Asynchrónny motor je napájaný z trojfázovej siete striedavého prúdu. Na prevádzku je možné použiť zapojenie do trojuholníka a hviezdy. Aby všetko fungovalo stabilne, je potrebné použiť špeciálne prepojky vytvorené na to, či už je to hviezdicové alebo trojuholníkové spojenie. Toto sú najpohodlnejšie možnosti pripojenia, a preto majú vysoký stupeň spoľahlivosti.

Rozdiely v pripojení

Najprv musíte zistiť, aký je rozdiel medzi hviezdou a trojuholníkom. Ak k tejto problematike pristúpime z pohľadu elektrotechniky, tak prvá možnosť umožňuje chod motora plynulejšie a mäkšie. Ale je tu jeden bod: motor nebude schopný dosiahnuť plný výkon, ktorý je uvedený v technických špecifikáciách.

Zapojenie do trojuholníka umožňuje motoru rýchlo dosiahnuť maximálny výkon. Preto je účinnosť zariadenia aplikovaná na jeho plný výkon. Existuje však vážna nevýhoda, ktorou sú veľké nárazové prúdy.

Boj proti takým javom, ako sú vysoké štartovacie prúdy, spočíva v pripojení štartovacieho reostatu k obvodu. To umožňuje naštartovať motor oveľa hladšie a zlepšiť jeho výkon.

Hviezdne spojenie

Hviezdicové spojenie je miesto, kde sú konce všetkých 3 vinutí znovu spojené v spoločnom bode nazývanom neutrál. Ak existuje neutrálny vodič, potom sa takýto obvod považuje za štvorvodičový, ak chýba, je trojvodičový.

Začiatok svoriek je pevne stanovený na určité fázy napájacej siete. Napätie aplikované na tieto fázy je 380 voltov alebo 660 voltov . Medzi hlavné výhody tejto schémy patrí:

• Nonstop chod motora po dlhú dobu a so stabilitou.
• Znížením výkonu zariadenia sa zvyšuje spoľahlivosť a prevádzkový čas hviezdicového okruhu.
• Vďaka tomuto spojeniu je rozbeh elektropohonu plynulejší.
• Existuje možnosť, že parametre budú ovplyvnené krátkodobým preťažením.
• Počas prevádzky nebude kryt zariadenia prístupný prehriatiu.

Vo vnútri je zariadenie s prípojkami vinutia. Keďže na bloku takéhoto zariadenia sú umiestnené iba tri svorky, nie je možné použiť iné spôsoby pripojenia. Táto implementácia nevyžaduje prítomnosť kvalifikovaných odborníkov.

Trojuholníkový diagram

Namiesto hviezdicového obvodu môžete použiť zapojenie do trojuholníka, ktorého podstatou je spojiť konce a začiatky vinutia sériovým spôsobom. Koniec na vinutí fázy C uzatvára obvod a vytvára celý obvod. Vďaka tomuto tvaru bude výsledný obvod ergonomickejší.

Každé vinutie má sieťové napätie 220 alebo 380 voltov. Hlavné výhody schémy sú::

1. Výkon elektromotorov dosahuje najvyššiu úroveň.
2. Použitie vhodného reostatu pre hladší štart.
3. Výrazne zvýšený krútiaci moment.
4. Vysoká miera trakcie.

Trojuholník sa používa v mechanizmoch, ktoré vyžadujú značné štartovacie zaťaženie a energiu pre výkonné mechanizmy. Značný krútiaci moment sa dosiahne zvýšením samoindukčného EMF. Tento jav je spôsobený veľkými prietokovými prúdmi.

Kombinácia hviezdy a trojuholníka

Ak je dizajn zložitého typu, použite kombinovanú metódu hviezdy a trojuholníka. Použitie tejto metódy vedie k výraznému zvýšeniu výkonu. Ale v prípade, že motor nemôže spĺňať technické špecifikácie, všetko sa prehreje a vyhorí.

Na zníženie lineárneho napätia vo vinutí statora by sa mal použiť hviezdicový obvod. Po znížení pretekajúceho prúdu sa frekvencia začne zvyšovať. Obvod typu relé pomáha prepínať trojuholník na hviezdu.

Práve táto kombinácia poskytuje najväčšiu spoľahlivosť a významnú produktivitu používaných zariadení bez strachu z poruchy. Tento okruh je účinný pre motory, ktoré používajú ľahký štartovací okruh. Ak však štartovací prúd klesá a krútiaci moment zostáva konštantný, nemal by sa používať. Alternatívou je vinutý rotor s reostatom na štartovanie.

Prúd pri štartovaní motora je 7-krát vyšší ako prevádzkový prúd. Výkon je jeden a pol krát vyšší pri zapojení do trojuholníka sa pomocou vodičov frekvenčného typu dosiahne veľmi hladký štart.

Metóda opätovného zapojenia do hviezdy vyžaduje zohľadnenie skutočnosti, že je potrebné opraviť fázovú nerovnováhu, inak hrozí riziko zlyhania zariadenia.

Lineárne a fázové napätia v trojuholníku sú navzájom rovnaké. Ak chcete pripojiť motor k domácej sieti, potrebujete kondenzátor s fázovým posunom. teda Či sa použije trojuholníkový alebo hviezdicový okruh, závisí od konštrukcie motora a požiadavky na domácu sieť. Preto by ste sa mali dôkladne pozrieť na výkon motora a potrebné parametre, ktoré je potrebné zvýšiť pre efektívnejšiu prevádzku konštrukcie.

Prepnutie motora z hviezdy do trojuholníka sa používa na ochranu elektrických obvodov pred preťažením. Z hviezdy do trojuholníka sa prepínajú prevažne výkonné trojfázové asynchrónne motory od 30-50 kW a vysokootáčkové ~3000 ot./min, niekedy 1500 ot./min.

Je známe, že pri štarte elektromotora sa jeho prúd zvýši až 7-krát. Indukčný motor vo veveričke pripomína transformátor so sekundárnym vinutím nakrátko.

Ak je motor zapojený do hviezdy, potom sa do každého jeho vinutia privádza napätie 220 voltov a ak je motor zapojený do trojuholníka, do každého jeho vinutia sa privádza napätie 380 voltov. Tu vstupuje do hry Ohmov zákon „I=U/R“; čím vyššie napätie, tým vyšší prúd, ale odpor sa nemení.

Zjednodušene povedané, pri zapojení do trojuholníka (380) bude prúd vyšší ako pri pripojení do hviezdy (220).

Keď elektromotor zrýchli a dosiahne plnú rýchlosť, obraz sa úplne zmení. Faktom je, že motor má výkon, ktorý nezávisí od toho, či je zapojený do hviezdy alebo trojuholníka. Výkon motora závisí vo veľkej miere od prierezu železa a drôtu. Platí tu ďalší zákon elektrotechniky „W=I*U“.

Výkon sa rovná prúdu vynásobenému napätím, to znamená, že čím vyššie je napätie, tým nižší je prúd. Pri pripojení do trojuholníka (380) bude prúd nižší ako do hviezdy (220).

Poďme do praxe

V motore sú konce vinutí vyvedené na „svorkovnicu“ takým spôsobom, že v závislosti od toho, ako umiestnite prepojky, získate spojenie do hviezdy alebo trojuholníka, ako je znázornené na obrázku. Takáto schéma je zvyčajne nakreslená na veku.

Na prepnutie z hviezdy do trojuholníka použijeme namiesto prepojok magnetické štartovacie kontakty.

Pozrime sa na diagram výkonovej časti zobrazený hrubými čiarami.

Komentáre a recenzie

Hviezda-trojuholník: 133 komentárov

1. Grumm

   Chyba trojuholníka!
   Ale to je v poriadku...
   Ako prebieha (prispôsobuje sa) fázovanie?

2. Elektrikár

   Obsah článku nie je pravdivý.
   Pri prepnutí motora z hviezdy do trojuholníka sa zodpovedajúcim spôsobom zmení napájacie napätie z 380/220 na 220/127.
   Motor zapojený do trojuholníka sa zapína na 220/127 V.
   Ak ho zapnete na 380/220, vyhorí.

   1. Roman

      Hovoríme o motore 380/660 Y/A. nemáš pravdu.

      1. Roman

         Zmätené - správne: 380/660 A/Y

3. admin Autor príspevku

   Podľa schémy sa motor bude otáčať jedným smerom, ak prehodíte fázy na štartéri P1, zmení sa otáčanie motora. Najdôležitejšou vecou v tomto obvode je nezameniť zapojenie magnetického štartéra P2, jeho kontakty fungujú ako PREPOJKY pre zapojenie do TROJUHOLNÍKA.

4. admin Autor príspevku

   Obsah článku je úplne pravdivý. Keď je motor zapojený do trojuholníka, do každého vinutia sa privádza napätie 380 voltov a ak je motor pripojený do hviezdy, do každého vinutia sa dodáva napätie 220 voltov. Podľa schémy dočasne dodávame znížené napätie 220V na 10-15 sekúnd, aby sme znížili štartovací prúd a znížili trhanie motora v momente štartovania. Potom sa motor prepne do normálnej prevádzky.

5. admin Autor príspevku

   Áno, treba upozorniť, že napätie motora musí zodpovedať sieťovému napätiu, pri tomto napätí musí fungovať zapojený do trojuholníka.

   Mimochodom, tento okruh som zbadal na japonskom zariadení.

6. admin Autor príspevku

   Elektrikár, odkiaľ máš 220/127? Ak je sieťové napätie 380/220, znamená to, že keď je motor zapnutý v trojuholníku, každé z jeho vinutí pracuje pri 380 voltoch a keď je motor zapnutý do hviezdy, potom sa do motora dodáva 220 voltov. vinutia.

7. Eugene

   Chlapci, podobná schéma sa už v praxi používa. Nazýva sa „teplý štart“ v čerpacích staniciach
   stanice a pod., vo výškovej výstavbe.

   1. Eugene

      Prepáčte, aký štart? Teplý? Prečo nie horúci? Tento spôsob spúšťania sa v čerpacích staniciach nazýva „kombinovaný“. Existuje „priamy“ štart (hviezda alebo trojuholník).
      Bežnejšie je však dnes vo výškovej výstavbe (pri použití staníc úžitkovej vody – a to je dôležité) spúšťať frekvenčnú alebo frekvenčnú sieť.
      Teraz k téme. Tento štart hviezda-trojuholník poskytuje plynulejšiu akceleráciu na výkonných motoroch, aby sa minimalizovalo výpadky siete.
      Ako však každý vie, s hviezdou máme „nedostatok“ moci.
      Nie fatálne počas prechodu. Trojuholník má maximálnu silu. Mimochodom, táto metóda sa používa pri použití výkonných čerpadiel na hasiacich staniciach.
      Jediné čo v schéme nezodpovedá realite (praxi) je samotné zapojenie v svorkovnici motora
      smrekovec.
      Príkladom sú čerpadlá Grundfoss. Zapojenie je veľmi jednoduché - U1-W2. V1-U2. W1-V2

      1. Alexander

         Nie nedostatok výkonu, ale krútiaceho momentu. Krútiaci moment motora závisí od druhej mocniny napätia a pri zapojení do trojuholníka je krútiaci moment takmer 3x vyšší. Hviezdicový obvod pri štartovaní motora sa používa na zníženie štartovacích prúdov.

8. Dmitrij

   Diagram je úplne správny a všetko je správne popísané.

9. Megavolt

   Všimol si niekto, že relé RT a P3 sú pripojené tak, že obchádzajú tlačidlo „Štart“?
   Budú fungovať hneď, ako pripojíte okruh k sieti.

10. admin Autor príspevku

    Megavolt, máš pravdu, ďakujem za komentár. Musia byť pripojené na druhej strane štartovacieho tlačidla alebo cez prídavný normálne otvorený kontakt P1

11. admin Autor príspevku

    Diagram bol opravený. Ak kliknete na diagram, uvidíte starý diagram.

    Na schéme vľavo hore bodkované čiary znázorňujú možnosť pripojenia štartovacích cievok a časových relé pre 220 a 380 voltov. Tento spoločný vodič je pripojený k fáze 380 voltov alebo k nule 220 V. Neodporúča sa pripájať pozdĺž bodkovanej čiary súčasne k fáze aj nule, môže to mať za následok „skrat“.

12. Michael

    Ďakujem za schému. Ak je to možné, uveďte schému, kedy sú cievky štartéra dimenzované na rôzne napätia.Napríklad P2 je 220V a P3 je 380V.Tlačidlo STOP v tomto prípade z nejakého dôvodu nefunguje.Ďakujem.

13. admin Autor príspevku

    Ak sú štartovacie cievky pre rôzne napätia, potom namiesto pripojenia k spoločnému vodiču sú cievky 220 V pripojené k nule a cievky 380 V k fáze. Zvyšok schémy je nezmenený.

14. Michael

    Tlačidlo Stop v tejto verzii nefunguje. Nainštalované dvojkontaktné tlačidlo Stop. Porušujem dve fázy.

15. admin Autor príspevku

    A toto tlačidlo otvára presne dve fázy. Máme dvojkontaktné tlačidlá: jeden kontakt otvára obvod, druhý ho zatvára a rozsvieti signálne svetlá.
    Ako to nefunguje, nezapína a nevypína.

16. Impedancia

    Ďakujem adminovi za stručné a správne vysvetlenie princípu fungovania tejto schémy!!!

17. Bach

    Sú tam štartéry spolu s dočasným relé.Dajú sa jednoducho vybrať a pripojiť

18. Eugene
19. admin Autor príspevku

    Evgeniy, Ohmov zákon platí pre aktívne záťaže.
    Ohmov zákon je zachovaný, len na rotujúcom motore sa okrem aktívneho odporu vinutí objavuje aj indukčný odpor. A pri indukčnom zaťažení, keď sa napätie zvyšuje, indukčná reaktancia sa zvyšuje, a preto sa prúd znižuje

    Áno, pre spoľahlivú prevádzku obvodu by ste mali použiť motor 660/380, ak je sieťové napätie 380/220

20. Pamír

    Prečo nikoho nezmiatlo tvrdenie, že „Pri pripojení k delte (380) bude prúd nižší ako k hviezde (220)“, čo je v priamom rozpore s tým, čo bolo napísané o pár odsekov vyššie.
    Prečo sa bojíte, niekto by sa mohol opýtať, výkon v hviezde a v trojuholníku je rovnaký, aký má potom zmysel prejsť na trojuholník, ak aj motor v hviezde pracuje na menovitý výkon?
    admin, indukčný (jalový) odpor závisí len od frekvencie a nie od napätia. A Ohmov zákon funguje aj v tomto prípade, čím vyššie napätie, tým väčší prúd.

21. admin Autor príspevku

    Obvod znižuje štartovací prúd, motor sa krátkodobo zapne, pri štartovaní do hviezdy. Zníži sa aj trhanie motora pri štartovaní, to platí najmä pri zaťažení motora.
    A v trojuholníku platí, že menší prúd znamená väčší výkon, keď motor beží.

    Výkon motora nezávisí od toho, či je motor zapojený do hviezdy alebo do trojuholníka. Výkon motora závisí vo veľkej miere od zaťaženia

22. Pamír

    Výkon, ktorý dokáže motor vyvinúť, je napísaný na typovom štítku a je určený parametrami motora a spôsobom zapojenia a od zaťaženia závisí len aktuálne spotrebovaný výkon a nemôže prekročiť deklarovaný.
    Pri pripojení do hviezdy sa na vinutia motora aplikuje nižšie napätie (nie lineárne 380, ale fáza 220), a teda nižší štartovací a prevádzkový prúd (Ohmov zákon). Odtiaľ je jasné, že vo hviezde bude výkon, ktorý je motor schopný vyvinúť, menší ako menovitý.
    Admin, mýliš si zdroje (generátory, transformátory) so záťažou. Pre generátor alebo transformátor bude výkon rovnaký pre akýkoľvek typ pripojenia a fázový prúd v trojuholníku je menší ako v hviezde. Pre zaťaženie, typ motora, všetko bude tak, ako som opísal vyššie.

    1. Eugene

       „ak sa pozriete cez ďalekohľad“... alebo ešte lepšie, na štítku motora, môžete vidieť... čo? správne... odpovede na otázky... a píšu sa v tvare In=...
       Príklad - P=1,5 kW. potom I(380)=1500/380*1,732=2,3 (zjednodušené, bez koeficientov)
       Pre I(220)=1500/220=6,8.
       Ohmov zákon je skvelý. U=IxR. Zjednodušene povedané, napätie je priamo úmerné prúdu.
       Podľa toho je výkon priamo úmerný... napätiu... a prúdu.... Výstup - menšie napätie (alebo prúd, ktorý je úmerný) na vinutí - menší výkon. A tu vzniká pointa... NEPREŤAŽUJTE SIEŤ. ALE strácame silu.
       No a v dôsledku toho otázka zákazníka: „Prečo sú údaje z pasu 3 metre kubické za hodinu, ale táto sračka pumpuje iba 1 meter kubický?

23. Kostantin

    prepnutie z hviezdy do trojuholníka zaisťuje plynulý štart.Pri stlačení tlačidla štart sa vinutia prepnú do hviezdy (pre naše napätie 380\220) a v hviezde to funguje na 660, po určitom čase sa vinutia prepnú na trojuholník a už pracovať pri menovitom napätí 380 voltov.

24. EVgen

    Motor AIR132 M2 11 Kw/3000 ot./min. Je možné pripojiť takýto motor hviezda-trojuholník?

25. admin Autor príspevku

    EVgen, áno, ak je to 660/380

26. Dmitrij

    Dobrý deň
    Som začiatočník, pomôžte mi zistiť toto: „Ak je motor zapojený do hviezdy, potom sa do každého jeho vinutia privádza napätie 220 voltov a ak je motor zapojený do trojuholníka, potom napätie Do každého z jeho vinutí je privádzaných 380 voltov.
    Ako som počul, pri pripájaní vinutí „hviezda“ - 380 V a „trojuholník“ - 220 V.
    Možno som niečo zle pochopil, alebo je v článku preklep?

27. admin Autor príspevku

    Dmitry, Všetko je správne napísané v článku o napätí na vinutí motora. Počuli ste o medzifázovom napätí v sieti.
    Ak je medzi fázami v sieti 380 V a motor je zapojený „do hviezdy“, potom bude do každého vinutia motora privedené napätie 220 V.

    Berieme motor 660/380, v takomto motore je každé vinutie navrhnuté pre 380 voltov, to znamená, že musí byť zapojené do trojuholníka.
    A v momente štartovania ho pripojíme do hviezdy a do vinutí privedieme znížené napätie 220V. V súlade s tým bude štartovací prúd menší.
    A keď motor zrýchli, prepnite ho na trojuholník.

28. vitálny
29. admin Autor príspevku
30. Yuri

    Zaujímavé čítanie.
    Prepnutie z hviezdy do trojuholníka sa používa a) na zníženie nábehových prúdov; b) zvýšiť účinník elektromotora a úroveň jeho zaťaženia. V prvom prípade pre sieť 380/220 V je potrebné vziať elektromotor, ktorého napätie je napísané v pase ako 660/380 V. V druhom prípade krútiaci moment na hriadeli motora, okrem toho, čo ako bolo povedané, nemalo by prekročiť 30 %. Pokiaľ ide o diagram, musí byť uvedený v súlade s GOST pre označenia, ale uvádza sa zmes súčasných a dlho nepoužívaných označení.

31. vik

    Ahojte všetci! Hneď poviem, že pre mňa sú koncepty fázy a lineárneho prúdu nepolapiteľné. Vo všeobecnosti budem vďačný každému, kto vie vysvetliť, či je tento obvod vhodný (a aké mám možnosti) na pripojenie elektromotora AIR90L2U3 (3 kW, cca 3000 ot./min., 380v). Sieť je trojfázová - do domu vstupujú štyri vodiče. Na štíte je neutrál pripojený k uzemňovacej slučke.
    Vopred ďakujem.

32. vik

    Aby som predišiel otázkam týkajúcim sa 220/380 a 380/660, hneď poviem, že na typovom štítku je jednoducho uvedené 380 V. (bez zlomkov)

33. admin Autor príspevku

    vik, motor je nízkovýkonový a dá sa zapojiť aj bez tohto obvodu.
    Len cez jedno tlačidlo štartéra a štart-stop.

34. vik

    dakujem, pod krytom su tri vodice, to znamena ze je to len hviezda? Stále potrebujem spätný chod.

35. admin Autor príspevku

    vik, Ak sú pod krytom tri drôty, znamená to hviezdu.
    Ak chcete obrátiť, musíte vymeniť dve fázy. Inštalujú dva štartéry so súčasným blokovaním aktivácie (vyžaduje sa elektrické a navyše mechanické).

    V súčasnosti sa pripravuje článok so schémami o zapojení motorov, ktorý sa čoskoro objaví na webe.

36. vik

    admin, prosím, povedzte mi, či je tepelné relé TRN-10U3 vhodné pre môj motor (a nakoľko je potrebné)?
    Ďakujem.

37. admin Autor príspevku

    vik, Aká značka tepelného relé nie je dôležitá, hlavná vec je aký prúd.
    Ak je na motore nainštalovaný samostatný stroj, potom nie je potrebné žiadne špeciálne tepelné relé, pretože stroj už má tepelnú ochranu.
    Ale ochrana nie je nikdy zbytočná, takže je lepšie inštalovať tepelné relé.

38. vik

    Ako vieš, aký je tam prúd? Na jednej strane kontaktu je vyrazená pečiatka (TRN-10U3) a na druhej strane číslo 10.
    Alebo je prúd regulovaný plynulým regulátorom?
    Ďakujem.

    1. admin Autor príspevku

       Pravdepodobne je to 10 ampérov. Regulátor možno použiť na plynulé nastavenie prúdu. Skúste to nainštalovať, bude to fungovať často, takže to nebude fungovať.

39. vik

    Mám reverzibilný MP s tromi normálne otvorenými kontaktmi a jedným normálne zatvoreným. Nerozumiem, ako to spojiť. Ak sa na blokovanie používajú normálne zatvorené kontakty (na duplikovanie mechanického), ako potom opraviť tri silové? Ukazuje sa, že ak uvoľníte tlačidlo „štart“, motor sa prestane otáčať, však?

40. admin Autor príspevku

    vik, nie je dostatok kontaktov, mali by byť štyri normálne otvorené a jeden normálne zatvorený.

    Cievka druhého štartéra je pripojená cez normálne uzavretý kontakt na blokovanie.

    Jeden normálne otvorený kontakt sa používa na blokovanie tlačidla „Štart“ a tri napájacie kontakty.

    Na štartéroch musia byť nainštalované ďalšie kontakty.

41. vik

    admin, ďakujem za pomoc. Nebudete môcť pridávať kontakty. Riešenie vidím nasledovne: previesť hlavnú časť štartéra na štyri normálne otvorené, spätný chod podržaním tlačidla (toto úplne pokrýva moje potreby). Jediný zámok zostáva mechanický. Nakoľko je to kritické?
    Ešte raz ďakujem.

42. vik

    Áno, na druhom štartéri je stále pár normálne zatvorených kontaktov. Bude užitočné, ak otvorí hlavnú časť pri držaní tlačidla spätného chodu?

43. vik

    A ďalšia otázka: na jednej strane sa niekde hovorilo, že z bezpečnostného hľadiska je lepšie izolovať motor od kovovej konštrukcie a v obvode je neutrál uzemnený ku kovovej skrini, v ktorej je zmontovaný. Čo je vhodnejšie?
    Ďakujem.

44. admin Autor príspevku

    vik, mechanický zámok nie je veľmi spoľahlivý, časom sa môže zlomiť a musí sa odstrániť. No, ak nie je iné východisko, môžete to urobiť takto.

    Nikdy nebolo možné izolovať motor od kovovej konštrukcie. Táto konštrukcia a samotný motor musia byť uzemnené.
    Neutrál je kvôli bezpečnosti uzemnený ku kovovému telu. V prípade poruchy izolácie na kryte dôjde ku skratu a stroj vypne motor.

45. vik

    admin, dakujem velmi pekne za pomoc.
    Zariadenie, ktoré sa snažím postaviť, je záhradný drvič. 99% času bude motor bežať jedným smerom. Spiatočka sa zapne iba vtedy, ak sa drvená hmota navinie okolo rezacej jednotky, takže podržanie tlačidla bude ešte výhodnejšie.
    Nemyslím si, že toto zariadenie (ak to vyjde) bude používať niekto iný ako ja. No, pokúsim sa zdržať stlačenia dvoch tlačidiel súčasne, takže existuje nádej, že zaťaženie mechanického zámku nebude veľmi šokujúce.
    Ešte raz ďakujem.

46. Andrey

    AHOJTE, CHCEM VEDIET, CI V MOJOM PRÍPADE VYHOVUJE TÁTO SCHÉMA: 130 KW INDUKČNÝ MOTOR, 5 VELEKTRÓNOVÝCH ŠTARTÉROV, “KLAPKY”, MYSLÍM, ŽE VYDRŽUJÚ.

47. admin Autor príspevku

    Andrey, áno, ak sa napätie zhoduje.

48. Úplne zmätený...

    Na všetkých stránkach je to iné. Je tam motor (podtlakový, chladenie vodou), na typovom štítku 380 voltov, 5,5 kW. Svorkovnica na ňom je spojená do trojuholníka.
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    Ak pripojím 380 bude to správne, alebo bude správne prepnúť svorky do hviezdy?

    Vopred ďakujem!

49. admin Autor príspevku

    Zvyčajne píšu 380/220 alebo 660/380. Ak je napísané iba 380, potom je správne pripojiť ho k hviezde.

    Bezpečnejšie je skúsiť ho pripojiť k hviezde, zistiť, ako to funguje, či produkuje požadovaný výkon a zmerať prúd.
    Ak sa niečo pokazí, môžete prejsť na trojuholník.

50. vik

    2admin:
    Dobré popoludnie, chcem pripojiť toto zariadenie na ochranu pred stratou fázy:
    http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products–25,productID__182.htm
    Nie je jasné, že kontakty, ktoré prerušujú obvod (M2, M1), nezvonia. Toto je fajn? Možno sa zatvoria pri pripojení napätia?
    Ďakujem.

51. admin Autor príspevku

    vik, kontakty sú pravdepodobne otvorené, ak použijete napätie, mali by sa zatvoriť.
    Mal by sa vypnúť, keď zlyhá aspoň jedna fáza, ale tu chýbajú všetky tri fázy.

52. vik

    Logické, vďaka.

53. Sláva

    Tu je otázka. Asynchrónny motor zapojený do hviezdy (tri svorky) musí byť zapojený do jednofázovej siete, je tam rozbehový obvod s odporom alebo kapacitou a kapacita je rozbehová a pracovná, alebo len rozbehová alebo iba pracovná. Ak funguje iba nádrž, naštartuje motor tlačidlom alebo nie? Ak pri štartovaní použijete nichróm, motor naštartuje a odpor sa zahodí. Otázkou je, či je možné použiť nichróm v jednom okruhu na zrýchlenie a kapacitu (pracovnú) na zvýšenie výkonu motora v prevádzke? Ak áno, aká je schéma? Dúfam, že som vás príliš nepomýlil. Vopred veľmi pekne ďakujem!

54. admin Autor príspevku
55. Sláva

    admin
    Ďakujem, skúsim, ale nechce sa mi rozoberať motor, aby som pridal štvrtý drôt.

56. vik

    2admin:
    dobrý deň, kúpil som na trhu použitý trojfázový elektromotor s výkonom 1,5 kW (typový štítok je nečitateľný), išiel som na internet a vyzerá to na 0,75 kW. Chystal som sa ho použiť v zariadení, ktoré malo jednofázové napájanie 1,1 kW. Aký kritický je rozdiel a na čo môžete prísť? Môžem to spojiť do trojuholníka?
    Vopred veľmi pekne ďakujem.

57. vik

    2admin:
    Stále čakám na vašu odpoveď...

58. admin Autor príspevku

    vik, no, ak ste si to už kúpili, potom rozdiel nie je veľmi kritický. Jednoducho bude produkovať menej energie.
    Ak ho napríklad nasadíte na čerpadlo, motor s výkonom 0,75 kW prečerpá menší objem vody za jednotku času ako motor s výkonom 1,5 kW. A bude teplejšie.
    Nemali by ste ho pripájať k trojuholníku, môže vyhorieť.

59. vik
60. vik

    2admin:
    Kristus vstal z mŕtvych!
    Vopred sa ospravedlňujem, že otravujem v takýto deň - pri pripájaní na hviezdu je potrebné pripojiť spoločný bod na skriňu motora alebo len neutrál?

61. admin Autor príspevku

    vik, keď sa pripájaš k hviezde, nemusíš spájať spoločný bod vôbec s ničím. A pripojte nulu k krytu motora a na inom mieste je motor stále pripojený k zemi. Takto to bežne robíme.
    Ak chcete, môžete stredný bod pripojiť k telu.

62. vik

    Ďakujem.

63. Dimon

    Dobré popoludnie, práve končím vysokú školu, mám špeciálnu otázku v diplomovke, regulácia asynchrónnych motorov zmenou schém zapojenia vinutia z hviezdy na trojuholník, je potrebné počítať straty pri rôznych zaťaženiach a schémy zapojenia. motor 4a315s6 110 kW, 380/660.vie niekto poradit???

64. admin Autor príspevku

    Dimon, motor zaberá do hviezdy len pri štartovaní len na pár sekúnd. Potom prejde na trojuholník.

    Dokonca sa stalo zaujímavým, že ak sa motor prepne do hviezdy pri nízkom zaťažení a do trojuholníka, keď sa zaťaženie zvýši.
    Môže to znížiť straty?
    Myslím, že nie, inak by sa takéto schémy používali všade.

65. PASS

    Viete mi prosim povedat ak bude zapojeny trojfazovy motor na 220V na 380V, nezhori? a ako to urobiť správne
    admin píše:
    31. januára 2012 o 20:08

    životne dôležité, Takýto motor je potrebné zapojiť iba do hviezdy, ale ak je zapojený do trojuholníka, vyhorí.

    Do prdele!!! Aj tak bude horieť! Admin, kde si študoval?!
    Trojfázové napätie 380V (lineárne!) a trojfázové napätie 220V (lineárne!) sú rozdielne hodnoty!!!
    Trojfázové motory na 220V sa jednoduchšie pripájajú cez menič. Najjednoduchší je trojfázový motor pripojený do jednofázovej siete 220V.

    1. Eugene

       Prepáčte, ale kde ste videli 220V trojfázové?) V dome? Prepáčte, medzifáza je 380 s riadkom 220...
       Nie, ak sa 127 V považuje za lineárne, potom áno.
       Admin sa teda až tak nemýli, že sa nepýtal na úplné parametre. Čo tým Vitalya myslela? 220/380? Alebo 127/220?

       1. admin Autor príspevku

          Eugene,
          Sieťové napätie je napätie medzi fázami. A Fázové napätie je napätie medzi fázou a nulou.
          Aj keď súhlasím, je potrebné si ujasniť, o aký motor ide.

          A často sa stáva, že motor má iba tri svorky v hviezde alebo trojuholníku, vo vnútri je spájkovaný. a je určený len pre jedno napätie, napríklad 380V alebo 220V

          Motor 220/380 pre sieť s napätím 220/380 je zapojený do hviezdy. A pre sieť 220/127 v trojuholníku.

          Nestretol som sa s motormi 127/220 a prečo by taký motor bol všade v sieti 220/380.

66. admin Autor príspevku

    PASS, a trojfázové napätie 380V (lineárne!) a trojfázové napätie 220V (fázové!) sú takmer rovnaké hodnoty.
    Ak je motor 220/127. Najjednoduchší spôsob je pretočiť ho späť.

67. PASS

    Je tam jasne napísané „3-fázový motor na 220 V.“ Mám tri z nich a fungujú perfektne s motorom s meničom. A nie sú potrebné žiadne ďalšie problémy s prevíjaním!
    A SÁM poznám rozdiel medzi fázovým a sieťovým napätím.

68. DIMA

    SHEMA RABOTAET MALAKA

69. Mor

    "Prepnutie motora z hviezdy do trojuholníka sa používa na ochranu elektrických obvodov pred preťažením." Hmmm...Vlastne všetok ten rozruch má na svedomí zvýšený rozbehový krútiaci moment, ktorý sa len ťažko dá nazvať hladkým, „teplým“ a nadýchaným.To znamená, že po trojuholníku zámerne krátkodobo preťažujeme motor prúdom a po nabratí rýchlosť prepneme do dlhodobého hviezdicového režimu.

70. admin Autor príspevku

    Mor, ak potrebujete plynulý štart, prepnite z hviezdy na trojuholník, ale potrebujete štartovací moment, tak naopak.
    V praxi som sa nestretol s prepínaním obvodov z trojuholníka do hviezdy, častejšie sa používa obvod z hviezdy do trojuholníka.

71. Don Migeli

    Prečo motor

72. Don Migeli

    380/220 660/380 - znamená to, že ak ide o trojuholník, tak prvú hodnotu zlomku a ak je to hviezda, potom druhú?

    Prečo je možné pripojiť iba 660/380 k obvodu hviezda-trojuholník?

73. admin Autor príspevku

    don Migeli,
    Čím menšie napätie vo frakcii je fázové a tým väčšie je lineárne.

    Pretože elektromotor sa v momente spustenia len na pár sekúnd zapne na nízke napätie a po naštartovaní prejde do normálnej prevádzky.

    Pre motor 220/380 je obvyklá schéma zapojenia hviezda, ak ho zapojíte do trojuholníka, vyhorí.
    A pre motor 380/660 je obvyklým obvodom trojuholník.
    To je pri sieťovom napätí 220/380

74. Don Migeli

    Ďakujem za odpoveď, viete mi poradiť s výberom kábla? Aký je základ pre štart z prúdu na typovom štítku alebo je potrebný výpočet?

    1. admin Autor príspevku

       Don Migeli, z typového štítku prúd alebo výkon

75. Don Migeli

    ak 22 kW, 46,2 A - ako to, že každá fáza má 46A alebo 46 treba rozdeliť na 3 fázy, môžeš byť konkrétnejší?

    1. admin Autor príspevku

       Don Migeli, 46A na každej fáze.

76. Don Migeli
77. Andron

    Dobrý deň, povedzte mi, ako zistím, ktoré zapojenie vinutia motora je „hviezda“ alebo „trojuholník“? Vychádzajú z nej tri vodiče, ale ako je to spojené? Chcem to spustiť, ale neviem, ktorý kondenzátor nainštalovať?

78. Nick

    na typovom štítku 220/380 je trojuholník len 220. Hviezda 380 môže byť so znížením krútiaceho momentu 220. Všetko záleží na tom, čo chceš dostať, vysoký krútiaci moment alebo obmedziť rozbehový prúd.Nespaľovať motory.

79. Sergey

    Dobry den, mam ten isty problem: na typovom stitku motora je napisane 380/660, ale pri prechode z hviezdice na trojuholnik sa automatika okamzite vypne. Motor fungoval dobre po previnutí aj pred previnutím, je možné, že bol previnutý nesprávne a ako to môžem skontrolovať?

    1. admin Autor príspevku

       Možno to bolo previnuté 220/380, ale je to ťažšie, je ľahšie spočítať počet otáčok na vyhorenom motore a previnúť rovnaké číslo.
       Je potrebné zmerať prúd vo hviezde a porovnať ho s prúdom na typovom štítku, či sa výrazne líši.

80. Sergey

    Skúsil som to spustiť bez záťaže, obvod funguje dobre, prúdy sú pod nominálnou hodnotou. Zmenil som veľkosť kladky, aby som znížil zaťaženie, teraz sa neklepe a prúdy sú normálne. Veľmi pekne ti ďakujem za tvoju pomoc.

81. Sergey

    Kompresor s motorom 7,5 kW.
    Linka veľmi klesá a motor nezrýchľuje naplno.
    Navrhujem zmeniť priemer remenice motora, zväčšiť prierez kábla od merača ku kompresoru a pripojiť ho do hviezdy.
    Budú tieto opatrenia stačiť a čo sa dá ešte urobiť?

    1. admin Autor príspevku

       Sergey, Najprv zväčšite prierez kábla.

82. Sergey

    Tam som si myslel, že začnem.
    Zaujímavosťou je ale aj to, prečo na kompresor nainštalovali tri tisícky jednotiek.
    Bežne sme videli kompresory s motormi 900 alebo jeden a pol tisíc, ale toto???

    1. admin Autor príspevku

       Možno má vyšší krvný tlak?

83. Arthur

    Starý motor 75 kV bol štartovaný z hviezdy do trojuholníka, no nový z nejakého dôvodu naznačoval spojenie s trojuholníkom D-D.Je možné ho naštartovať ako starý motor?

    1. admin Autor príspevku

       Áno môžeš

84. Alexander

    Pomôžte mi prísť na to, kúpili sme lacno motor s celkovými rozmermi AIR 180M, ale vo vnútri je 6 koncov, nie je tam žiadne označenie. Ako zistiť jeho schému zapojenia, trojuholník alebo hviezdu a koľko otáčok nám dá a akú silu?

Trojfázové asynchrónne motory sú efektívnejšie ako jednofázové motory a stali sa oveľa bežnejšími. Elektrické zariadenia pracujúce na motorovej trakcii sú najčastejšie vybavené trojfázovými elektromotormi.

Elektromotor pozostáva z dvoch častí: rotujúceho rotora a stacionárneho statora. Rotor je umiestnený vo vnútri statora. Oba prvky majú vodivé vinutia. Vinutie statora je uložené v drážkach magnetického jadra, pričom sa udržiava vzdialenosť 120 elektrických stupňov. Začiatky a konce vinutia sú vyvedené a upevnené v dvoch radoch. Kontakty sú označené písmenom C, každý má priradené číselné označenie od 1 do 6.

Fázy statorových vinutí, keď sú pripojené k napájacej sieti, sú zapojené podľa jednej z nasledujúcich schém:

• "trojuholník" (A);
• "hviezda" (Y);
• kombinovaný obvod hviezda-trojuholník (Δ/Y).

Pripojenie cez kombinovaná schéma používa sa pre motory s výkonom nad 5 kW.

« Hviezda"" označuje spojenie všetkých koncov statorových vinutí v jednom bode. Napájanie sa dodáva na začiatok každého z nich. Keď sú vinutia zapojené do série do uzavretého článku, „ trojuholník" Kontakty so svorkami sú umiestnené tak, že rady sú navzájom posunuté, C1 je umiestnený oproti svorke C6 atď.

Prívod napájacieho napätia z trojfázovej siete do vinutí statora vytvára rotujúce magnetické pole, ktoré uvádza rotor do pohybu. Krútiaci moment, ktorý nastane potom, nestačí na spustenie. Na zvýšenie krútiaceho momentu sú do siete zahrnuté ďalšie prvky. Najjednoduchším a najbežnejším spôsobom pripojenia k domácim sieťam je pripojenie pomocou kondenzátora s fázovým posunom.

Keď je napájacie napätie dodávané z oboch typov elektrických sietí, rýchlosť rotora asynchrónneho motora bude takmer rovnaká. Súčasne je výkon v trojfázových sieťach vyšší ako v podobných jednofázových. V súlade s tým je pripojenie trojfázového elektromotora k jednofázovej sieti nevyhnutne sprevádzané výraznou stratou energie.

Existujú elektromotory, ktoré nie sú pôvodne určené na pripojenie k domácej sieti. Pri nákupe elektrického motora pre domáce použitie je lepšie okamžite hľadať modely s rotorom vo veveričke.

Pripojenie motora do hviezdy a trojuholníka v sieťach s rôznymi menovitými napätiami

V súlade s menovitým napájacím napätím sú asynchrónne trojfázové motory domácej výroby rozdelené do dvoch kategórií: na prevádzku zo sietí 220/127 V a 380/220 V. Motory určené na prevádzku od 220/127 V majú nízky výkon - dnes sa používajú veľmi obmedzene.

Elektromotory určené pre menovité napätie 380/220 V sú všade rozšírené. Bez ohľadu na menovité napätie sa pri inštalácii motora používa pravidlo: nižšie hodnoty napätia sa používajú pri pripájaní do „trojuholníka“, vysoké napätia sa používajú výlučne v pripojeniach statorových vinutí v konfigurácii „hviezda“.
Teda napätie v 220 V slúžil dňa " trojuholník», 380 V- na " hviezda“, inak motor rýchlo vyhorí.

Hlavné technické charakteristiky jednotky vrátane odporúčanej schémy zapojenia a možnosti jej zmeny sú uvedené na štítku motora a jeho technickom pase. Prítomnosť značky v tvare Δ/Y naznačuje možnosť spojenia vinutí s hviezdou aj trojuholníkom. Aby sa minimalizovali straty energie, ktoré sú nevyhnutné pri prevádzke z jednofázových domácich sietí, je lepšie pripojiť motor tohto typu do trojuholníka.

Znak Y označuje motory, kde nie je zabezpečená možnosť pripojenia k „trojuholníku“. V rozvodnej skrini takýchto modelov sú namiesto 6 kontaktov iba tri, ďalšie tri sú zapojené pod krytom.

Trojfázové pripojenia s menovitým napájacím napätím 220/127 V do štandardných jednofázových sietí sa vykonávajú len ako hviezda. Pripojením jednotky určenej pre nízke napájacie napätie k „trojuholníku“ sa rýchlo stane nepoužiteľným.

Vlastnosti prevádzky elektromotora pri pripojení rôznymi spôsobmi

Spojenie elektromotora s „trojuholníkom“ a „hviezdou“ sa vyznačuje určitým súborom výhod a nevýhod.

Hviezdicové zapojenie vinutí motora zabezpečuje mäkší rozbeh. V tomto prípade dochádza k výraznej strate výkonu jednotky. Podľa tejto schémy sú pripojené aj všetky 380V elektromotory domáceho pôvodu.

Zapojenie do trojuholníka poskytuje výstupný výkon až 70% menovitého výkonu, ale štartovacie prúdy dosahujú významné hodnoty a motor môže zlyhať. Tento obvod je jedinou správnou možnosťou pripojenia dovážaných elektrických motorov európskej výroby určených pre menovité napätie 400/690 k ruským elektrickým sieťam.

Funkcia rozbehu hviezda-trojuholník sa používa len pre motory označené Δ/Y, ktoré majú obe možnosti pripojenia. Motor sa štartuje pomocou zapojenia do hviezdy, aby sa znížil štartovací prúd. Keď motor zrýchľuje, preradí sa do delta, aby získal maximálny možný výkon.

Použitie kombinovanej metódy je nevyhnutne spojené so súčasnými prepätiami. V momente prepínania medzi okruhmi sa prívod prúdu zastaví, rýchlosť otáčania rotora klesá, v niektorých prípadoch prudko klesá. Po určitom čase sa rýchlosť otáčania obnoví.

Príklady spojení hviezd a trojuholníkov vo videu

Okrem reostatických a priamych metód spúšťania asynchrónnych motorov existuje ďalšia bežná metóda - prechod z hviezdy do trojuholníka.

Metóda prepínania hviezda-trojuholník sa používa v motoroch, ktoré sú navrhnuté na prevádzku s pripojenými vinutiami do trojuholníka. Táto metóda sa vykonáva v troch etapách. Na začiatku sa motor spúšťa spojením vinutí do hviezdy, v tejto fáze motor zrýchľuje. Potom prejdú na schému zapojenia pracovného trojuholníka a pri prepínaní musíte vziať do úvahy niekoľko nuancií. Po prvé, musíte správne vypočítať čas spínania, pretože ak zatvoríte kontakty príliš skoro, elektrický oblúk nebude mať čas zhasnúť a môže dôjsť aj ku skratu. Ak spínanie trvá príliš dlho, môže to viesť k strate otáčok motora a v dôsledku toho k zvýšeniu rázového prúdu. Vo všeobecnosti musíte jasne nastaviť čas spínania. V tretej fáze, keď je vinutie statora už zapojené do trojuholníka, motor prejde do prevádzkového režimu v ustálenom stave.

Význam tejto metódy spočíva v tom, že keď sú vinutia statora spojené s hviezdou, fázové napätie v nich klesá o 1,73 krát. Fázový prúd, ktorý prúdi vo vinutí statora, klesá o rovnakú hodnotu. Keď sú vinutia statora spojené trojuholníkom, fázové napätie sa rovná lineárnemu napätiu a fázový prúd je 1,73-krát menší ako lineárny. Ukazuje sa, že spojením vinutí s hviezdou znížime lineárny prúd 3-krát.

Aby sme sa nenechali zmiasť číslami, pozrime sa na príklad.

Povedzme, že pracovný obvod vinutia asynchrónneho motora je trojuholník a lineárne napätie napájacej siete je 380 V. Odpor vinutia statora je Z = 20 Ohmov. Spojením vinutí v momente rozbehu do hviezdy znížime napätie a prúd vo fázach.

Prúd vo fázach sa rovná lineárnemu prúdu a rovná sa

Po zrýchlení motora prepneme z hviezdy na trojuholník a získame rôzne hodnoty napätí a prúdov.

Ako vidíte, lineárny prúd pri pripojení trojuholníkom je 3-krát väčší ako lineárny prúd pri pripojení hviezdou.

Tento spôsob spúšťania asynchrónneho motora sa používa v prípadoch, keď je malé zaťaženie alebo keď motor beží na voľnobeh. Je to spôsobené tým, že keď sa fázové napätie zníži o 1,73-krát, podľa nižšie uvedeného vzorca pre počiatočný krútiaci moment sa krútiaci moment zníži trikrát, a to nestačí na spustenie so zaťažením hriadeľa.

Kde m je počet fáz, U je fázové napätie vinutia statora, f je frekvencia prúdu napájacej siete, r1, r2, x1, x2 sú parametre ekvivalentného obvodu asynchrónneho motora, p je počet párov pólov.

Trojfázové asynchrónne motory sú zaslúžene najobľúbenejšie na svete, pretože sú veľmi spoľahlivé, vyžadujú minimálnu údržbu, ľahko sa vyrábajú a pri pripájaní nevyžadujú žiadne zložité a drahé zariadenia, pokiaľ nie je nastavená rýchlosť otáčania. sa vyžaduje. Väčšina strojov na svete je poháňaná trojfázovými asynchrónnymi motormi, poháňajú aj čerpadlá a elektrické pohony rôznych užitočných a potrebných mechanizmov.

Ale čo tí, ktorí nemajú vo svojej osobnej domácnosti trojfázové napájanie a vo väčšine prípadov je to presne ten prípad. Čo robiť, ak si chcete do domácej dielne nainštalovať stacionárnu kotúčovú pílu, elektrickú škárovku alebo sústruh? Chcel by som potešiť čitateľov nášho portálu, že z tejto nepríjemnej situácie existuje cesta, ktorá sa dá celkom jednoducho zrealizovať. V tomto článku vám chceme povedať, ako pripojiť trojfázový motor k sieti 220 V.

Princíp činnosti trojfázových asynchrónnych motorov

V krátkosti sa zamyslime nad princípom činnosti asynchrónneho motora v jeho „natívnych“ trojfázových sieťach 380 V. To výrazne pomôže pri neskoršom prispôsobení motora na prevádzku v iných, „nenatívnych“ podmienkach – jednofázové 220 V siete.

Zariadenie asynchrónneho motora

Väčšina trojfázových motorov vyrábaných vo svete sú indukčné motory s klietkou nakrátko (SCMC), ktoré nemajú žiadny elektrický kontakt medzi statorom a rotorom. To je ich hlavná výhoda, pretože kefy a komutátory sú najslabším miestom každého elektromotora, podliehajú intenzívnemu opotrebovaniu a vyžadujú údržbu a pravidelnú výmenu.

Uvažujme o zariadení ADKZ. Motor je znázornený v reze na obrázku.

V liatej skrini (7) je uložený celý mechanizmus elektromotora, ktorý obsahuje dve hlavné časti - stacionárny stator a pohyblivý rotor. Stator má jadro (3), ktoré je vyrobené z plechov špeciálnej elektroocele (zliatina železa a kremíka), ktorá má dobré magnetické vlastnosti. Jadro je vyrobené z plechov z dôvodu, že v podmienkach striedavého magnetického poľa môžu vo vodičoch vznikať Foucaultove vírivé prúdy, ktoré v statore absolútne nepotrebujeme. Okrem toho je každý list jadra na oboch stranách potiahnutý špeciálnym lakom, aby sa úplne eliminoval tok prúdov. Od jadra potrebujeme len jeho magnetické vlastnosti, a nie vlastnosti vodiča elektrického prúdu.

V drážkach jadra je uložené vinutie (2) zo smaltovaného medeného drôtu. Aby sme boli presní, v trojfázovom asynchrónnom motore sú najmenej tri vinutia - jedno pre každú fázu. Okrem toho sú tieto vinutia uložené v drážkach jadra v určitom poradí - každé je umiestnené tak, že je v uhlovej vzdialenosti 120 ° od druhého. Konce vinutí sú vyvedené do svorkovnice (na obrázku je umiestnená v spodnej časti motora).

Rotor je umiestnený vo vnútri jadra statora a voľne sa otáča na hriadeli (1). Pre zvýšenie účinnosti sa snažia, aby bola medzera medzi statorom a rotorom minimálna - od pol milimetra do 3 mm. Jadro rotora (5) je tiež z elektroocele a má aj drážky, ktoré však nie sú určené na navíjanie drôtov, ale na skratované vodiče, ktoré sú umiestnené v priestore tak, že pripomínajú veveričku (4), za čo dostali svoje Meno.

Veverička pozostáva z pozdĺžnych vodičov, ktoré sú mechanicky aj elektricky spojené s koncovými krúžkami. Typicky sa veverička vyrába naliatím roztaveného hliníka do drážok jadra a súčasne obe krúžky a obežné kolesá ventilátora (6 ) sú tvarované ako monolit. Vo vysokovýkonných ADKZ sa ako vodiče článkov používajú medené tyče zvarené s koncovými medenými krúžkami.

Čo je trojfázový prúd

Aby sme pochopili, aké sily spôsobujú otáčanie rotora ADKZ, musíme zvážiť, čo je trojfázový systém napájania, potom všetko padne na svoje miesto. Všetci sme zvyknutí na obvyklý jednofázový systém, keď má zásuvka iba dva alebo tri kontakty, z ktorých jeden je (L), druhý je pracovná nula (N) a tretí je ochranná nula (PE) . Fázové napätie rms v jednofázovom systéme (napätie medzi fázou a nulou) je 220 V. Napätie (a keď je pripojená záťaž, prúd) v jednofázových sieťach sa mení podľa sínusového zákona.

Z uvedeného grafu amplitúdovo-časovej charakteristiky je zrejmé, že hodnota amplitúdy napätia nie je 220 V, ale 310 V. Aby čitatelia nemali nejaké „nedorozumenia“ a pochybnosti, autori považujú za svoju povinnosť informovať že 220 V nie je hodnota amplitúdy, ale odmocnina zo štvorca alebo prúdu. Rovná sa U=U max /√2=310/1,414≈220 V. Prečo sa to robí? Len pre pohodlie výpočtov. Konštantné napätie sa považuje za štandard na základe jeho schopnosti produkovať určitú prácu. Môžeme povedať, že sínusové napätie s hodnotou amplitúdy 310 V za určitý čas vykoná rovnakú prácu, akú by za rovnaký čas vykonalo konštantné napätie 220 V.

Hneď je potrebné povedať, že takmer všetka vyrobená elektrická energia na svete je trojfázová. Ide len o to, že jednofázová energia sa v každodennom živote ľahšie riadi; väčšina spotrebiteľov elektriny potrebuje na prevádzku iba jednu fázu a jednofázové vedenie je oveľa lacnejšie. Preto sa jeden fázový a neutrálny vodič „vytiahne“ z trojfázového systému a pošle sa spotrebiteľom - bytom alebo domom. To je jasne viditeľné na vstupných paneloch, kde môžete vidieť, ako drôt prechádza z jednej fázy do jedného bytu, z druhého do druhého, z tretieho do tretieho. Dobre to vidno aj na stĺpoch, z ktorých idú linky do súkromných domácností.

Trojfázové napätie, na rozdiel od jednofázového, nemá jeden fázový vodič, ale tri: fáza A, fáza B a fáza C. Fázy môžu byť tiež označené ako L1, L2, L3. Okrem fázových vodičov je tu samozrejme aj pracovná nula (N) a ochranná nula (PE) spoločná pre všetky fázy. Uvažujme amplitúdovo-časovú charakteristiku trojfázového napätia.

Z grafov je zrejmé, že trojfázové napätie je kombináciou troch jednofázových, s amplitúdou 310 V a efektívnou hodnotou fázového (medzi fázou a pracovnou nulou) napätia 220 V a fázy sú posunuté voči sebe o uhlovú vzdialenosť 2 * π / 3 alebo 120 ° . Potenciálny rozdiel medzi dvoma fázami sa nazýva lineárne napätie a rovná sa 380 V, pretože vektorový súčet dvoch napätí bude U l = 2*U f *hriech(60°)=2*220*√3/2=220* √3=220*1,73=380,6 V, Kde U l– lineárne napätie medzi dvoma fázami, a U f– fázové napätie medzi fázou a nulou.

Trojfázový prúd sa ľahko vyrába, prenáša na miesto určenia a následne premieňa na ľubovoľný druh energie. Vrátane mechanickej energie otáčania ADKZ.

Ako funguje trojfázový asynchrónny motor?

Ak na vinutia statora privediete striedavé trojfázové napätie, začnú nimi pretekať prúdy. Tie zase spôsobia magnetické toky, ktoré sa tiež menia podľa sínusového zákona a tiež fázovo posunuté o 2*π/3=120°. Vzhľadom na to, že vinutia statora sú umiestnené v priestore v rovnakej uhlovej vzdialenosti - 120 °, vo vnútri jadra statora sa vytvára rotujúce magnetické pole.

trojfázový elektromotor

Toto neustále sa meniace pole prechádza cez „veveričkové koleso“ rotora a spôsobuje v ňom EMF (elektromotorickú silu), ktorá bude tiež úmerná rýchlosti zmeny magnetického toku, čo v matematickom jazyku znamená časovú deriváciu magnetického toku. tok. Keďže magnetický tok sa mení podľa sínusového zákona, znamená to, že EMF sa bude meniť podľa kosínusového zákona, pretože (hriech X)’= cos X. Zo školského kurzu matematiky je známe, že kosínus „vedie“ sínus o π/2=90°, to znamená, že keď kosínus dosiahne maximum, sínus ho dosiahne po π/2 - po štvrtine periódy. .

Pod vplyvom EMF vzniknú veľké prúdy v rotore, presnejšie vo veveričke, vzhľadom na to, že vodiče sú skratované a majú nízky elektrický odpor. Tieto prúdy vytvárajú svoje vlastné magnetické pole, ktoré sa šíri pozdĺž jadra rotora a začína interagovať s poľom statora. Opačné póly, ako je známe, sa priťahujú a ako póly sa odpudzujú. Výsledné sily vytvárajú krútiaci moment spôsobujúci rotáciu rotora.

Magnetické pole statora sa otáča určitou frekvenciou, ktorá závisí od napájacej siete a počtu pólových párov vinutia. Frekvencia sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca:

n 1 =f 1 *60/p, Kde

• f 1 – frekvencia striedavého prúdu.
• p – počet pólových párov statorových vinutí.

S frekvenciou striedavého prúdu je všetko jasné - v našich napájacích sieťach je to 50 Hz. Počet pólových párov vyjadruje, koľko párov pólov je na vinutí alebo vinutiach patriacich do rovnakej fázy. Ak je ku každej fáze pripojené jedno vinutie, vzdialené 120 ° od ostatných, potom sa počet pólových párov bude rovnať jednému. Ak sú dve vinutia pripojené k jednej fáze, potom sa počet párov pólov bude rovnať dvom atď. V súlade s tým sa mení uhlová vzdialenosť medzi vinutiami. Napríklad, keď je počet pólových párov dva, stator obsahuje vinutie fázy A, ktoré zaberá sektor nie 120°, ale 60°. Potom nasleduje vinutie fázy B, zaberajúcej rovnaký sektor, a potom fáza C. Potom sa striedanie opakuje. Keď sa pólové páry zväčšujú, sektory vinutí sa zodpovedajúcim spôsobom zmenšujú. Takéto opatrenia umožňujú znížiť frekvenciu otáčania magnetického poľa statora, a teda aj rotora.

Uveďme si príklad. Povedzme, že trojfázový motor má jeden pár pólov a je pripojený k trojfázovej sieti s frekvenciou 50 Hz. Potom sa magnetické pole statora bude otáčať s frekvenciou n1 = 50 x 60/1 = 3000 ot./min. Ak zvýšite počet párov pólov, rýchlosť otáčania sa zníži o rovnakú hodnotu. Ak chcete zvýšiť otáčky motora, musíte zvýšiť frekvenciu napájania vinutia. Ak chcete zmeniť smer otáčania rotora, musíte vymeniť dve fázy na vinutiach

Treba poznamenať, že rýchlosť rotora vždy zaostáva za rýchlosťou otáčania magnetického poľa statora, a preto sa motor nazýva asynchrónny. Prečo sa to deje? Predstavme si, že rotor sa otáča rovnakou rýchlosťou ako magnetické pole statora. Potom veverička „neprepichne“ striedavé magnetické pole, ale pre rotor bude konštantná. V súlade s tým sa neindukuje žiadne EMF a prúdy prestanú prúdiť, nedôjde k interakcii magnetických tokov a moment poháňajúci rotor v pohybe zmizne. Preto sa rotor „neustále snaží“ dobehnúť stator, no nikdy ho nedobehne, pretože energia, ktorá spôsobuje otáčanie hriadeľa motora, zmizne.

Rozdiel vo frekvenciách otáčania magnetického poľa statora a hriadeľa rotora sa nazýva frekvencia sklzu a vypočíta sa podľa vzorca:

∆ n=n 1 - n 2, Kde

• n1 – frekvencia otáčania magnetického poľa statora.
• n2 – otáčky rotora.

Sklz je pomer kĺzavej frekvencie k frekvencii otáčania magnetického poľa statora, vypočíta sa podľa vzorca: S = ∆n/n 1 =(n 1 —n 2)/n 1.

Spôsoby pripojenia vinutí asynchrónnych motorov

Väčšina ADKZ má tri vinutia, z ktorých každé zodpovedá svojej vlastnej fáze a má začiatok a koniec. Systémy označenia vinutia sa môžu líšiť. V moderných elektromotoroch bol prijatý systém na označovanie vinutí U, V a W a ich svorky sú označené číslom 1 ako začiatok vinutia a číslom 2 ako jeho koniec, to znamená, že vinutie U má dve svorky U1. a U2, vinutie V–V1 a V2 a vinutie W - W1 a W2.

Stále sa však používajú asynchrónne motory vyrobené počas sovietskej éry so starým systémom označovania. V nich sú začiatky vinutia označené C1, C2, C3 a konce sú C4, C5, C6. To znamená, že prvé vinutie má svorky C1 a C4, druhé vinutie C2 a C5 a tretie vinutie C3 a C6. Korešpondencia medzi starým a novým notačným systémom je znázornená na obrázku.

Uvažujme, ako je možné pripojiť vinutia v ADKZ.

Hviezdne spojenie

Pri tomto spojení sú všetky konce vinutí kombinované v jednom bode a fázy sú spojené s ich začiatkami. V schéme zapojenia tento spôsob pripojenia skutočne pripomína hviezdu, a preto dostal svoje meno.

Pri zapojení do hviezdy je na každé vinutie jednotlivo privedené fázové napätie 220 V a na dve sériovo zapojené vinutia lineárne napätie 380 V. Hlavnou výhodou tohto spôsobu zapojenia sú malé rozbehové prúdy, keďže lineárny napätie sa aplikuje na dve vinutia a nie na jedno. To umožňuje motoru naštartovať „mäkko“, ale jeho výkon bude obmedzený, pretože prúdy tečúce vo vinutí budú menšie ako pri inom spôsobe pripojenia.

Delta pripojenie

S týmto spojením sú vinutia spojené do trojuholníka, keď je začiatok jedného vinutia spojený s koncom ďalšieho - a tak ďalej v kruhu. Ak je lineárne napätie v trojfázovej sieti 380 V, potom budú vinutiami pretekať oveľa väčšie prúdy ako pri zapojení do hviezdy. Preto bude výkon elektromotora vyšší.

Pri zapojení do trojuholníka v momente štartovania spotrebuje ADKZ veľké štartovacie prúdy, ktoré môžu byť 7-8 krát vyššie ako menovité a môžu spôsobiť preťaženie siete, takže v praxi inžinieri našli kompromis - motor naštartuje a sa roztočí na menovité otáčky pomocou hviezdicového okruhu a potom sa automaticky prepne na trojuholník.

Ako zistiť, ku ktorému okruhu sú pripojené vinutia motora?

Pred pripojením trojfázového motora do jednofázovej siete 220 V je potrebné zistiť, na aký obvod sú pripojené vinutia a pri akom prevádzkovom napätí môže ADKZ pracovať. Aby ste to dosiahli, musíte si preštudovať štítok s technickými charakteristikami - „typový štítok“, ktorý by mal byť na každom motore.

Na takomto „typovom štítku“ sa dozviete veľa užitočných informácií

Štítok obsahuje všetky potrebné informácie, ktoré pomôžu pripojiť motor k jednofázovej sieti. Prezentovaný štítok ukazuje, že motor má výkon 0,25 kW a otáčky 1370 ot./min., čo naznačuje prítomnosť dvoch párov pólov vinutia. Symbol ∆/Y znamená, že vinutia môžu byť spojené buď trojuholníkom alebo hviezdou a nasledujúci indikátor 220/380 V udáva, že pri zapojení trojuholníkom by malo byť napájacie napätie 220 V a pri zapojení hviezdou - 380 V. Ak takýto Pripojte motor k sieti 380 V v trojuholníku, potom jeho vinutia zhoria.

Na ďalšom štítku vidíte, že takýto motor je možné pripojiť len do hviezdy a len do siete 380 V. S najväčšou pravdepodobnosťou bude mať takýto ADKZ len tri svorky vo svorkovnici. Skúsení elektrikári budú môcť pripojiť takýto motor k sieti 220 V, ale na to budú musieť otvoriť zadný kryt, aby sa dostali ku svorkám vinutia, potom nájsť začiatok a koniec každého vinutia a vykonať potrebné prepnutie. Úloha sa stáva oveľa komplikovanejšou, takže autori neodporúčajú pripojiť takéto motory k sieti 220 V, najmä preto, že väčšina moderných ADKZ môže byť pripojená rôznymi spôsobmi.

Každý motor má svorkovnicu, najčastejšie umiestnenú na vrchu. Táto krabica má vstupy pre napájacie káble a na vrchu je uzavretá vekom, ktoré je potrebné odstrániť pomocou skrutkovača.

Ako hovoria elektrikári a patológovia: "Pitva povie."

Pod krytom vidíte šesť svoriek, z ktorých každá zodpovedá začiatku alebo koncu vinutia. Okrem toho sú svorky prepojené prepojkami a podľa ich umiestnenia môžete určiť, podľa akej schémy sú vinutia pripojené.

Otvorenie svorkovnice ukázalo, že „pacient“ mal zjavnú „hviezdnu horúčku“

Fotografia „otvorenej“ krabice ukazuje, že vodiče vedúce k vinutiam sú označené a konce všetkých vinutí - V2, U2, W2 - sú spojené do jedného bodu pomocou prepojok. To znamená, že prebieha hviezdicové spojenie. Na prvý pohľad sa môže zdať, že konce vinutí sú umiestnené v logickom poradí V2, U2, W2 a začiatky sú „zmätené“ - W1, V1, U1. Toto sa však robí na konkrétny účel. Za týmto účelom zvážte svorkovnicu ADKZ s pripojenými vinutiami podľa trojuholníkovej schémy.

Obrázok ukazuje, že poloha prepojok sa mení - začiatky a konce vinutia sú spojené a svorky sú umiestnené tak, aby sa na opätovné pripojenie použili rovnaké prepojky. Potom je jasné, prečo sú terminály „zmiešané“ - týmto spôsobom je jednoduchšie prenášať prepojky. Na fotografii je vidieť, že svorky W2 a U1 sú spojené kúskom drôtu, ale v základnej konfigurácii nových motorov sú vždy presne tri prepojky.

Ak sa po „otvorení“ svorkovnice objaví obrázok ako na fotografii, znamená to, že motor je určený pre hviezdicovú a trojfázovú sieť 380 V.

Pre takýto motor je lepšie vrátiť sa k svojmu „rodnému prvku“ - v trojfázovom striedavom obvode

Video: Vynikajúci film o trojfázových synchrónnych motoroch, ktorý ešte nie je namaľovaný

Trojfázový motor je možné pripojiť do jednofázovej siete 220 V, no musíte sa pripraviť na to, že obetujete výrazné zníženie jeho výkonu – v lepšom prípade to bude 70 % z typového štítku, no pre väčšinu na účely je to celkom prijateľné.

Hlavným problémom spojenia je vytvorenie rotujúceho magnetického poľa, ktoré indukuje emf v rotore nakrátko. Toto je jednoduché implementovať v trojfázových sieťach. Pri výrobe trojfázovej elektriny sa vo vinutiach statora indukuje EMF v dôsledku skutočnosti, že vo vnútri jadra sa otáča magnetizovaný rotor, ktorý je poháňaný energiou padajúcej vody vo vodnej elektrárni alebo parnej turbíne vo vodných elektrárňach. a jadrové elektrárne. Vytvára rotujúce magnetické pole. V motoroch dochádza k reverznej transformácii - meniace sa magnetické pole spôsobuje otáčanie rotora.

V jednofázových sieťach je ťažšie získať rotujúce magnetické pole - musíte sa uchýliť k niektorým „trikom“. Aby ste to dosiahli, musíte navzájom posunúť fázy vo vinutí. V ideálnom prípade sa musíte uistiť, že fázy sú navzájom posunuté o 120 °, ale v praxi je to ťažké implementovať, pretože takéto zariadenia majú zložité obvody, sú dosť drahé a ich výroba a konfigurácia vyžadujú určitú kvalifikáciu. Preto sa vo väčšine prípadov používajú jednoduché obvody, pričom trochu obetujú výkon.

Fázový posun pomocou kondenzátorov

Elektrický kondenzátor je známy svojou jedinečnou vlastnosťou, že neprechádza jednosmerným prúdom, ale prechádza striedavým prúdom. Závislosť prúdov pretekajúcich kondenzátorom od použitého napätia je znázornená v grafe.

Prúd v kondenzátore bude vždy „viesť“ štvrtinu periódy

Akonáhle sa na kondenzátor aplikuje napätie zvyšujúce sa pozdĺž sínusoidy, okamžite sa naň „vrhne“ a začne sa nabíjať, pretože bol pôvodne vybitý. Prúd bude v tomto momente maximálny, ale pri nabíjaní sa zníži a dosiahne minimum v momente, keď napätie dosiahne svoj vrchol.

Akonáhle sa napätie zníži, kondenzátor na to zareaguje a začne sa vybíjať, ale prúd bude tiecť opačným smerom, pri vybíjaní sa bude zvyšovať (so znamienkom mínus), pokiaľ bude napätie klesať. Keď je napätie nulové, prúd dosiahne maximum.

Keď sa napätie začne zvyšovať so znamienkom mínus, kondenzátor sa dobije a prúd sa zo svojho záporného maxima postupne približuje k nule. Keď záporné napätie klesá a blíži sa k nule, kondenzátor sa vybíja so zvyšujúcim sa prúdom, ktorý ním prechádza. Ďalej sa cyklus opakuje znova.

Graf ukazuje, že počas jednej periódy striedavého sínusového napätia sa kondenzátor dvakrát nabije a dvakrát vybije. Prúd pretekajúci kondenzátorom vedie napätie o štvrtinu periódy, tj - 2* π/4=n/2 = 90°. Týmto jednoduchým spôsobom môžete dosiahnuť fázový posun vo vinutí asynchrónneho motora. Fázový posun o 90° nie je pri 120° ideálny, no úplne postačuje na to, aby sa na rotore objavil potrebný krútiaci moment.

Fázový posun možno dosiahnuť aj použitím induktora. V tomto prípade sa všetko stane naopak - napätie povedie prúd o 90 °. Ale v praxi sa používa viac kapacitný fázový posun kvôli jednoduchšej implementácii a nižším stratám.

Schémy pripojenia trojfázových motorov k jednofázovej sieti

Existuje veľa možností pripojenia ADKZ, ale zvážime len tie najbežnejšie používané a najjednoduchšie na implementáciu. Ako už bolo uvedené, na posunutie fázy stačí pripojiť kondenzátor paralelne s ktorýmkoľvek vinutím. Označenie C p znamená, že ide o pracovný kondenzátor.

Treba poznamenať, že pripojenie vinutí do trojuholníka je vhodnejšie, pretože z takejto ADKZ možno „odstrániť“ užitočnejšiu energiu ako z hviezdy. Existujú však motory určené na prevádzku v sieťach s napätím 127/220 V. Informácie o tom musia byť uvedené na typovom štítku.

Ak sa čitatelia stretnú s takýmto motorom, možno to považovať za šťastie, pretože ho možno pripojiť k sieti 220 V pomocou hviezdicového obvodu, čo zabezpečí hladký štart a až 90% menovitého výkonu na štítku. Priemysel vyrába ADKZ špeciálne navrhnuté na prevádzku v sieťach 220 V, ktoré možno nazvať kondenzátorové motory.

Nech už motor nazývate akokoľvek, stále je asynchrónny s rotorom vo veveričke

Treba si uvedomiť, že na typovom štítku je uvedené prevádzkové napätie 220 V a parametre pracovného kondenzátora 90 μF (mikrofarad, 1 μF = 10 -6 F) a napätie 250 V. Dá sa povedať, že tento motor je vlastne trojfázové, ale prispôsobené na jednofázové napätie.

Na uľahčenie rozbehu výkonných ADSC v sieťach 220 V využívajú okrem pracovného kondenzátora aj štartovací kondenzátor, ktorý sa zapína na krátky čas. Po štarte a nastavení menovitých otáčok sa štartovací kondenzátor vypne a otáčanie rotora podporuje iba pracovný kondenzátor.

Štartovací kondenzátor pri naštartovaní motora „nakopne“.

Štartovací kondenzátor je C p, zapojený paralelne s pracovným kondenzátorom C p. Z elektrotechniky je známe, že pri paralelnom zapojení sa kapacity kondenzátorov sčítavajú. Na jeho „aktiváciu“ použite tlačidlový spínač SB, ktorý podržíte niekoľko sekúnd. Kapacita štartovacieho kondenzátora je zvyčajne najmenej dva a pol krát vyššia ako kapacita pracovného kondenzátora a dokáže si udržať svoj náboj pomerne dlho. Ak sa náhodne dotknete jeho svoriek, môžete cez telo dostať pomerne znateľný výboj. Na vybitie C p sa používa paralelne zapojený odpor. Potom po odpojení štartovacieho kondenzátora od siete dôjde k jeho vybitiu cez odpor. Vyberá sa s dostatočne vysokým odporom 300 kOhm-1 mOhm a stratovým výkonom najmenej 2 W.

Výpočet kapacity pracovného a štartovacieho kondenzátora

Pre spoľahlivé spustenie a stabilnú prevádzku ADKZ v sieťach 220 V by ste mali čo najpresnejšie zvoliť kapacity pracovných a štartovacích kondenzátorov. Ak je kapacita Cp nedostatočná, na rotore sa vytvorí nedostatočný krútiaci moment na pripojenie akejkoľvek mechanickej záťaže a nadmerná kapacita môže viesť k toku príliš vysokých prúdov, čo môže mať za následok vzájomný skrat vinutia, ktorý môže byť „ošetrené“ veľmi drahým prevíjaním.

Schéma	Čo sa počíta	Vzorec	Čo je potrebné na výpočty
	Kapacita pracovného kondenzátora na pripojenie hviezdicových vinutí – Cp, µF	Cr=2800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(2800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=1616,6*P/(U^2*n* cosϕ)	Pre všetkých: I – prúd v ampéroch, A; U – sieťové napätie, V; P – výkon elektromotora; η – účinnosť motora vyjadrená v hodnotách od 0 do 1 (ak je uvedená na typovom štítku motora v percentách, potom sa tento ukazovateľ musí vydeliť 100); cosϕ – účinník (kosínus uhla medzi vektorom napätia a prúdu), je vždy uvedený v pase a na typovom štítku.
	Kapacita štartovacieho kondenzátora na pripojenie hviezdicových vinutí – Cp, µF	Cп=(2-3)*Cр≈2,5*Ср
	Kapacita pracovného kondenzátora na pripojenie vinutí do trojuholníka – Cp, µF	Cr=4800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(4800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=2771,3*P/(U^2*n* cosϕ)
	Kapacita štartovacieho kondenzátora na spojenie vinutí do trojuholníka – Cn, µF	Cп=(2-3)*Cр≈2,5*Ср

Vzorce uvedené v tabuľke úplne postačujú na výpočet požadovanej kapacity kondenzátora. Pasy a štítky môžu indikovať účinnosť alebo prevádzkový prúd. V závislosti od toho môžete vypočítať potrebné parametre. V každom prípade budú tieto údaje stačiť. Pre pohodlie našich čitateľov môžete použiť kalkulačku, ktorá rýchlo vypočíta požadovanú pracovnú a štartovaciu kapacitu.