Certains passionnés de voitures s'habituent tellement au tachymètre que lorsqu'ils remplacent une voiture qui n'en a pas, ils se sentent très mal à l'aise. Tachymètre aide à régler correctement le moteur, à réduire la consommation d'essence, à augmenter la durée de vie globale du moteur et à apprendre à conduire correctement une voiture. Il existe des tachymètres prêts à l'emploi disponibles à l'achat, mais leur prix est généralement assez élevé. Il y a des complexes et des simples schémas de tachymètre de voiture, selon lequel vous pouvez fabriquer vous-même un tachymètre. je suggère diagrammes simples de tachymètre.

La première version d'un simple tachymètre.

Pour mesurer le nombre de tours, des impulsions de hacheur ou la tension d'une bougie d'allumage sont utilisées, car leur fréquence est linéairement liée à la vitesse de l'arbre du moteur de la voiture. Il est également possible de prévoir un couplage inductif avec ce circuit, ce qui est réalisé dans le dispositif dont le circuit est représenté sur la figure.

base schémas pour ce tachymètre est un dispositif à un coup (DA1), qui est déclenché par des impulsions du système d'allumage en fonctionnement de la voiture, induites dans la bobine L1. La borne d'entrée X1 peut être utilisée pour régler le tachymètre ou pour fournir un signal du disjoncteur, comme indiqué sur la ligne pointillée. Pour un moteur quatre cylindres 4 temps à 3000 tr/min, la fréquence d'interruption sera de 100 Hz, et pour 1500 tr/min - 50 Hz, ce qui permet de calibrer simplement l'appareil en fonction de la fréquence du secteur.

Les impulsions de la sortie 3 du microcircuit DA1 sont envoyées à un indicateur à cadran - milliampèremètre RA1, qui les intègre et affiche la tension actuelle dans le circuit. Étant donné que la durée de toutes les impulsions à la sortie du monovibrateur est la même, la tension affichée par l'appareil sera proportionnelle à la fréquence de formation des étincelles. L'échelle PA1 peut être calibrée en vitesse de l'arbre (tours par minute). En tant que capteur (bobine L1), vous pouvez utiliser une tête magnétique d'un magnétophone, située à proximité de la bobine haute tension, ou vous devrez l'enrouler sur le fil allant de la bobine d'allumage au distributeur (renforcé d'isolant ruban adhésif). Pour protéger l'entrée du microcircuit des surtensions à haute tension, il est préférable d'utiliser une diode TVS avec une tension limite de 12 V comme VD2. Vous pouvez également utiliser un indicateur de niveau de signal à bande ou tout autre appareil similaire comme indicateur.

Ce qui suit est un schéma d’un simple tachymètre de voiture.
Pour fabriquer un tachymètre, vous aurez à nouveau besoin d'un grand indicateur de niveau d'enregistrement provenant d'un magnétophone (M476Z). A noter que ce circuit est très simple, c'est comme un redresseur-intégrateur d'impulsions qui proviennent du disjoncteur du système d'allumage de la voiture. Veuillez noter que la marque la plus élevée sur l'échelle est de 6 000 tr/min.

La tension d'impulsion fournie au condensateur C1 via la résistance de découplage R1 élimine les surtensions sur les fronts descendant et montant. Après quoi il y a un stabilisateur paramétrique sur R2 VD1, il limite l'amplitude de ces impulsions. Le circuit différenciateur comprend le condensateur C2. Ce circuit est un convertisseur de tension alternative rectangulaire en impulsions courtes. En conséquence, les paramètres de ces impulsions n'affectent pas l'amplitude et la durée des impulsions d'entrée. Par conséquent, lorsque la vitesse de rotation change, seule leur fréquence change. Le condensateur C2 est chargé par le pont redresseur et déchargé par les résistances R1 et R2. Une partie des courants de décharge et de charge du condensateur C2 traverse le dispositif de mesure, entraînant une déviation de l'aiguille. Grâce à l'inertie du mécanisme, le travail s'effectue en continu.
Ce tachymètre peut être placé à n'importe quel endroit pratique sur le tableau de bord de la voiture. Nous vous conseillons d'utiliser un indicateur rétroéclairé, ou d'installer une petite ampoule dans son corps, ce qui aura un effet très positif sur la perception des relevés dans l'obscurité.
Pour configurer l'appareil, vous aurez besoin d'un autre tachymètre de voiture. Avec son aide, vous pouvez calibrer le fabriqué tachymètre de voiture fait maison. Si vous ne disposez pas d'un autre tachymètre, vous pouvez utiliser un générateur d'impulsions rectangulaires avec une fréquence variable comprise entre 25 et 200 Hz et une amplitude de 15 à 20 V.

Un autre schéma simple d'un tachymètre de voiture. L'appareil est conçu pour mesurer la vitesse de rotation du vilebrequin des moteurs à carburateur avec un système électrique dans lequel le moins de la batterie est connecté au boîtier.

La base du circuit est un seul formateur d'impulsions assemblé sur un microcircuit CD4007 (analogue domestique - K176LP1). Le façonneur est déclenché par des impulsions positives qui se produisent lorsque les contacts du disjoncteur s'ouvrent. L'indicateur PA1, connecté à la sortie du pilote via une résistance de limitation R5, mesure la tension sur le condensateur de mesure C1, qui est proportionnelle à la fréquence des impulsions d'entrée avec une précision d'au moins 1...2 % - La fréquence de répétition des impulsions est 30 fois inférieure à la vitesse du vilebrequin d'un moteur à quatre temps.

Et enfin, encore un schéma de tachymètre simple pour une moto ou un cyclomoteur. Le tachymètre est conçu pour fonctionner avec un moteur à combustion interne monocylindre à deux temps avec un système d'allumage avec ou sans contact et permet de mesurer la vitesse du vilebrequin jusqu'à 10 000 tr/min.

Principe de fonctionnement de l'appareil. A l'état initial, le transistor VT1 est fermé et VT2 est ouvert. A ce moment, la plaque gauche (selon le schéma) du condensateur C 5 est connectée via une petite résistance du transistor ouvert VT2 au bus +5 V. A ce moment, aucun courant ne traverse le microampèremètre PA1. Au premier alternance négative de tension alternative appliquée à l'entrée du tachymètre, le transistor VT1 s'ouvre et VT2 se ferme. A ce moment, C5 est rapidement chargé via les microampèremètres PA1, VD3 et R5.
Avec un demi-cycle positif de la tension d'entrée, VT1 se ferme et VT2 s'ouvre. Maintenant, C5 est déchargé via la faible résistance des VT2 et VD4 ouverts. Au prochain demi-cycle négatif, le processus se répète de la même manière.
La résistance ajustable R6 définit la limite supérieure de la fréquence du signal mesuré. La valeur du condensateur C5 est choisie en fonction du type de moteur. Plus le régime moteur est élevé, plus la capacité du condensateur C5 doit être petite. Correctement assemblé schéma du tachymètre ne nécessite aucun réglage. Il vous suffit d'utiliser la résistance d'ajustement R6 pour régler les lectures maximales du tachymètre en ouvrant complètement le papillon des gaz du moteur.

Schéma de connexion du tachymètreà l'équipement électrique d'une moto ou d'un cyclomoteur.

Si l'allumage par contact est utilisé, l'entrée d'un tachymètre fait maison est connectée au point A. Pour l'allumage sans contact, on se connecte au point B.

La plupart des voitures modernes sont équipées de tachymètres, qui facilitent la sélection du bon rapport, ce qui prolonge la durée de vie du moteur. Si votre voiture ne dispose pas d'un tel dispositif, celui-ci peut être réalisé selon la description proposée.

Le diagramme du tachymètre est présenté sur la Fig. 1. Sa principale caractéristique est l'utilisation du microcircuit K1003PP1, conçu pour contrôler une échelle linéaire de 12 LED. Dans la version standard décrite dans, le microcircuit assure la formation d'une colonne de LED lumineuses dont la longueur est proportionnelle à la tension d'entrée.

Un signal dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur est retiré des contacts du hacheur ou de l'amplificateur shaper du capteur Hall et est transmis via le diviseur de tension R1R2 à l'entrée du déclencheur de Schmitt. DD1.1. Le but du déclencheur et du condensateur SZ est de supprimer les impulsions de rebond à la sortie du disjoncteur, les surtensions sur l'enroulement de la bobine d'allumage et d'amener le signal aux niveaux logiques CMOS standard avec une pente de bord normale.

Riz. 1 Schéma du tachymètre

La sortie du déclencheur de Schmitt déclenche le multivibrateur de veille sur IC DD2. En position principale du commutateur SA1 « 6000 », la durée des impulsions générées par le multivibrateur de veille est de 2,5 ms. À une vitesse de rotation de 6 000 tr/min, la fréquence d'impulsion d'un moteur quatre cylindres est de 200 Hz, la période de répétition est de 5 ms, le rapport cyclique est de 2. La chaîne d'intégration R12C6 fait la moyenne de ces impulsions et la tension moyenne sur le condensateur C6 est environ 3 V. Cette tension est fournie à la broche. 17 (UBX) puces DD2. Avec une tension de 3 V appliquée à la broche. 3 (UB) de ce microcircuit et déterminant l'échelle de l'affichage, les 12 LED HL1...HL12 sont allumées, formant une colonne lumineuse.

À des régimes moteur inférieurs, le rapport cyclique des impulsions à la sortie DD1 augmente, la tension moyenne sur le condensateur C6 diminue proportionnellement à la vitesse et la hauteur de la colonne devient plus petite. Lorsque le moteur est arrêté, aucune des LED ne s'allume. Le « prix de division » de l’échelle LED est de 500 tr/min.

Il est conseillé d'installer des LED de différentes couleurs de lueur. Par exemple, si le fonctionnement optimal du moteur correspond à 2000...4000 tr/min, les LED HL1...HL3 peuvent être utilisées en jaune ou orange (« passer à une vitesse inférieure »), HL4…HL8 - vertes (« normal »), HL9. …HL12 - rouge (« passer à la vitesse supérieure »).

Pour régler le régime de ralenti, le commutateur doit être réglé sur la position « 1200 ». Dans ce cas, la durée des impulsions générées augmentera 5 fois et s'élèvera à 12,5 ms, et le « prix de division d'échelle » sera de 100 tr/min.

Les microcircuits tachymétriques DD1 et DD2 sont alimentés via le régulateur de tension intégré DA1. Les condensateurs C1 et C2 assurent la stabilité du stabilisateur.

Le courant traversant les LED connectées à la puce DA2 est déterminé par la tension à sa broche. 2. De jour, lorsque l'éclairage du tableau de bord est éteint, un signal logique est présent aux entrées de l'élément DD1.2. 0, tension de sortie - 6 V, broche. 2 DA2 - environ 0,85 V, qui définit un courant de 25 mA à travers chaque LED. Le soir, lorsque vous allumez le rétroéclairage, la tension sur la broche. 2 est réduit à 0,4 V, ce qui réduit le courant traversant les LED à 8 mA et, par conséquent, leur luminosité.

Un dessin du circuit imprimé du tachymètre est présenté sur la Fig. 2. La conception utilise des résistances MLT fixes et des résistances de réglage SPZ-19a. Condensateur C5 type K73-17 pour une tension de 250 V, C6 - K50-16, le reste - KM-5 et KM-6. Puce DA1 - n'importe quel stabilisateur de tension 6 V, par exemple KR1157EN6 avec n'importe quelle lettre d'index, KR142EN5B(G), KR1180EN6, 78L06, 7806. La puce K561TL1 peut être remplacée par KR1561TL1, CD4093, CD4093B et K1003PP1 par UAA180 ou A277.

LED oranges - AL307MM (les jaunes brillent généralement plus faiblement que les autres), LED vertes avec une luminosité accrue - AL307NM6, LED rouges - AL307BM. Les câbles LED sont pliés à un angle de 90° et leurs axes sont dirigés parallèlement au circuit imprimé. La taille des LED a été réduite à 5 mm à l'aide d'une lime.

Le commutateur SA1 est un interrupteur à bascule de petite taille ; il doit être installé à proximité immédiate du circuit imprimé.

Les entrées inutilisées des microcircuits DD1 et DD2 sont reliées soit au fil commun, soit au circuit +6 V.

La configuration du tachymètre est assez simple. Tout d'abord, le commutateur SA1 est réglé sur la position « 6000 », des impulsions de polarité positive d'une amplitude de 12 V avec une fréquence de 200 Hz et un rapport cyclique proche de 2 sont appliquées à l'entrée du tachymètre pour simuler la connexion au disjoncteur. R9 est utilisé pour faire briller toute la colonne LED. Si nécessaire, sélectionnez la résistance de la résistance R8. Ensuite, la même opération est effectuée pour la position SA1 « 1200 » à une fréquence d'impulsion d'entrée de 40 Hz.

Les LED peuvent être disposées le long d’un arc de cercle. Dans ce cas, la lueur d'une LED de la chaîne peut être plus efficace. Pour assurer ce mode d'allumage des LED, leurs anodes doivent être déconnectées des sorties du microcircuit DA2 et connectées à la broche d'alimentation (broche 18).

Avant de fabriquer un tachymètre de vos propres mains, vous devez comprendre les caractéristiques de cet appareil. L'appareil est utilisé pour mesurer le nombre de tours du groupe motopropulseur pendant la conduite. Ces informations sont affichées sur un afficheur situé sur le tableau de bord ou sur un écran spécial. Regardons le principe de fonctionnement du tachymètre et comment le fabriquer soi-même.

Nous utilisons un microcontrôleur

Pour fabriquer de vos propres mains un tachymètre basé sur un microcontrôleur, vous aurez besoin des pièces suivantes :

• Directement microboard, un circuit Arduino fera l'affaire.
• Ensemble de résistances.
• Pour la version LED, vous aurez besoin d'un élément LED.
• Diodes (infrarouge et photo analogique).
• Moniteur. Par exemple, écran LCD.
• Registre à décalage

Dans la méthode décrite ci-dessous, un régulateur optique est utilisé plutôt qu'un régulateur à fente. Cela évitera les problèmes d'épaisseur du rotor, le nombre de pales n'affectera pas les lectures et il sera également possible de lire des informations sur la vitesse du tambour.

Étapes de travail

Vous trouverez ci-dessous des instructions étape par étape sur la façon de fabriquer un tachymètre de vos propres mains basé sur un microcontrôleur :

1. Pour commencer, du papier de verre à grain fin est utilisé pour poncer la lumière et la photodiode jusqu'à ce qu'elles soient plates.
2. Un élément similaire est réalisé sous la forme d'une bande, puis les deux parties sont reliées avec de la colle et peintes en noir.
3. À une étape ultérieure, les diodes sont montées et les fils y sont soudés.
4. Les valeurs critiques des résistances peuvent varier en fonction de la photodiode utilisée. La sensibilité du contrôleur vous permettra d'ajuster le potentiomètre.
5. Après avoir étudié le circuit d'un tachymètre à LED de voiture, vous pouvez comprendre qu'il dispose d'un registre à décalage à huit chiffres. De plus, le circuit comprend un affichage à cristaux liquides. Pour fixer l'ampoule, un petit trou est pratiqué dans le corps.
6. Au stade final, vous devrez souder une résistance (270 Ohms) à la diode, puis la monter dans la prise. Le contrôleur est inséré dans un tube cubique, ce qui confère une solidité supplémentaire à l'appareil.

Fabriquer un simple tachymètre de vos propres mains

Pour fabriquer cet appareil, une microcalculatrice est utilisée comme base. Cette option convient à ceux qui ont des problèmes avec la base des éléments. Il convient de noter qu'un tel appareil ne fournit pas une précision à 100 % et que le tachymètre n'affichera pas le nombre de tours par minute sur l'écran. Néanmoins, la calculatrice constitue une bonne alternative aux autres appareils de comptage de signaux.

Pour fabriquer le régulateur de signal, des contrôleurs inductifs ou similaires sont utilisés. Lorsque le disque tourne, l'écran affiche un signal après chaque rotation. Les contacts doivent être ouverts à ce moment. Ils se ferment lorsque l'ensemble passe la dent du disque. Le tachymètre en question (il est assez simple de le fabriquer soi-même, comme on le voit) de ce type est excellent pour les cas où les mesures sont rarement prises. Pour ceux qui souhaitent installer un variateur de vitesse classique, mieux vaut opter pour des appareils plus fiables.

Exploitation

Le tachymètre le plus simple, fabriqué de vos propres mains à partir d'une calculatrice, fonctionne après avoir soudé les contacts au bouton d'ajout de l'ordinateur.

La mesure de la vitesse de rotation s'effectue de la manière suivante :

1. La microcalculatrice s'allume.
2. Les touches « + » et « 1 » sont activées de manière synchrone.
3. Le gadget démarre et des mesures sont prises. Pour garantir des lectures précises, le chronomètre doit être allumé en même temps que la calculatrice.
4. Attendez 30 secondes, puis regardez l'écran. La valeur correspondante devrait y apparaître.
5. Cet indicateur est le nombre de tours en 30 secondes. En multipliant le nombre par deux, on obtient le nombre de rotations par minute.

Option analogique

Un tachymètre électronique, fabriqué de vos propres mains pour un moteur diesel ou à essence, vise à convertir une impulsion électronique et à la transporter vers un dispositif d'indication. Contrairement à cet appareil, les modèles numériques convertissent une impulsion analogique en une certaine séquence de zéros et de uns, qui est lue et déchiffrée par le contrôleur.

Les tachymètres analogiques comprennent les éléments suivants :

• Une microcarte dont le but est de convertir des impulsions analogiques.
• Câblage reliant tous les éléments de l'appareil.
• Une échelle utilisée pour démontrer les indicateurs.
• Une flèche qui affecte la valeur effective.
• Un moulinet spécial avec un axe assure le bon fonctionnement de la flèche.
• Appareil de lecture de type contrôleur inductif.

Comment fabriquer un tachymètre numérique de vos propres mains

Les appareils de ce type ont un objectif identique, mais diffèrent par les éléments structurels. Pour construire l'appareil vous-même, vous aurez besoin des pièces suivantes :

• Le convertisseur est à huit bits.
• Un processeur qui vous permet de convertir des impulsions en une chaîne de zéros et de uns.
• Affichage pour afficher les lectures.
• Dispositif de type interruption (contrôleur de rotation) avec amplificateur. Des shunts spéciaux peuvent être utilisés à cet effet, en fonction de la situation spécifique.
• Paiement pour la réinitialisation des informations.
• De plus, vous pouvez connecter de l'antigel, de l'air de l'habitacle, la pression du fluide moteur, etc. au processeur.
• Pour configurer le fonctionnement normal de l'appareil, vous devrez installer un programme spécial.

Modification mécanique

Un tachymètre mécanique de voiture DIY ne nécessite pas de circuits d'alimentation ou de contrôle. Un aimant de type permanent est fixé rigidement sur l'arbre. Lorsqu'il tourne, un champ vortex est créé, qui entraîne avec lui un conteneur spécial en matériau magnétique. La rotation du bol est freinée par un ressort en spirale. Plus la vitesse de rotation est élevée, plus l'arbre équipé d'une flèche dévie activement.

Le principal avantage d’un dispositif mécanique est sa simplicité de conception et l’absence de besoin d’énergie électrique. Parmi les inconvénients figurent l'erreur élevée et la limite inférieure de mesure décalée. Il convient de noter qu'à basse vitesse, l'aiguille ne dévie pas.

Diagnostique

Un tachymètre à faire soi-même peut également tomber en panne. Pour identifier la cause du problème, vous devrez effectuer un diagnostic. Dans les véhicules équipés d'une interface OBD II, le contrôle est effectué à l'aide d'un scanner. De plus, l'appareil électronique peut être vérifié à l'aide de n'importe lequel. La meilleure option serait un appareil en bon état, un oscilloscope ou un fréquencemètre.

L'analogue mécanique est diagnostiqué à l'aide d'une perceuse ou d'un tournevis. Si vous possédez un régulateur de vitesse, c'est plus facile à vérifier. La partie queue du câble est fixée dans le mandrin et le corps de l'appareil est fixé rigidement.

Réparation

Réparer l'appareil en question n'est pas très difficile. L’élément le plus difficile à réparer est le module du circuit électrique. Après avoir localisé le défaut, vous devrez remplacer l'élément défectueux. En règle générale, le câblage, les contacts des indicateurs, le capteur et l'aimant du vilebrequin tombent en panne le plus souvent.

Avec la version mécanique, tout est beaucoup plus simple. Il suffit de remplacer la pièce défectueuse par une nouvelle pièce de rechange. Avec de tels tachymètres, les voitures ont un kilométrage élevé et sont considérées comme des véhicules très utilisés. Il ne sera donc pas difficile de trouver l'élément sur le marché automobile ou sur un chantier de démontage. Après réparation, la connexion de l'appareil ne nécessite pas de calibrage.

Paramètres

Un tachymètre sur une voiture, fabriqué par vous-même, peut nécessiter un réglage. Étant donné que dans les machines, l'indicateur produit généralement quelques impulsions par tour de l'arbre du moteur, lors du calibrage de l'appareil, la fréquence du générateur doit être réglée deux fois plus élevée.

Pour s'assurer que le réglage du tachymètre ne pose pas de difficultés, il est nécessaire d'étudier le principe de fonctionnement du circuit en pont. Par exemple, si les rapports des valeurs des résistances sont égaux, les tensions aux points sont égales, ce qui signifie qu'aucun courant ne circule et la flèche est à zéro. Si vous réduisez la valeur de la première résistance, la tension à un moment donné augmentera, mais au second elle restera inchangée. Le courant circulera dans le milliampèremètre et l’aiguille commencera à bouger. Cela signifie qu'avec une tension constante au deuxième point et un changement de cet indicateur au premier point, l'aiguille du tachymètre se déplacera par rapport à l'échelle.

Enfin

Fabriquer un tachymètre de voiture de vos propres mains est tout à fait possible si vous avez des connaissances de base en génie électrique et du désir. Tout ce dont vous avez besoin est un circuit prêt à l'emploi, un fer à souder et les pièces principales. Les travaux ne dureront pas plus de deux jours, démontage et installation compris. Vous pouvez choisir un produit en fonction de vos besoins : d'un simple appareil basé sur une calculatrice ou d'un tachymètre plus avancé basé sur le circuit ARDUINO. Avant de commencer les travaux, étudiez le principe de fonctionnement de l'appareil standard de votre voiture.

Il y a quelques années, j'avais un besoin urgent de mesurer le régime moteur, mais il n'y avait pas de compte-tours ! Comment pouvons-nous être ici ? Comme j'avais désespérément besoin de mesurer les tours, la possibilité de commander un tachymètre et de l'attendre un mois ne me convenait pas. Il fallait que je réfléchisse ! Et j'ai eu l'idée d'utiliser à cet effet un ordinateur, ou plutôt un éditeur de son installé sur l'ordinateur.

J'ai installé l'éditeur de son "Adobe Audition" depuis longtemps pour travailler avec le son. Il reste donc à trouver un moyen de connecter le moteur à l'ordinateur. Ce problème a été résolu littéralement en 1 minute - Récepteur LED IR ! J'ai fouillé dans la boîte et j'en ai sorti une LED, ainsi qu'une prise mini-jack. J'ai trouvé un morceau de câble de microphone et au bout de 10 minutes le capteur LED était prêt ! J'ai collé la diode elle-même dans un capuchon de stylo.

Assemblage de câbles.

J'ai utilisé une lampe de poche pour éclairer le capteur LED IR. Également à LED.

Le capteur était collé au nez du modèle avec un morceau de ruban adhésif et la lampe de poche était simplement tenue avec la main. La distance entre le capteur et la lampe de poche est de 5.....7 cm. Le flux lumineux de la lampe de poche éclaire la LED de réception et l'hélice interrompt (module) le flux lumineux. En conséquence, la LED génère des impulsions. Le capteur est connecté à l'entrée microphone de la carte son. La tension nécessaire au fonctionnement des LED est fournie par la conception de la prise microphone de la carte son. Toute carte son est conçue pour fonctionner également avec un microphone à électret, puisqu'elle nécessite une tension d'alimentation de + 5 Volts. Cette tension est donc présente au contact central
prise microphone et va à la LED, qui assure son fonctionnement. En conséquence, les impulsions générées par la rotation de l'hélice sont envoyées à la carte son via l'entrée du microphone, et l'éditeur Adobe Audition enregistre tout cela comme un fichier son ordinaire.

Pour mesurer le régime moteur, il suffit de l'enregistrer en quelques secondes. C'est assez. C'est ce que nous verrons à l'écran dans la fenêtre de l'éditeur de son.

Tout d'abord, je voudrais noter qu'il y a tout en bas de l'éditeur une chronologie, c'est à partir de celle-ci que le régime moteur est déterminé. Dans ce cas, la durée d'enregistrement était de 9 secondes. La flèche montre la chronologie en bas de la fenêtre de l'éditeur. Vous devez maintenant zoomer sur le fichier son. Afin de ne pas compter les impulsions en une seconde (elles sont longues à compter), comptons-les sur une période de temps de 0,1 seconde, puis multiplions par 10. Tout d'abord, sur l'échelle de temps, sélectionnez une section d'enregistrement de seulement pendant plus de 0,5 seconde et étendez-le sur tout l'écran.

La zone sélectionnée d'environ 0,5 seconde est étendue sur tout l'écran. Le calendrier s’est également allongé.

Sélectionnez maintenant une période de temps sur la chronologie lisse 0,1 s - de 3,1 à 3,2 s.

et étirez-le également pour remplir tout l’écran. Vous pouvez désormais voir des impulsions claires, qui ne sont pas difficiles à compter.

Nous comptons les impulsions dans un intervalle de temps de 0,1 seconde. - il y en a 42.

Passons maintenant à quelques calculs simples. Une fois toutes les 0,1 seconde. nous avons 42 impulsions, ce qui signifie en 1 seconde. Le capteur en a reçu 420. Et en 1 minute 420 x 60 secondes. = 25 200 impulsions. Mais comme l'hélice a 2 pales et interrompt deux fois le flux lumineux, il faut diviser le résultat par 2 et on obtient 12600 tr/min. C'est ce qu'il fallait déterminer. Dans le cas d'une hélice tripale, on divise le résultat par 3. Dans le cas d'une hélice quadripale, on divise par 4. Un tachymètre si inhabituel - la synthèse d'une diode IR, d'un ordinateur et d'un éditeur de son m'a complètement satisfait ! Et la question de l'achat d'un tachymètre « en fer » en magasin,
Il est tombé tout seul. Et il a refusé l'achat.
Je n'ai pas besoin de tachymètre pour voler sur le terrain, mais chez moi, j'ai toujours un ordinateur et un câble avec une LED à portée de main.
Je pense que tous les collègues n'ont pas déjà un compte-tours à la maison, mais je souhaite mesurer le régime moteur ! Dans ce cas, j'espère que mon expérience sera utile à mes camarades. "Adobe Audition" peut être téléchargé gratuitement à partir d'ici http://www.fayloobmennik.net/2293677. Vous pouvez utiliser un autre éditeur de son si vous le souhaitez. Mon fichier son de cet essai moteur, enregistré par l'Editeur, est ici. Dans cet article, je voulais montrer que, si nécessaire, si vous le souhaitez vraiment, dans la plupart des cas qui se présentent à nous, modélistes, vous pouvez proposer un remplacement digne d'un appareil nécessaire, mais manquant. J'espère que les camarades chinois ne seront pas offensés par moi.

Un tachymètre électronique est un appareil numérique composé de composants électroniques et utilisé pour mesurer la vitesse d'un moteur électrique ou de tout autre objet en rotation en tours par minute. Il est situé dans le tableau de bord de la voiture et offre une bonne visibilité et une bonne précision de mesure.

Métronome de vitesse simple

Tachymètre vient de deux mots grecs : « tacho » signifiant « vitesse » et « métronome » signifiant « mesurer ». Il fonctionne sur le principe d'un générateur et détermine la tension correspondant à la vitesse de l'arbre. Il est également connu sous le nom de compte-tours. Principe d'opération:

• induction;
• électromagnétique;
• électronique;
• optique.

Historiquement, le premier tachymètre mécanique a été développé sur la base de la mesure de la force centrifuge. En 1817, ils étaient utilisés pour mesurer la vitesse des machines de traction, mais après 1840, ils furent principalement utilisés pour mesurer la vitesse des véhicules. Un tachymètre numérique est un capteur optique conçu pour déterminer la vitesse angulaire d'un élément rotatif. Domaines d'utilisation :

Types de tachymètres modernes

Un paramètre important pris en compte lors du choix d'un appareil est la plage de vitesse de fonctionnement. Il fixe la limite de la mesure que l'appareil est capable de surveiller. Un autre paramètre est la précision, qui est spécifiée en unités telles que ± RPM. Technologie de capteur utilisée : contact, photoélectrique, inductif et effet Hall.

Dans un appareil de type contact, il entre en contact avec une pièce tournante. Un appareil photoélectrique utilise des rayons lumineux, visibles ou infrarouges, pour mesurer la vitesse. La fréquence des pauses, utilisée pour calculer la vitesse. Les instruments inductifs utilisent des éléments magnétiques pour induire des champs magnétiques et une fréquence d'activation pour mesurer la vitesse. Caractéristiques de conception:

• compteurs;
• minuteries;
• stroboscope

Les configurations d'affichage comprennent des indicateurs visuels analogiques, des affichages vidéo numériques ou graphiques. Les interfaces utilisateur et les types de contrôle comprennent des panneaux avant analogiques ou numériques et des interfaces programmables par ordinateur. Les tachymètres modernes sont équipés d'un logiciel pour fonctionner sur un PC. Beaucoup disposent d’interfaces réseau ou de communication. Sorties électriques disponibles :

• tension analogique ;
• courant analogique ;
• fréquence modulée analogique ;
• interrupteur ou alarme ;
• Ecran LED.

Les tachymètres sont classés en fonction de la technologie d'acquisition de données. Types d'appareils utilisés :

Machine générée par tension microélectrique

Le générateur de tachymètre convertit l'indicateur de rotation de l'arbre en un signal électrique. Son fonctionnement utilise les propriétés de la vitesse angulaire du rotor, le flux d'excitation, qui est proportionnel à la FEM générée. La plupart des générateurs tachymétriques modernes sont du type à aimant permanent. Ces appareils utilisent un joint tournant dont une extrémité est reliée à l'arbre de la machine, induisant une force électromotrice (tension) proportionnelle à la vitesse de l'arbre. Les contacts de l'induit sont connectés au circuit du voltmètre, convertissant la tension en valeur de vitesse.

Ces tachymètres se distinguent par leur précision, leurs performances maximales admissibles et leur température de fonctionnement. Utilisé comme capteurs dans divers appareils informatiques automobiles et électromécaniques. Fonctionne sur des réseaux AC ou DC.

Principe de fonctionnement d'un compteur automobile

Le tachymètre est utilisé pour vérifier les performances du moteur et aide le mécanicien automobile à comprendre son état afin d'optimiser le fonctionnement dans des paramètres acceptables. Le principe de fonctionnement d’un compte-tours électronique automobile est simple. Le système d'allumage déclenche une impulsion de tension dans la partie électromécanique du tachymètre, qui répond à la tension moyenne des impulsions proportionnellement au régime moteur. Le signal est transmis par un câble à double blindage jusqu'à l'indicateur. Les tachymètres sont compensés en température pour traiter des mesures dans la plage de -20 à + 70 C ambiant.

Il permet au conducteur de sélectionner les réglages appropriés de l'accélérateur et des vitesses pendant la conduite, car une utilisation prolongée à des vitesses élevées entraîne une lubrification insuffisante, affectant le moteur, créant une surchauffe et entraînant une usure inutile et une panne de la machine.

Vérification du régime moteur

Lorsque vous conduisez une voiture, vous devez savoir comment vérifier le tachymètre à la maison. La plupart des voitures sont équipées d'un compteur de vitesse, d'un manomètre, d'un capteur de température du liquide de refroidissement et d'un tachymètre. Ils sont installés différemment selon la marque et le modèle de la voiture. Séquençage :

Avec les larges possibilités du marché de l'électronique, il n'est pas difficile de réaliser un circuit tachymétrique à la maison à l'aide d'un multimètre. De plus, les résultats obtenus dans de tels circuits sont précis pour évaluer l'état de fonctionnement global du système mesuré.

Schéma de circuit utilisant IC 555 :

Le réglage ci-dessus s'effectue à l'aide d'un tachymètre classique. Les pièces à fabriquer sont largement disponibles et peuvent être achetées dans n'importe quel magasin de fournitures radio. Liste des pièces pour la version maison :

1. R1 = 4K7.
2. R2 = 47E.
3. R3 = 100 Ko, peut être variable.
4. R4 = 3K3.
5. R5 = 10K.
6. R6 = 470K.
7. R7 = 1K.
8. R8 = 10K.
9. R9 = 100K.
10. C1 = 47n.
11. C2 = 100n.
12. C3 = 100n.
13. C4 = 33uF/25V.
14. T1 = BC547.
15. CI1 = 555.
16. M1 = compteur FSD 10 V.
17. D2 = 1N4148.
18. C5 avec n'importe quelle valeur comprise entre 3,3uF et 4,7uF.

Avant de fabriquer un tachymètre de vos propres mains, vous devez remplir la documentation d'installation. Un circuit simple conçu à l'aide d'éléments facilement disponibles avec un module opto-isolateur MOC7811 caoutchouté et deux écrans à sept segments mesure la vitesse du disque en RPS. Ce circuit calcule le RPS de 00 à 99 ; si des valeurs plus grandes sont nécessaires, un autre compteur de décades est ajouté.

Le schéma de circuit contient IC555, MOC 7811, IC CD4081, IC CD4069 et IC 4033 et une unité d'affichage à sept segments LTS 543. Sur le premier temporisateur IC 555, configuré comme multivibrateur monostable, il génère une impulsion d'horloge lorsque le commutateur S2 est enfoncé. , la LED verte 1 indique le temps de détection .

Le MOC 7811 IC2 contient un émetteur IR et une photodiode pour créer différents niveaux logiques, en fonction du faisceau IR bloquant ou interrompant. La porte logique N1 comprend le compteur du détecteur Johnson (CD 4033) et contrôle l'affichage à sept segments du LTS 543. Il y a deux compteurs décimaux et deux affichages à sept segments pour afficher le RPS de 00 à 99.

En utilisant ce schéma, vous pouvez fabriquer de vos propres mains un tachymètre pour une tronçonneuse avec un disjoncteur rotatif. Une interruption du faisceau infrarouge sera considérée comme un compte, et le nombre total de rotations est RPS, multipliez 60 par RPS pour trouver la révolution par minute (RPM).

Application iPhone en ligne

Les capacités des smartphones modernes permettent d'afficher en temps réel le compte-tours de n'importe quel moteur de voiture ou de moto en fonction du son produit. La plage de régime est de 400 à 90 000 tr/min. Vous pouvez trouver l'application dans l'App Store. Après l'avoir installé, un cadran tachymétrique en gros chiffres apparaîtra en haut de l'écran, mettant à jour la valeur toutes les ¾ secondes. Le RPM est calculé à partir des pics du graphique d’autocorrélation.

Le programme fournit des commandes d'info-bulle qui déterminent la plage de régime. Comprend une correction du bruit de fond pour définir véritablement le son du moteur. L'indice est déterminé par la valeur centrale et le pourcentage de tolérance. Le défilement vers la gauche ou la droite dans les barres bleues sous l’info-bulle ajuste la valeur et la tolérance du régime central. Au lieu d'une plage fixe, on utilise un mode de suivi qui fonctionne sur toute la plage de mesure.

Dans ce mode, les contrôles de l'info-bulle sont remplacés, permettant ainsi le véritable suivi. Sous les données de contrôle se trouve un graphique de la fonction d'autocorrélation pour vérifier la fiabilité du régime affiché. Il existe un guide pour définir la plage de régime. Les lignes jaunes verticales sur le graphique correspondent aux périodes de bruit produites par le moteur. S'ils coïncident bien avec les pics du graphique, la valeur RPM est exacte. La conversion audio en tonalité vidéo en RPM dépend de la configuration du moteur.

Vous pouvez choisir parmi plusieurs configurations intégrées, notamment des moteurs 4 temps et 2 temps, et spécifier un rapport global capable de compenser tout rapport de démultiplication entre le moteur et l'arbre. En plus de cette vue, il existe deux pages de configuration. Chacun dispose de sa propre aide contextuelle qui fournit plus d'informations sur la façon d'utiliser l'application. Il existe également un manuel d'instructions détaillé.

Les premiers modèles de tachymètres dépendaient d'entraînements mécaniques tels qu'un volant d'inertie, un arbre à cames, une poulie de ventilateur, etc. Ceux-ci font tourner un aimant, provoquant ainsi des courants de Foucault dans le disque en aluminium (compteur de vitesse) en tours/minute. Le tachymètre de type moderne est électronique, contrôlé par impulsions, capable de mesurer à la fois les plus petites et les méga charges.