peut être morte), vous devez donc également vérifier le courant du collecteur et de l'ensemble du circuit lors de la mise sous tension du moteur du collecteur.

Moteur CC à balais de faible puissance avec contrôleur de contrôle

Si l'entraînement électrique de l'équipement a cessé de tourner, vous devez tout d'abord vérifier l'alimentation en tension des contacts d'entrée du moteur du collecteur lorsqu'il est allumé.

En bref sur la conception des moteurs électriques à collecteur

Dans les moteurs électriques à collecteur, les champs magnétiques du stator et du rotor interagissent selon un angle le plus favorable pour transmettre le couple à l'arbre. Le capteur d'angle de rotation (position du rotor) et en même temps le système de commutation sont des balais de collecteur sur le rotor. Un système de bobines avec des circuits magnétiques qui crée un champ électromagnétique résultant pour transmettre un couple est appelé induit.

Le principe de fonctionnement d'un moteur électrique à collecteur en utilisant l'exemple d'un moteur à courant continu

Dans la plupart des moteurs électriques à collecteur, l'induit est un rotor dont le champ électromagnétique « s'accroche » aux champs magnétiques des aimants ou des enroulements du champ du stator. Par conséquent, le mot « induit » est souvent compris comme le rotor d'un moteur à collecteur, car la commutation des enroulements du stator est plus complexe et moins efficace.

Induit du moteur électrique (rotor)

Les moteurs à courant continu à balais avec aimants sont principalement utilisés dans les jouets pour enfants et les systèmes d'entraînement électriques des voitures. Pour créer un champ magnétique puissant et un couple plus fort, des bobines d'excitation sont utilisées, qui sont connectées de plusieurs manières :

• Connexion en série (le courant du collecteur et des bobines de champ est égal). L'avantage est le couple maximum élevé, qui, cependant, peut devenir un inconvénient au ralenti, faisant tourner l'arbre du moteur à collecteur à des vitesses extrêmement élevées ;
• Connexion parallèle. L'avantage est une bonne stabilité de la vitesse du rotor du moteur à collecteur lorsque la charge sur l'arbre change, mais le couple maximum est inférieur à celui de l'excitation en série ;
• Excitation mixte, dans laquelle une partie des enroulements du rotor et du stator est connectée en série et l'autre en parallèle. L'exemple le plus populaire d'utilisation de l'excitation mixte dans les moteurs électriques à collecteur est un démarreur de voiture ;
• Excitation indépendante, dans laquelle les courants du collecteur du rotor et du stator sont contrôlés séparément. Il est utilisé dans les puissants moteurs électriques à collecteur des locomotives électriques.

Schémas de connexion des bobines de champ dans un moteur à courant continu

Laissant la théorie de côté, il convient de noter que les moteurs à collecteur CC bobinés en série peuvent également fonctionner à partir de Tension alternative, en substance, étant universel. Ces moteurs disposent d'une sortie supplémentaire pour connecter une tension alternative et sont largement utilisés dans divers outils électriques, grâce aux caractéristiques « flexibles » de modification de la vitesse de rotation et du couple.

Schéma de raccordement des bobines de champ et désignation d'un moteur à collecteur universel

Vérification des bobines de champ

En fonction de la conception du moteur à collecteur, le dépannage peut être divisé en la vérification des bobines de champ (ou aimants permanents) et des enroulements du rotor. Lors de la réparation de moteurs à courant continu avec des aimants, vous devez faire attention à l'absence de fissures, car ils dégradent l'intensité du champ magnétique, ce qui réduit Caractéristiques générales moteur électrique.

Coupe transversale d'un moteur à balais à aimant permanent

Les bobines de champ sont vérifiées avec un ohmmètre, vérifiant leur conductivité, ainsi qu'avec un mégohmmètre, hors panne sur le boîtier. Étant donné que les courts-circuits tour à tour dans les spires de la bobine d'excitation sont extrêmement difficiles à détecter à l'aide d'un seul multimètre, ils utilisent des méthodes indirectes, vérifiant la couleur des fils d'enroulement à la recherche de signes de surchauffe ou de dommages visibles. Connaissant la résistance exacte des bobines de champ grâce à la fiche technique du moteur électrique, vous pouvez comparer les données avec les résultats des mesures avec un ohmmètre.

Bobines de champ du stator

Étant donné que les courts-circuits tour à tour dans les spires des bobines de champ sont un dysfonctionnement rare, nous nous limitons à vérifier uniquement ces enroulements, en nous concentrant sur la vérification et la réparation de l'induit du moteur électrique. L'induit d'un moteur à collecteur peut être divisé en plusieurs parties :

• Enroulements de rotor avec noyaux magnétiques ;
• Un collecteur composé de balais et de plaques de contact (lamelles) ;
• Arbre avec roulements.

Dispositif d'induit de moteur électrique

Inspection de la mécanique des moteurs à balais

Lors de la réparation d'un moteur électrique, vous devez vérifier le jeu libre de l'arbre, qui dépend de l'usure des roulements. Rotation inertielle à long terme du rotor, l'absence de grincement, de grincement, de faux-rond radial et axial de l'arbre indique une bonne qualité des roulements lors de la recherche de la cause d'un échauffement excessif du moteur du collecteur. Après vous être assuré du bon fonctionnement de la mécanique, vous pouvez vérifier le composant électrique du moteur électrique.

Il arrive souvent qu'une panne de la mécanique du moteur électrique ou de l'ensemble des équipements électriques soit à l'origine d'un dysfonctionnement de la partie électrique du moteur.

Par exemple, des parties d'un roulement dispersées à l'intérieur d'un moteur électrique ou des éclats provenant d'autres mécanismes peuvent endommager les enroulements du rotor et du stator d'un moteur à collecteur. Par conséquent, lors du démontage d'un appareil électrique ou d'un outil électrique, vous devez toujours faire attention au bon fonctionnement des autres mécanismes, car le moteur électrique du collecteur à l'intérieur du boîtier est ouvert et non protégé des petits objets qui pourraient l'endommager.

Dans de nombreux outils électriques, le moteur n’est pas protégé des petits objets.

Entretien et réparation de brosses

Dans les moteurs à collecteur, les balais de contact produisent du bruit pendant le fonctionnement normal, c'est pourquoi lors du test manuel du jeu libre de l'arbre du moteur, il est nécessaire de pouvoir distinguer la nature des sons produits par les balais. Les clics et bruissements caractéristiques doivent être uniformes, sans grincement ni coincement chaotiques. Très souvent, la cause de la perte de contact électrique est le blocage mécanique des balais de contact du collecteur.

Quelques composants du moteur du collecteur

Le balai du collecteur se compose d'un support, d'un contacteur en graphite et d'un ressort de pression. Parfois, le ressort s'affaiblit et doit être étiré un peu pour obtenir plus de force de serrage. En raison de l'abrasion du graphite, de petites miettes se forment qui, avec la poussière et l'humidité, contaminent l'espace entre le contacteur en graphite et le support. Dans cet espace se forment des couches qui sèchent et durcissent sous l'effet du chauffage des brosses, les fixant ainsi.

Dispositif de brosse de collecteur

Ce blocage des balais dû à la saleté durcie dans le support est souvent la raison de l'impossibilité de démarrer un moteur à collecteur qui fonctionnait auparavant correctement. Pendant que le moteur en marche vibre, le ressort de pression peut vaincre la résistance des couches et le contact avec les lamelles du collecteur est maintenu. Mais une fois éteinte, la saleté accumulée se solidifie, la brosse se fixe et rétrécit sous l'effet du refroidissement, formant un espace qui rompt le contact avec les lamelles.

Lamelles du collecteur d'induit du moteur

Vous pouvez vérifier la force de serrage de la brosse en soulevant le graphite avec un couteau ou un petit tournevis - le contacteur doit se déplacer librement dans le support, rebondissant élastiquement, frappant les lamelles. Sinon, la brosse et le support peuvent être nettoyés, lavés avec un solvant, ou les bords du contacteur en graphite peuvent être légèrement limés pour un plus grand dégagement. Si la brosse a presque atteint sa limite de durée de vie, il est préférable de la remplacer par une neuve. S'il est impossible de trouver une brosse de remplacement identique, sélectionnez l'option la plus proche et sciez les bords du contacteur en graphite à la taille requise.

De nouveaux pinceaux doivent être limés pour donner la taille souhaitée.

Réparation et entretien des collecteurs

Le collecteur du moteur est constitué de plaques de contact - lamelles connecté aux bornes des enroulements d’induit. Le courant de fonctionnement important du collecteur et la formation de champs électromagnétiques réactifs des enroulements de commutation dus à l'induction électromagnétique entraînent une augmentation des étincelles lorsque les balais et les lamelles entrent en contact. De fortes étincelles entraînent l'épuisement des lamelles, c'est pourquoi elles se couvrent de pores et de cavités. La détérioration de la qualité de surface des lamelles entraîne une formation d'étincelles encore plus importante et accélère leur usure selon une progression semblable à une avalanche.

Contamination des collecteurs

La cause initiale de l'usure du collecteur est la contamination des lamelles par des copeaux de graphite provenant des balais usés. Les espaces entre les lamelles sont conçus pour les isoler, mais la poussière de graphite qui pénètre dans les espaces est un conducteur de courant, ce qui détériore les caractéristiques du moteur à collecteur et conduit à la formation d'une étincelle dite circulaire. Si, pendant le fonctionnement du moteur électrique, une étincelle semble sortir des balais autour de la circonférence du collecteur, alors ses lamelles sont sales et doivent être nettoyées.

Étincelle circulaire dans le collecteur

Les lamelles collectrices sont nettoyées avec une gomme, une éponge ou du papier de verre fin, en comblant les interstices avec un poinçon. Si la contamination est grave, vous pouvez utiliser une lime, mais vous devez faire attention à ne pas déformer la géométrie de la circonférence du collecteur par un limage inégal. Une autre raison de contamination du collecteur est la corrosion du matériau des lamelles avec formation de couches d'oxyde, qui doivent également être nettoyées.

Nettoyer le collecteur avec une éponge

Si, après le nettoyage des lamelles, des cavités profondes dues à la corrosion ou aux étincelles sont détectées, le collecteur est réparé en appliquant du cuivre sur les plaques par soudage ou méthode galvanique pour combler les défauts. Comme il est très difficile de donner au collectionneur la forme correcte avec une lime, il est tourné sur un tour. Dans certains cas, s'il est possible d'acheter un nouveau collecteur, celui-ci est remplacé, mais dans ce cas, un travail minutieux sera nécessaire pour connecter de nombreuses bornes de l'enroulement d'induit.

Rainurage du collecteur sur un tour

Vérification et rembobinage des enroulements

Si les bobines de champ, les balais et les lamelles du collecteur sont dans un état satisfaisant, vous devez vérifier l'intégrité des enroulements du rotor. Tout d'abord, une inspection visuelle des enroulements et des câbles connectés aux plaques de contact du collecteur est effectuée.

Le noircissement des fils de bobinage indiquera immédiatement la nécessité de rembobiner ou de remplacer l'armature. Si les enroulements semblent dans un état satisfaisant, vous devez alors vérifier l'intégrité des bornes, qui sont remplies de colle en usine, une résine époxy, ou recouvert d'un matériau isolant spécial.

Inspectez soigneusement les connexions du collecteur et des bornes d'enroulement.

S'il est impossible de vérifier visuellement l'intégrité des connexions des bornes du bobinage, vous pouvez fixer les sondes du multimètre sur deux lamelles adjacentes et mémoriser la résistance en répétant cette procédure en cercle. Si à un moment donné les mesures montrent un fort écart, alors une rupture de l'enroulement d'induit ou intertour court-circuit

La résistance mesurée dépend de la puissance du moteur électrique, ainsi que du type d'enroulement d'induit (onde ou boucle), vous devez donc étudier le schéma de connexion des enroulements d'induit d'un moteur électrique particulier pour un contrôle plus précis. Il existe des dispositifs spéciaux pour rechercher des courts-circuits entre spires dans les induits.

Starter pour vérifier l'armature - s'il y a un court-circuit entre les spires, la plaque vibrera

Les bobines d’excitation sont plus simples, donc plus faciles à rembobiner. Les bobinages d'induit sont placés dans les rainures externes du circuit magnétique du rotor et connectés selon un circuit complexe selon le type de moteur. Le remplacement des enroulements du stator et du rotor (rebobinage) est effectué dans des ateliers utilisant des équipements spéciaux - des bobineuses.

L'auto-rembobinage de l'induit d'un petit moteur à collecteur à la maison est possible manuellement si vous disposez de paramètres de remontage précis, identiques fil de bobinage, les schémas de connexion, ainsi que le temps et la diligence. Les ateliers disposent de bobineuses spéciales, comme le montre la vidéo :

La vidéo ci-dessous montre le processus de réparation du moteur du collecteur d'un sèche-cheveux :

Le démarreur est une unité sans laquelle personne ne peut se passer véhicule, puisque cet élément est l'un des principaux du système d'allumage. Comme vous le savez, aucune pièce ne dure éternellement et, de temps en temps, le démarreur a tendance à tomber en panne. Vous pouvez en savoir plus sur les dysfonctionnements typiques de cet élément et sur la façon de vérifier vous-même l'induit du démarreur de voiture à la maison à partir de ce matériel.

[Cacher]

Dysfonctionnements possibles de l'induit

Les dysfonctionnements associés au démarreur, d'une manière ou d'une autre, affectent l'ensemble du système d'allumage. Vous serez immédiatement informé de la panne de l'unité, car sans elle, il est impossible de démarrer le moteur.

Les principaux dysfonctionnements caractéristiques de cet appareil :

• usure des collecteurs, qui peut être inégale ;
• court-circuit entre les spires des enroulements de l'unité ;
• une rupture d'isolation à la terre s'est produite ;
• les contacts du collecteur sont dessoudés ;
• Les éléments cloutés sous les bagues sont usés.

Afin que vous puissiez résoudre ce genre de dysfonctionnement par vos propres moyens, il vous sera utile de savoir comment vérifier l'induit du démarreur. Nous vous en dirons plus sur le diagnostic et la réparation ci-dessous.

Réparation d'ancre

L'un des problèmes les plus courants lors du fonctionnement de l'induit du démarreur est un court-circuit, en particulier nous parlons de sur les enroulements situés sur le boîtier. Afin de résoudre ce problème, vous devrez réaliser un diagnostic visuel des sorties de l'inka, ainsi que du câblage de l'élément. En faisant cela, vous pourrez retrouver l'endroit où la panne s'est produite. Une fois détecté, il est nécessaire de nettoyer les contacts et de diagnostiquer la résistance, un multimètre est utilisé pour cela. Après cela, vous devez isoler la zone cassée, pour laquelle vous pouvez utiliser de la super colle avec de l'amiante.

Si un contrôle visuel ne permet pas de retrouver l'emplacement de la panne, vous pouvez utiliser une autre méthode de diagnostic. Elle consiste à relier toutes les lamelles de l'appareil entre elles, mais pour cela il faut utiliser un fil dénudé spécial. Lorsque les lamelles seront fermées, il faudra appliquer une tension à l'appareil (au collecteur et à la masse), et comme elle doit être la plus élevée possible, cela peut nécessiter Machine de soudage. En fait, c’est précisément la complexité de la méthode. L'endroit où il y a une panne va brûler (auteur de la vidéo - Konstantin Petrakov).

Dans le cas où un court-circuit entre spires se produit lors du fonctionnement de l'unité, un tel problème peut être déterminé à l'aide d'un dispositif spécial. C'est ainsi qu'on l'appelle - PPYA - un dispositif pour vérifier l'ancre. Comme le montre la pratique, les courts-circuits sont souvent provoqués par l'utilisation de fils pliés ou froissés ou par la présence de particules conductrices entre eux. Si tel est le cas, alors il faut corriger tous les problèmes (aligner les fils et les nettoyer des débris), puis appliquer une couche de vernis dessus, cela protégera l'appareil. Si cette méthode ne vous a pas aidé à trouver le problème, vous pouvez rembobiner l'armature vous-même.

Quant à un court-circuit, il affecte généralement le fonctionnement du collecteur. Par la suite, cela peut entraîner un grillage des plaques, ce qui peut entraîner l'effondrement complet de cet élément. Si vous devez souder, n'oubliez pas qu'avant de souder, les surfaces de travail doivent être soigneusement nettoyées ; vous pouvez utiliser une perceuse pour cela. Grâce à cet appareil, vous pouvez effectuer un bon nettoyage des contacts, ainsi que des fils conducteurs. Lorsque le câblage sera réinstallé dans ce qu'on appelle les coqs, il devra être vérifié à l'aide d'un appareil de diagnostic d'armature.

Si vous soudez, nous vous recommandons d'acheter du flux inactif comme matériau, ainsi que de l'étain. Avant de commencer le processus, le fer à souder doit être réchauffé autant que possible, cela vous permettra d'obtenir le résultat souhaité. Il est également nécessaire de réchauffer les fils, car la soudure doit bien fondre pour pouvoir pénétrer dans la zone de soudure. Une fois la soudure terminée, il faudra traiter cette zone avec un solvant, puis diagnostiquer à nouveau l'armature à l'aide de l'appareil.

Comme le montre la pratique, nos compatriotes sont souvent confrontés au problème de l'usure des plaques collectrices et de l'usure inégale. De plus, le collecteur peut même se déplacer par rapport à son axe - tous ces dysfonctionnements sont généralement causés par l'usure de l'ensemble balais ou du collecteur dans son ensemble. Si nous parlons de plaques, ce problème se manifeste par un ajustement lâche des éléments de brosse, ce qui contribue à la formation d'un soi-disant arc pendant le fonctionnement, qui use les plaques. Si tel est le cas, rainurer le collecteur résoudra le problème, mais gardez à l'esprit que cela nécessitera un tour spécial. Une fois le rainurage terminé, l'appareil devra être nettoyé des copeaux et autres saletés qui pourraient entraîner un dysfonctionnement.

Conclusion

En général, le processus de diagnostic et de réparation de l'induit du démarreur n'est pas une tâche particulièrement difficile. Si vous connaissez les bases de l’électrotechnique, vous serez en mesure de réaliser le test vous-même. Si vous doutez de vos capacités, mieux vaut acheter un nouveau démarreur ou confier la procédure de réparation à des spécialistes.

Vidéo "Réparer le démarreur à la maison"

Comment réparer correctement un appareil et quelles nuances doivent être prises en compte - découvrez la vidéo (auteur - chaîne AUTO RES).

Vérifier, réparer et remplacer l'armature d'une meuleuse d'angle de vos propres mains

L'ancre de la meuleuse d'angle est soumise à des charges thermiques, mécaniques et électromagnétiques plus que toute autre unité. C'est pourquoi il est cause commune défaillance de l'instrument et, par conséquent, nécessite souvent une réparation. Comment tester la fonctionnalité de l'ancre et réparer l'élément de vos propres mains - dans notre article.

Dispositif d'ancrage pour pêcheur

L'induit du moteur de la meuleuse d'angle est constitué d'un enroulement conducteur et d'un circuit magnétique dans lequel l'arbre de rotation est pressé. Il comporte un engrenage d'entraînement à une extrémité et un collecteur à lamelles à l'autre. Le noyau magnétique est constitué de rainures et de plaques souples recouvertes de vernis pour les isoler les unes des autres.

Schéma d'ancrage du broyeur

Deux conducteurs du bobinage d'induit sont posés dans les rainures selon un motif spécial. Chaque conducteur constitue un demi-tour dont les extrémités sont reliées par paires sur des lamelles. Le début du premier tour et la fin du dernier sont dans la même rainure, ils sont donc fermés sur une seule lamelle.

Lamelles collectrices

Comment vérifier l'ancrage de la meuleuse d'angle pour son bon fonctionnement

Types de défauts d'induit :

Rupture des conducteurs de courant.

Fermeture entre tours.

Une rupture d'isolation à la terre est un court-circuit de l'enroulement vers le corps métallique du rotor. Se produit en raison de la destruction de l'isolation.

Câblage des bornes du collecteur.

Usure inégale du collecteur.

Si l'induit est défectueux, le moteur surchauffe, l'isolation du bobinage fond et les spires sont court-circuitées. Les contacts reliant le bobinage d'induit aux plaques collectrices sont dessoudés. L'alimentation en courant s'arrête et le moteur cesse de fonctionner.

Types de diagnostic d'armature :

• visuellement;
• multimètre;
• ampoule;
• appareils spéciaux.

Diagnostics standards

Avant de prendre l'appareil de diagnostic, inspectez l'ancre. Il pourrait être endommagé. Si le câblage fond, le vernis isolant brûlé laissera des traces noires ou une odeur spécifique. Vous pouvez voir des bobines pliées ou froissées ou des particules conductrices, telles que des résidus de soudure. Ces particules provoquent des courts-circuits entre tours. Les lamelles ont des bords incurvés, appelés coqs, pour se relier au bobinage.

Lamelles de coq

En raison de la rupture de ces contacts, les lamelles grillent.

Burnout de la lamelle

Autres dommages au collecteur : plaques soulevées, usées ou brûlées. Le graphite des balais peut s'accumuler entre les lamelles, ce qui indique également un court-circuit.

Plaques de collecteur pliées

Comment vérifier avec un multimètre

Vidéo : comment s'effectue le contrôle

Si vous n'avez pas de testeur, utilisez une ampoule de 12 volts pouvant aller jusqu'à 40 watts.

Comment vérifier le rotor d'une meuleuse d'angle à l'aide d'une ampoule

• Prenez deux fils et connectez-les à la lampe.
• Faites une pause sur le fil négatif.
• Appliquez une tension aux fils. Placez les extrémités du frein contre les plaques collectrices et faites-le pivoter. Si l’ampoule s’allume sans changer de luminosité, il n’y a pas de court-circuit.
• Effectuez un test de court-circuit sur le fer. Connectez un fil aux lamelles et l'autre au fer du rotor. Puis avec l'arbre. Si le voyant est allumé, cela signifie qu'il y a un défaut à la terre. L'enroulement se ferme sur le boîtier ou l'arbre du rotor.

Cette procédure est similaire au diagnostic avec un multimètre.

Contrôle avec un indicateur de virage en court-circuit (SCI)

Il existe des ancrages où les fils connectés au collecteur ne sont pas visibles car ils sont remplis d'un composé opaque ou d'un bandage. Il est donc difficile de déterminer la commutation sur le collecteur par rapport aux encoches. Un indicateur de virages en court-circuit y aidera.

X dans le cas

Cet appareil est de petite taille et facile à utiliser.

Appareil IKZ

Vérifiez d’abord l’ancre pour des cassures. Sinon, l'indicateur ne pourra pas détecter un court-circuit. Pour ce faire, utilisez un testeur pour mesurer la résistance entre deux lamelles adjacentes. Si la résistance est au moins deux fois supérieure à la moyenne, il y a alors une cassure. S'il n'y a pas de pause, passez à l'étape suivante.

Le régulateur de résistance permet de sélectionner la sensibilité de l'appareil. Il a deux feux : rouge et vert. Réglez le régulateur pour que le voyant rouge commence à s'allumer. Sur le corps de l'indicateur se trouvent deux capteurs en forme de points blancs situés à une distance de 3 centimètres l'un de l'autre. Fixez l'indicateur avec les capteurs au bobinage. Faites pivoter l'ancre lentement. Si le voyant rouge s'allume, cela signifie qu'il y a un court-circuit.

Vidéo : IKZ au travail

Diagnostic avec un appareil de test d'induit (accélérateur)

Le dispositif de test d'induit détermine la présence d'un court-circuit entre spires dans le bobinage. L'inducteur est un transformateur qui n'a qu'un enroulement primaire et un entrefer magnétique découpé dans le noyau.

Schéma du dispositif de test d'ancrage

Lorsque nous plaçons le rotor dans cet espace, son enroulement commence à fonctionner comme enroulement secondaire transformateur. Allumez l'appareil et placez une plaque métallique, telle qu'une règle métallique ou une lame de scie à métaux, sur l'ancre. S'il y a un court-circuit entre les spires, la plaque vibrera ou sera magnétisée vers le corps de l'armature en raison d'une sursaturation locale du fer. Faites pivoter l'armature autour de l'axe, en déplaçant la plaque de manière à ce qu'elle repose sur des tours différents. S'il n'y a pas de court-circuit, la plaque se déplacera librement le long du rotor.

Appareil de test d'ancrage

Vidéo : comment fabriquer un accélérateur de vos propres mains et vérifier l'ancre

Comment réparer une ancre à la maison

Un tiers des pannes de tournevis sont dues à l'ancrage. En cas d'utilisation intensive quotidienne, des dysfonctionnements peuvent survenir au cours des six premiers mois, par exemple si les balais ne sont pas remplacés à temps. Avec une utilisation douce, le tournevis durera un an ou plus.

L'ancre peut être sauvée si l'équilibre n'est pas perturbé. Si, pendant le fonctionnement de l'appareil, vous entendez un bourdonnement intermittent et de fortes vibrations, il s'agit alors d'un déséquilibre. Cette ancre doit être remplacée. Et le bobinage et le collecteur peuvent être réparés. Petit des courts-circuits sont éliminés. Si une partie importante du bobinage est endommagée, il peut être rembobiné. Les lamelles usées et gravement endommagées doivent être affûtées, rallongées ou soudées. De plus, vous ne devez pas entreprendre de réparations d’ancrage si vous n’êtes pas sûr de vos capacités. Il est préférable de le remplacer ou de l'emmener dans un atelier.

Rainure du collecteur

Au fil du temps, l'usure des balais se forme sur le collecteur. Pour vous en débarrasser, vous devez :

N'oubliez pas de nettoyer le rotor des copeaux pour éviter un court-circuit.

Vidéo sur le sujet

Comment rembobiner une ancre

Avant de démonter l'armature, notez ou dessinez le sens de l'enroulement. Cela peut être à gauche ou à droite. Pour le déterminer correctement, regardez l'extrémité de l'armature du côté du collecteur. Portez des gants et prenez des pinces coupantes ou une scie à métaux. Retirez les pièces d'extrémité du bobinage. Le collecteur doit être nettoyé, mais il n'est pas nécessaire de le retirer. Soigneusement, sans endommager les isolateurs des fentes, faites tomber les tiges des parties restantes du bobinage à l'aide d'un marteau et d'un ciseau à métal.

Vidéo : Retrait du bobinage

A l'aide d'une lime aiguille, sans endommager le film isolant, retirer le reste d'imprégnation. Comptez les conducteurs dans la fente. Calculez le nombre de tours dans la section et mesurez le diamètre du fil. Dessinez un diagramme. Découpez des manchons en carton pour l'isolation et insérez-les dans les rainures.

Vidéo : Enrouler à gauche et à droite

Après enroulement, souder le tronçon de conduit aux robinets collecteurs. Vérifiez maintenant le bobinage avec un testeur et un indicateur de court-circuit. Procéder à l'imprégnation.

Instructions d'imprégnation (en tenant compte du variateur de vitesse)

À la fin du processus, rectifiez légèrement le collecteur. Équilibrez l'ancre à l'aide d'un équilibreur dynamique et d'une meuleuse d'angle. Maintenant, effectuez la mouture finale du roulement. Il est nécessaire de nettoyer les rainures entre les lamelles et de polir le collecteur. Faites une dernière vérification des ouvertures et des shorts.

La particularité du bobinage pour meuleuse d'angle à vitesse réglable est que le rotor est bobiné avec une réserve de marche. La densité de courant affecte le nombre de tours. La section du fil est trop élevée et le nombre de tours est trop faible.

Réparation : Élimination des ruptures d'isolation

Si la rupture d'isolation était petite et que vous l'avez trouvée, vous devez nettoyer la zone des dépôts de carbone et vérifier la résistance. Si sa valeur est normale, isolez les fils avec de l'amiante. Appliquer par dessus de la colle de type « Super Moment » à séchage rapide. Il s'infiltrera à travers l'amiante et isolera bien le fil.

Si vous n'avez toujours pas trouvé l'emplacement de la rupture d'isolation, essayez d'imbiber soigneusement le bobinage avec un vernis isolant électrique imprégné. L'isolant perforé et non percé sera saturé de ce vernis et deviendra plus résistant. Séchez l'ancre dans un four à gaz à environ 150 degrés. Si cela ne résout pas le problème, essayez de rembobiner le bobinage ou de changer l'armature.

Souder les plaques collectrices

Les lattes sont montées sur un socle en plastique. Ils peuvent être effacés jusqu'à la base. Il ne reste que les bords que les pinceaux ne peuvent atteindre.

Lamelles usées

Un tel collecteur peut être restauré par soudure.

Si le collecteur est complètement usé, après soudure, il ne durera pas plus d'un mois d'utilisation active. Et les plaques qui ne sont pas complètement endommagées après de telles réparations peuvent supporter plusieurs remplacements de balais et ne se dessoudent pas.

Extension galvanique des plaques collectrices

Le cuivre réduit est très dur. La durée de vie du collecteur est comme neuve. L'extension galvanique peut être utilisée pour restaurer aussi bien un collecteur complètement usé que des plaques partiellement endommagées.

Collecteur complètement usé

La qualité de la restauration sera la même.

Certaines plaques sont endommagées

Composants électrolytiques :

Sulfate de cuivre - 200 g.

Acide sulfurique 1,84 - 40 g.

Alcool - 5 g Il peut être remplacé par le triple de la quantité de vodka.

Eau bouillie - 800 ml.

Comment remplacer une ancienne boîte de vitesses par une nouvelle

Les broyeurs diffèrent par leur taille, leur puissance et leur fabricant, mais le principe de disposition des composants est le même. Le nouveau induit du moteur pour la meuleuse d'angle est sélectionné en stricte conformité avec le modèle de votre outil.

Vidéo : comment filmer et quelles difficultés peuvent survenir

Placez le nouveau roulement dans le carter d'engrenage du côté du rotor. Visser la plaque qui a provoqué la rupture de la turbine. Insérez l'engrenage à l'intérieur du boîtier et serrez l'écrou pour qu'il s'insère dans les rainures de l'engrenage. Placez la roue sur le nouvel induit et insérez l'induit dans le carter de la boîte de vitesses. Serrez l'écrou.

Vidéo : Remplacement de l'ancre

Réparer l'ancrage d'une meuleuse d'angle prend beaucoup de temps. Mais vous avez le choix. Vous pouvez simplement l'échanger contre un nouveau ou le donner aux maîtres.

2017-07-22

Les broyeurs sont utilisés partout dans la vie quotidienne et, en raison des conditions de fonctionnement difficiles d'une utilisation fréquente, les pannes de l'appareil ne sont pas rares. La réparation des instruments consiste le plus souvent à diagnostiquer les composants défaillants et à les remplacer ou à effectuer des mesures de restauration. Si les pannes mécaniques et l'usure accrue des engrenages sont facilement détectées visuellement, alors pour vérifier l'armature et le stator de la meuleuse d'angle, des connaissances, des compétences et des dispositifs techniques spécialisés sont nécessaires.

Panne de la partie électrique de la meuleuse d'angle

Les pannes de la partie électrique de la meuleuse d'angle peuvent être divisées en seulement deux catégories :

1. Rupture mécanique des conducteurs de courant, qui peut être détectée dans les fils conducteurs, le bouton d'alimentation et les zones de contact des enroulements de travail. Pour déterminer l'absence de coupures, utilisez un multimètre d'électricien en mode mesure de résistance ou un ohmmètre. Toutes les sections électriques sont vérifiées séparément : l'alimentation du moteur électrique, les connexions aux contacts des bobinages du stator et du rotor.
2. Panne électrique des bobines de travail, qui peut être détectée par l'assombrissement des conducteurs ou peut être visuellement masquée. Dans tous les cas, vous devrez vérifier l'armature et le stator de la meuleuse d'angle avec un testeur pour vérifier l'absence de spires en court-circuit, ce qui n'est pas toujours efficace, et pour un diagnostic précis, vous aurez besoin d'un appareil spécialisé.

Comment vérifier le stator d'une meuleuse d'angle à l'aide de moyens improvisés :

• Le stator peut avoir deux pannes principales : une rupture du conducteur ou l'apparition de spires en court-circuit. Dans ce cas, les tests avec un testeur en mode mesure de résistance jusqu'à 200 Ohms ne peuvent montrer que l'absence de ruptures avec des valeurs de résistance moyennes, qui ne doivent pas différer entre les enroulements de phase.
• L'absence de rupture dans les enroulements du stator peut être déterminée avec n'importe quelle sonde basse tension : une paire de fils, une batterie, une ampoule. Mais la présence d'un court-circuit dans le circuit ne peut pas être détectée de cette manière, donc électriciens expérimentés vérifié expérimentalement : une tension est appliquée aux bobines de phase, tandis qu'une bille métallique est placée au centre entre les pôles des enroulements, qui, avec des enroulements normaux, « cherchera » le point d'équilibre électromagnétique. La rotation de la bille indique l'absence de court-circuit dans les bobines ; le déplacement du centre indique un court-circuit dans les conducteurs du côté opposé.

Attention!!! – Cette méthode est dangereuse en raison de l’utilisation haute tension et imprévisible de la boule de métal.

• Vous pouvez vérifier en toute sécurité et avec précision le stator d'une meuleuse d'angle uniquement à l'aide d'un appareil professionnel.

L'armature d'une meuleuse d'angle est soumise à diverses influences électromagnétiques, mécaniques et thermiques plus que les autres composants, de sorte que le rotor est le plus souvent la cause de la défaillance de l'outil.

Comment vérifier l'ancrage sur une meuleuse d'angle à l'aide d'outils improvisés :

• La rupture de l'induit entraîne deux types de dysfonctionnements : rupture des conducteurs de courant sur les contacts lamellaires, court-circuit entre spires dans un ou plusieurs enroulements. Le testeur d'électricien, en mode mesure de résistance jusqu'à 200 Ohms, permet de détecter les ruptures et les courts-circuits complets du bobinage (il montrera une résistance extrêmement faible), et en mode mesure de résistance d'environ 1 MΩ , la fiabilité de l'isolation électrique des enroulements des bobines de travail jusqu'au corps du rotor métallique est vérifiée.
• L'absence de court-circuit prononcé dans les enroulements d'induit ne désactive pas complètement l'outil, mais un échauffement accru du moteur se produit, une diminution de sa vitesse, ce qui, avec le temps, entraînera une panne complète du moteur. Par conséquent, lors de toute réparation d’un outil, il est impératif de sonder l’armature de la meuleuse d’angle non seulement avec un testeur, mais également de la vérifier avec un appareil spécialisé qui détecte même les courts-circuits mineurs.

Réparation ou remplacement de composants électriques d'une meuleuse d'angle

Lors de la réparation d'un outil électrique, vous devez clairement comprendre comment vérifier correctement l'armature et le stator d'une meuleuse d'angle :

• Le testeur vous permet de mesurer la résistance des enroulements et de détecter les ruptures des conducteurs de courant. Ainsi, même le respect des lectures tabulaires des mesures ne garantit pas le fonctionnement de l'appareil, mais indique uniquement de graves défaillances mécaniques.
• Le contrôle des spires en court-circuit dans les bobines est effectué à l'aide d'instruments professionnels ou artisanaux qui mesurent les changements dans l'inductance de chaque enroulement de travail, car Le court-circuit réduit le niveau d'EMF.
• Lors de la réparation d'un instrument, on découvre souvent qu'extérieurement tous les enroulements sont intacts, mais qu'ils présentent des courts-circuits. Le fonctionnement d'un tel outil est dangereux, la question se pose donc de la nécessité de rembobiner le stator, le rotor ou de remplacer la bride « cassée ».
• La pratique montre que les mesures de restauration (rembobinage), même dans un atelier de réparation, ne garantissent pas un fonctionnement fiable à long terme de l'appareil, il est donc recommandé de ne pas prendre de risques, mais d'installer immédiatement des pièces de rechange du fabricant.