يتم تشغيل المحرك غير المتزامن بواسطة شبكة تيار متردد ثلاثية الطور. يمكن استخدام اتصال دلتا ونجمة للتشغيل. لكي يعمل كل شيء بثبات، من الضروري استخدام وصلات وصل خاصة تم إنشاؤها لهذا الغرض، سواء كانت وصلة نجمة أو مثلث. هذه هي الخيارات الأكثر ملاءمة للاتصال، وبالتالي تتمتع بدرجة عالية من الموثوقية.
اختلافات الاتصال
تحتاج أولاً إلى معرفة الفرق بين النجم والمثلث. إذا اقتربنا من هذه المشكلة من وجهة نظر الهندسة الكهربائية، فإن الخيار الأول يسمح للمحرك بالعمل بشكل أكثر سلاسة ونعومة. ولكن هناك نقطة واحدة: لن يتمكن المحرك من الوصول إلى الطاقة الكاملة التي وردت في المواصفات الفنية.
يسمح اتصال دلتا للمحرك بالوصول بسرعة إلى الحد الأقصى من الطاقة. ولذلك يتم تطبيق كفاءة الجهاز بكامل طاقته. ومع ذلك، هناك عيب خطير، وهو تيارات تدفق كبيرة.
تتكون مكافحة ظواهر مثل تيارات البداية العالية من توصيل مقاومة متغيرة بالدائرة. وهذا يجعل من الممكن تشغيل المحرك بشكل أكثر سلاسة وتحسين أدائه.
اتصال النجمة
الاتصال النجمي هو حيث يتم جمع نهايات اللفات الثلاثة عند نقطة مشتركة تسمى الحيادية. إذا كان هناك سلك محايد، فإن هذه الدائرة تعتبر ذات أربعة أسلاك، وإذا كانت غائبة فهي ثلاثية الأسلاك.
يتم تثبيت بداية المحطات على مراحل معينة من شبكة إمداد الطاقة. الجهد المطبق على هذه المراحل هو 380 فولت أو 660 فولت . المزايا الرئيسية لهذا المخطط تشمل:
- تشغيل المحرك بدون توقف لفترة طويلة وبثبات.
- من خلال تقليل قوة المعدات، يتم زيادة الموثوقية ووقت التشغيل للدائرة النجمية.
- وبفضل هذا الاتصال، يصبح بدء تشغيل المحرك الكهربائي أكثر سلاسة.
- هناك احتمال أن تتأثر المعلمات بالحمل الزائد على المدى القصير.
- أثناء التشغيل، لن يصبح غلاف الجهاز متاحًا لارتفاع درجة الحرارة.
توجد معدات ذات وصلات متعرجة بالداخل. وبما أنه يتم وضع ثلاث محطات فقط على كتلة هذه المعدات، فلا يمكن استخدام طرق اتصال أخرى. ولا يتطلب هذا التنفيذ وجود متخصصين مؤهلين.
مخطط المثلث
بدلا من الدائرة النجمية، يمكنك استخدام اتصال دلتا، وهو جوهره هو توصيل نهايات وبدايات اللفات بطريقة متسلسلة. النهاية عند المرحلة C تغلق الدائرة وتخلق دائرة كاملة. ونتيجة لهذا الشكل، فإن الدائرة الناتجة ستكون أكثر راحة.
يبلغ جهد كل ملف 220 أو 380 فولت. المزايا الرئيسية للمخطط هي::
- تصل قوة المحركات الكهربائية إلى أعلى مستوياتها.
- استخدام مقاومة متغيرة مناسبة لبداية أكثر سلاسة.
- زيادة عزم الدوران بشكل ملحوظ.
- معدلات جر عالية.
يستخدم المثلث في الآليات التي تتطلب أحمال انطلاق كبيرة وطاقة كبيرة للآليات القوية. يتم تحقيق عزم دوران كبير عن طريق زيادة EMF الحث الذاتي. سبب هذه الظاهرة هو تيارات التدفق الكبيرة.
مزيج النجمة والمثلث
إذا كان التصميم من النوع المعقد، فاستخدم طريقة النجمة والمثلث المدمجة. يؤدي استخدام هذه الطريقة إلى زيادة كبيرة في القوة. ولكن في حالة عدم قدرة المحرك على تلبية المواصفات الفنية، فإن كل شيء سوف يسخن ويحترق.
لتقليل الجهد الخطي في اللفات الجزء الثابت، ينبغي استخدام دائرة نجمية. بعد انخفاض التيار المتدفق، سيبدأ التردد في الزيادة. تساعد دائرة نوع التتابع على تحويل دلتا إلى نجمة.
هذا المزيج هو الذي يوفر أكبر قدر من الموثوقية والإنتاجية الكبيرة للمعدات المستخدمة دون خوف من الفشل. هذه الدائرة فعالة للمحركات التي تستخدم دائرة بدء خفيفة الوزن. ولكن إذا انخفض تيار البداية وظل عزم الدوران ثابتا، فلا ينبغي استخدامه. البديل هو دوار الجرح مع مقاومة متغيرة للبدء.
التيار أثناء بدء تشغيل المحرك أعلى بـ 7 مرات من تيار التشغيل. القوة أعلى مرة ونصفعند توصيله في مثلث، يتم الحصول على بداية سلسة للغاية باستخدام أسلاك من النوع الترددي.
تتطلب طريقة إعادة توصيل النجوم مراعاة حقيقة أن اختلالات الطور تحتاج إلى تصحيح، وإلا فسيكون هناك خطر تعطل المعدات.
الفولتية الخطية والطورية في المثلث متساوية مع بعضها البعض. إذا كنت ترغب في توصيل المحرك بشبكة منزلية، فأنت بحاجة إلى مكثف متغير الطور. هكذا، يعتمد استخدام دائرة دلتا أو دائرة النجمة على تصميم المحركومتطلبات الشبكة المنزلية. لذلك، يجب أن تنظر بعناية في أداء المحرك والمعلمات الضرورية التي يجب زيادتها من أجل تشغيل أكثر كفاءة للهيكل.
يستخدم تحويل المحرك من النجم إلى الدلتا لحماية الدوائر الكهربائية من الأحمال الزائدة. يتم تحويل المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور القوية في الغالب من 30 إلى 50 كيلووات، والمحركات عالية السرعة ~ 3000 دورة في الدقيقة، وأحيانًا 1500 دورة في الدقيقة، من النجم إلى الدلتا.
ومن المعروف أنه عند تشغيل المحرك الكهربائي يزيد تياره حتى 7 مرات. يشبه المحرك التعريفي ذو القفص السنجابي محولًا بملف ثانوي قصير الدائرة.
إذا كان المحرك متصلاً على شكل نجمة، يتم تغذية كل من لفاته بجهد 220 فولت، وإذا كان المحرك متصلاً على شكل مثلث، يتم تغذية كل من لفاته بجهد 380 فولت. وهنا يأتي دور قانون أوم "I=U/R"، فكلما زاد الجهد، زاد التيار، لكن المقاومة لا تتغير.
ببساطة، عند الاتصال بالدلتا (380)، سيكون التيار أعلى منه عند الاتصال بنجم (220).
وعندما يتسارع المحرك الكهربائي ويصل إلى أقصى سرعة، تتغير الصورة تماما. الحقيقة هي أن المحرك يتمتع بقوة لا تعتمد على ما إذا كان متصلاً بنجم أو دلتا. تعتمد قوة المحرك إلى حد كبير على المقطع العرضي للحديد والأسلاك. ينطبق هنا قانون آخر للهندسة الكهربائية "W=I*U".
الطاقة تساوي التيار مضروبًا في الجهد، أي أنه كلما زاد الجهد، انخفض التيار. عند الاتصال بالدلتا (380)، سيكون التيار أقل من النجم (220).
دعونا نتدرب
في المحرك، يتم إخراج نهايات اللفات إلى "الكتلة الطرفية" بطريقة تجعلك، اعتمادًا على كيفية وضع وصلات العبور، تحصل على اتصال نجمة أو دلتا كما هو موضح في الشكل. عادة ما يتم رسم مثل هذا المخطط على الغطاء.
من أجل التحول من النجم إلى الدلتا، سوف نستخدم اتصالات بداية مغناطيسية بدلاً من وصلات العبور.
دعونا نلقي نظرة على مخطط قسم الطاقة، الموضح بخطوط سميكة.
التعليقات والمراجعات
مثلث النجوم: 133 تعليقًا
- جروم
خطأ المثلث!
لكن لا مشكلة...
كيف يتم تنفيذ المراحل (تعديلها)؟ - عامل الكهرباء
محتوى المقال غير صحيح.
عند تحويل المحرك من النجم إلى الدلتا، سيتغير جهد الإمداد وفقًا لذلك من 380/220 إلى 220/127.
يتم تشغيل المحرك المتصل بالدلتا عند 220/127 فولت.
إذا قمت بتشغيله على 380/220 فسوف يحترق.- روماني
نحن نتحدث عن محرك 380/660 Y/A. انت لست على حق.
- روماني
محتار - الصحيح: 380/660 ذ/ي
- روماني
- روماني
- مشرف مشاركة المؤلف
وفقا للرسم البياني، سوف يدور المحرك في اتجاه واحد، إذا قمت بتبديل المراحل على البادئ P1، فسوف يتغير دوران المحرك. الشيء الأكثر أهمية في هذه الدائرة هو عدم الخلط بين اتصال المبدئ المغناطيسي P2، حيث تعمل جهات الاتصال الخاصة به كوصلات توصيل للاتصال في المثلث.
- مشرف مشاركة المؤلف
محتويات المقال صحيحة تماما. عند توصيل المحرك بشكل مثلث، يتم تغذية جهد 380 فولت لكل ملف، وإذا تم توصيل المحرك بنجمة، يتم توفير جهد 220 فولت لكل ملف. وفقًا للمخطط، نقوم مؤقتًا بتزويد جهد مخفض قدره 220 فولت لمدة 10-15 ثانية من أجل تقليل تيار البدء وتقليل رعشة المحرك في لحظة البدء. بعد ذلك، يعود المحرك إلى التشغيل العادي.
- مشرف مشاركة المؤلف
نعم، تجدر الإشارة إلى أن جهد المحرك يجب أن يتوافق مع جهد التيار الكهربائي، وعند هذا الجهد يجب أن يعمل متصلاً في مثلث.
بالمناسبة، لقد رصدت هذه الدائرة على المعدات اليابانية.
- مشرف مشاركة المؤلف
كهربائي من أين حصلت على 220/127؟ إذا كان جهد الشبكة 380/220 فهذا يعني أنه عند تشغيل المحرك على شكل مثلث فإن كل لفاته تعمل بجهد 380 فولت، وعند تشغيل المحرك على شكل نجمة يتم تغذية 220 فولت إلى الشبكة اللفات.
- يوجين
يا رفاق، لقد تم بالفعل استخدام مخطط مماثل في الممارسة العملية. تسمى "البداية الدافئة" في غرف المضخات
محطات، وما إلى ذلك في البناء الشاهقة.- يوجين
عفوا، ما الإطلاق؟ دافئة؟ لماذا ليست ساخنة؟ تسمى طريقة البدء هذه "مجمعة" في محطات الضخ. هناك بداية "مباشرة" (نجمة أو مثلث).
ومع ذلك، فمن الشائع اليوم في البناء الشاهق (عند استخدام محطات إمدادات المياه - وهذا أمر مهم) بدء التردد أو شبكة التردد.
الآن عن هذا الموضوع. توفر بداية دلتا النجمية هذه تسارعًا أكثر سلاسة للمحركات القوية لتقليل سحب الشبكة.
لكن، كما يعلم الجميع، مع النجم لدينا «نقص» في القوة.
ليست قاتلة أثناء الفترة الانتقالية. المثلث لديه أقصى قوة. بالمناسبة، يتم استخدام هذه الطريقة عند استخدام المضخات القوية في محطات إطفاء الحرائق.
الشيء الوحيد في الرسم البياني الذي لا يتوافق مع الواقع (الممارسة) هو الاتصال في صندوق طرفية المحرك نفسه
شجرة التنوب.
ومن الأمثلة على ذلك مضخات جراندفوس. الاتصال بسيط جدًا - U1-W2. V1-U2. W1-V2- الكسندر
ليس نقص القوة، بل عزم الدوران. يعتمد عزم المحرك على مربع الجهد، وعند توصيله بمثلث، يكون عزم الدوران أعلى بثلاث مرات تقريبًا. يتم استخدام الدائرة النجمية عند بدء تشغيل المحرك لتقليل تيارات البدء.
- الكسندر
- يوجين
- ديمتري
المخطط صحيح تماما، وكل شيء موصوف بشكل صحيح.
- ميغافولت
هل لاحظ أحد أن مرحلات RT وP3 متصلة مع تجاوز زر "ابدأ"؟
ستعمل بمجرد توصيل الدائرة بالشبكة. - مشرف مشاركة المؤلف
ميجافولت، أنت على حق، شكرا على التعليق. يجب أن تكون متصلة على الجانب الآخر من زر البدء أو من خلال جهة اتصال إضافية مفتوحة عادةً P1
- مشرف مشاركة المؤلف
تم تصحيح الرسم التخطيطي. إذا قمت بالنقر على الرسم البياني يمكنك رؤية الرسم البياني القديم.
في الرسم البياني الموجود في الأعلى على اليسار، توضح الخطوط المنقطة إمكانية توصيل ملفات التشغيل ومرحلات الوقت بجهد 220 و380 فولت. يتم توصيل هذا السلك المشترك بالطور 380 فولت، أو إلى صفر 220 فولت. لا ينصح بالاتصال على طول الخط المنقط بالطور والصفر في نفس الوقت، فقد يؤدي ذلك إلى "قصير".
- ميخائيل
شكرا على الرسم البياني. من فضلك، إن أمكن، قم بتقديم رسم تخطيطي عندما تكون ملفات التشغيل مصممة لجهود مختلفة، على سبيل المثال، P2 هو 220 فولت وP3 هو 380 فولت، زر STOP في هذه الحالة لا يعمل لسبب ما، شكرًا لك.
- مشرف مشاركة المؤلف
إذا كانت ملفات البداية لجهود مختلفة، فبدلاً من الاتصال بسلك مشترك، يتم توصيل ملفات 220 فولت بالصفر، وملفات 380 فولت بالطور. بقية المخطط دون تغيير.
- ميخائيل
زر الإيقاف لا يعمل في هذا الإصدار. تم تثبيت زر إيقاف ثنائي الاتصال. أنا كسر المرحلتين.
- مشرف مشاركة المؤلف
وهذا الزر يفتح مرحلتين بالضبط. لدينا زرين للاتصال: جهة اتصال واحدة تفتح الدائرة، والآخر يغلقها، وتشغيل أضواء الإشارة.
كيف لا يعمل، لا يتم تشغيله أو إيقافه. - معاوقة
شكرًا لك يا مشرفنا على الشرح المختصر والصحيح لمبدأ تشغيل هذا المخطط!!!
- باخ
توجد بادئات تشغيل مع مرحل مؤقت، ويمكن إزالتها وتوصيلها بسهولة
- يوجين
- مشرف مشاركة المؤلف
يوجيني، قانون أوم صالح للأحمال النشطة.
يتم الحفاظ على قانون أوم، فقط على محرك دوار، بالإضافة إلى المقاومة النشطة لللفات، تظهر المقاومة الاستقرائية. ومع الحمل التحريضي، مع زيادة الجهد، تزداد المفاعلة التحريضية، وبالتالي يقل التيارنعم، لتشغيل الدائرة بشكل موثوق، يجب عليك استخدام محرك 660/380 إذا كان جهد الشبكة 380/220
- بامير
لماذا لم يرتبك أحد من القول بأن “عند الاتصال بالدلتا (380) يكون التيار أقل من النجم (220)” وهو ما يتناقض بشكل مباشر مع ما كتب بضع فقرات أعلاه.
قد يتساءل المرء لماذا أنت خائف من أن القوة في النجم وفي المثلث متساوية، فما الفائدة من التحول إلى المثلث إذا كان المحرك الموجود في النجم يعمل أيضًا بقدرة مقدرة؟
المشرف، المقاومة الحثية (التفاعلية) تعتمد فقط على التردد وليس على الجهد. ويعمل قانون أوم أيضًا في هذه الحالة، فكلما زاد الجهد، زاد التيار. - مشرف مشاركة المؤلف
تعمل الدائرة على تقليل تيار البدء، ويتم تشغيل المحرك لفترة قصيرة، أثناء بدء التشغيل النجمي. يتم أيضًا تقليل الرعشة التي يحدثها المحرك عند بدء التشغيل، وهذا صحيح بشكل خاص إذا كان المحرك تحت الحمل.
وفي المثلث، التيار الأقل يعني قوة أكبر عند تشغيل المحرك.لا تعتمد قوة المحرك على ما إذا كان المحرك متصلاً بنجمة أو دلتا. تعتمد قوة المحرك إلى حد كبير على الحمل
- بامير
تتم كتابة الطاقة التي يمكن للمحرك تطويرها على لوحة الاسم، ويتم تحديدها من خلال معلمات المحرك وطريقة الاتصال، وتعتمد الطاقة المستهلكة حاليًا فقط على الحمل ولا يمكن أن تتجاوز الطاقة المعلنة.
عند توصيله بنجم، يتم تطبيق جهد أقل على ملفات المحرك (ليس الخطي 380 ولكن الطور 220)، وبالتالي انخفاض تيار التشغيل والتشغيل (قانون أوم). من هنا يتضح أنه في النجم فإن القوة التي يستطيع المحرك تطويرها ستكون أقل من القوة المقدرة.
أيها المسؤول أنت تخلط بين المصادر (المولدات والمحولات) والأحمال. بالنسبة للمولد أو المحول، ستكون الطاقة هي نفسها لأي نوع من الاتصال، ويكون تيار الطور في الدلتا أقل منه في النجم. بالنسبة للحمل ونوع المحرك، سيكون كل شيء كما وصفته أعلاه.- يوجين
"إذا نظرت من خلال التلسكوب"... أو الأفضل من ذلك، في لوحة اسم المحرك، يمكنك أن ترى... ماذا؟ صح... إجابات الأسئلة... وتكون مكتوبة على الشكل In=...
مثال - P = 1.5 كيلو واط. ثم I(380)=1500/380*1.732=2.3 (مبسطة، بدون معاملات)
لأني (220) = 1500/220 = 6.8.
قانون أوم عظيم. U = IxR. وببساطة، فإن الجهد يتناسب طرديا مع التيار.
وفقًا لذلك، تتناسب الطاقة بشكل مباشر مع... الجهد... والتيار.... الخرج - جهد أقل (أو تيار متناسب) على الملف - طاقة أقل. وهنا تبرز النقطة... لا تفرط في التحميل الشبكة. لكننا نفقد القوة.
حسنًا، ونتيجة لذلك، سؤال العميل: "لماذا بيانات جواز السفر 3 أمتار مكعبة في الساعة، وهذا الهراء يضخ متر مكعب واحد فقط؟"
- يوجين
- كوستانتين
التبديل من النجمة إلى المثلث يضمن بداية سلسة، عند الضغط على زر البداية، يتم تحويل اللفات إلى النجمة (للجهد 380\220) وفي النجمة تعمل عند 660، وبعد وقت معين تتحول اللفات إلى المثلث وبالفعل تعمل بجهد مقنن 380 فولت.
- EVgen
المحرك AIR132 M2 11 كيلو وات/3000 دورة في الدقيقة. هل من الممكن توصيل محرك دلتا النجم هذا؟
- مشرف مشاركة المؤلف
EVgen، نعم إذا كان 660/380
- ديمتري
مساء الخير
أنا مبتدئ، ساعدني في معرفة ذلك: "إذا كان المحرك متصلاً بنجمة، فسيتم توفير جهد 220 فولت لكل من لفاته، وإذا كان المحرك متصلاً بمثلث، فسيتم توفير جهد 220 فولت يتم توفير 380 فولت لكل من اللفات.
كما سمعت، عند توصيل اللفات "النجم" - 380 فولت، و "المثلث" - 220 فولت.
ربما أساءت فهم شيء ما، أو كان هناك خطأ مطبعي في المقال؟ - مشرف مشاركة المؤلف
ديمتري، كل شيء مكتوب بشكل صحيح في المقالة حول الجهد على اللفات المحرك. لقد سمعت عن جهد الطور إلى الطور في الشبكة.
إذا كان هناك 380 فولت بين المراحل في الشبكة وكان المحرك متصلاً "في النجم"، فسيتم توفير جهد 220 فولت لكل ملف محرك.نحن نأخذ محرك 660/380، في مثل هذا المحرك، تم تصميم كل لف لـ 380 فولت، أي أنه يجب توصيله في مثلث.
وفي لحظة البدء نقوم بتوصيله بالنجم ونزود اللفات بجهد مخفض قدره 220 فولت. وفقا لذلك، فإن تيار البداية سيكون أقل.
وعندما يتسارع المحرك، قم بتحويله إلى المثلث. - حيوي
- مشرف مشاركة المؤلف
- يوري
قراءة مثيرة للاهتمام.
يتم استخدام التبديل من النجم إلى الدلتا أ) لتقليل تيارات التدفق؛ ب) زيادة عامل قدرة المحرك الكهربائي ومستوى حمله. في الحالة الأولى، بالنسبة لشبكة 380/220 فولت، من الضروري أن تأخذ محركًا كهربائيًا مكتوب جهده على جواز السفر بـ 660/380 فولت. وفي الحالة الثانية، عزم الدوران على عمود المحرك، بالإضافة إلى ما وقيل: لا ينبغي أن تتجاوز 30%. أما بالنسبة للرسم التخطيطي، فيجب إحضاره وفقًا لـ GOST للتسميات، ولكن يتم تقديم مزيج من التسميات الحالية وغير المستخدمة منذ فترة طويلة. - vik
أهلا بالجميع! سأقول على الفور أن مفاهيم الطور والتيار الخطي بعيدة المنال بالنسبة لي. بشكل عام، سأكون ممتنًا لأي شخص يمكنه توضيح ما إذا كانت هذه الدائرة مناسبة (وما هي الخيارات المتاحة لي) لتوصيل المحرك الكهربائي AIR90L2U3 (3 كيلو واط، حوالي 3000 دورة في الدقيقة، 380 فولت). الشبكة ثلاثية الطور - أربعة أسلاك تدخل المنزل. على الدرع، يتم توصيل المحايد بالحلقة الأرضية.
شكرا لكم مقدما. - vik
لتجنب الأسئلة المتعلقة بـ 220/380 و380/660، سأقول على الفور أن اللوحة تقول ببساطة 380 فولت (بدون كسور)
- مشرف مشاركة المؤلف
فيك، المحرك منخفض الطاقة ويمكن توصيله بدون هذه الدائرة.
فقط من خلال زر تشغيل وإيقاف واحد. - vik
شكرًا، هناك ثلاثة أسلاك تحت الغطاء، هل هذا يعني أنها مجرد نجمة؟ ما زلت بحاجة إلى عكس ذلك.
- مشرف مشاركة المؤلف
فيك، إذا كان هناك ثلاثة أسلاك تحت الغطاء، فهذا يعني نجمة.
للعكس، تحتاج إلى تبديل مرحلتين. يقومون بتثبيت اثنين من المبتدئين مع حظر التنشيط المتزامن (يتطلب كهربائيًا وميكانيكيًا إضافيًا).يتم حاليًا إعداد مقال يحتوي على مخططات حول توصيل المحركات وسيظهر على الموقع قريبًا.
- vik
المشرف، من فضلك قل لي ما إذا كان المرحل الحراري TRN-10U3 مناسبًا لمحركي (وما مدى ضرورته)؟
شكرًا لك. - مشرف مشاركة المؤلف
vik، ما هي العلامة التجارية للمرحل الحراري ليست مهمة، والشيء الرئيسي هو ما هو التيار.
إذا تم تركيب جهاز منفصل على المحرك، فلن تكون هناك حاجة خاصة إلى مرحل حراري، حيث أن الجهاز يتمتع بالفعل بحماية حرارية.
لكن الحماية ليست زائدة عن الحاجة أبدًا، لذا من الأفضل تركيب مرحل حراري. - vik
كيف تعرف في أي تيار هو؟ يوجد ختم (TRN-10U3) مختومًا على أحد جانبي جهة الاتصال، والرقم 10 على الجانب الآخر.
أم أن التيار ينظمه منظم سلس؟
شكرًا لك.- مشرف مشاركة المؤلف
من المحتمل أن يكون 10 أمبير. يمكن استخدام المنظم لضبط التيار بسلاسة. حاول تثبيته، سيعمل كثيرًا، لذا لن يعمل.
- مشرف مشاركة المؤلف
- vik
لدي MP قابل للعكس مع ثلاث جهات اتصال مفتوحة بشكل طبيعي وواحدة مغلقة بشكل طبيعي. أنا لا أفهم كيفية توصيله. إذا تم استخدام جهات الاتصال المغلقة عادةً للحظر (لتكرار الاتصال الميكانيكي)، فكيف يتم إصلاح ثلاث نقاط طاقة؟ اتضح أنه إذا قمت بتحرير زر "البدء"، سيتوقف المحرك عن الدوران، أليس كذلك؟
- مشرف مشاركة المؤلف
vik، لا توجد جهات اتصال كافية، يجب أن تكون هناك أربع جهات اتصال مفتوحة بشكل طبيعي وواحدة مغلقة بشكل طبيعي.
يتم توصيل ملف المبدئ الثاني من خلال جهة اتصال مغلقة عادةً للحجب.
يتم استخدام جهة اتصال مفتوحة عادةً لحظر زر "ابدأ" وثلاثة جهات اتصال للطاقة.
يجب تثبيت جهات اتصال إضافية على المبتدئين.
- vik
المشرف، شكرا لمساعدتكم. لن تتمكن من إضافة جهات اتصال. أرى الحل كما يلي: تحويل القسم الرئيسي من جهاز التشغيل إلى أربعة أقسام مفتوحة عادة، والعكس بالضغط على الزر (وهذا يغطي احتياجاتي بالكامل). يبقى القفل الوحيد ميكانيكيًا. ما مدى أهمية هذا؟
شكرًا لك مرة أخرى. - vik
نعم، لا يزال هناك بضع جهات اتصال مغلقة عادة في البداية الثانية. هل سيكون مفيدًا إذا فتح القسم الرئيسي أثناء الضغط على الزر العكسي؟
- vik
وسؤال آخر: من ناحية، قيل في مكان ما أنه من الأفضل من وجهة نظر السلامة عزل المحرك عن الهيكل المعدني، وفي الدائرة يتم تأريض المحايد على العلبة المعدنية التي يتم تجميعه فيها. أيهما أكثر ملاءمة؟
شكرًا لك. - مشرف مشاركة المؤلف
vik، القفل الميكانيكي ليس موثوقًا للغاية، بمرور الوقت يمكن أن ينكسر ويجب إزالته. حسنًا، إذا لم يكن هناك مخرج آخر، يمكنك القيام بذلك بهذه الطريقة.
لم يكن من الممكن أبدًا عزل المحرك عن الهيكل المعدني. يجب تأريض هذا الهيكل والمحرك نفسه.
يتم تأريض المحايد على الغلاف المعدني من أجل السلامة فقط. في حالة انهيار العزل على السكن، سيحدث ماس كهربائى وسوف يقوم الجهاز بإيقاف تشغيل المحرك. - vik
المشرف، شكرا جزيلا لمساعدتكم.
الجهاز الذي أحاول بنائه هو آلة تقطيع الحديقة. 99% من الوقت سيعمل المحرك في اتجاه واحد. لن يتم تشغيل العكس إلا في حالة لف الكتلة المكسرة حول وحدة القطع، لذا سيكون الضغط على الزر هو الأفضل.
لا أعتقد أن هذا الجهاز (إذا نجح) سيتم استخدامه من قبل أي شخص آخر غيري. حسنًا، سأحاول الامتناع عن الضغط على زرين في نفس الوقت، لذلك هناك أمل ألا يكون الحمل على القفل الميكانيكي صادمًا للغاية.
شكرًا لك مرة أخرى. - أندريه
مرحبًا، أريد أن أعرف ما إذا كان هذا المخطط مناسبًا لحالتي: محرك حثي بقدرة 130 كيلووات، 5 مشغلات VELECTRON، "المصفقون"، أعتقد أنهم سيصمدون أمامه.
- مشرف مشاركة المؤلف
أندريه، نعم، إذا كان الجهد يتطابق.
- في حيرة تامة...
الأمر مختلف في جميع المواقع. يوجد محرك (فراغ، تبريد مائي)، على اللوحة 380 فولت، 5.5 كيلو واط. الكتلة الطرفية الموجودة عليه متصلة بمثلث.
http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpgإذا قمت بتوصيل 380، فهل سيكون ذلك صحيحًا، أم أنه سيكون من الصحيح تبديل الأجهزة الطرفية إلى النجمة؟
شكرا لكم مقدما!
- مشرف مشاركة المؤلف
عادة يكتبون 380/220 أو 660/380. إذا كان مكتوبا 380 فقط، فمن الصحيح توصيله بنجمة.
من الأكثر أمانًا محاولة توصيله بنجم، ومعرفة كيفية عمله، وما إذا كان ينتج الطاقة المطلوبة، وقياس التيار.
إذا حدث خطأ ما، يمكنك التبديل إلى مثلث. - vik
2 المشرف:
مساء الخير، أريد توصيل هذا الجهاز للحماية من فقدان الطور:
http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products–25,productID__182.htm
ما هو غير واضح هو أن جهات الاتصال التي تقطع الدائرة (M2، M1) لا ترن. هذا جيد؟ ربما سوف يغلقون عند تطبيق الجهد؟
شكرًا لك. - مشرف مشاركة المؤلف
vik، من المحتمل أن تكون نقاط الاتصال مفتوحة، وإذا قمت بتطبيق الجهد الكهربي، فيجب أن تغلق.
يجب أن يتم إيقاف تشغيله عند فشل مرحلة واحدة على الأقل، ولكن هنا جميع المراحل الثلاث مفقودة. - vik
منطقية، شكرا.
- مجد
هنا سؤال. يجب أن يكون المحرك غير المتزامن المتصل بنجمة (ثلاثة أطراف) متصلاً بشبكة أحادية الطور، وهناك دائرة بدء بمقاومة أو سعة، والسعة تبدأ وتعمل، أو تبدأ فقط أو تعمل فقط. إذا كان الخزان يعمل فقط فهل سيعمل المحرك بالزر أم لا؟ إذا كنت تستخدم نيتشروم عند بدء التشغيل، يبدأ المحرك ويتم التخلص من المقاومة. والسؤال هو هل من الممكن استخدام نيتشروم في دائرة واحدة للتسريع والسعة (العمل) لزيادة قوة المحرك أثناء التشغيل؟ إذا كانت الإجابة بنعم، ما هو المخطط؟ آمل أنني لم أربكك كثيرًا. شكرا جزيلا لك مقدما!
- مشرف مشاركة المؤلف
- مجد
مسؤل
شكرًا، سأحاول ذلك، لكني لا أريد تفكيك المحرك لإضافة سلك رابع. - vik
2 المشرف:
مساء الخير، اشتريت محركًا كهربائيًا مستعملًا ثلاثي الطور من السوق بقدرة 1.5 كيلووات (لوحة الاسم غير مقروءة)، ودخلت على الإنترنت، ويبدو أن قدرته 0.75 كيلووات. كنت سأستخدمه في جهاز يحتوي على مصدر طاقة أحادي الطور بقدرة 1.1 كيلو واط. ما مدى أهمية الفرق وما الذي يمكنك التوصل إليه؟ هل يمكنني توصيله في مثلث؟
شكرا جزيلا لك مقدما. - vik
2 المشرف:
وما زلت أنتظر إجابتك... - مشرف مشاركة المؤلف
vik، حسنًا، إذا كنت قد اشتريته بالفعل، فوضع الفرق ليس بالغ الأهمية. سوف ينتج ببساطة طاقة أقل.
على سبيل المثال، إذا وضعته على مضخة، فإن محرك 0.75 كيلو واط سيضخ كمية أقل من الماء لكل وحدة زمنية مقارنة بمحرك 1.5 كيلو واط. وسوف تصبح أكثر سخونة.
لا يجب عليك توصيله بمثلث، فقد يحترق. - vik
- vik
2 المشرف:
المسيح قام حقا قام!
أعتذر مقدمًا عن إزعاجك في مثل هذا اليوم - عند الاتصال بنجمة، هل من الضروري توصيل النقطة المشتركة بغلاف المحرك أم فقط بالمحايد؟ - مشرف مشاركة المؤلف
فيك، عند الاتصال بنجمة، ليس عليك ربط النقطة المشتركة بأي شيء على الإطلاق. وقم بتوصيل الصفر بغلاف المحرك، وفي مكان آخر لا يزال المحرك متصلاً بالأرض. هذه هي الطريقة التي نقوم بها عادة.
إذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك توصيل النقطة الوسطى بالجسم. - vik
شكرًا لك.
- ديمون
مساء الخير، أنا أنهي دراستي الآن، ولدي سؤال خاص في شهادتي، وهو تنظيم المحركات غير المتزامنة عن طريق تغيير مخططات توصيل اللف من النجم إلى الدلتا، ومن الضروري حساب الخسائر عند الأحمال المختلفة ومخططات الاتصال. المحرك 4a315s6 110 كيلو واط، 380/660 هل يستطيع أحد المساعدة؟؟؟
- مشرف مشاركة المؤلف
ديمون، المحرك يعمل بنجمة فقط عند بدء التشغيل لبضع ثوان فقط. ثم يتحول إلى مثلث.
حتى أنه أصبح من المثير للاهتمام أنه إذا تم تحويل المحرك إلى نجم عند الأحمال المنخفضة وإلى مثلث عند زيادة الحمل.
فهل يمكن لهذا أن يقلل الخسائر؟
لا أعتقد ذلك، وإلا فسيتم استخدام مثل هذه المخططات في كل مكان. - يمر
هل يمكن أن تخبرني إذا كان محرك ثلاثي الطور 220 فولت متصل بـ 380 فولت، فهل لن يحترق؟ وكيفية القيام بذلك بشكل صحيح
المشرف يكتب:
31 يناير 2012 الساعة 20:08فيتاليا، يجب أن يكون هذا المحرك متصلاً بنجمة فقط، ولكن إذا كان متصلاً بمثلث فسوف يحترق.
مارس الجنس !!! سوف يحترق على أي حال! أيها المسؤول أين درست؟!
الجهد ثلاثي الطور 380 فولت (خطي!) والجهد ثلاثي الطور 220 فولت (خطي!) قيمتان مختلفتان!!!
من السهل توصيل المحركات ثلاثية الطور 220 فولت عبر المحول. أبسطها هو محرك ثلاثي الطور متصل بشبكة 220 فولت أحادية الطور.- يوجين
عفوا، ولكن أين رأيت 220 فولت ثلاث مراحل؟) في المنزل؟ عذرًا، الطور البيني هو 380 مع خط 220...
لا، حسنًا، إذا كان 127 فولت يعتبر خطيًا، فنعم.
لذا، فإن المشرف ليس مخطئًا لأنه لم يطلب المعلمات الكاملة. ماذا تعني فيتاليا؟ 220/380؟ أو 127/220؟- مشرف مشاركة المؤلف
يوجين,
جهد الخط هو الجهد بين المراحل. جهد الطور هو الجهد بين الطور والصفر.
على الرغم من أنني أوافق على أنه من الضروري توضيح نوع المحرك.وغالبًا ما يحدث أن المحرك يحتوي على ثلاثة أطراف فقط في نجمة أو مثلث، وهو ملحوم من الداخل. وهو مصمم لجهد واحد فقط، على سبيل المثال، 380 فولت أو 220 فولت
محرك 220/380 لشبكة جهد 220/380 متصل بنجمة. وبالنسبة لشبكة 220/127 على شكل مثلث.
لم أصادف محركات 127/220، ولماذا يوجد مثل هذا المحرك في كل مكان في شبكة 220/380.
- مشرف مشاركة المؤلف
- يوجين
- مشرف مشاركة المؤلف
إن PASS والجهد ثلاثي الطور 380 فولت (خطي!) والجهد ثلاثي الطور 220 فولت (الطور!) هما نفس القيم تقريبًا.
إذا كان المحرك 220/127. أسهل طريقة هي الترجيع. - يمر
"مكتوب بوضوح "محرك ثلاثي الطور 220 فولت. لدي ثلاثة من هذه المحركات وهي تعمل بشكل مثالي من محرك المحول. وليس هناك حاجة إلى المتاعب الإضافية لإعادة اللف!
وأنا بنفسي أعرف الفرق بين جهد الطور والخط. - ديما
شيما رابوتايت مالاكا
- وباء
"يتم استخدام تحويل المحرك من النجم إلى الدلتا لحماية الدوائر الكهربائية من الأحمال الزائدة." هممم... في الواقع، كل هذه الضجة ناتجة عن زيادة عزم الدوران في البداية، والذي يصعب تسميته سلسًا ودافئًا ورقيقًا، أي أننا نتعمد تحميل المحرك بالتيار لفترة قصيرة على طول المثلث وبعد اكتسابه. السرعة التي ننتقل بها إلى وضع النجمة على المدى الطويل.
- مشرف مشاركة المؤلف
الطاعون، إذا كنت بحاجة إلى بداية سلسة، قم بالتبديل من النجم إلى الدلتا، لكنك تحتاج إلى عزم الدوران، ثم العكس.
من الناحية العملية، لم أواجه تبديل الدوائر من مثلث إلى نجم، الدائرة من نجم إلى مثلث تستخدم في كثير من الأحيان. - دون ميجيلي
لماذا المحرك
- دون ميجيلي
380/220 660/380 - هل هذا يعني إذا كان مثلثا فالقيمة الأولى للكسر، وإذا كان نجمة فالثانية؟
لماذا يمكن توصيل 660/380 فقط بدائرة دلتا النجمية؟
- مشرف مشاركة المؤلف
دون ميجيلي،
كلما كان الجهد الأقل في الكسر هو الطور، كلما كان الجهد الأكبر خطيًا.لأن المحرك الكهربائي يعمل على الجهد المنخفض فقط لبضع ثوان في لحظة التشغيل، وبعد بدء التشغيل يتحول إلى التشغيل العادي.
بالنسبة لمحرك 220/380، يكون مخطط الاتصال المعتاد هو النجمة، إذا قمت بتوصيله في مثلث، فسوف يحترق.
وبالنسبة للمحرك 380/660، فإن الدائرة المعتادة هي مثلث.
هذا عند جهد الشبكة 220/380 - دون ميجيلي
شكرا على الرد، هل يمكنك مساعدتي في اختيار الكابل؟ ما هو أساس البدء من التيار الموجود على اللوحة أم أن الأمر يحتاج إلى حساب؟
- مشرف مشاركة المؤلف
دون ميغيلي، من لوحة التيار أو الطاقة
- مشرف مشاركة المؤلف
- دون ميجيلي
إذا كانت 22 كيلووات، 46.2 أمبير - كيف يمكن تقسيم كل مرحلة بها 46 أمبير أو 46 إلى 3 مراحل، هل يمكنك أن تكون أكثر تحديدًا؟
- مشرف مشاركة المؤلف
دون ميجيلي، 46A في كل مرحلة.
- مشرف مشاركة المؤلف
- دون ميجيلي
- أندرون
مساء الخير أخبرني كيف يمكنني معرفة أي وصلة متعرجة للمحرك هي "نجمة" أو "دلتا"؟؟ هناك ثلاثة أسلاك تخرج منه، لكن كيف يتم توصيلها؟ أريد تشغيله لكن لا أعرف أي مكثف يجب تركيبه؟؟
- نيك
على لوحة 220/380 المثلث هو 220 فقط. النجم 380 يمكن أن يكون 220 مع انخفاض في عزم الدوران. كل هذا يتوقف على ما تريد الحصول عليه، عزم دوران مرتفع أو الحد من تيار البداية. لا تحرق المحركات.
- سيرجي
مساء الخير، لدي نفس المشكلة: لوحة المحرك تقول 380/660، ولكن عند التبديل من النجمة إلى المثلث، ينطفئ المحرك الأوتوماتيكي على الفور. المحرك يعمل بشكل جيد بعد إعادة اللف وقبل إعادة اللف، هل من الممكن أن يتم لفه بشكل غير صحيح وكيف يمكنني التحقق من ذلك؟
- مشرف مشاركة المؤلف
ربما تم إعادة لفه 220/380، لكن الأمر أكثر صعوبة، فمن الأسهل حساب عدد المنعطفات على المحرك المحترق وإعادة لف نفس العدد.
من الضروري قياس التيار في النجم ومقارنته بالتيار الموجود على اللوحة لمعرفة ما إذا كان مختلفًا كثيرًا.
- مشرف مشاركة المؤلف
- سيرجي
حاولت تشغيله بدون تحميل، الدائرة تعمل بشكل جيد، والتيارات أقل من القيمة الاسمية. لقد قمت بتغيير حجم البكرة لتقليل الحمل، وهي الآن لا تنطفئ والتيارات طبيعية. شكرا جزيلا لك على مساعدتك.
- سيرجي
ضاغط بمحرك 7.5 كيلو واط.
ينخفض الخط كثيرًا ولا يتسارع المحرك بشكل كامل.
أقترح تغيير قطر بكرة المحرك، وزيادة المقطع العرضي للكابل من العداد إلى الضاغط، وتوصيله بنجمة.
هل ستكون هذه التدابير كافية، وما الذي يمكن فعله أيضًا؟- مشرف مشاركة المؤلف
سيرجي، أولا وقبل كل شيء، قم بزيادة المقطع العرضي للكابل.
- مشرف مشاركة المؤلف
- سيرجي
هذا هو المكان الذي اعتقدت أنني سأبدأ فيه.
ولكن هناك أيضًا اهتمام بالسبب الذي دفعهم إلى تركيب ثلاثة آلاف وحدة للضاغط.
عادة كنا نرى ضواغط بمحركات 900 أو ألف ونصف لكن هذا؟؟؟- مشرف مشاركة المؤلف
ربما ضغط دمه أعلى؟
- مشرف مشاركة المؤلف
- آرثر
تم تشغيل المحرك القديم 75 كيلو فولت من النجم إلى الدلتا، ولكن لسبب ما أشار المحرك الجديد إلى الاتصال بمثلث D-D، فهل من الممكن تشغيله مثل المحرك القديم؟
- مشرف مشاركة المؤلف
نعم يمكنك ذلك
- مشرف مشاركة المؤلف
- الكسندر
ساعدني في اكتشاف ذلك، لقد اشترينا محركًا بسعر رخيص بأبعاد AIR 180M الإجمالية ولكن هناك 6 أطراف بالداخل، ولا توجد علامة. كيفية معرفة مخطط الاتصال الخاص به، المثلث أو النجم، وكم عدد الثورات التي سيعطيها لنا وما هي القوة؟
تعد المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور أكثر كفاءة من المحركات أحادية الطور وأصبحت أكثر شيوعًا. غالبًا ما تكون الأجهزة الكهربائية التي تعمل بالجر الحركي مجهزة بمحركات كهربائية ثلاثية الطور.
يتكون المحرك الكهربائي من جزأين: عضو دوار وعضو ثابت. يقع الدوار داخل الجزء الثابت. كلا العنصرين لهما اللفات الموصلة. يتم وضع لف الجزء الثابت في أخاديد القلب المغناطيسي مع الحفاظ على مسافة 120 درجة كهربائية. يتم إخراج بدايات ونهايات اللفات وتثبيتها في صفين. يتم تمييز جهات الاتصال بالحرف C، ويتم تخصيص تسمية رقمية لكل منها من 1 إلى 6.
يتم توصيل مراحل ملفات الجزء الثابت، عند توصيلها بشبكة إمداد الطاقة، وفقًا لأحد المخططات التالية:
- "مثلث" (Δ);
- "نجمة" (ص)؛
- دائرة دلتا النجمية المدمجة (Δ/Y).
الاتصال عبر مخطط مشتركيستخدم للمحركات التي تزيد قدرتها عن 5 كيلو واط.
« نجمة" يشير إلى اتصال جميع أطراف اللفات الجزء الثابت عند نقطة واحدة. يتم توفير العرض لبداية كل منهم. عندما يتم توصيل اللفات على التوالي في خلية مغلقة، " مثلث" يتم وضع جهات الاتصال مع المحطات بطريقة يتم فيها إزاحة الصفوف بالنسبة لبعضها البعض، ويقع C1 مقابل المحطة C6، وما إلى ذلك.
إن إمداد جهد الإمداد من شبكة ثلاثية الطور إلى ملفات الجزء الثابت يخلق مجالًا مغناطيسيًا دوارًا يعمل على تحريك الجزء المتحرك. عزم الدوران الذي يحدث بعد ذلك لا يكفي للبدء. لزيادة عزم الدوران، يتم تضمين عناصر إضافية في الشبكة.
الطريقة الأبسط والأكثر شيوعًا للاتصال بالشبكات المنزلية هي الاتصال باستخدام مكثف متغير الطور.
عندما يتم توفير جهد الإمداد من كلا النوعين من الشبكات الكهربائية، فإن سرعة الدوار للمحرك غير المتزامن ستكون نفسها تقريبًا. وفي الوقت نفسه، تكون الطاقة في الشبكات ثلاثية الطور أعلى منها في الشبكات المماثلة أحادية الطور. وبناء على ذلك، فإن توصيل محرك كهربائي ثلاثي الطور بشبكة أحادية الطور يصاحبه حتما فقدان ملحوظ للطاقة.
هناك محركات كهربائية لم يتم تصميمها في البداية للاتصال بشبكة منزلية. عند شراء محرك كهربائي للاستخدام المنزلي، من الأفضل أن تبحث على الفور عن نماذج ذات دوار قفص السنجاب.
ربط المحرك بالنجمة والدلتا في شبكات ذات جهد مقنن مختلف
وفقًا لجهد الإمداد المقنن، يتم تقسيم المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور المنتجة محليًا إلى فئتين: للتشغيل من شبكات 220/127 فولت و380/220 فولت، تتمتع المحركات المصممة للعمل من 220/127 فولت بقدرة منخفضة - وهي اليوم وتستخدم محدودة للغاية.
المحركات الكهربائية المصممة لجهد مقنن 380/220 فولت منتشرة على نطاق واسع في كل مكان.
بغض النظر عن الجهد المقنن، عند تثبيت المحرك، يتم استخدام القاعدة: يتم استخدام قيم الجهد المنخفض عند التوصيل في "المثلث"، ويتم استخدام الفولتية العالية حصريًا في توصيلات اللفات الثابتة في التكوين "النجمي".
وهذا هو، الجهد في 220 فولتتنفع " مثلث», 380 فولت- على " نجمة"، وإلا فإن المحرك سوف يحترق بسرعة.
يتم عرض الخصائص التقنية الرئيسية للوحدة، بما في ذلك مخطط التوصيل الموصى به وإمكانية تغييره، على بطاقة المحرك وجواز السفر الفني الخاص به. يشير وجود علامة على الشكل Δ/Y إلى إمكانية توصيل اللفات بكل من النجمة والدلتا. لتقليل فقدان الطاقة الذي لا مفر منه عند التشغيل من شبكات منزلية أحادية الطور، من الأفضل توصيل محرك من هذا النوع في مثلث.
تشير علامة Y إلى المحركات التي لا تتوفر فيها إمكانية الاتصال بـ "المثلث". في صندوق توزيع هذه النماذج، بدلا من 6 جهات اتصال، هناك ثلاثة فقط، يتم توصيل الثلاثة المتبقية تحت السكن.
يتم إجراء التوصيلات ثلاثية الطور بجهد إمداد مقنن يبلغ 220/127 فولت للشبكات القياسية أحادية الطور كنجمة فقط. إن توصيل وحدة مصممة لجهد إمداد منخفض بـ "مثلث" سيجعلها غير صالحة للاستعمال بسرعة.
ميزات تشغيل المحرك الكهربائي عند توصيله بطرق مختلفة
يتميز توصيل محرك كهربائي بـ "مثلث" و "نجم" بمجموعة معينة من المزايا والعيوب.
يضمن التوصيل النجمي للملفات الحركية بداية أكثر ليونة. في هذه الحالة، هناك خسارة كبيرة في قوة الوحدة. وفقًا لهذا المخطط، يتم أيضًا توصيل جميع المحركات الكهربائية ذات الأصل المحلي بجهد 380 فولت.
يوفر اتصال دلتا طاقة خرج تصل إلى 70% من الطاقة المقدرة، لكن تيارات البدء تصل إلى قيم كبيرة وقد يفشل المحرك. هذه الدائرة هي الخيار الصحيح الوحيد لتوصيل المحركات الكهربائية المستوردة أوروبية الصنع والمصممة لجهد مقدر 400/690 بالشبكات الكهربائية الروسية.
يتم استخدام وظيفة البدء بـ star-delta فقط للمحركات التي تحمل علامة Δ/Y، والتي تحتوي على كلا خياري الاتصال. يتم تشغيل المحرك باستخدام اتصال نجمي لتقليل تيار البدء.
مع تسارع المحرك، فإنه يتحول إلى دلتا للحصول على أقصى قدر ممكن من خرج الطاقة.
يرتبط استخدام الطريقة المدمجة حتماً بالزيادات الحالية. في وقت التبديل بين الدوائر، يتوقف العرض الحالي، تنخفض سرعة دوران الدوار، وفي بعض الحالات تنخفض بشكل حاد. وبعد مرور بعض الوقت، يتم استعادة سرعة الدوران.
أمثلة على اتصالات النجمة والمثلث في الفيديو
بالإضافة إلى الطرق المتغيرة والمباشرة لبدء تشغيل المحركات غير المتزامنة، هناك طريقة شائعة أخرى - التحول من النجم إلى الدلتا.
يتم استخدام طريقة تبديل دلتا النجمية في المحركات المصممة للعمل مع ملفات دلتا المتصلة. يتم تنفيذ هذه الطريقة على ثلاث مراحل. في البداية، يتم تشغيل المحرك عن طريق توصيل اللفات على شكل نجمة، وفي هذه المرحلة يتسارع المحرك. ثم يتحولون إلى مخطط اتصال مثلث العمل، وعند التبديل، يجب أن تأخذ في الاعتبار بضع فروق دقيقة. أولاً، تحتاج إلى حساب وقت التبديل بشكل صحيح، لأنه إذا قمت بإغلاق جهات الاتصال في وقت مبكر جدًا، فلن يتوفر للقوس الكهربائي وقت للخروج، وقد يحدث ماس كهربائي أيضًا. إذا استغرق التبديل وقتًا طويلاً، فقد يؤدي ذلك إلى فقدان سرعة المحرك، ونتيجة لذلك، زيادة في تدفق التيار. بشكل عام، تحتاج إلى ضبط وقت التبديل بوضوح. في المرحلة الثالثة، عندما يكون ملف الجزء الثابت متصلاً بالفعل بنظام دلتا، يدخل المحرك في وضع التشغيل الثابت.
معنى هذه الطريقة هو أنه عندما يتم توصيل ملفات الجزء الثابت بنجم، فإن جهد الطور فيها ينخفض بمقدار 1.73 مرة. يتناقص تيار الطور الذي يتدفق في ملفات الجزء الثابت بنفس المقدار. عندما يتم توصيل ملفات الجزء الثابت بمثلث، يكون جهد الطور مساويًا للجهد الخطي، ويكون تيار الطور أقل بمقدار 1.73 مرة من التيار الخطي. اتضح أنه من خلال ربط اللفات بنجمة، نقوم بتقليل التيار الخطي بمقدار 3 مرات.
لتجنب الخلط بين الأرقام، دعونا نلقي نظرة على مثال.
لنفترض أن دائرة العمل لملف محرك غير متزامن هي مثلث، والجهد الخطي لشبكة الإمداد هو 380 فولت. ومقاومة لف الجزء الثابت هي Z = 20 أوم. من خلال توصيل اللفات في لحظة بداية النجم، سوف نقوم بتقليل الجهد والتيار في المراحل.
التيار في المراحل يساوي التيار الخطي ويساوي
بعد تسريع المحرك ننتقل من النجم إلى الدلتا ونحصل على قيم مختلفة للجهود والتيارات.
كما ترون، التيار الخطي عند الاتصال بواسطة مثلث أكبر بثلاث مرات من التيار الخطي عند الاتصال بواسطة نجمة.
يتم استخدام هذه الطريقة لبدء تشغيل محرك غير متزامن في الحالات التي يكون فيها الحمل صغيرًا أو عندما يكون المحرك في وضع الخمول. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه عندما ينخفض جهد الطور بمقدار 1.73 مرة، وفقًا لصيغة عزم الدوران الموضحة أدناه، ينخفض عزم الدوران ثلاث مرات، وهذا لا يكفي للبدء بحمل على العمود.
حيث m هو عدد المراحل، U هو جهد الطور لملف الجزء الثابت، f هو تردد تيار شبكة الإمداد، r1، r2، x1، x2 هي معلمات الدائرة المكافئة لمحرك غير متزامن، p هو عدد أزواج القطب.
تعد المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور هي الأكثر شعبية في العالم، نظرًا لأنها موثوقة للغاية وتتطلب الحد الأدنى من الصيانة وسهلة التصنيع ولا تتطلب أي أجهزة معقدة ومكلفة عند الاتصال، ما لم يتم تعديل سرعة الدوران مطلوب. يتم تشغيل معظم الآلات في العالم بواسطة محركات غير متزامنة ثلاثية الطور، كما أنها تقوم بتشغيل المضخات والمحركات الكهربائية بمختلف الآليات المفيدة والضرورية.
ولكن ماذا عن أولئك الذين ليس لديهم مصدر طاقة ثلاثي الطور في منازلهم الشخصية، وهذا هو الحال بالضبط في معظم الحالات. ماذا تفعل إذا كنت تريد تركيب منشار دائري ثابت أو وصلة كهربائية أو مخرطة في ورشة منزلك؟ أود إرضاء قراء بوابتنا بأن هناك طريقة للخروج من هذا المأزق، وهي طريقة سهلة التنفيذ. نعتزم في هذه المقالة إخبارك بكيفية توصيل محرك ثلاثي الطور بشبكة 220 فولت.
مبادئ تشغيل المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور
دعونا نفكر بإيجاز في مبدأ تشغيل المحرك غير المتزامن في شبكاته "الأصلية" ثلاثية الطور 380 فولت. سيساعد هذا بشكل كبير في تكييف المحرك لاحقًا للتشغيل في ظروف أخرى "غير أصلية" - مرحلة واحدة 220 فولت الشبكات.
جهاز محرك غير متزامن
معظم المحركات ثلاثية الطور المنتجة في العالم هي محركات تحريضية ذات قفص سنجابي (SCMC)، والتي ليس لديها أي اتصال كهربائي بين الجزء الثابت والعضو الدوار. هذه هي ميزتها الرئيسية، حيث أن الفرش والمبدلات هي أضعف نقطة في أي محرك كهربائي، فهي عرضة للتآكل الشديد وتتطلب الصيانة والاستبدال الدوري.
لنفكر في جهاز ADKZ. يظهر المحرك في المقطع العرضي في الشكل.
يحتوي الغلاف المصبوب (7) على آلية المحرك الكهربائي بالكامل، والتي تتضمن جزأين رئيسيين - الجزء الثابت والدوار المتحرك. يحتوي الجزء الثابت على نواة (3)، مصنوعة من صفائح من الفولاذ الكهربائي الخاص (سبيكة من الحديد والسيليكون)، والتي تتمتع بخصائص مغناطيسية جيدة. يتكون القلب من صفائح نظرًا لحقيقة أنه في ظل ظروف المجال المغناطيسي المتناوب ، يمكن أن تنشأ تيارات فوكو الدوامة في الموصلات ، وهو ما لا نحتاجه على الإطلاق في الجزء الثابت. بالإضافة إلى ذلك، يتم طلاء كل ورقة أساسية على كلا الجانبين بورنيش خاص لمنع تدفق التيارات تمامًا. نحتاج فقط من القلب إلى خواصه المغناطيسية، وليس إلى خواص موصل التيار الكهربائي.
يتم وضع ملف (2) مصنوع من الأسلاك النحاسية المطلية بالمينا في أخاديد القلب. على وجه الدقة، هناك على الأقل ثلاث ملفات في محرك غير متزامن ثلاثي الطور - واحد لكل مرحلة. علاوة على ذلك، يتم وضع هذه اللفات في أخاديد القلب بترتيب معين - يتم وضع كل منها بحيث تكون على مسافة زاوية قدرها 120 درجة إلى الأخرى. يتم إخراج نهايات اللفات في صندوق الأطراف (في الشكل يوجد في الجزء السفلي من المحرك).
يتم وضع الجزء المتحرك داخل قلب الجزء الثابت ويدور بحرية على العمود (1). لزيادة الكفاءة، يحاولون تقليل الفجوة بين الجزء الثابت والدوار - من نصف ملليمتر إلى 3 ملم. قلب الجزء الدوار (5) مصنوع أيضًا من الفولاذ الكهربائي وبه أيضًا أخاديد، ولكنها ليست مخصصة لتعبئة الأسلاك، بل للموصلات ذات الدائرة القصيرة، والتي توجد في الفضاء بحيث تشبه العجلة السنجابية (4)، الذي حصلوا على اسمهم.
تتكون العجلة السنجابية من موصلات طولية متصلة ميكانيكيًا وكهربائيًا بالحلقات الطرفية، وعادةً ما يتم تصنيع العجلة السنجابية عن طريق صب الألومنيوم المنصهر في أخاديد القلب، وفي نفس الوقت، يتم تصنيع كل من الحلقات ودفاعات المروحة (6 ) مصبوبة على شكل متراصة. في ADKZ عالية الطاقة، يتم استخدام قضبان النحاس الملحومة بحلقات نحاسية نهائية كموصلات للخلايا.
ما هو التيار ثلاثي الطور
من أجل فهم القوى التي تجعل الدوار ADKZ يدور، نحتاج إلى التفكير في نظام إمداد الطاقة ثلاثي الطور، وبعد ذلك سوف يقع كل شيء في مكانه. لقد اعتدنا جميعًا على النظام المعتاد أحادي الطور، عندما يكون للمقبس نقطتان أو ثلاث جهات اتصال فقط، إحداها (L)، والثانية صفر عامل (N)، والثالثة صفر وقائي (PE) . يبلغ جذر متوسط تربيع جهد الطور في نظام أحادي الطور (الجهد بين الطور والصفر) 220 فولت. ويختلف الجهد (وعند توصيل الحمل، والتيار) في الشبكات أحادية الطور وفقًا لقانون جيبي.
من الرسم البياني أعلاه لخاصية السعة الزمنية، من الواضح أن قيمة سعة الجهد ليست 220 فولت، ولكن 310 فولت. وحتى لا يكون لدى القراء أي "سوء فهم" وشكوك، يعتبر المؤلفون أنه من واجبهم الإبلاغ أن 220 فولت ليست قيمة السعة، بل جذر متوسط التربيع أو التيار. وهي تساوي U=U max /√2=310/1.414≈220 V. لماذا يتم ذلك؟ لراحة الحسابات فقط. يتم أخذ الجهد الثابت كمعيار، بناءً على قدرته على إنتاج بعض العمل. يمكننا القول أن الجهد الجيبي الذي تبلغ سعته 310 فولت في فترة زمنية معينة سوف ينتج نفس الشغل الذي سيبذله جهد ثابت قدره 220 فولت في نفس الفترة الزمنية.
يجب أن يقال على الفور أن كل الطاقة الكهربائية المولدة في العالم تقريبًا هي ثلاث مراحل. كل ما في الأمر هو أن إدارة الطاقة أحادية الطور أسهل في الحياة اليومية؛ حيث يحتاج معظم مستهلكي الكهرباء إلى مرحلة واحدة فقط للتشغيل، كما أن الأسلاك أحادية الطور أرخص بكثير. لذلك، يتم "سحب" مرحلة واحدة وموصل محايد من نظام ثلاثي الطور وإرسالهما إلى المستهلكين - الشقق أو المنازل. وهذا واضح في لوحات المدخل، حيث يمكنك أن ترى كيف ينتقل السلك من مرحلة إلى شقة، ومن أخرى إلى ثانية، ومن ثالثة إلى ثالثة. وهذا واضح أيضًا على الأعمدة التي تنطلق منها الخطوط إلى المنازل الخاصة.
الجهد ثلاثي الطور، على عكس أحادي الطور، لا يحتوي على سلك طور واحد، بل ثلاثة: الطور أ، الطور ب، والمرحلة ج. يمكن أيضًا تسمية المراحل L1، L2، L3. بالإضافة إلى أسلاك الطور، بالطبع، هناك أيضًا صفر عمل (N) وصفر وقائي (PE) مشترك في جميع الأطوار. دعونا نفكر في خاصية السعة الزمنية للجهد ثلاثي الطور.
يتضح من الرسوم البيانية أن الجهد ثلاثي الطور هو مزيج من ثلاث جهد أحادي الطور، بسعة 310 فولت وقيمة جذر متوسط تربيعي لجهد الطور (بين الطور وصفر العمل) 220 فولت، والمراحل هي تحولت بالنسبة لبعضها البعض بمسافة زاوية 2 * π / 3 أو 120 درجة . يسمى فرق الجهد بين الطورين بالجهد الخطي ويساوي 380 فولت، حيث أن المجموع المتجه للجهدين سيكون ش ل =2*ش و *الخطيئة(60°)=2*220*√3/2=220* √3=220*1.73=380.6 فولت، أين ش ل- الجهد الخطي بين مرحلتين، و يو ف- جهد الطور بين الطور والصفر.
من السهل توليد تيار ثلاثي الطور ونقله إلى وجهته ومن ثم تحويله إلى أي نوع مرغوب من الطاقة. بما في ذلك الطاقة الميكانيكية لدوران ADKZ.
كيف يعمل المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور؟
إذا قمت بتطبيق جهد ثلاثي الطور بالتناوب على ملفات الجزء الثابت، فسوف تبدأ التيارات بالتدفق من خلالها. وهي، بدورها، سوف تسبب تدفقات مغناطيسية، تختلف أيضًا وفقًا للقانون الجيبي، كما يتم إزاحتها في الطور بمقدار 2*π/3=120°. وبالنظر إلى أن اللفات الجزء الثابت تقع في الفضاء على نفس المسافة الزاوية - 120 درجة، يتم تشكيل مجال مغناطيسي دوار داخل قلب الجزء الثابت.
محرك كهربائي ثلاثي الطور
يعبر هذا المجال المتغير باستمرار "العجلة السنجابية" للدوار ويسبب فيها EMF (القوة الدافعة الكهربائية)، والتي ستكون أيضًا متناسبة مع معدل تغير التدفق المغناطيسي، والذي يعني في اللغة الرياضية مشتق التدفق المغناطيسي فيما يتعلق بالوقت. بما أن التدفق المغناطيسي يتغير وفقًا للقانون الجيبي، فهذا يعني أن المجال المغناطيسي سيتغير وفقًا لقانون جيب التمام، لأن (خطيئة س)’= كوس س. من المعروف من مقرر الرياضيات المدرسي أن جيب التمام "يتقدم" على جيب التمام بمقدار π/2 = 90°، أي عندما يصل جيب التمام إلى الحد الأقصى، فإن جيب التمام سيصل إليه بعد π/2 - بعد ربع المدة .
تحت تأثير المجالات الكهرومغناطيسية، ستنشأ تيارات كبيرة في العضو الدوار، أو بشكل أكثر دقة، في العجلة السنجابية، نظرًا لأن الموصلات قصيرة الدائرة ولها مقاومة كهربائية منخفضة. تشكل هذه التيارات مجالًا مغناطيسيًا خاصًا بها، والذي ينتشر على طول قلب الجزء المتحرك ويبدأ بالتفاعل مع مجال الجزء الثابت. الأقطاب المتقابلة، كما هو معروف، تتجاذب، والأقطاب المتشابهة تتنافر. تخلق القوى الناتجة عزمًا يتسبب في دوران الدوار.
يدور المجال المغناطيسي للجزء الثابت بتردد معين، والذي يعتمد على شبكة الإمداد وعدد أزواج أقطاب اللفات. يتم حساب التردد باستخدام الصيغة التالية:
ن 1 =ف 1*60/ص،أين
- و 1 - تردد التيار المتردد.
- ع - عدد أزواج القطب من اللفات الجزء الثابت.
مع تردد التيار المتردد، كل شيء واضح - في شبكات إمدادات الطاقة لدينا هو 50 هرتز. يعكس عدد أزواج الأقطاب عدد أزواج الأقطاب الموجودة على الملف أو اللفات التي تنتمي إلى نفس الطور. إذا تم توصيل ملف واحد بكل طور، متباعدًا بمقدار 120 درجة عن الآخرين، فإن عدد أزواج الأقطاب سيكون مساويًا لواحد. إذا تم توصيل ملفين بمرحلة واحدة، فإن عدد أزواج الأقطاب سيكون مساوياً لاثنين، وهكذا. وفقا لذلك، تتغير المسافة الزاوية بين اللفات. على سبيل المثال، عندما يكون عدد أزواج الأقطاب اثنين، فإن الجزء الثابت يحتوي على ملف من الطور A، الذي يشغل قطاعًا ليس 120 درجة، بل 60 درجة. ثم يتبعها لف المرحلة B، التي تشغل نفس القطاع، ثم المرحلة C. ثم يتكرر التناوب. ومع زيادة أزواج الأقطاب، تتناقص قطاعات اللفات وفقًا لذلك. مثل هذه التدابير تجعل من الممكن تقليل تردد دوران المجال المغناطيسي للجزء الثابت، وبالتالي الدوار.
دعونا نعطي مثالا. لنفترض أن محركًا ثلاثي الطور يحتوي على زوج واحد من الأقطاب ومتصل بشبكة ثلاثية الطور بتردد 50 هرتز. ثم سوف يدور المجال المغناطيسي للجزء الثابت بتردد ن 1 = 50*60/1=3000 دورة في الدقيقة.إذا قمت بزيادة عدد أزواج الأقطاب، فإن سرعة الدوران ستنخفض بنفس المقدار. لزيادة سرعة المحرك، تحتاج إلى زيادة التردد الذي يزود اللفات. لتغيير اتجاه دوران الدوار، تحتاج إلى تبديل مرحلتين على اللفات
تجدر الإشارة إلى أن سرعة الدوار تتأخر دائمًا عن سرعة دوران المجال المغناطيسي للجزء الثابت، ولهذا السبب يسمى المحرك غير متزامن. لماذا يحدث هذا؟ لنتخيل أن الجزء المتحرك يدور بنفس سرعة المجال المغناطيسي للجزء الثابت. ثم لن "تخترق" عجلة السنجاب المجال المغناطيسي المتناوب، ولكنها ستكون ثابتة بالنسبة للدوار. وبناءً على ذلك، لن يتم تحفيز أي مجالات EMF وستتوقف التيارات عن التدفق، ولن يكون هناك تفاعل للتدفقات المغناطيسية وستختفي اللحظة التي تدفع الجزء المتحرك إلى الحركة. هذا هو السبب في أن الجزء المتحرك "في سعي مستمر" للحاق بالجزء الثابت، لكنه لن يلحق بالجزء الثابت أبدًا، لأن الطاقة التي تسبب دوران عمود المحرك ستختفي.
يسمى الفرق في ترددات دوران المجال المغناطيسي للجزء الثابت وعمود الدوار بتردد الانزلاق، ويتم حسابه بالصيغة:
∆ ن =ن 1 - ن 2،أين
- n1 - تردد دوران المجال المغناطيسي للجزء الثابت.
- n2 - سرعة الدوار.
الانزلاق هو نسبة التردد المنزلق إلى تردد دوران المجال المغناطيسي للجزء الثابت، ويتم حسابه بالصيغة: س=∆ن/ن 1 =(ن 1 —ن2)/ن 1.
طرق توصيل اللفات للمحركات غير المتزامنة
تحتوي معظم ملفات ADKZ على ثلاث لفات، كل واحدة منها تتوافق مع المرحلة الخاصة بها ولها بداية ونهاية. قد تختلف أنظمة تعيين اللف. في المحركات الكهربائية الحديثة، تم اعتماد نظام لتعيين الملفات U وV وW، وتم تحديد أطرافها بالرقم 1 كبداية للملف وبالرقم 2 كنهاية للملف، أي أن الملف U له طرفين U1 وU2، والملفان V–V1 وV2، والملفان W - W1 وW2.
ومع ذلك، فإن المحركات غير المتزامنة التي تم تصنيعها خلال الحقبة السوفيتية والتي لديها نظام العلامات القديم لا تزال قيد الاستخدام. فيها، يتم تحديد بدايات اللفات C1، C2، C3، والنهايات هي C4، C5، C6. هذا يعني أن الملف الأول له أطراف C1 وC4، والملف الثاني C2 وC5، والملف الثالث C3 وC6. يتم عرض المراسلات بين أنظمة التدوين القديمة والجديدة في الشكل.
دعونا نفكر في كيفية توصيل اللفات في ADKZ.
اتصال النجمة
وبهذا الاتصال يتم دمج جميع أطراف اللفات عند نقطة واحدة، وترتبط المراحل ببداياتها. في مخطط الدائرة، تشبه طريقة الاتصال هذه النجمة حقًا، ولهذا السبب حصلت على اسمها.
عند التوصيل بواسطة نجمة، يتم تطبيق جهد طور 220 فولت على كل ملف على حدة، ويتم تطبيق جهد خطي 380 فولت على ملفين متصلين على التوالي.الميزة الرئيسية لطريقة التوصيل هذه هي تيارات البدء الصغيرة، حيث أن التيار الخطي يتم تطبيق الجهد على ملفين وليس على ملف واحد. وهذا يسمح للمحرك أن يبدأ "بهدوء"، ولكن قوته ستكون محدودة، لأن التيارات المتدفقة في اللفات ستكون أقل من طريقة اتصال أخرى.
اتصال دلتا
مع هذا الاتصال، يتم دمج اللفات في مثلث، عندما تكون بداية أحد اللفات متصلة بنهاية التالي - وهكذا في دائرة. إذا كان الجهد الخطي في شبكة ثلاثية الطور هو 380 فولت، فسوف تتدفق تيارات أكبر بكثير عبر اللفات مقارنة بالاتصال النجمي. وبالتالي فإن قوة المحرك الكهربائي ستكون أعلى.
عند الاتصال بواسطة دلتا في وقت البدء، يستهلك ADKZ تيارات انطلاق كبيرة، والتي يمكن أن تكون أعلى بمقدار 7-8 مرات من التيارات المقدرة ويمكن أن تسبب حملاً زائدًا على الشبكة، لذلك في الممارسة العملية، وجد المهندسون حلاً وسطًا - يبدأ المحرك و يدور حتى السرعة المقدرة باستخدام دائرة نجمية، ثم يتحول تلقائيًا إلى المثلث.
كيفية تحديد الدائرة التي تتصل بها اللفات المحرك؟
قبل توصيل محرك ثلاثي الطور بشبكة أحادية الطور 220 فولت، من الضروري معرفة الدائرة التي تتصل بها اللفات وبأي جهد تشغيل يمكن أن يعمل ADKZ. للقيام بذلك، تحتاج إلى دراسة اللوحة ذات الخصائص التقنية - "لوحة الاسم"، والتي يجب أن تكون على كل محرك.
يمكنك معرفة الكثير من المعلومات المفيدة حول "لوحة الاسم" هذه تحتوي اللوحة على جميع المعلومات الضرورية التي ستساعد في توصيل المحرك بشبكة أحادية الطور. وتظهر اللوحة المعروضة أن قوة المحرك تبلغ 0.25 كيلووات وسرعته 1370 دورة في الدقيقة، مما يدل على وجود زوجين من أعمدة اللف. الرمز ∆/Y يعني أنه يمكن توصيل الملفات إما بواسطة مثلث أو نجمة، ويشير المؤشر التالي 220/380 فولت إلى أنه عند التوصيل بواسطة مثلث يجب أن يكون جهد التغذية 220 فولت، وعند التوصيل بواسطة نجمة - 380 فولت. إذا كان الأمر كذلك، قم بتوصيل المحرك بشبكة 380 فولت في مثلث، فسوف تحترق لفاته.
في لوحة الاسم التالية، يمكنك أن ترى أن مثل هذا المحرك لا يمكن توصيله إلا بنجمة وبشبكة 380 فولت فقط. على الأرجح، سيكون لدى ADKZ ثلاثة أطراف فقط في صندوق الأطراف. سيتمكن الكهربائيون ذوو الخبرة من توصيل مثل هذا المحرك بشبكة 220 فولت، ولكن للقيام بذلك سيحتاجون إلى فتح الغطاء الخلفي للوصول إلى أطراف اللف، ثم العثور على بداية ونهاية كل لف وإجراء التبديل اللازم. تصبح المهمة أكثر تعقيدا، لذلك لا ينصح المؤلفون بتوصيل هذه المحركات بشبكة 220 فولت، خاصة وأن معظم ADKZ الحديثة يمكن توصيلها بطرق مختلفة.
يحتوي كل محرك على صندوق طرفي، غالبًا ما يكون موجودًا في الأعلى. يحتوي هذا الصندوق على مدخلات لكابلات الطاقة، وفي الأعلى يتم إغلاقه بغطاء يجب إزالته بمفك البراغي.
كما يقول الكهربائيون وعلماء الأمراض: "سيخبرنا تشريح الجثة". تحت الغطاء، يمكنك رؤية ستة أطراف، كل منها يتوافق مع بداية أو نهاية اللف. بالإضافة إلى ذلك، يتم توصيل المحطات بواسطة وصلات العبور، ومن خلال موقعها يمكنك تحديد المخطط الذي يتم توصيل اللفات به.
فتح صندوق المحطة أظهر أن "المريض" يعاني من "حمى النجوم" بشكل واضح تُظهر صورة الصندوق "المفتوح" أن الأسلاك المؤدية إلى اللفات مُلصقة وأن نهايات جميع اللفات - V2، U2، W2 - متصلة بنقطة واحدة عن طريق وصلات العبور. يشير هذا إلى حدوث اتصال نجمي. للوهلة الأولى، قد يبدو أن نهايات اللفات موجودة بالترتيب المنطقي V2، U2، W2، والبدايات "مشوشة" - W1، V1، U1. ومع ذلك، يتم ذلك لغرض محدد. للقيام بذلك، ضع في اعتبارك صندوق طرفية ADKZ مع ملفات متصلة وفقًا لمخطط المثلث.
يوضح الشكل أن موضع وصلات العبور يتغير - يتم توصيل بدايات ونهايات اللفات، وتقع المحطات الطرفية بحيث يتم استخدام نفس وصلات العبور لإعادة الاتصال. ثم يصبح من الواضح سبب "اختلاط" المحطات الطرفية - فمن الأسهل نقل وصلات العبور. تظهر الصورة أن المحطتين W2 وU1 متصلتان بقطعة من الأسلاك، ولكن في التكوين الأساسي للمحركات الجديدة يوجد دائمًا ثلاثة وصلات وصل بالضبط.
إذا تم الكشف عن صورة مثل تلك الموجودة في الصورة بعد "فتح" الصندوق الطرفي، فهذا يعني أن المحرك مخصص لشبكة نجمية وشبكة ثلاثية الطور 380 فولت.
من الأفضل أن يعود هذا المحرك إلى "عنصره الأصلي" - في دائرة تيار متردد ثلاثية الطور فيديو: فيلم ممتاز عن المحركات المتزامنة ثلاثية الطور، والتي لم يتم رسمها بعد
من الممكن توصيل محرك ثلاثي الطور بشبكة أحادية الطور 220 فولت، ولكن يجب أن تكون مستعدًا للتضحية بتخفيض كبير في قوته - في أفضل الأحوال، سيكون 70٪ من لوحة الاسم، ولكن بالنسبة لمعظم أغراض هذا أمر مقبول تماما.
مشكلة الاتصال الرئيسية هي إنشاء مجال مغناطيسي دوار، والذي يحفز القوة الدافعة الكهربية في الجزء الدوار للقفص السنجابي. وهذا سهل التنفيذ في شبكات ثلاثية الطور. عند توليد كهرباء ثلاثية الطور، يتم تحفيز المجال الكهرومغناطيسي في ملفات الجزء الثابت نظرًا لحقيقة أن الدوار الممغنط يدور داخل القلب، والذي يتم تشغيله بواسطة طاقة الماء المتساقط في محطة الطاقة الكهرومائية أو التوربينات البخارية في محطات الطاقة الكهرومائية ومحطات الطاقة النووية. يخلق مجالًا مغناطيسيًا دوارًا. في المحركات، يحدث التحول العكسي - حيث يؤدي المجال المغناطيسي المتغير إلى دوران الدوار.
في الشبكات أحادية الطور، يكون الحصول على مجال مغناطيسي دوار أكثر صعوبة - تحتاج إلى اللجوء إلى بعض "الحيل". للقيام بذلك، تحتاج إلى تحويل المراحل في اللفات بالنسبة لبعضها البعض. من الناحية المثالية، تحتاج إلى التأكد من أن المراحل يتم إزاحتها بالنسبة لبعضها البعض بمقدار 120 درجة، ولكن من الناحية العملية يصعب تنفيذ ذلك، نظرًا لأن هذه الأجهزة تحتوي على دوائر معقدة، ومكلفة للغاية، ويتطلب تصنيعها وتكوينها مؤهلات معينة. ولذلك، في معظم الحالات، يتم استخدام دوائر بسيطة، مع التضحية إلى حد ما بالطاقة.
تحول المرحلة باستخدام المكثفات
يُعرف المكثف الكهربائي بخاصيته الفريدة المتمثلة في عدم تمرير تيار مباشر، بل تمرير تيار متردد. يظهر في الرسم البياني اعتماد التيارات المتدفقة عبر المكثف على الجهد المطبق.
سوف "يؤدي" التيار الموجود في المكثف دائمًا لمدة ربع المدة بمجرد زيادة الجهد على طول الجيوب الأنفية على المكثف، فإنه "ينقض" عليه فورًا ويبدأ في الشحن، حيث تم تفريغه في البداية. سيكون التيار بحد أقصى في هذه اللحظة، ولكن مع شحنه، سينخفض ويصل إلى الحد الأدنى في اللحظة التي يصل فيها الجهد إلى ذروته.
بمجرد انخفاض الجهد، سوف يتفاعل المكثف مع هذا وسيبدأ في التفريغ، لكن التيار سوف يتدفق في الاتجاه المعاكس، حيث سيزداد (مع علامة ناقص) مع انخفاض الجهد. وعندما يصبح الجهد صفراً، يصل التيار إلى الحد الأقصى.
عندما يبدأ الجهد في الزيادة بعلامة ناقص، يتم إعادة شحن المكثف ويقترب التيار تدريجياً من الصفر من الحد الأقصى السلبي. مع انخفاض الجهد السالب واقترابه من الصفر، يتم تفريغ المكثف مع زيادة التيار المار خلاله. بعد ذلك، تتكرر الدورة مرة أخرى.
يوضح الرسم البياني أنه خلال فترة واحدة من الجهد الجيبي المتناوب، يتم شحن المكثف مرتين ثم تفريغه مرتين. التيار المتدفق عبر المكثف يقود الجهد بمقدار ربع الدورة، أي - 2* π/4=π/2=90°. بهذه الطريقة البسيطة يمكنك الحصول على إزاحة الطور في ملفات محرك غير متزامن. إن إزاحة الطور بمقدار 90 درجة ليست مثالية عند 120 درجة، ولكنها كافية تمامًا لظهور عزم الدوران اللازم على الدوار.
يمكن أيضًا الحصول على تحول الطور باستخدام مغو. في هذه الحالة، كل شيء سيحدث في الاتجاه المعاكس - سيقود الجهد التيار بمقدار 90 درجة. ولكن من الناحية العملية، يتم استخدام تحول طوري أكثر سعوية نظرًا لسهولة التنفيذ وانخفاض الخسائر.
مخططات لتوصيل المحركات ثلاثية الطور بشبكة أحادية الطور
هناك العديد من الخيارات لربط ADKZ، لكننا سننظر فقط في الأكثر استخدامًا والأسهل في التنفيذ. كما ناقشنا سابقًا، لتغيير الطور، يكفي توصيل مكثف بالتوازي مع أي من اللفات. يشير التعيين C p إلى أن هذا مكثف يعمل.
تجدر الإشارة إلى أن توصيل اللفات في مثلث هو الأفضل، حيث يمكن "إزالة" المزيد من الطاقة المفيدة من مثل هذا ADKZ أكثر من النجم. ولكن هناك محركات مصممة للعمل في شبكات بجهد 127/220 فولت. يجب أن تكون هناك معلومات حول هذا على اللوحة.
إذا صادف القراء مثل هذا المحرك، فيمكن اعتبار ذلك حظًا سعيدًا، حيث يمكن توصيله بشبكة 220 فولت باستخدام دائرة نجمية، وهذا سيضمن بداية سلسة وما يصل إلى 90٪ من الطاقة المقدرة للوحة الاسم. تنتج الصناعة محركات ADKZ مصممة خصيصًا للتشغيل في شبكات 220 فولت، والتي يمكن أن تسمى المحركات المكثفة.
مهما كان الاسم الذي تطلقه على المحرك، فهو لا يزال غير متزامن مع الجزء الدوار ذو القفص السنجابي تجدر الإشارة إلى أن اللوحة تشير إلى جهد تشغيل يبلغ 220 فولت ومعلمات مكثف التشغيل 90 μF (microfarad، 1 μF = 10 -6 F) والجهد 250 V. ومن الآمن أن نقول أن هذا المحرك في الواقع ثلاث مراحل، ولكنها مكيفة للجهد أحادي الطور.
لتسهيل بدء تشغيل ADSCs القوية في شبكات 220 فولت، بالإضافة إلى مكثف العمل، يتم أيضًا استخدام مكثف البدء، والذي يتم تشغيله لفترة قصيرة. بعد البدء ومجموعة من السرعات المقدرة، يتم إيقاف تشغيل مكثف البدء، ويدعم مكثف العمل فقط دوران الدوار.
مكثف البداية "يعطي ركلة" عند بدء تشغيل المحرك مكثف البدء هو C p، متصل بالتوازي مع مكثف العمل C p. من المعروف في الهندسة الكهربائية أنه عند توصيلها على التوازي، تتزايد سعات المكثفات. "لتنشيطه"، استخدم مفتاح الضغط على زر SB، واستمر في الضغط عليه لعدة ثوانٍ. عادة ما تكون سعة مكثف البدء أعلى مرتين ونصف على الأقل من سعة مكثف العمل، ويمكنه الاحتفاظ بشحنته لفترة طويلة. إذا لمست أطرافه عن طريق الخطأ، فيمكنك الحصول على إفرازات ملحوظة إلى حد ما عبر الجسم. من أجل تفريغ C p، يتم استخدام مقاومة متصلة على التوازي. ثم، بعد فصل مكثف البداية من الشبكة، سيتم تفريغه من خلال المقاوم. يتم اختياره بمقاومة عالية بما فيه الكفاية تبلغ 300 كيلو أوم -1 مللي أوم وتبديد طاقة لا يقل عن 2 وات.
حساب قدرة العمل ومكثف البدء
من أجل بدء تشغيل موثوق وتشغيل مستقر لـ ADKZ في شبكات 220 فولت، يجب عليك تحديد سعات مكثفات العمل والبدء بدقة أكبر. إذا كانت السعة C p غير كافية، فسيتم إنشاء عزم دوران غير كافٍ على الدوار لتوصيل أي حمل ميكانيكي، ويمكن أن تؤدي السعة الزائدة إلى تدفق تيارات عالية جدًا، مما قد يؤدي إلى ماس كهربائى للملفات، والذي لا يمكن إلا يتم "معالجتها" عن طريق إعادة اللف المكلفة للغاية.
| مخطط | ما يتم حسابه | معادلة | ما هو مطلوب للحسابات |
|---|---|---|---|
 | سعة مكثف العمل لتوصيل اللفات النجمية – Cp، μF | Cr=2800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cп=(2800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=1616.6*P/(U^2*n* cosϕ) | للجميع: I - التيار بالأمبير، A؛ U - جهد الشبكة، V؛ ف - قوة المحرك الكهربائي. η - كفاءة المحرك معبر عنها بالقيم من 0 إلى 1 (إذا تمت الإشارة إليها على لوحة اسم المحرك كنسبة مئوية، فيجب تقسيم هذا المؤشر على 100)؛ cosϕ - عامل القدرة (جيب تمام الزاوية بين الجهد ومتجه التيار)، يشار إليه دائمًا في جواز السفر وعلى اللوحة. |
| قدرة مكثف البدء لتوصيل اللفات النجمية – Cp، μF | Cп=(2-3)*Cr≈2.5*Cr | ||
 | سعة مكثف العمل لتوصيل اللفات في مثلث – Cp، μF | Cr=4800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cп=(4800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=2771.3*P/(U^2*n* cosϕ) | |
| قدرة مكثف البدء لتوصيل اللفات في المثلث – Cn، μF | Cп=(2-3)*Cr≈2.5*Cr |
الصيغ الواردة في الجدول كافية لحساب سعة المكثف المطلوبة. قد تشير جوازات السفر ولوحات الأسماء إلى الكفاءة أو تيار التشغيل. اعتمادا على هذا، يمكنك حساب المعلمات اللازمة. وعلى أية حال، فإن هذه البيانات ستكون كافية. من أجل راحة قرائنا، يمكنك استخدام الآلة الحاسبة التي ستحسب بسرعة قدرة العمل والبدء المطلوبة.