ET voitures de tourisme - Il s'agit d'une option de compromis entre les pneus d'été et d'hiver. Il n'a qu'une partie des caractéristiques des pneus saisonniers, grâce à laquelle elle peut soutenir une gestion plus ou moins stable toute l'année. Quels pneus sont meilleurs pour Moscou et cela vaut-il la préférence de toute la saison? Voyons comment les professionnels choisissent le caoutchouc.

Quels sont les pneus de la saison?

Tout le centre de la saison des mensonges dans le protecteur asymétrique, côté intérieur Qui est conçu pour les voyages à travers la neige et externe pour l'élimination de l'eau et une meilleure embrayage avec une pluie coûteuse. Une valeur importante est également la composition de caoutchouc, si le caoutchouc rigide en été fournira la meilleure embrayage et moins d'usure, et l'hiver doux permettra de surmonter les pistes couvertes de neige et gelée, puis toute la saison avec la moyenne La rigidité vous permettra de faire face aux pistes des deux types avec un demi-succès.

Les pneus asymétriques pour la jeep et les voitures de tourisme ressemblent à ceci:

• le côté extérieur avec l'inscription extérieure est plus doux, présente un protecteur autonettoyant constitué de blocs lamella, adaptés à la neige fimant;
• le côté intérieur avec l'étiquette intérieure est plus rigide, comporte un grand nombre de rainures de robinet et est conçue pour le drainage dans un sol de contact avec la surface de la route.

La composition du caoutchouc est ramassée de manière à ce qu'elle ne se dérange pas en hiver et ne flotte pas trop en été. Dans le même temps, il est assez fort pour rester lentement sur une piste d'été sec et suffisamment douce pour se sentir relativement sûre dans la neige. Néanmoins, à basses températures, la voie de freinage augmente et une diminution de l'embrayage avec la route.

Marquage

Dans l'assortiment du magasin, il est facile de naviguer sur l'étiquetage - vous devez choisir l'autoréformatique, regarder à travers les inscriptions et les images de la côte des roues. Les fabricants de pneus utilisent plusieurs options de marquage: toutes les saisons (AS), tout temps (AW), "M & S", "M + S". Dans le cas de "M & S" et "M + S", il est nécessaire de clarifier, car certains fabricants utilisent cette réduction pour désigner des pneus d'été (malgré le décodage: boue (m) - "saleté", neige (s) - "Neige".).

Devrais-je acheter toute la saison?

Les autotestes pour les grandes publications de la voiture confirment chaque année pas le fait le plus agréable - mieux que le pneu, plus ils sont chers. Cependant, en comparaison de la saison, les lipukets d'hiver et les pneus cloutés hiver ont toujours gagné. Tout la saison démontre les indicateurs suivants:

• 34-60% pire sur la glace que "velcro" et 90% que clouté;
• a 31-82% pire dans la neige que Velcro et 37-85% que ceux claqués.

De plus, ces pneus ont un nombre total de minus:

• augmentation du bruit;
• augmentation de la consommation de carburant;
• vêtements de pneu accélérés;
• dynamique détectée.

Quand faut-il acheter des pneus similaires? Le choix des pneus de toutes saisons est dû aux cas suivants:

• l'hiver dans la région est doux, la précipitation est petite, la température est plus;
• fonds pour l'achat de deux ensembles de caoutchouc manquent;
• nulle part pour stocker des pneus d'été / hiver;
• il y a un désir d'économiser sur le remplacement du caoutchouc dans le service;
• je veux me sentir plus confiant dans la saison hors saison (pertinente en présence de la collection et de l'hiver et du caoutchouc d'été).

Les cerveaux de tous les jours, vous n'avez pas à défendre la file d'attente dans le service hors saison et à passer 2 fois plus d'argent pour 2 séries de pneus. De plus, dans le climat souple en hiver, de telles "chaussures" se comportent de manière significative meilleure "spécialistes" pour des hivers durs et plus petit gâte la surface de la route.

Est-il possible d'utiliser toute la saison à Moscou? Dans cette région, il est recommandé pour l'été, l'automne et le printemps, plutôt que pour l'hiver. Pendant la chute de neige à Moscou, lorsque la route est recouverte d'une épaisse couche de neige et de glace, il est conseillé de revenir à des modèles plus graves.

Nous choisissons le caoutchouc pour une SUV - évaluation des caractéristiques

Quels sont les pneus de la saison à choisir? Pour estimer les pneus de toutes saisons, il est préférable de faire attention au motif de la bande de roulement, à la forme des pneus et à la composition du mélange de caoutchouc. Les mêmes caractéristiques de l'aquaplaning, la capacité du caoutchouc de préserver des propriétés à basse et hautes températures, embrayage avec un coûteux, réduisant le chemin de freinage.

Quels sont les pneus tout-à-saison mieux pour le SUV? Considérez les principales catégories estimées:

• Maniabilité dans la neige. Pour toute la saison, il sera toujours inférieur à celui des pneus d'hiver. Si les plans pour l'hiver se déplacent le long de la piste recouverte de neige à grande vitesse, il est préférable de refuser de modèles de saison.
• Freiner la neige. En règle générale, les pneus démontrent un bon freinage dû au côté extérieur avec un protecteur autonettoyant.
• Glisser le long de la neige perdue. Les modèles à l'étude ne font pas gérer ce travail, la paume du championnat ici est en caoutchouc d'hiver.
• Manipulation sur l'asphalte humide. Les tout -aux démontrent un chemin de frein court et un meilleur aquaplaning, parfois encore mieux que les modèles d'été.
• Ride de confort. Cet indicateur dépend directement du fabricant et de la valeur. Des compositions de caoutchouc innovantes pour les meilleurs pneus pour les jeeps démontrent d'excellentes caractéristiques.

De plus, nous ne devrions pas oublier les types de caoutchouc en fonction des conditions de fonctionnement:

• Élargi pour le Proctor lissé d'été pour une meilleure embrayage avec route sèche / humide, il n'est pas recommandé d'utiliser en hiver dans la neige;
• pour les voyages de pays - un protecteur avec de nombreux robinets pour éliminer la neige, la saleté et l'eau, bien adapté à la conduite sur l'autoroute à grande vitesse non seulement à Moscou, mais également dans la région de Moscou;
• pour conduire à travers la neige - avoir un bon embrayage, doux, approprié pour une utilisation dans la neige et la saleté, mais ils sont bruyants sur l'asphalte sec et empêchent l'accélération.

Chaque fabricant est bon dans l'une ou l'autre ou dans plusieurs directions, allouer un modèle de pneu idéal est impossible. Quoi d'exercer sa voiture de tourisme ou un SUV sur la base des conditions dans lesquelles les pneus sont planifiés: le ratio de pluvieux, des jours secs à neige par an, l'intensité de la neige, le rythme des différences de température et des extremums de température. Choisir toute la saison à Moscou, il est recommandé de rester sur des modèles plus chers et sérieux en raison de conditions météorologiques changeantes et difficiles.

Curieusement, mais la situation de l'offre excédentaire du marché est compliquée par un produit concurrentiel. Pense que le consommateur long que l'achat, comme si cela ne devait pas deviner. Et les pré-personnes ont lu des annotations au produit, la publicité est visible, la note de pneus R15 est discutée, l'argent est reporté au caoutchouc. Sans aucun doute, un grand nombre de pneus sont présentés dans l'assortiment, chaque modèle peut être décrit avec positif et définir des défauts. Dans le processus de comparaison, les consommateurs déterminent quels avantages ont un ou plusieurs produits, combien avec ses caractéristiques négatives accepte de rassembler. La note des pneus de toutes saisons est donc formée, les passionnés de voitures sont présentés.

Pneus toutes saisons

Alors quoi d'acheter, ce qui doit faire attention?

Si vous souhaitez acheter des pneus tout saison, envisagez les modèles de caoutchouc suivants:

Goodyear pneus vecteur 4 saisons

Le pneu est toute la saison, adapté à une voiture et à un SUV. Le diamètre habituel est de 13 à 18 pouces. Le produit dispose d'un protecteur spécial, fabriqué à l'aide de la technologie SmartTred, responsable d'une attelage solide, même avec de la glace et de la neige. Au centre de la dessin, un élément en forme de V est responsable de la stabilité du cours et de la formation d'un coin antichaire. Et le long des bords, il y a des rainures profondes, elles sont responsables de la réduction de l'effet de l'aquaplaning. Il existe également des lamelles 3D à fermeture automatique, elles sont responsables du chemin de freinage, et peu importe, dans quelle saison la voiture est exploitée.

Goodyear Vector 4 saisons

Lorsque la voiture va sur la surface de la route sèche, le pneu touche l'asphalte sur toute la largeur du profil. La conception de la bande de roulement redistribue la charge sur les lamelles en trois dimensions existantes.

Goodyear Vector 4 saisons peut "déchiffrer" les conditions météorologiques, c'est-à-dire comprendre comment travailler dans une situation de températures d'été élevées, des dérives enneigées en hiver ou lors des premières gelées d'automne. Le fait est que les pneus sont fabriqués à l'aide de la technologie des technologies réactives météorologiques, de sorte que le pneu répond aux changements de conditions météorologiques, garantit la maniabilité nécessaire de la voiture, résiste aux charges de trafic.

Goodyear Vector 4 saisons

Ainsi, Goodyear Vector 4 saisons, créé pour les voitures de tourisme et les VUS, se distingue par la qualité, un protecteur unique capable de garantir la sécurité des mouvements et de l'été, et en hiver. Pas pour rien de goodyear Vector 4 saisons est incluse dans la note de pneus toute la saison, car elles sont également connues pour leur écologie. Le matériau à partir duquel des pneus sont faits sont soumis à une élimination en toute sécurité.

Goodyear Vector 4 saisons

• Opération longue, sans remplacement fréquent de pneus
• Faible degré d'usure
• Le chemin de freinage n'est pas parlé par les normes désignées
• Couplage avec du lit de la route bien à tout moment de l'année
• L'économie de carburant
• Réduit l'effet de l'aquaplaning
• Conduite de conduite
• Le prix moyen est de 3000 roubles

Cooper Discoverer A / T3 pneus

Les pneus sont inclus dans la note de pneus R15, bien qu'un pneus pour les VUS puissent être sélectionnés dans la liste des tailles du produit. En général, la plage de diamètre varie de 15 à 18 pouces. Les fabricants américains ont décidé de combiner de nombreux avantages modernes en caoutchouc, ce qui permettrait de sécurité sur la route et en été et en hiver. Protecteur de la marque A / T3 ( Tout terrain) Cela signifie que le produit fait référence aux pneus de boue capables d'assurer le mouvement des voitures non seulement dans l'atmosphère de la ville, mais aussi sur la route. En regardant autour du dessin, vous verrez au centre d'un bord cassé, qui fournit un couplage en hiver, surtout dans une silhouette. Et les zigzags protègent le pneu puissant de frapper des pierres lorsque la voiture est utilisée par Bel Road.

Cooper Discoverer A / T3

Une différence importante entre le pneu de Cooper Discoverer A / T3 est une flèche latérale forte. Il ne sera pas soumis à des blessures si vous effectuez régulièrement des départs sur les pistes de sol, la forêt cherche. La force du produit est expliquée par le matériau sélectionné. À partir de 2016, Cooper fabrique pour les SUVS, les micros de pneus à partir d'un mélange de caoutchouc spécial. L'un de ses ingrédients est le dioxyde de silicium, en prononciation latine est la silice. La silice doit fournir un couplage normal avec une surface de route pendant l'hiver, lorsqu'il est humide, recouvert de neige, surface glacé. Le fait est que la silice elle-même s'est révélée dans des conditions de basses températures, car les matériaux polymères contenant ne perdent pas leurs propriétés lorsque la colonne Thermomètre de mercure tombe en dessous de zéro.

Cooper Discoverer A / T3

Ainsi, la note des pneus de toutes saisons pour les voitures de tourisme et les SUVS comprend Cooper Discoverer A / T3, caractérisée par la qualité américaine, démonstration d'innovations en termes de composition de caoutchouc. Les pneus résistant à l'usure, s'oppose à la surface des coupures et des ponctions, de sorte que la route hors route est possible sans problèmes. Nouveau produit - version 2016. Nous définissons les avantages qui sont apparus.

Avantages de Cooper Discoverer A / T3

· Donne un bon attelage sur l'asphalte et hors route

· Les pneus de boue conviennent au passage de 60% hors route

· Fournit une maniabilité sur la surface de la route humide

· N'attribuez pas l'effet de l'aquaplaning

· Faible résistance au roulement

· La machine de pneus Cooper Discoverer A / T3 est calme

· Fournit normalement un attelage même sur la neige roulée

· La gamme de produits comprend de nombreuses tailles, ce qui ne limite pas le choix

· Excellent conception moderne

Pneus Yokohama Geolandar H / T T-S G051

Sur le marché trouvera une large gamme de tailles de la marque Yokohama. Le consommateur a un pneu d'un diamètre de 15 à 20 pouces. La cote de pneus R15 n'exclut pas les pneus de Yokohama, mais il existe également de tels produits qui conviennent aux croisements de toutes les saisons, l'essentiel est qu'il n'y a pas de chute de température nette. Les pneus Yokohama Geolandar offrent une conduite confortable et sûre et tout grâce au protecteur de qualité avec ses vastes épaules. La machine avec Yokohama Geolandar est bonne pour manœuvrer et effectuer une overclocking et un freinage. Nous définissons également les caractéristiques des pneus japonais.

Yokohama Geolandar H / T T-S G051

Avantages des pneus Yokohama Geolandar H / T T T-S G051

· Stabilité lorsque des manœuvres, tourne

· Grand kilométrage

· Côté durable, résistant aux coupures et aux perforations

· Bas de niveau d'aquaplaning

· Sécurité sur la route

· Seuil d'usure de produit élevé

· Seasons de Vector 4 Goodyear

· Cooper Discoverer A / T3

· Yokohama Geolandar H / T T-S G051

Ils font face à leur fonctionnaire avec tous les temps, assurent la sécurité sur la route, ont un bon accroc d'asphalte, percevoir toutes les difficultés de hors route. Une autre note de pneus indiquée des produits combinés de toutes saisons résistant à l'usure et la composition de caoutchouc est telle qu'elle est moins susceptible d'endommager et de déformation. Boodyear Vector 4 saisons, Cooper Discoverer A / T3, Yokohama Geolandar H / T T3 G051 se trouvent dans une niche à prix, de sorte que le choix entre trois dirigeants est effectué par des paramètres et la vue principale du consommateur lui-même.

Les pneus de toutes saisons sont une solution universelle et la plus rentable en termes de service de voiture. Le propriétaire d'un tel caoutchouc n'a pas besoin d'être mis à jour les pneus deux fois par an, ce qui entraîne des économies importantes. Néanmoins, il est possible de ressentir les deux aspects opérationnels qui apportent des restrictions à l'utilisation de ce type de pneus. Mais cela dépend de la région dans laquelle le caoutchouc de la saison est appliqué.

Commentaires Notez que le dur hiver ne contribue pas au fonctionnement favorable des voitures avec des pneus universels. En conséquence, il est nécessaire de trouver un compromis entre les restrictions climatiques et l'opportunité financière et pratique.

Informations générales sur les pneus de toutes saisons

Selon la définition classique, le pneu tout saison est capable de fournir une performance suffisante dans des conditions mode de température Au-dessus de 0 degrés. La pratique de l'utilisation n'est pas si sans équivoque dans les conclusions, mais il vaut initialement la peine d'être collé à cette règle particulière, en ignorant des nuances plus minces. Le fait est que les pneus tout-à-saison en hiver ne sont pas en mesure de démontrer l'accouplement optimal avec un revêtement de problèmes en raison du manque de pointes. La configuration de la bande de roulement de ce caoutchouc est plutôt orientée sur le drainage. Sur la surface, il est possible de détecter l'abondance de rainures ramifiées et de lamelles destinées à une conjugaison sûre dans les conditions de mouvement le long de la surface de l'eau en automne ou à la source.

Une autre caractéristique est une dureté accrue de la structure. Pour la période d'hiver, des pneus molles sont utilisés, qui ont une flexibilité suffisante et une chahute pour un mouvement confiant sur la glace et la neige. Dans ce cas, les pneus velcro scandinaves typiques privés de marches prononcées sont considérées. Le soulagement des pics est déjà dû au fait que toutes les saisons sont également affûtées pour une utilisation dans des conditions d'été, où de telles inclusions ne sont pas nécessaires du tout. Par conséquent, il est possible de considérer ce caoutchouc en tant que version universelle compromise, mais pas spécialisée dans certaines conditions météorologiques.

Variétés de modèles

À l'intérieur du segment, les pneus toutes saisons diffèrent dans le type de tapis roulant dit. En substance, cela signifie la direction du motif de la bande de roulement. Le modèle symétrique le plus courant sans une mise au point caractérisée par le confort en gestion et à faible bruit. Une telle solution convient aux modèles de la famille ou des entreprises premium, où des qualités sportives prononcées ne sont pas nécessaires. Un dessin asymétrique non signé fournit un contact stable avec des charges intensives coûteuses - par exemple, lorsqu'il fait un virage tranchant. Par conséquent, cette option convient si vous avez besoin de pneus de saison pour les SUVS nécessitant une mécanique de contrôle plus rigide. La stabilité transversale vous permet également d'utiliser de tels pneus dans certains modèles du segment sportif.

Le protecteur symétrique directionnel est spécialement conçu pour les conditions d'aquaplaning. C'est-à-dire que si le fonctionnement régulier de la voiture sur une route humide est prévu, les pneus toutes saisons conviennent. Les critiques indiquent que la différence large entre les rainures de la bande de roulement symétrique assure un drainage efficace de la place de contact avec la route. Cette option est souvent recommandée pour les modèles de traction arrière, car pendant le passage de la zone de problèmes, les roues avant sont "séchées" le revêtement, ce qui vous permet de contrôler facilement les roues arrière de la zone préparée.

Pneus hors route universels

Il y a une classe spéciale de pneus avec marquage A / T. Conformément à une classification stricte, ce caoutchouc n'est pas inclus dans le groupe général de modèles de saison, mais les deux catégories ont de nombreuses caractéristiques similaires. En particulier, la saison toute la saison est calculée pour une opération sur un revêtement solide et des routes hors route avec du gravier, de la boue, etc. Ces pneus combinent la qualité équilibrée de la facilité de gestion et du confort. En fait, le caoutchouc A / T a des propriétés similaires, qui a un protecteur plus prononcé.

L'essentiel est que cela empêche le segment des pneus hors route universels - il s'agit de la configuration de l'image. Dans ce cas, le protecteur a une plus grande hauteur, une largeur et une plus grande surface de contact. Dans le même temps, les qualités de couplage de modification A / T sont garanties plus haut niveauce qui est causé par la masse de la voiture elle-même. Même le caoutchouc de toute la saison sur la "Niva" de la taille modeste R15 fournira une embrayage suffisante avec un revêtement de problème en raison des caractéristiques de la bande de roulement.

Caractéristiques du caoutchouc de toute la saison

La principale caractéristique est déjà mentionnée sizzy. Sur le marché, vous pouvez trouver des pneus avec des diamètres R14-R17 sur une portée moyenne. Du point de vue de la sécurité, la distance du chemin de freinage est importante. Les pneus toutes saisons pour certains indicateurs sont considérés comme les moins fiables, car ils ont le plus long chemin d'arrêt. Cette préoccupation, par exemple, freinage sur une surface sèche - en moyenne, il faut 50-52 mètres. Est-il possible que des pneus d'hiver dans de telles conditions montrent un résultat moins attrayant de 57 m. Pas le meilleur indicateur et dans une neige revêtement - 42 mètres vs. 29, les pneus hiver recherchés s'arrêtent. Cependant, beaucoup dépend des paramètres de la bande de roulement. Ainsi, pour les voitures particulières et les transports automobiles ordinaires, sa profondeur peut être de 0,81 mm. Si vous avez besoin de pneus toutes saisons sur "NIVA" ou une petite fourgonnette, nous pouvons parler de 1,5 mm de 1,5 mm. Pour les bus et les camions, des pneus sont recommandés avec une profondeur de dessin de 2 mm.

Avis sur Vector 4Seasons

Selon de nombreux automobilistes, c'est la meilleure option si vous envisagez de parcourir des surfaces sèches et recouvertes de neige. Les créateurs de ce caoutchouc l'ont fourni dans diverses caractéristiques, ce qui a finalement affecté le bilan dans l'exactitude des réactions et la fiabilité globale du contrôle. Seul un grand chemin de freinage est devenu un grave désavantage caractérisé par ce caoutchouc toute la saison. Les examens de l'opération purement hivernale ont noté que le caoutchouc convient aux régions avec des gelées douces européennes. Cependant, l'expérimentation dans des conditions sibériennes difficiles n'est pas recommandée.

En ce qui concerne le revêtement automnal humide, le comportement des pneus vecteur 4Sasons est tout à fait conforme à celui typique, mais les principaux développeurs d'arrêt étaient toujours fabriqués sur des couvertures de neige légères, avec lesquelles tout verge universel de but universel peut faire face à.

Tous les automobilistes sans exception au cours de la période où il provient du temps pour la "Reobey" saisonnière de la voiture, merveille: N'est-il pas plus facile de rouler sur le caoutchouc de toute la saison? Après tout, au cours de cette période, les files d'attente kilomètres sont formées sur des services de pneu et vous devez parfois enregistrer le matin, de sorte que ce n'est que le soir pour atteindre le tige. Dans cet article, nous parlerons des avantages et des inconvénients des pneus de la saison, qu'ils représentent ces pneus, comme ils désignent.

Quel est le pneu tout saison

Vous devez d'abord comprendre ce que représente le caoutchouc de la saison. Qu'est-ce qui fait la différence entre les pneus hivernales, été et universels, et quels pneus sont meilleurs? La principale différence est la composition chimique du mélange de caoutchouc et le motif de la bande de roulement.
Les pneus tout-à-saison ont un protecteur inférieur à celui de l'hiver, alors qu'ils diffèrent dans la largeur de la gorge et un grand nombre de lamelles.
L'alsvonka en caoutchouc a absorbé toutes les propriétés responsables de l'opération satisfaisante, à la fois en hiver et en période d'été.

Le mot clé est "satisfaisant" et ne convient pas parfaitement. À bien des égards, la maintenance du pneu dépend des conditions climatiques et de la trajectoire de la moto. Si, par exemple, l'automobiliste vit dans la région où l'hiver tombe grande quantité La neige, puis plus sûre, une balade calme sera sur un type de pneus d'hiver de type scandinave. Il vaut maintenant maintenant parler des avantages et des inconvénients de pneus de toutes saisons.

Avantages d'exploitation de pneus de toutes saisons

Les principales caractéristiques distinctives des pneus universels se situent dans leur composition chimique du mélange de caoutchouc et des caractéristiques techniques.
Souvent, ces pneus sont indiqués par l'inscription toute la saison, ainsi que les motifs des flocons de neige et du soleil. Une telle désignation suggère que ce pneu est toute la saison. Les plus incluent les éléments suivants:

1. Gagner du temps. Les propriétaires de tels pneus ne sont pas nécessaires pour visiter les services de pneus.
2. Deux ensembles de caoutchouc. Il n'est pas nécessaire de conserver deux jeux de pneus, ce qui dans le plan matériel permet d'économiser un budget familial.

Avec les avantages, il y a des lacunes qui devraient également être dites.

Minuss des pneus de la saison

Il convient de noter un certain nombre de minus:

1. Vêtements de pneu. En raison du fait que de tels pneus sont exploités toute l'année, ils doivent les changer plus souvent.
2. Style de conduite. Pour les conducteurs de voitures qui préfèrent une manière agressive, un tel type de pneus ne convient pas, il est davantage fourni pour un trajet tranquille.
3. Conditions de température. Les pneus tout-à-saison ne sont pas fournis pour contrôler la machine dans des indicateurs de température trop basse ou trop élevés. La conduite dans de telles conditions les désactivera rapidement.

Pour les voitures qui sont exploitées dans un climat modéré, ce type de pneus conviendra à 100% et dans des conditions de fortes gelées ou, au contraire, un climat très chaud, il est préférable d'utiliser des pneus saisonniers. À quoi ressemble le marquage des pneus de toutes saisons, cela sera discuté.

Il faut dire que Velcro et Spikes sont présents sur de tels pneus. Les pneus velcro améliorent la résistance lors de la mise en contact de la route de la route, ce qui augmente la consommation de carburant. Avoir tous les avantages et les inconvénients, chaque automobiliste va résoudre eux-mêmes, qu'il convient de ces pneus.

Comment les pneus de la saison sont étiquetés

Comment déterminer laquelle de la gamme énorme présentée est le pneu tout-saison? La question que de nombreux automobilistes novices sont posées. Souvent, un tel caoutchouc est marqué avec des dessins de flocons de neige et du soleil. Il peut également y avoir la notation suivante:

• Aw (n'importe quel temps). Une telle abréviation indique que les pneus conviennent à tous les temps;
• Comme (n'importe quelle saison, toute la saison). Une telle désignation suggère que ce pneu est destiné à toutes les saisons;
• R + w (route + hiver). Un pneu marqué de cette désignation indique que ce type d'autoréporesine est prévu pour les régions froides.

De telles abréviations sont fournies pour décoder les pneus et chaque marque du fabricant a sa propre. Voyant l'une de ces désignations, il est prudent de dire qu'il s'agit d'un pneu tout saison. Il convient également de dire que, en soi, le concept de "caoutchouc de toute la saison" - le concept est assez conditionnel et son fonctionnement dans des conditions extrêmes est catégoriquement interdite.

Sélection de toute la saison pour les crossovers et hors route

De plus, lors du choix des pneus, le type de voiture est d'une grande importance. Très souvent, les propriétaires de crossovers et de SUVS essayant d'économiser, préfèrent acheter au lieu d'ensembles de caoutchouc saisonniers - universel. Les pneus toutes saisons pour les croisements sont recommandés pour opérer quand température ambiante dans la gamme de - 10 ° C à + 15 ° C. Une telle plage de température offre parfaitement un contrôle de voiture sûr et confortable.

Quels pneus toutes saisons conviennent mieux à un SUV? Il n'y a pas de réponse directe "ce que le meilleur" n'est pas, car chaque modèle se caractérise par ses caractéristiques et ses indicateurs. Vous ne pouvez regarder qu'un petit sommet par des marques de fabricants qui se sont révélés dans le processus:

• Hankook:
• Toyo;
• Pirelli;
• Bridgestone;
• Bonne année;
• Yokohama.

À la suite de nombreux tests, les pneus fabriqués par ces marques se sont révélés comme top pneus Pour les SUVS. À propos, ces fabricants de marques se sont également prouvés comme des fabricants de meilleurs caoutchoucs d'hiver.

• voiture de brevet;
• carcasse;
• stabilité et gestion;
• freinage de temps;
• confort;
• noire;
• porter la résistance de la bande de roulement.

Suite aux tests, les meilleurs fabricants sont fabriqués.

Pneus toutes saisons pour voitures de tourisme

Il vaut également la peine d'envisager les pneus de passagers tout saison. Sur le marché des bus, les pneus universels sont apparus relativement longtemps et comme indiquent les indicateurs de vente, assez populaires parmi les automobilistes. Tout d'abord, cela est dû à un certain fait d'économiser de l'argent, car lors de l'achat de tels pneus, il n'est pas nécessaire d'acquérir un deuxième ensemble.

Les meilleurs pneus toutes saisons de voitures particulières pour tous les types de lecteur de machine. Des modèles dans lesquels la bande de roulement agressive sont idéales pour la conduite non seulement sur l'asphalte, mais aussi hors route. Dans une bonne couverture, une fiabilité et une durabilité stables devraient être combinées comme avantages supplémentaires pendant la gestion. La pression à l'intérieur de la roue est distribuée de manière à ce que le pneu soit assuré par la taille optimale de la tache dans la zone d'embrayage avec la surface de la route.

Résultat

Le temps est venu de résumer. Selon des critiques positives sur les pneus tout-à-saison, les automobilistes qui partent sur un tel ensemble de pneus, l'achat est satisfait de l'achat. Et pour comprendre s'il est possible de suivre un caoutchouc de toute la saison toute l'année, vous devez prendre en compte plusieurs facteurs: conditions climatiques Et mancher. Pour une conduite agressive, de tels pneus ne peuvent pas être adaptés catégoriquement, ils ne conviennent pas non plus à l'exploitation dans des indicateurs de température fortement négatifs et de conduire le long d'une asphalte chaude.

Selon le climat dans lequel vous vivez, les changements saisonniers peuvent être à la fois insignifiants et extrêmes. Certaines zones de la Russie ont un climat très tempéré avec pluvieux l'hiver Et chaud été. Dans d'autres, il y a un court été chaud, suivi d'un long, d'hiver très froid et neigeux. Les pneus tout-à-saison sont bons pour toutes les régions et toutes les conditions d'utilisation. Donc, le climat dans lequel vous vivez et devriez déterminer votre attitude au caoutchouc de toute la saison.

Dans l'article, nous examinerons les avantages et les inconvénients de pneus tout-à-saison, comment les choisir, y compris ce que sont les pneus de la saison des SUVS (Uaz Patriot et d'autres modèles en particulier), des gazelles et des tailles de toutes les tailles. saison.

Qu'est-ce que vesonka

Les pneus tout-à-saison appartiennent aux pneus qui fonctionnent mieux dans des conditions modérées. Comparé aux pneus hiver ou aux pneus d'hiver, les pneus de toutes saisons contrôlent une multitude de conditions météorologiques meilleures que d'autres. Ils sont polyvalents et c'est une bonne nouvelle. Le mauvais est que cette polyvalence signifie, selon de nombreuses critiques sur toutes les saison, qu'elle se comporte mal dans la chaleur et le gel.

Avantages et inconvénients de pneus de toutes saisons

Mais au-dessus, nous avons noté la seule dignité et le manque de saison. En fait, le caoutchouc a ses propres caractéristiques et les exigences relatives à l'exploitation dans différentes conditions météorologiques le dictent aux fabricants haute qualité Matériaux à partir desquels vous devez faire un tel caoutchouc.

avantages	Minus
Économie d'utilisation de l'année: manque de besoin de conserver 2 séries de caoutchouc et de payer pour le service de pneus	Efficacité réduite des caractéristiques de conduite à des températures en moyenne inférieures à 2-10 ° C
Conduite confort	Ne convient pas pour un gel ou une chute de neige forte
Niveau de bruit réduit en hiver	Mauvaises caractéristiques de glace
Universalité	Suite prix élevé en toute la saison que sur les pneus d'été
Excellentes caractéristiques pour la plupart des pneus de la saison de pluies
La vie plus longue

Cependant, lors de l'utilisation de différents modèles de pneus disponibles, des performances individuelles seront différentes. Certains pneus ont également un marquage M + S, ce qui signifie qu'ils sont mieux adaptés pour se déplacer sur la saleté et la neige. Ces pneus auront une meilleure envie.

En outre, n'oubliez pas que le comportement des pneus de la saison sur les VUS, ainsi que des petites voitures de cargaison, comme des gazelles, seront différentes. En général, les pneus tout-à-saison se sentent bien à l'UAZ Patriot et d'autres modèles de la taille de la 75 R16C et au-dessus, c'est-à-dire avec des tailles peu larges et un profil assez élevé et un rayon de premier plan, mais le principal critère est, bien sûr, la Masse de la voiture elle-même, qui utilise des pneus tout saison.

Comment ces pneus sont-ils conçus?

Lorsque les fabricants de pneus développent des pneus toutes saisons, les principaux facteurs qu'ils prennent en compte sont les suivants:

• durabilité de la guerre de la bande de roulement,
• la possibilité d'éliminer l'eau dans des conditions humides,
• bruit de la route
• ride de confort.

D'autres facteurs tels que la météo froide jouent comme un facteur, mais dans une moindre mesure.

La durabilité de la bande de roulement est estimée sur la base d'une utilisation moyenne dans des conditions de fonctionnement normales pour différents types Véhicule. Cela dépend des pneus tout saison, principalement sur la composition et la densité de caoutchouc et affecte la capacité de maintenir une adhérence avec une quantité minimale d'usure. Une composition de caoutchouc plus solide aura une durée de vie plus longue de la bande de roulement, mais perdra l'adhérence avec un briquet coûteux, tandis qu'un composé de caoutchouc plus doux aura une meilleure adhérence d'une meilleure adhérence dans diverses conditions, mais plus susceptible de porter.

La capacité du caoutchouc de toutes saisons à éliminer l'eau de sa bande de roulement empêche la condition connue sous le nom de hydrauly. L'hydrauchiation est lorsque le point de contact du pneu ne peut pas retirer de l'eau sur la route assez rapidement pour toucher la toile de la route et, en fait, des monts sur une surface de l'eau. C'est un phénomène très dangereux pour le conducteur et les passagers de la machine. Les fabricants de pneus conçoivent leurs blocs de roulement de manière à ce que l'eau retire le milieu du protecteur vers l'extérieur. Les canaux et les lignes coupées vers les blocs de roulement sont appelés "rainures".

La bande de roulement des pneus joue également un rôle dans le nombre de bruit transmis au salon véhicule. Les conceptions de pneus incluent des blocs de roulement alternatif ou étagés pour minimiser les bruits de bourdonnement du contact avec la route. Le bruit de la route est un problème à des vitesses sur l'autoroute et des pneus mal conçus sont sensiblement bruyants que les pneus de meilleure qualité.

Caoutchouc utilisé dans le pneu tout saison, élastique et assez dur pour créer des grèves dures qui transmettent des vibrations des chocs au salon. Pour améliorer le confort de la conduite, les fabricants de pneus conçoivent de manière stratégique la paroi latérale de manière à ce qu'il soit plus doux et laissé passer facilement les fosses et les nids de poule sur la route. En général, plus la touche latérale est petite, appelée le profil, la solution difficile sera votre voyage. De plus, le profil est mesuré en pourcentage de la largeur des pneus et son plus grand indicateur ne signifie pas toujours qu'un véritable profil est plus grand. Par exemple, les pneus pour les voitures de tourisme de taille 235 65 R17 seront plus élevés que les pneus 215 65 R16C, mais inférieure à 205 70 R15. Ces derniers sont souvent utilisés sur les SUV et les crossovers, de tels pneus sont installés sur la Niva, certains modèles UAZ et VUS étrangers.

Quoi de mieux: pneus tout saison ou hiver?

Les pneus toute la saison sont la meilleure option Pour les conditions de conduite universelles, lorsque vous décidez de sauvegarder ou d'autres raisons, ne changez pas de pneus entre les saisons, mais ils fonctionnent mieux dans des conditions supérieures à 2 à 10 degrés. En dessous de cette température, la composition de caoutchouc dans le pneu devient beaucoup dure (DUKES), qui augmente le chemin de freinage et réduit considérablement le risque de perte de poussée.

Est-il possible de monter en hiver sur des pneus de toutes saisons? Si vous montez dans des conditions de froid et de neige uniquement occasionnellement - vivez dans les régions sud de notre pays, les pneus tout-à-saison peuvent être le meilleur choix pour vous. Si vous vivez dans un climat, qui connaît plusieurs mois de temps froid et de neige, considérez un ensemble séparé de pneus d'hiver pour des températures inférieures à 0 degrés. Ils amélioreront l'embrayage par temps froid et des conditions glissantes.

Mais les critiques typiques des propriétaires sur le caoutchouc de toute la saison dans les conditions russes:

Je ne suis jamais rodé dans les pneus d'hiver. Vous pensez peut-être que je suis fou, mais dans les conditions du territoire de Krasnodar, vous allez regarder avec eux stupide même en hiver. Toute la saison est mon choix.

J'ai voyagé sur les pneus cloutés et Velcro, mais après avoir déménagé à la saison toute la saison, elle aboutit essentiellement de temps légèrement mauvais. Mais j'aime les monter à travers la neige; Il est plus difficile de rouler de la naissance que le velcro et si la neige profonde tombe, alors dans ce cas, il peut y avoir des chaînes. Bien que dans la plupart des cas, je ne m'inquiète pas de la sécurité, et je suis toujours en vie ... tandis que ... (le propriétaire d'un gros VUS)

Le pneu de toutes saisons est un pneu avec un emblème lourd de montagnes et de flocons de neige, il semblerait, pour l'hiver, mais le fabricant ne recommande pas non plus l'utiliser toute l'année. Le seul pneu tout saison, qui viendrait en Russie est Nokian WRG3.

Caoutchouc et législation toute la saison

Est-il possible de monter en hiver et en été à toute la saison? La législation 2020 réglemente clairement les mois d'utilisation de l'hiver et pneus d'été. C'est juste sur les pneus de toute la saison dans notre législation, il n'est pas mentionné et en ce qui concerne l'hiver, nous ne parlons pas de spécialement des pneus pour l'hiver, mais sur un caoutchouc clouté. En l'été, l'été est interdit d'exploiter des pneus hiver et toute la saison ne s'applique pas à l'hiver. Mais en hiver, il est interdit d'exploiter des pneus d'été, ainsi que des pneus avec une profondeur de la bande de roulement résiduelle de pas plus de 4 mm (paragraphes 5.5 et 5.6.3 dans la facture, appelée Technallymlamant). Le seul moment - sur la saison toute la saison devrait être l'une des étiquettes:

• la désignation est familière avec le pic de montagne avec trois pics et des flocons de neige à l'intérieur (voir la figure ci-dessous).

Ainsi, par la loi sur les pneus de toutes saisons, il n'est pas interdit de parcourir toute l'année, quelles que soient les conditions.

Comment choisir le caoutchouc de la saison

Du point de vue de l'achat de pneus tout-----saison, vous devez examiner de tels critères pour leur choix:

• prix \u200b\u200bde toute la saison,
• durabilité / Service Durée de vie des pneus et une garantie pour la durée de vie,
• météo locale dans votre région,
• type de véhicule (gazelle, voiture de tourisme ou SUV),
• conduite
• taille des pneus de la saison.

Ces considérations vous aideront à choisir les meilleurs pneus toutes saisons à un bon prix. Recherchez des types de bande de roulement et évaluez la vitesse de marquage, qui correspond au type de votre façon de conduire, mais sachez que des performances plus élevées sont également plus chères.

Le caoutchouc toute la saison est un excellent choix pour la fin du printemps, l'été et les mois d'automne précoce. Ils travaillent bien dans des conditions sèches et peuvent résister aux conditions météorologiques humides dans ces saisons. Mais comme dans la plupart des régions de la Russie, l'hiver est froide, de long et apportent souvent de graves conditions météorologiques défavorables sous forme de chute de chute et de chute de neige, les pneus d'hiver sont plus en sécurité.

Les meilleurs pneus all-saison 2020

Nous avons analysé une douzaine de lecteurs de taches de pneus toutes saisons de différents fabricants de différents avis dans des conditions différentes. De nombreux pneus toutes saisons se sont intersectés sur la base desquels nous avons pu choisir le meilleur de meilleurs modèles Caoutchouc toute la saison, qui est la note de laquelle est répertorié ci-dessous. La liste reçoit le nom de toute la saison et le score médiocre général, qu'elle a marqué selon les résultats du classement total de différentes sources.

La meilleure saison des voitures particulières, des crossovers et des VUS

1. Michelin défenseur T + H - 9.2 / 10
2. Bridgestone Ecopia EP422 - 9.1 / 10
3. Bridgestone Dueler H / L 422 ECOPIA - 9.1 / 10
4. Tour Michelin Latitude - 9.1 / 10
5. Yokohama Avid Ascend - 9.0 / 10
6. Toyo Versado Noir - 9.0 / 10
7. Falken Sincera SN250 A / S - 9.0 / 10
8. Bfgoodrich Advantage T / A Sport - 8.9 / 10
9. Goodyear Assurance Fuel max - 8.8 / 10
10. Goodyear Assurance TripleLlelead AS - 8.8 / 10
11. MICHELIN PRIMACY MXV4 - 8.8 / 10

Cependant, s'il s'agit de pneus de toutes saisons sur une gazelle ou d'autres camions légers, le Kama dirige les ventes de ce segment pour 2020. Tout le cas dans le bon marché du Machion de Kama quand ce n'est pas la pire caractéristique de conduite.

Résumé Tableau de comparaison Types de caoutchouc

Maintenant, comparons le caoutchouc noyé hivernal ("velcro"), encombré d'hiver et toute la saison sur diverses conditions d'utilisation!

	Hiver clouté	Hiver "velcro"	Toute la saison
Bande de roulement	Le protecteur a des trous avec des crampons en métal. La conception agressive de la bande de roulement et de la glycée (fentes minces dans la protection) s'accroche à la neige et à la glace et repousse à la décoration.	La conception agressive de la bande de roulement et de la tamisage permet de la stabilité, de serrer la neige et de la repulquer l'eau et la mort.	Échantillon de la bande de roulement pour réduire le bruit et assurer une conduite confortable avec une faible résistance au laminage pendant températures chaudes. En hiver, neige et silencieux obstruer les canaux.
Conditions d'utilisation	Des conditions hivernales graves avec beaucoup de neige et de glace.	Sigor Hiver Conditions avec beaucoup de neige.	Conditions humides chaudes, sèches et douces
La composition de caoutchouc	Conçu pour maintenir la douceur à des températures basses pour une embrayage maximale sur la glace. Le Meilleur Choix Pour la neige lourde et la glace glissante.	Conçu pour maintenir la douceur à des températures basses pour une embrayage maximale avec la neige.	En règle générale, une composition plus complexe pour augmenter la durée de vie d'une bande de roulement, qui perd la prise à 7 ° C et ci-dessous.
Glace humide
Glace solide
Neige douce
Neige frappée
Asphalte humide (+7 o c)
Asphalte sec