Et au départ, la voiture est née sans démarreur - les moteurs étaient démarrés par la manivelle, et cela était considéré comme la norme. En fait, les voitures de l'aube de la motorisation avaient d'autres problèmes plus urgents, contre lesquels la rotation de la poignée avant le voyage n'était pas la plus importante. Cependant, le démarrage manuel lourd et dangereux du moteur restait un goulot d'étranglement évident dans les premiers chariots autonomes, et en 1911, l'ingénieur mécanicien américain Charles Kettering proposa la conception d'un démarreur électrique. Et déjà en 1912, la première voiture lancée grâce à l'invention de Kettering, la Cadillac Model 30, était produite.

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Cependant, malgré cela, la révolution technique n'a pas eu lieu - comme en témoigne au moins la célèbre Ford T, qui, produite à des millions d'exemplaires, a été remontée par un stylo jusqu'en 1919... En fait, la raison était à un C'est en grande partie pour cela que Charles Kettering, sacré inventeur du démarreur, a proposé à Cadillac un tout autre design qui est aujourd'hui utilisé partout !

Sa conception était complexe et peu fiable, car le démarreur, après le démarrage du moteur, ne se déconnectait pas du vilebrequin, mais passait en mode générateur, et les principaux constructeurs automobiles américains de cette époque étaient cool à l'idée. La raison du soutien de Cadillac à l'invention de Kettering résidait dans la personnalité du fondateur de l'entreprise, Henry Leland, dont un ami proche en 1910 fut grièvement blessé par un coup de manivelle inversé avec un allumage trop précoce et en mourut...

La mini-révolution technique dans l'industrie automobile, grâce au démarreur, s'est néanmoins produite - mais quatre ans plus tard, en 1916. À savoir lorsqu'un autre ingénieur américain, Vincent Hugo Bendix, a proposé de diviser le générateur et le démarreur en deux unités distinctes, et de connecter ce dernier au moteur seulement pendant une courte période - à l'aide d'un embrayage à roue libre, connu encore aujourd'hui sous le nom de « Bendix ».

Conception de démarreur

Tous les démarreurs de voiture sont très similaires les uns aux autres. Compris l'appareil de n'importe qui - réfléchissez, vous comprendrez tout. Bien que Matiz, même Kamaz...

La base de tout démarreur est le moteur électrique le plus simple. Le courant est fourni au rotor (alias « ancre ») par de puissants balais en cuivre-graphite, et la force magnétique du stator est fournie soit par des électro-aimants, soit par des aimants permanents. Circuits électriques la plupart des démarreurs modernes n'ont pas de différences fondamentales - tous les démarreurs sont connectés au système électrique de la voiture en trois points - l'alimentation plus de la batterie, la masse à travers la carrosserie et la commande plus du contacteur d'allumage. En fait, seule la puissance exprimée en dimensions diffère.

Un « baril » plus petit se détache sur le corps cylindrique du démarreur - c'est ce qu'on appelle le « relais rétracteur ». Il remplit deux fonctions - en fait, il alimente le démarreur, ayant les contacts les plus puissants capables de résister à des courants de centaines d'ampères, et engage également l'arbre du démarreur avec l'arbre du moteur via le levier « à bascule » et le « Bendix ». roue libre.

Cet embrayage fonctionne sur le principe d'un moyeu de vélo classique - c'est-à-dire que le démarreur peut faire tourner le moteur, mais le moteur déjà démarré n'entraînera pas le démarreur avec lui, tournant à des vitesses élevées qui lui sont préjudiciables.

Animation visuelle 3D de la conception du démarreur

Les différences les plus notables d'un modèle de démarreur à l'autre sont la conception du support du rotor avant. Le dispositif classique est celui où l'axe du rotor est installé dans le démarreur sur deux roulements - des bagues de support en alliage bronze-graphite. Ces bagues sont situées respectivement dans les capots avant et arrière du démarreur.

En principe, cette conception « à deux supports » est la plus fiable et la plus correcte. Mais il existe souvent des démarreurs « à palier unique » (dans le jargon du garage, ils ne sont souvent pas très correctement appelés sans support), dans lesquels le support arrière de l'arbre du rotor se trouve, comme prévu, dans le capot arrière du démarreur, mais le capot avant est totalement absent.

Dans ce cas, le carter d'embrayage moteur ou le carter de boîte de vitesses, où est enfoncé le manchon de support, devient le support avant. Le démarreur est installé à sa place dans la voiture - et l'arbre repose sur deux bagues, comme il se doit. En règle générale, une telle solution est utilisée pour réduire les dimensions des nœuds et, en principe, tant que tout est en ordre, elle n'est pas pire que la solution classique. Mais si le manchon de support avant du carter de boîte de vitesses se brise, il est déjà beaucoup plus difficile de le remplacer - cela se fait en voiture et parfois dans des conditions très inconfortables. Alors que dans un démarreur à deux roulements, les bagues sont changées sur un établi, où tout est visible et facilement accessible.

Un autre point de conception fondamental qui distingue les modèles de démarrage les uns des autres est la boîte de vitesses. Ou plutôt, son absence ou sa présence, et en cas de présence - type. Le fait est que la transmission du couple du rotor du démarreur au volant moteur peut s'effectuer directement ou via une boîte de vitesses intégrée au démarreur.

L'option « directe » est lorsque l'engrenage « Bendix » qui fait tourner la bague du volant moteur est situé directement sur l'axe du rotor du démarreur. Une telle conception est assez archaïque, caractérisée par des dimensions et un poids excessifs, ainsi qu'une consommation de courant énorme, mais elle existe toujours. Des démarreurs à engrenages beaucoup plus efficaces, plus légers et plus compacts. Dans ceux-ci, le moment est transmis à la couronne du volant soit via un engrenage intermédiaire, soit via un engrenage planétaire avec une décélération encore plus importante.

Les démarreurs « planétaires » sont aujourd'hui les plus courants. Avec eux, une batterie suffit pour démarrer le moteur, soit près de la moitié de la capacité et du courant de démarrage requis pour le même moteur avec un démarreur travaillant directement.

Exemple de réparation de démarreur

De la théorie, passons à une unité réelle qui nécessite une réparation. Dans notre cas, les symptômes du dysfonctionnement étaient les suivants : le démarreur a commencé à faire tourner le moteur très lentement, quel que soit l'état de charge de la batterie. En même temps, étant démonté du moteur et relié par des fils de démarrage à la batterie, il tournait vivement. Le moteur débogué a au moins réussi à démarrer même avec une rotation aussi lente, mais à un moment donné, le démarreur s'est complètement levé et a émis de la fumée...

Après le retrait quatrième de couverture quelques cuillères à soupe de poussière noire se sont répandues hors du boîtier du démarreur. Ainsi, le premier diagnostic concerne les pinceaux. Nous retirons l'ensemble balais, retirons le boîtier avec les aimants (que les électriciens automobiles appellent entre eux une « ampoule ») et retirons le rotor.

Après avoir soufflé toutes les pièces avec de l'air comprimé et lavé à l'essence, il est devenu évident que les brosses étaient presque complètement usées et que leurs restes étaient presque court-circuités par de la poudre de graphite. La force des ressorts pressant les restes de balais s'est affaiblie, la résistance de contact a augmenté, les porte-balais et les ressorts ont chauffé jusqu'à ce qu'ils deviennent bleus, fondent, les bobines se ferment et les balais pendent.

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Nous récupérons l'ensemble balais, à titre d'échantillon, et nous nous rendons au bureau de réparation de démarreur et d'alternateur le plus proche, où nous vous demandons de récupérer une pièce similaire. L'ensemble balais nous coûte 400 roubles, ce qui, avec le coût d'un nouveau démarreur de 4 000 à 5 000, est assez bon marché !

Nous nettoyons le rotor et évaluons l'état du collecteur - la bague collectrice sur laquelle travaillent les balais. L'usure est visible à l'œil nu (indiquée par des flèches sur la photo), mais le collecteur est toujours capable de fonctionner après le remplacement des balais. Nous nous passons de rainure en la nettoyant avec du papier de verre fin - cela suffit.

En général, l'usure du collecteur à rotor - Problème sérieux. En principe, dans des conditions normales, le collecteur de n'importe quel démarreur est capable de changer une paire de jeux de balais, mais si ses lamelles de contact sont très fines, le rotor est gaspillé. Cette pièce est chère, il n'est pas facile de l'acheter séparément, et il est rationnel de la changer, sauf pour un cadeau - si vous trouvez un démarreur similaire avec un rotor sous tension à partir d'anciens stocks de déchets automobiles de vous-même ou d'amis... Car avec un collecteur complètement mort, il n'y a généralement pas de place vivante sur le démarreur.

Nous examinons la roue libre, sinon - "Bendix" (le nom vient d'ailleurs du fabricant Bendix). Nous faisons tourner son engrenage manuellement. Il tourne dans un sens et non dans l'autre. Nous nous déplaçons d'avant en arrière le long de l'axe du puits - il marche facilement, sans se coincer. Dans notre cas, tout va bien avec le « Bendix », comme il se doit.

Pendant ce temps, la défaillance de l'embrayage à roue libre est également un dysfonctionnement grave, car il est facile d'acheter la modification nécessaire uniquement pour les démarreurs de modèles courants - des problèmes peuvent survenir lors de la recherche d'un "bendix"... La principale cause typique d'un la défaillance de l'embrayage est l'usure des ressorts et des rouleaux à l'intérieur, à cause de laquelle il glisse sans se bloquer lors de la rotation dans le sens de travail. En conséquence, le démarreur bourdonne et tourne et le vilebrequin s'arrête. Ce dysfonctionnement est facile à diagnostiquer - le « Bendix » tourne manuellement dans les deux sens, alors qu'il ne devrait tourner que dans un seul sens. Dans le bon sens, l'embrayage à roue libre doit dans ce cas être remplacé, car il a une conception non séparable. Bien que certains passionnés évasent son corps, étirent les ressorts « piétinés », découpent de nouveaux rouleaux dans des barres trempées, le résultat de cette agitation est le plus souvent de courte durée.

Le rotor étant déposé, nous évaluons simultanément l’état du réducteur planétaire. Nous retirons les engrenages, lavons à l'essence, inspectons. Tout est en ordre, il n'y a rien à redire sur la boîte de vitesses. Nous appliquons une légère couche de graisse SHRUS sur les engrenages et leurs roulements.

A noter que la boîte de vitesses est un ensemble démarreur assez fiable. Il arrive que l'axe des engrenages satellites soit coupé ou que la couronne dentée externe éclate - mais cela arrive rarement et le plus souvent en raison des défauts initiaux du métal ou de son traitement, et non en raison des charges exercées lors du travail quotidien. Par exemple, dans les démarreurs planétaires, la couronne extérieure, appelée « couronne », est souvent en plastique et est assez résistante (dans notre cas, comme on peut le voir sur la photo ci-dessous, la « couronne » est en métal).

Idéalement, en tant que lubrifiant pour boîte de vitesses, des composés spéciaux pour engrenages planétaires ou des composés de graisse spéciaux à basse température sont nécessaires, mais ils ne sont pas bon marché et rares - il n'est pas rationnel de les acheter pour un travail ponctuel, où vous aurez besoin d'un gramme de tout le tube coûteux. Par conséquent, il est tout à fait acceptable d'utiliser une graisse pour joints homocinétiques courante ou une bonne graisse importée pour les roulements de moyeu. L'essentiel est de l'appliquer en très petite quantité - vous n'avez pas besoin de remplir la boîte de vitesses ! L'abondance de lithol, qui s'épaissit fortement au froid, se serre entre les dents des engrenages, provoque une surtension excessive et menace même de briser la « couronne » en plastique...

Il y a maintenant encore du travail à faire. Il serait imprudent de ne pas évaluer l'état des contacts du relais solénoïde une fois le démarreur retiré et vidé. Mais si pour démonter le démarreur nous n'avions besoin que de clés 8, 10 et d'un tournevis cruciforme, alors seul un fer à souder de 100 watts peut ouvrir le relais de traction. Les fils sortent du relais, traversent les capuchons de contact du couvercle et sont soudés de l'extérieur. Ainsi, après avoir dévissé les deux vis cruciformes du couvercle, il sera possible de le soulever, uniquement en chauffant tour à tour la soudure sur les deux contacts indiqués sur la photo par des flèches. En fait, il s’agit d’une procédure simple, et elle peut être répétée plusieurs fois si nécessaire.

Nous avons de la chance, les contacts sont en ordre. On les rafraîchit légèrement en piquant avec un morceau de papier de verre pris en sandwich dans les « ornithorynques ». Après cela, nous chauffons alternativement les capuchons du couvercle avec un fer à souder et cliquons brusquement le couvercle sur la table - par inertie, les restes de soudure fondue s'envolent des capuchons, les trous sont libérés et le couvercle peut maintenant être remettre les fils qui dépassent et les souder.

À propos, une grave erreur des propriétaires de voitures qui effectuent de leurs propres mains les réparations et l'entretien préventif du démarreur est de lubrifier le noyau du relais enrouleur. Dans cet assemblage, la lubrification n'est pas du tout nécessaire - tout au plus, vous pouvez enduire légèrement le noyau et sa douille avec de l'huile moteur et l'essuyer presque à sec - uniquement pour réduire le risque de corrosion. Et toute graisse contenue dans cet assemblage est contre-indiquée - par temps froid, même la meilleure et la plus résistante au froid peut coincer le noyau. L'espace du relais solénoïde doit être propre et sec !

On assemble le démarreur dans l'ordre inverse, sans oublier de lubrifier (sans fanatisme aussi !) la douille du rotor arrière. L'appareil peut-il être installé dans une voiture ? Vous pouvez, mais faisons d’abord une chose !

Le fait est que dans l'ensemble de brosses nouvellement acquis, les brosses sont même des parallélépipèdes. Et le collecteur est cylindrique, et a même acquis par l'usure la forme d'un cylindre pas tout à fait régulier. Et, dans le bon sens, les bords de travail des brosses doivent avoir des sélections semi-circulaires pour augmenter la zone de contact, et ils doivent également s'habituer au profil réel du collecteur.

Par conséquent, pour que les premiers démarrages du moteur ne génèrent pas un échauffement excessif du collecteur et des balais en raison du passage d'un courant important à travers une zone de contact réduite, nous procéderons à un léger meulage. Prenons les fils pour « l'éclairage » et avec leur aide, nous connecterons le démarreur posé sur la table à la batterie et le ferons tourner pendant une minute ou deux sans rien faire avec des interruptions.

Maintenant, c'est tout. Nous mettons le démarreur sur le moteur et profitons d’un démarrage rapide et en toute confiance.

Avez-vous déjà eu affaire à une réparation de démarreur ?

Un propriétaire de voiture novice, après avoir acheté une voiture, doit immédiatement développer des compétences en réparation. Surtout s'il ne souhaite pas contacter les revendeurs officiels. Regardons les pannes les plus élémentaires. Ainsi, le démarreur échoue souvent. Les automobilistes novices devraient pouvoir réparer le démarreur de leurs propres mains. Dans l'article d'aujourd'hui, nous examinerons cette question.

Ce que c'est?

Ainsi, le démarreur est un appareil chargé de démarrer le moteur. Cet élément fait tourner le vilebrequin du moteur à combustion interne. Souvent des entrées pour différents modèles les voitures sont pratiquement impossibles à distinguer les unes des autres. Ils ont le même dispositif et le même principe de fonctionnement. Les différences peuvent résider dans la taille des pièces qui composent le démarreur.

Appareil

Le mécanisme comprend un moteur électrique composé d'un rotor et d'un stator, d'un porte-balais, d'un relais enrouleur et d'un bendix.

Le relais solénoïde est conçu pour effectuer un fonctionnement synchrone du démarreur. Lorsque le conducteur met le contact et tente de démarrer le moteur, ce relais est alimenté. électricité. En conséquence, un champ magnétique se forme. Le relais agit alors sur le levier de commutation, qui engage la vitesse du volant d'inertie. Ensuite, le courant électrique est fourni au bobinage du démarreur lui-même.

L'induit, ou rotor, est responsable de la rotation de l'engrenage Bendix. Lorsque le moteur démarre, l'ancre revient à sa position d'origine. Il est équipé d'un ressort de rappel par lequel les contacts s'ouvrent.

Bendix, ou embrayage à roue libre, comme on l'appelle aussi, est nécessaire pour contrôler la vitesse de rotation de l'arbre. L'arbre d'entraînement doit fonctionner à une vitesse supérieure à celle de l'arbre entraîné. Les balais, ainsi que les porte-balais, sont conçus pour fournir une tension à l'armature. Les balais augmentent également la puissance du moteur électrique.

Comment trouver un démarreur ?

Les automobilistes expérimentés sont sûrs que si les débutants sont capables de réparer le démarreur de leurs propres mains, ils pourront ensuite faire face à toutes les autres pannes. Pourquoi disent-ils cela ? Tout est simple. Cette pièce est installée dans un endroit très peu pratique sous le capot. Par conséquent, pour le démonter, vous devrez faire beaucoup d'efforts. Dans la plupart des véhicules, le démarreur est situé sous le moteur, côté conducteur.

Pour démonter l'appareil, vous devez avoir de la patience et un bon ensemble d'outils - clés à fourche, têtes, boutons. Des adaptateurs flexibles seront également utiles. Il est préférable de démonter l'élément dans un trou d'observation sur le survol.

Pourquoi faire une démolition ?

Si vous envisagez de réparer le démarreur de vos propres mains, un diagnostic est d'abord nécessaire. Il est impossible de déterminer correctement ce qui est en panne sans le supprimer. Pendant le fonctionnement, le démarreur devient très sale. Cela est dû à son emplacement malheureux, ainsi qu'à l'utilisation de pinceaux en graphite. Ainsi, même s'il n'est pas possible de déterminer immédiatement pourquoi le nœud est tombé en panne, un nettoyage approfondi ne convient pas du tout. De plus, après démontage, l'intégrité de toutes les pièces et éléments est vérifiée.

Comment réparer un démarreur : problèmes typiques

La ressource des moteurs modernes, et non modernes non plus, est bien supérieure à la durée de fonctionnement du démarreur. Tôt ou tard, ce nœud devra être réparé ou remplacé. Mais ne vous précipitez pas pour acheter un nouveau démarreur. Si cela ne fonctionne pas, la raison n'y est peut-être pas du tout. Parfois, lors du diagnostic, il s'avère que le problème venait de la batterie ou même du volant moteur. Et enfin, réparer un démarreur de ses propres mains coûte bien moins cher que de le remplacer par un neuf.

Pour que la réparation se déroule aussi rapidement, efficacement et avec succès que possible, il est nécessaire de déterminer les raisons pour lesquelles le nœud a décidé de tomber en panne. Voici quelques-unes des pannes les plus populaires.

Ainsi, le relais rétracteur tombe en panne. Pour cette raison, l'engrenage Bendix ne s'engrenera pas avec les cannelures du volant d'inertie. Il est également courant de voir des brosses en graphite usées. Ces éléments sont effacés pendant le fonctionnement. Mais ils peuvent être remplacés.

Les roulements s'usent et tombent en panne. Ceci est diagnostiqué par des vibrations assez fortes. Vous pouvez observer les pièces détruites du mécanisme, même si le démarreur lui-même peut plutôt bien fonctionner. Pendant le fonctionnement, ce sont les dents d'engrenage du Bendix qui subissent les charges les plus importantes. Au bout de quelques années, les dents s'usent, et c'est la raison pour laquelle le moteur ne démarre pas ou démarre, mais pas toujours. Le problème est résolu en remplaçant l'engrenage Bendix ou en installant une nouvelle couronne de volant.

Diagnostique

Pour vérifier les performances du démarreur retiré de la voiture, une batterie chargée doit être utilisée. La masse est liée au corps. Le fil positif est utilisé pour le dépannage.

Si le plus est connecté au contact correspondant sur le relais solénoïde, il fonctionnera et poussera le Bendix, à condition qu'il fonctionne. Si le relais ne fonctionne pas, il est recommandé de le remplacer ou d'essayer de réparer vous-même le démarreur. Qu'il s'agisse d'un VAZ ou d'une voiture étrangère, peu importe : l'assemblage est le même sur toutes les voitures. Mais parfois, les réparations sont impossibles - les relais modernes sont rendus non séparables.

Si le fil positif est connecté au contact après le relais, alors le démarreur devrait démarrer. Si rien ne se passe, vous devez démonter l'ensemble et rechercher un dysfonctionnement à l'intérieur de celui-ci.

Démarreur VAZ-2110

Cette voiture est équipée d'un moteur à balais de type tétrapolaire, avec un relais de traction à deux enroulements, ainsi qu'un réducteur planétaire. La puissance est de 1,55 kW. Courant de repos - 80 A. À l'état inhibé, l'appareil consomme 700 A. En mode puissance maximale - 375 A.

La réparation à faire soi-même du démarreur VAZ-2110 commence par le démontage. Débranchez le fil négatif de la batterie, puis retirez le fil du relais de traction. Ensuite, avec une clé de 13, dévissez l'écrou qui maintient le cordon positif et retirez-le. Ensuite, à l'aide d'une clé de 15, dévissez les écrous du carter d'embrayage. Vous pouvez maintenant retirer le démarreur.

Ensuite, vous devez étudier le schéma et effectuer des diagnostics. Si la clé tourne mais que rien ne se passe, c'est que le démarreur ne reçoit pas de courant. Prenez l'indicateur et commencez à rechercher la fuite. Cela est souvent dû à des dysfonctionnements du relais solénoïde. Vous pouvez fermer les boulons du couvercle du relais avec un tournevis.

Si le démarreur tourne très lentement, la batterie est probablement morte. Vérifiez à la fois la batterie et le système de charge. La deuxième raison concerne les balais, les bagues, les enroulements, la boîte de vitesses, l'induit, les dents, la couronne et le volant d'inertie. Ces pièces (si le problème vient d'elles) sont remplacées par des neuves. Vous pouvez les acheter dans n'importe quel magasin automobile.

Il arrive que le démarreur soit fortement tordu. Ensuite, il est encore plus fortement tordu. Si l'appareil fonctionne correctement mais que du bruit est entendu, le problème vient du Bendix. Le démarreur est démonté et les pièces usées sont changées.

VAZ-2106-07

La réparation à faire soi-même d'un démarreur VAZ-2106 demandera beaucoup de patience et des mains habiles. La première étape consiste à démonter l'appareil. Ensuite, à l'aide d'une clé de 13, desserrez les écrous retenant les fils sur les contacts du relais solénoïde et retirez l'embout du fil. Ensuite, ils effectuent un diagnostic - ils fournissent 12 V au relais et le fil négatif est connecté au boîtier. Un ohmmètre mesure la résistance sur les boulons de contact. Si le démarreur est bon, l'ancre fera bouger la roue libre. Les boulons se fermeront. Si le relais de traction est défectueux, il est remplacé par un neuf.

Ensuite, le couvercle est retiré du démarreur. Pour vérifier l'état des balais, utilisez un tournevis plat pour dévisser la vis retenant le fil de contact. Tout en maintenant le ressort, on retire un balai, puis tous les autres. Un ohmmètre vérifie s'il y a un court-circuit à la masse. Ensuite, à l'aide d'une inspection visuelle, le collecteur et les enroulements sont vérifiés. Si ces derniers sont carbonisés, c'est mauvais signe. Dans ce cas, la réparation à faire soi-même du démarreur VAZ-2107 implique le remplacement de l'ancre. L'engrenage Bendix tournera facilement dans un seul sens. Il ne doit pas y avoir de copeaux ou de rainures à l'endroit où les dents se connectent au volant. Si l'équipement est usé, il est remplacé. Vous pouvez également installer l’ensemble de l’embrayage. Ensuite, tous les débris sont expulsés du corps. Lubrifiez toutes les pièces mobiles - butées, bagues de rotor, cannelures sur l'arbre d'induit. Ensuite, le démarreur est assemblé.

De la même manière, une réparation à faire soi-même du démarreur VAZ-2109 est effectuée. Le dispositif nœud est similaire aux démarreurs des modèles VAZ classiques.

Outils à essence, scooters

On peut diagnostiquer une panne de démarreur sur un scooter selon le même principe que sur les voitures. L'appareil et le principe de fonctionnement sont quasiment les mêmes. Souvent, la plupart des dysfonctionnements sont associés à une grave contamination des composants principaux.

Il est préférable de commencer la réparation de démarreur de scooter à faire soi-même par un nettoyage en profondeur. Ensuite, vous devez tout rincer avec de l'alcool, installer de nouvelles brosses. Lubrifiez les bagues et remontez l'appareil. Après cela, le nœud devrait fonctionner.

Tondeuses

Le processus de démarrage de la tondeuse à gazon s'effectue en tirant sur le cordon. Le cliquet s'enclenche alors avec les dents du moulinet. De plus, si vous tirez plus vigoureusement, le moteur démarrera. Si vous tirez très brusquement et fortement, cela entraînera la défaillance du cliquet et de la bobine. La deuxième raison est la rupture de l’arbre flexible. La réparation du démarreur de tondeuse à faire soi-même n'est pas possible. Les fabricants autorisent uniquement le remplacement complet du module.

Conclusion

Nous avons donc découvert ce qu'est un démarreur et comment le réparer de nos propres mains. Si le mécanisme présente les premiers signes de casse, ne vous précipitez pas pour le changer. Le problème vient peut-être d’un ensemble de brosses ringard et usé.

Avertissement
Lors de la vérification avec une tension de 220 V, soyez prudent - ne touchez pas avec vos mains
parties sous tension du démarreur.

PROCÉDURE
1. Nettoyez toutes les pièces du démarreur.

2. Vérifiez l'état
enroulements du stator. Pour ça
allumer le contrôle
lampe dans un circuit alternatif
tension actuelle 220 V et
connecter le fil à
une des bornes d'enroulement
stator, autre extrémité du circuit
fermer sur le corps. Si
la lampe est allumée,
isolation endommagée
enroulements. Remplacer l'enroulement
ou stator. Même
vérifie la deuxième
bobinage (voir note).
Les enroulements du stator peuvent
Vérifiez avec Megger.
Connectez-en un
contact à la conclusion, et l'autre
- au carter du stator.
Résistance d'enroulement
doit être d'au moins 10
kOhm Si c'est moins
remplacer le stator.

3. Inspectez l'ancre. Si
le collecteur est sale ou
ça comporte des risques
rayures, etc.,
broyez-le bien
peau de verre. À
significatif
rugosité du collecteur
ou si entre les assiettes
il y a des saillies de mica -
broyer le collecteur
tour et puis
broyer finement
peau de verre. battre
noyau concernant
les tourillons d'arbre ne doivent pas
dépasser 0,08 mm. Si
le rythme est plus fort
remplacer l'ancre.

4. Détection d'arbre
ancres de plaque jaune de
roulement, retirez-le
papier de verre fin, sinon
provoquera un blocage
engrenages sur l'arbre. Si allumé
surfaces des tourillons et
des cannelures d'arbre sont disponibles
éraflures, entailles, remplacer
ancre.

Remarque sur l'opération 6
Les enroulements d'induit peuvent
Vérifiez avec Megger.
Un de ses contacts
se connecter au collecteur
l'autre au coeur
ancres. Résistance
les enroulements ne doivent pas être
moins de 10 kOhms. À
moins de résistance
remplacer l'ancre.
5. Vérifiez la fiabilité
fils de bobinage à souder
ancrages aux plaques
collectionneur. regarde autour de toi
enroulement aux extrémités de l'induit :
le diamètre de l'enroulement doit
être plus petit qu'un paquet de fer
ancres. Si diamètre
de plus, remplacez l'ancre.

6. Vérifier l'état
enroulements d'induit avec
lampe témoin dans le circuit
courant alternatif
tension 220 V.
Connectez les fils à
plaque collectrice et
noyau d'ancrage. Si
la lampe est allumée,
il y a un court-circuit
ancrages ou plaques
collecteur à la terre. DANS
dans ce cas, vous devez remplacer
ancre (voir note).

7. Maintenir le dépassement
embrayage, essaye
lancer la vitesse
démarreur dans les deux sens :
il devrait tourner
libre uniquement dans le sens des aiguilles d'une montre
flèche. Si l'équipement
tourne dans les deux
côté, remplacez le lecteur.

8. Mettez le lecteur
démarreur sur l'arbre d'induit. Il
doit librement, sans
confitures, bougez-vous
cannelures d'arbre.

9. Si les pièces d'entraînement
très usé ou
endommagé, remplacer
unité d'entraînement. Lors de la détection
encoche sur l'entrée
Dents d'engrenage
poncez-les
à grain fin
petite meule émeri
diamètre.

10. Inspectez le couvercle
côté démarreur
collectionneur et
support intermédiaire. Si
apparu sur ces détails
fissures, remplacez-les.
Vérifiez également les bagues
couverture et support
lequel l'arbre tourne
ancres. Lors de la détection
une usure importante ou
dommages mécaniques
remplacer le capuchon ou le support
avec des bagues défectueuses.

11. Inspectez la bague,
enfoncé dans le carter
embrayage. Si la douille
porté ou dessus
il y a des éraflures, des obus
etc., remplacez la bague.

12. Brosses usées avant
hauteur inférieure à 12 mm,
doit être remplacé.

13. Vérifiez le mouvement
pinceaux dans des supports : pinceaux
doit bouger
facile, pas d'encombrement.
Vérifier la fiabilité
fixations de support
pinceaux : ils devraient être
fermement fixé.

14. Titulaires
pas de brosses isolées
doit avoir des fermetures
à la masse. Vérifiez-le avec
à l'aide d'un contrôle
les lampes.

15. Vérifiez la force
des ressorts qui tiennent
pinceaux, utilisation
dynamomètre. Pour ça
insérez l'ancre dans le couvercle
côté entraînement,
installez le boîtier et
porte-balais. Pâte
pinceaux dans des porte-balais. DANS
moment de relâche
la force de la brosse doit être
entre 9.0 et 11.0 N (0,
9-1,1kgf).

16. Vérifiez avec un ohmmètre
résistance d'enroulement
relais de traction.
Résistance
enroulement à tirer
devrait être dans les limites de 0,
52-0,59 ohm (couleur rouge),
et maintien - 0,725-0,
795 ohms (jaune) à
température ambiante
air de +15 à +25 °С.
L'ancre du relais de traction doit
bouger dans le corps
librement, sans coincer.

Note
En même temps que la vérification
résistance d'enroulement
vérifie s'il est fermé
plaque de contact
boulons de contact de la traction
relais. Si l'ohmmètre
affiche "?", puis soit
rupture du bobinage, ou
la plaque ne ferme pas
boulons de contact. À la fois
cas, un relais de traction est nécessaire
remplacer.
1 - plaque de contact
2 - têtes rectangulaires
bagues collectrices

17. Inspectez les contacts
boulons. Dépouiller les eaux peu profondes
brûlé avec du papier de verre
têtes de boulons. À
épuisement grave de la tête
tu peux dévisser les boulons
180° pour eux
s'accrochait au contact
assiette imbrûlée
côté. Si
surface de contact
les assiettes sont très usées,
alors il peut être tourné
l'autre côté de
boulons de contact.

Considérez les caractéristiques de la réparation d'un démarreur de voiture en utilisant l'exemple de BOSCH-DW : l2 / 1.1, qui a été installé sur les voitures AUDI-100-5 fabriquées avant 1991.

Avant de retirer le démarreur, assurez-vous qu'il est bien fixé. Il arrive qu'un démarreur en bon état tourne au ralenti, car il n'atteint pas le siège. Dans ce cas, il est nécessaire de serrer les boulons de fixation et de vérifier à nouveau le démarreur.

Le démarreur est fixé au moteur à combustion interne avec deux boulons avec des têtes de clé 19. Le boulon supérieur du côté de la boîte de vitesses est enveloppé dans un filetage dans l'œil de montage du démarreur et le boulon inférieur à travers l'œil inférieur sans filetage est serré avec un écrou 19 du côté du compartiment moteur.

Avant de retirer le démarreur de sa borne de courant, il faut déconnecter les fils d'alimentation vissés à la borne avec un écrou par 13, et déconnecter également les fils de commande. Avant le démontage, le démarreur démonté doit être lavé avec du gasoil ou du kérosène, séché à l'air ou essuyé avec un chiffon.

La procédure de démontage du démarreur de voiture

Le démarreur doit être démonté dans l'ordre suivant (voir Figure 1. ci-dessous).

Riz. 1 Démarreur à excitation par aimant permanent et engrenage planétaire : a - conception du démarreur ; b- apparence démarreur BOSCH-DW.12/1. 1 (stator déposé) ; 1 - capot arrière (arrière); 2 - collecteur lamellaire ; 3 - fil de courant ; 4, 26 - aimants permanents en ferrite ; 5 - contacteur de courant du relais de traction ; 6 - relais de traction de démarrage (PTR) ; 7 - interrupteur PTR ; 8 - Solénoïde PTR ; 9 - ressort de rappel ; 10 - poussoir de commutation ; 11 - noyau de traction PTR ; 12 - bouchon en caoutchouc ; 13 - douille avec un axe pour la fourche MCX ; 14 - fourche de l'accouplement MSH ; 15 - capot avant (frontal) - cadre de démarrage ; 16 - tige de l'embrayage moteur ; 17 - arbre secondaire (de sortie); 18 - vitesse MCX ; 19 - roue libre (MOC) ; 20 - grand engrenage planétaire à engrenage fixe ; 21 - support en bout d'arbre de sortie ; 22 - équipement satellite ; 23 - arbre d'entrée (arbre EDV) avec engrenage d'entraînement à engrenages planétaires ; 24 - ancre EDV ; 25 - culasse (anneau magnétiquement conducteur) du stator ; 26 - aimant permanent ; 27 - Pinceau KShM

Retirez le relais de traction de démarrage (PTR) 6, pour lequel dévissez les trois boulons de fixation à l'aide d'un tournevis approprié et en bon état (les boulons sont bien en place et les cannelures peuvent être facilement endommagées). Retirez ensuite le noyau de traction 11 avec le ressort de rappel 9 du solénoïde 8, libérant le noyau de l'engagement avec le levier à fourche 14.

Dévissez les deux longs boulons fixant le boîtier du démarreur, retirez-les et divisez le démarreur en deux parties : l'avant avec le mécanisme d'entraînement et l'arrière avec l'ancrage et le mécanisme collecteur-balais du démarreur.

À l'aide d'un tournevis émoussé, retirez le bouchon en caoutchouc 12 qui maintient le manchon en plastique 13 avec le levier à fourche 14 dans le couvercle, retirez le manchon de son emplacement et retirez le mécanisme de transmission du couvercle frontal 15 ainsi que la roue libre 19 et sa fourchette. .

Retirez la fourchette 14 de la tige 16 de l'accouplement d'entraînement, pour laquelle écartez légèrement une extrémité de la fourchette (la fourchette est en plastique élastique).

Démontez et retirez le dispositif de verrouillage 14, 15 (voir figure 2. ci-dessous) de l'arbre.

Riz. 2 Ensemble rotor de démarreur BOSCH-DW : 12/1.1. 1 - arbre d'entrée (arbre EDV) ; 2 - collecteur lamellaire ; 3 - enroulement d'ancre ; 4 - circuit magnétique d'induit ; 5 - échantillon d'équilibrage longitudinal ; 6 - rainure du circuit magnétique de l'ancre ; 7 - support d'engrenage planétaire ; 8 - engrenage d'entraînement des engrenages planétaires (sur l'arbre EDV) ; 9 - engrenage planétaire fixe ; 10 - embrayage de conduite ; 11 - roue libre (MOC) ; 12 - vitesse MCX ; 13 - rainure pour l'anneau à ressort de verrouillage ; 14 - couvercle de l'anneau à ressort de verrouillage ; 15 - anneau à ressort de verrouillage ; 16 - arbre de démarreur secondaire (sortie)

Le dispositif de verrouillage peut être démonté sans outil spécial. Pour ce faire, un tournevis puissant à pointe fine et étroite (1,5 mm) doit être inséré dans la rainure 13 de la tige à l'endroit où le ressort de verrouillage 15 est ouvert. Ensuite, en posant la pointe du tournevis dans la rainure, faites glisser le couvercle 14 hors du ressort jusqu'à ce qu'au moins une de ses extrémités sorte de dessous le couvercle. (Il est impossible de retirer tout le couvercle du ressort d’un seul coup.

Frappez brusquement, mais légèrement avec un marteau à travers un joint métallique (de préférence à travers un tube posé sur l'arbre) sur l'extrémité saillante du capot de protection, le temps qu'il se détache du ressort de verrouillage. Retirez le ressort de verrouillage ainsi que le couvercle de l'arbre et retirez-en la roue libre.

Retirez le train planétaire en plastique en poussant le loquet plat de la rainure 5 (voir Fig. 3 ci-dessous).

Figure 3. Mécanisme d'entraînement du démarreur BOSCH-DW : 12/1,1 : 1 - axe pignon ; 2 - satellite à engrenage planétaire ; 3 - porteur en bout d'arbre secondaire ; 4 - siège pour engrenage planétaire (engrenage démonté) ; 5 - rainure pour un loquet à ressort ; 6 - rainures en spirale de guidage pour MSH ; 7 - embrayage de conduite ; 8 - roue libre (MOC) ; 9 - vitesse MCX ; 10 - arbre de démarreur secondaire (sortie)

Inspectez soigneusement l'engrenage planétaire et assurez-vous qu'il est intact et que ses dents sont intactes. Si l'engrenage présente ne serait-ce que de légères fissures ou si les dents sont partiellement usées, l'engrenage doit être remplacé.

Comment démonter le démarreur.

Retirez la plaque frontale de protection du pignon d’entraînement du moteur.

Poussez l'ensemble d'ancrage hors du boîtier du stator en appuyant le pouce d'une main sur l'arbre du moteur tout en tenant le boîtier avec l'autre main. Dans ce cas, les aimants permanents du stator empêcheront l'expulsion en tirant l'ensemble d'ancrage vers l'arrière. Ne laissez pas l'induit rebondir sur les aimants du stator. Il peut y avoir une rupture des ferrites.

Inspectez soigneusement le cylindre du stator, à l'intérieur duquel six aimants permanents sont installés et fixés rigidement à l'aide d'entretoises plates et de longs loquets à ressort Ф (voir Fig. 4. ci-dessous). Les aimants en ferrite ne doivent pas être retirés inutilement du cylindre du stator, car leur installation inverse est une procédure assez compliquée.

Riz. 4. Schéma des circuits électriques et magnétiques du démarreur BOSCH-DW : 12/1.1

Si, lors de l'inspection du stator, on constate qu'un ou deux ferroaimants présentent des fissures, mais qu'en même temps ils restent rigidement à leur place, ils ne doivent pas être remplacés, car les aimants conservent leurs performances même dans cet état. Dans ce cas, les aimants en ferrite doivent être imprégnés de colle BF.

Si les ferrites sont tellement fendues qu'elles tombent des supports, alors les six aimants en ferrite doivent être retirés du cylindre du stator, après avoir préalablement marqué leur emplacement et leur polarité avec de la peinture. Les ferrites dispersées doivent être remplacées par des ferrites entières provenant d'un autre démarreur similaire. Si cela n'est pas possible, vous pouvez essayer de coller la ferrite fendue, par exemple avec de la colle cyanoacrylate (plus communément appelée moment ou seconde).

La réinstallation des aimants en ferrite dans le cylindre du stator nécessite un soin particulier. Ne permettez pas de confusion avec la polarité et l'emplacement des aimants. Si un ou plusieurs aimants sont remplacés par des neufs, leur polarité doit correspondre à celle du système une fois installé. Les aimants sont installés dans le cylindre du stator avec des pôles alternés, formant ainsi une constante circulaire à six pôles aimant N-S-N-S-N-S. Certaines entreprises qui fabriquent des aimants en ferrite pour démarreurs électriques marquent la polarité avec de la peinture ou des signes (+), (-), généralement bleus et (+) représente le pôle nord. S'il n'y a aucune marque sur l'aimant en ferrite, sa polarité peut être déterminée par l'attraction des pôles N-S opposés.

L'installation de ferrites est une procédure assez compliquée. En usine, les aimants en ferrite sont pré-assemblés dans un mandrin pliable spécial, qui est ensuite inséré dans le cylindre du stator avec les aimants. Lors du montage de réparation « manuellement », la séquence d'actions peut être la suivante : des ressorts entretoises sont alternativement poussés entre les aimants. Dans ce cas, chaque ressort s'enclenche sur le rebord de verrouillage de la surface intérieure du cylindre statorique.

Si parmi les six ferrites installées il y en a collées, il ne devrait pas y en avoir plus de deux. Il est préférable d'installer des aimants collés aux positions des pôles supplémentaires (N1 et S3 sur la Fig. 4).

Le dernier dispositif de retenue du ressort doit être inséré avec une extrême prudence, car. à grand effort il peut être plié et le dispositif de retenue déformé usage ultérieur ne convient pas.

Après fixation du dernier ressort, la qualité de l'assemblage est vérifiée par inspection.

Réparation de l'ensemble d'ancrage d'un démarreur de voiture

Les opérations de réparation au mouillage sont traditionnelles. S'il y a une usure notable sur les plaques collectrices, le collecteur doit alors être usiné sur un tour. Ici, il faut garder à l’esprit que l’épaisseur de la nouvelle plaque lamellaire en cuivre est de 1,2 mm. Le collecteur peut être tourné jusqu'à une profondeur ne dépassant pas 0,3 mm. Après retournement, le collecteur doit être poli avec un papier de verre fin, rincé et soigneusement soufflé à l'air.

Lors du développement des extrémités de roulement de l'arbre d'ancrage, elles peuvent être traitées sur un tour, mais pas avec une fraise, mais avec une meule rotative. Dans ce cas, les coussinets lisses doivent être en bronze ou en laiton pour s'adapter aux nouvelles dimensions des bouts d'arbre. Les trous de douille après perçage doivent être alésés.

Cependant, il suffit souvent de remplacer les bagues sans usiner l'arbre. Les bagues sont disponibles en pièces de rechange. Les deux coussinets des couvercles de démarreur peuvent facilement être extraits de leur des places. Le manchon, enfoncé dans l'extrémité du support, peut être retiré à l'aide d'un tournevis fileté ou dévissé sur un tour. Après avoir installé de nouvelles bagues, vous devez vous assurer qu'elles ne tournent pas, sinon elles doivent être appliquées sur de la colle époxy et « bouchées ».

En règle générale, les brosses du mécanisme collecteur-brosse doivent être remplacées. Il est préférable d'acheter un nouvel ensemble de brosses, car sa réparation de haute qualité est associée à la nécessité d'un spot travaux de soudure électrique. Cependant, dans des cas extrêmes, les fils des balais peuvent être soudés aux conducteurs de courant à l'aide d'un fer à souder électrique puissant. Les brosses peuvent être extraites des démarreurs électriques domestiques, en les ajustant en forme avec une lime à aiguille et en taille avec du papier de verre sur une plaque de rodage.

L'embrayage à roue libre (MOC) est une pièce qui ne peut pas être réparée en cas de panne. S'il est défectueux, il doit être remplacé. Vous pouvez vérifier les performances du MCX comme suit : serrez la roue libre du démarreur réparé dans un étau à l'aide de joints en cuivre ou en aluminium pour les dents d'engrenage et essayez de tourner manuellement l'embrayage dans le sens opposé à l'aide de papier de verre. Si l’embrayage est en bon état, il ne sera alors pas possible de le faire tourner.

Le faisceau de cuivre actuel 3 (Fig. 1) du démarreur est constitué de fils très fins. Oxydés, ils se brisent à l'intérieur du faisceau et tout le fil électrique peut tomber en panne. Un nouveau garrot peut être fabriqué à partir de fils de cuivre et souder en place à la place de l'ancien.

Il a déjà été noté que le relais de traction de démarrage (PTR) n'est pas démontable. Cependant, si les enroulements du solénoïde 8 ne sont pas cassés, et lorsque le relais de traction 6 se déclenche connexion électrique dans le contacteur de courant 5 est manquant, un tel dysfonctionnement peut être éliminé en tournant les bornes de courant du contacteur de 180°. Pour ce faire, les écrous et rondelles de blocage sont dévissés des bornes, puis les bornes peuvent être poussées vers l'intérieur et déployées.

Après avoir fini travaux de réparation sur des nœuds séparés, le démarreur doit être assemblé dans l'ordre inverse du démontage.

Un démarreur réparé conformément à la technologie décrite peut fonctionner de manière fiable sur au moins 80 à 100 000 kilomètres.

Le tableau ci-dessous présente les principaux paramètres du démarreur BOSCH-DW : 12/1,1 par rapport aux paramètres du démarreur BOSCH classique - EF : 12/0,95

N° p/p	Possibilités	BOSCH-DW : 12/1,1	BOSCH-EF : 12/0,95
1	Modification admissible de la tension de service, V	8...15	8...15
2	Puissance nominale Rs, kW	1,1	0,95
3	Consommation de courant au ralenti, pas plus de A	70	50
4	Vitesse d'induit au ralenti, tr/min	2800	7200
5	Courant de consommation avec armature retardée, A	450...550	500...600
6	Tension aux bornes du démarreur inhibé, V	3,2	7,5
7	Couple à l'ancre (couple de freinage Mst), N.m	12	13,2
8	Tension minimale de fonctionnement du relais de traction, V	8	8
9	Efficacité maximale	0,72	0,58
10	Rapport de démultiplication EDV / ICE pour différents modèles d'ICE	69; 74; 78	16; 17; 18
11	Poids du démarreur, kg	3,5	3,9
12	Poids du démarreur, kg	1,6	2,2
13	Poids du démarreur réduit, kg/kW	3,18	4,1
14	Poids réduit du démarreur, kg/kW	1,45	2

Les paramètres 3, 4, 5, 6, 7 sont déterminés à une température de T=18...20 °C et correspondent à la FEM=12,5 V d'une batterie complètement chargée d'une capacité d'au moins 120 Ah.

Et le dernier. Le démarreur électrique fait partie intégrante du système de démarrage d'un moteur à combustion interne d'automobile, qui comprend également une batterie et des circuits électriques de démarrage (voir figure ci-dessous).

Schéma fonctionnel du système de démarrage d'un moteur à combustion interne : AKB - batterie d'accumulateurs ; VZ - clé de contact ; PC - relais de démarreur ; TP - relais de traction ; EDV - démarreur ; P1 - réducteur planétaire ; P2 - réducteur principal ; MSH - roue libre ; ICE - moteur à combustion interne

La fiabilité du système de démarrage détermine en grande partie la fiabilité opérationnelle du véhicule dans son ensemble. Système de démarrage équipé du démarreur électrique décrit ci-dessus et sans entretien batterie, fait une voiture confortable et sans problème lors du démarrage d'un moteur à combustion interne.

Vous aurez besoin de : clés « 10 » et « 13 », clé à douille (tête) « 8 », tournevis cruciforme et plat, pince à circlips, mandrin tubulaire, marteau.

2. Dévissez l'écrou de la fixation du pneumatique vers le boulon de contact.

3. Déconnectez le pneu du boulon de contact du relais de traction.

4. Dévissez deux boulons de la fixation du relais de traction et...

5. ... retirez le relais.

6. Retirez l'ancrage du relais de traction en le soulevant afin que la boucle d'ancrage soit retirée du levier.

7. Retirez les deux écrous de biellette de direction.

8. Retirez le couvercle côté entraînement avec la boîte de vitesses et l'ensemble d'entraînement.

9. Retirez le couvercle du côté collecteur avec le porte-balais et les balais.

10. Retirez l'engrenage de l'arbre d'induit.

11. Retirez l'induit du stator.

12. Veuillez noter qu'une rondelle est installée sur l'arbre d'induit du côté entraînement.

13. Retirez le support de l'arbre d'induit.

14. Retirez les deux tirants du couvercle côté entraînement. Il n'est pas nécessaire de dévisser ces goujons, mais il est plus pratique de retirer la boîte de vitesses et de rouler sans eux.

15. Retirez trois roues dentées planétaires d'un réducteur. Si leurs dents ou roulements à aiguilles intégrés dans les engrenages sont endommagés, remplacez les engrenages.

16. Retirez la boîte de vitesses avec l'entraînement du couvercle en appuyant sur le pignon d'entraînement du démarreur.

17. Retirez le support avec le joint du levier.

18. Retirez le support 1 du joint 2. Le support en plastique ne doit pas être fortement usé ou endommagé. Remplacez un support défectueux, ainsi qu'un joint en caoutchouc fortement déformé ou durci.

19. Faites tomber l'anneau d'arrêt de l'anneau d'arrêt à l'aide d'une dérive appropriée.

20. Retirez la bague de retenue, puis restrictive.

21. Retirez l'ensemble d'entraînement de l'arbre d'entraînement.

22. Retirez l'anneau de blocage du levier.

23. Retirez le levier avec la laisse et la rondelle.

24. Retirez le ressort du levier.

25. Retirez le levier de la laisse et séparez les moitiés du levier.

26. Retirez le circlip de l'engrenage interne.

27. Retirez l'engrenage interne et le support de l'arbre d'entraînement de l'arbre.

28. Retirez le joint torique du support. Remplacez une bague très déformée ou desserrée.

29. Retirez l'insert du support.

30. Dévissez les deux vis et retirez le porte-balais du couvercle côté collecteur.

31. Retirer les porte-balais avec un tournevis...

32. ... les retirer ainsi que les ressorts de serrage. Remplacez les dispositifs de retenue déformés ou endommagés et les ressorts fortement comprimés ou pliés.

33. Retirez les brosses des guides du porte-balais.

34. Retirez les brosses nues.

35. Retirez le coussin isolant en carton. Remplacez un joint déchiré ou trop comprimé.

36. Retirez le bus de connexion avec des brosses isolées.

37. Examinez l'ancre. Si le collecteur 1 est sale ou présente des marques, des signes de brûlure, etc., poncez le collecteur avec du papier de verre fin. En cas de rugosité importante du collecteur ou de saillie de mica entre ses plaques (lamelles), usiner le collecteur sur un tour puis meuler-le avec du papier de verre fin. Le faux-rond du noyau par rapport aux broches de l'arbre ne doit pas dépasser 0,08 mm. Sinon, remplacez l'ancre. Si un dépôt jaune provenant du roulement se trouve sur l'arbre d'induit 2, retirez-le avec un papier de verre fin, car cela pourrait entraîner le grippage des engrenages sur l'arbre. S'il y a des éraflures ou des entailles sur les surfaces des broches et des cannelures de l'arbre, remplacez l'ancrage. Vérifier la fiabilité de la soudure des fils de bobinage du 3ème induit aux plaques collectrices. Inspectez l'enroulement aux extrémités de l'armature, le diamètre de l'enroulement doit être inférieur à celui du paquet de fer de l'armature. Sinon, remplacez l'ancre.

38. Vérifier l'état de l'enroulement d'induit à l'aide d'une lampe test alimentée par courant alternatif tension 220 V. Connectez la tension à la plaque collectrice et au noyau d'induit. La lampe ne doit pas s'allumer. Si la lampe est allumée, il y a un court-circuit dans l'enroulement d'induit ou la plaque collectrice vers la terre. Dans ce cas, remplacez l'ancre.

39. Tout en maintenant la roue libre, faites tourner le pignon de démarrage dans les deux sens : dans le sens des aiguilles d'une montre, le pignon doit tourner librement et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ne doit pas tourner. Sinon, remplacez le lecteur.

40. Installez le démarreur sur l'arbre d'entraînement, il doit se déplacer librement, sans se coincer, le long des cannelures de l'arbre.

41. Si les pièces de l'entraînement sont gravement usées ou endommagées, remplacez l'entraînement. Si des entailles sont trouvées sur la partie d'engagement des dents de l'engrenage, meulez-les avec une meule émeri à grain fin de petit diamètre.

42. Inspectez les bagues qui font tourner les arbres installés dans le couvercle du démarreur côté entraînement, le couvercle côté collecteur, le support d'arbre d'induit et le support d'arbre d'entraînement. Si les bagues sont usées ou ébavurées, piquées, etc., remplacez les chapeaux ou les roulements dont les bagues sont défectueuses. Remplacez également les chapeaux et les roulements fissurés.

47. Contrôlez par l'ohmmètre, si les boulons de contact du relais de traction sont fermés par la plaque de contact. Pour vérifier, assemblez le circuit montré sur la photo et poussez l'armature à l'intérieur du relais jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Si les boulons ne se ferment pas, remplacez ou réparez le relais.

48. Pour réparer le relais, dévissez les deux vis 1 et soudez les bornes 2 des enroulements du relais, retirez le couvercle 3, nettoyez les têtes de boulons et la plaque de contact avec du papier de verre. Si les têtes de boulons sont gravement brûlées, tournez les boulons à 180°. Assemblez le relais dans l'ordre inverse

49. Remontez le démarreur dans l'ordre inverse. Avant le montage, lubrifier les dents du pignon d'entraînement avec de l'huile moteur, les cannelures hélicoïdales de l'arbre de transmission, les dents du pignon à engrenage interne, les engrenages planétaires et les cannelures de l'arbre du rotor avec de la graisse (CIATIM-201, 202, 203 ou Litol-24).

50. Le porte-balais doit être installé dans le démarreur séparément du couvercle côté collecteur, car les balais sont poussés hors des guides par des ressorts et il est impossible de les maintenir dans leur position d'origine sans dispositif spécial. Pour le montage préliminaire et l'installation du porte-balais, utilisez un manchon de montage 1 à paroi mince d'un diamètre égal ou légèrement supérieur au diamètre du collecteur (environ 30 mm).

51. Installez le porte-balais assemblé dans le boîtier du démarreur jusqu'à ce qu'il s'arrête, retirez le manchon de montage et installez le couvercle côté collecteur.