But du travail: étudier le but, le principe de fonctionnement et les composants des équipements de travail et auxiliaires des tracteurs et des voitures.
Équipement: équipements auxiliaires de travail faisant partie d'unités, à l'état pliable, affiches.
Demande de service
1 Étudier la conception et le principe de fonctionnement des équipements de travail des tracteurs.
2 Étudier la conception et le principe de fonctionnement des équipements de travail des véhicules.
3 Étudier les équipements auxiliaires des tracteurs et des voitures.
4 Familiarisez-vous avec entretien mécanisme d'attelage du tracteur.
5 Répondez aux questions de contrôle et rédigez un rapport d'avancement.
Les tracteurs en tant qu'outils électriques mobiles pour la production agricole sont conçus pour transmettre un mouvement de rotation et de translation ainsi qu'un débit hydraulique aux machines agrégées. Le transfert de ces formes de mouvement détermine la conception des mécanismes de prise de force qui constituent la base des équipements de travail.
Pour transmettre le mouvement de rotation sur les tracteurs, des arbres de prise de force (PDF) avec leurs mécanismes d'entraînement et poulies d'entraînement sont utilisés. Le mouvement de translation est communiqué via des dispositifs de remorquage (crochet de remorquage, manille avec œillet), des mécanismes de liaison ou du châssis du tracteur et le débit hydraulique via le système de prise de force hydraulique (GPS).
Les mécanismes de relevage de tous les tracteurs sont contrôlés par un système hydraulique à agrégat séparé, qui remplit simultanément les fonctions d'un GPS (à l'exception du tracteur MTZ-100). La commande des mécanismes d'entraînement de la prise de force des tracteurs T-150 et K-701 est également à commande hydraulique.
Le but, la conception et le principe de fonctionnement des entraînements hydrauliques des mécanismes de prise de force et du GPS des tracteurs sont abordés au Ch. 3.
Mécanisme de charnière. La méthode de connexion des machines agricoles et autres à un tracteur dépend de leur conception. Certaines machines sont accrochées à un tracteur, d'autres y sont attachées, et d'autres encore sont rigidement fixées à son châssis.
La conception des dispositifs d'attelage des machines dépend de l'emplacement de la machine par rapport au tracteur. Si la machine est accrochée sur le côté ou devant le tracteur, prévoir sur son châssis des places avec des trous pour les boulons de montage ou les supports spéciaux. Sur châssis automoteur, les machines sont accrochées aux tubes longitudinaux du châssis.
Le mécanisme de relevage arrière est constitué de deux tiges longitudinales inférieures 6 Et 10 (Fig. 31, a) et la tige réglable centrale supérieure 4 . Les extrémités avant de toutes les tiges sont reliées de manière pivotante au châssis du tracteur et les extrémités arrière à la machine montée. Liens inférieurs 6 Et 10 croisillons 3 Et 11 articulé avec bras de levage 2 Et 12 , et à travers eux - avec un arbre de levage 1 .
Lever et abaisser la machine portée à l'aide d'un vérin hydraulique 14 , dont la tige traverse le levier 13 relié à l'arbre de levage 1 .
En modifiant la longueur du renfort droit 3, la position de la machine montée dans le plan horizontal est ajustée, et en modifiant la longueur de la tige centrale supérieure 4 égaliser la profondeur de déplacement des corps de travail avant et arrière de la machine.
En fonction de la conception des machines agricoles portées et des opérations technologiques effectuées, elles sont attelées au tracteur selon des schémas à trois et deux points.
Schéma d'attelage à trois points (Fig. 31, UN) sont utilisés lorsque le tracteur travaille avec des machines à coupe large (cultivateurs, semoirs, etc.). Pour ce faire, les extrémités avant des tiges longitudinales inférieures 6 Et 10 ils sont fixés séparément aux points B et C, et celui du haut au point A. Ce schéma de suspension assure un mouvement rectiligne stable de la machine.
Riz. 33 Dispositif de remorquage :
1 - support ; 2 - casquette; 3 - écrou à crochet ; 4 - amortisseur ; 5 – corps d'amortisseur ; 6 - couvercle; 7 - l'axe de la poignée de commande ;
8 - receveur de fond ; 9 – levier de verrouillage ; 10 - crochet;
11 - pincer l'embouchure du crochet ; 12 - visière ; 13 - poignée de commande ;
14 - broche de verrouillage; 15 - arrêt du loquet ; 16 - printemps;
17 – ressort de retenue ; 18 – le cas de l'attelage automatique ;
19 – un ressort du manche de gestion ; 20 - doigt; 21 - vérification des doigts
Le dispositif de remorquage est un crochet de traction 10 avec amortisseur en caoutchouc 4 , receveur inférieur 8 , visière 12 et fixateur 11 . Le loquet est contrôlé par une poignée 13 .
Pour attacher une remorque à un crochet 10 tourner la poignée 13 dos. Dans ce cas, l'embouchure de l'hameçon est ouverte et le receveur inférieur 8 est placé en position horizontale. Lorsque le tracteur recule, la boucle du timon de la remorque glisse sur le receveur, appuie sur le verrou 11 , le déplaçant à l’intérieur du corps, et entre dans la bouche de l’hameçon. Dans ce cas, le loquet sous l'action du ressort 17 sort du corps 18 et verrouille automatiquement la bouche du crochet. Levier 13 sous l'action d'un ressort 19 revient à sa position initiale.
Un crochet hydraulique est utilisé lorsque les tracteurs sont utilisés avec des remorques à un essieu, des épandeurs de fumier et d'autres machines qui créent non seulement des charges longitudinales et latérales, mais également des charges normales. Le crochet hydroficé, par rapport aux dispositifs de remorquage précédemment envisagés, est capable de supporter une charge normale importante.
PDF(PTO) est l'arbre entraîné (de sortie) de la prise de force (PTO) du mouvement rotatif.
Selon l'emplacement sur le tracteur, on distingue les prises de force arrière, latérales et avant. La prise de force arrière est généralement située dans le carter de l'essieu arrière du tracteur et la prise de force est située avec les mécanismes de transmission. La prise de force latérale est placée dans un boîtier spécial monté sur le carter de la boîte de vitesses.
Distinguer la prise de force avec une constante et fréquence variable rotation. Les organes de travail des machines de récolte, de travail du sol et de certaines autres machines doivent avoir une vitesse constante, et les machines telles que les semoirs, les planteuses, les épandeurs - une vitesse proportionnelle ou synchrone à la vitesse d'avancement du tracteur.
Les deux valeurs suivantes du régime nominal de prise de force sont définies : 540 et 1000 min-1 au régime nominal du vilebrequin diesel.
Selon la méthode d'entraînement, la prise de force et leur prise de force sont divisées en dépendantes, indépendantes, semi-indépendantes, synchrones et combinées.
PDF dépendante (Fig. 34, UN) se caractérise par le fait que sa prise de force cesse de tourner lorsque l'embrayage principal est désactivé. Allumez et éteignez la prise de force avec le levier 1 avec accouplement à engrenages 3 avec l'embrayage débrayé. Avec un arbre dépendant, l'accélération de l'unité et des organes de travail de la machine se produit simultanément, ce qui nécessite une puissance moteur accrue et une consommation de carburant supplémentaire.
Prise de force semi-indépendante (Fig. 34, b) tourne à partir du vilebrequin du moteur diesel, que l'embrayage soit activé ou désactivé. La prise de force est activée et désactivée par un embrayage à engrenages 3 avec le diesel qui ne tourne pas.
Une prise de force indépendante diffère d'une prise de force semi-indépendante en ce sens qu'un embrayage à friction supplémentaire ou une boîte de vitesses planétaire est installé pour contrôler la prise de force lorsque le tracteur est en mouvement et à l'arrêt.
PDF synchrone (Fig. 34, V) modifie le régime de la prise de force lors du passage d'un rapport à l'autre et tourne de roue dentée arbre mené de la boîte de vitesses ou de l'un des arbres menés de la transmission. La prise de force d'une prise de force synchrone est généralement dépendante. Allumez-le et éteignez-le avec un embrayage à engrenages 3 avec l'embrayage débrayé.
Prise de force combinée (Fig. 34, g) se compose d'une prise de force indépendante et synchrone. Pour engager le levier de prise de force indépendant 1 mettre en position II et embrayage de vitesse 3 se connecte à l'arbre d'entraînement 7 roues dentées 2 . Lorsque vous déplacez le levier 1 en position je embrayage à engrenages 3 se connecte à l'arbre 7 roues dentées 4 et comprend une prise de force synchrone.
Toutes les PDF ont des extrémités de sortie cannelées (queues) avec tailles standards pour relier la charnière de la transmission à cardan de l'entraînement des organes de travail des machines agrégées.
Équipement de travail des tracteurs
Les principaux moyens de travail sont : le système hydraulique, le mécanisme de liaison, l'arbre de prise de force et l'attelage de remorque.
Système hydraulique articulé conçu pour relier les machines et outils agricoles portés à un tracteur, les transférer de la position de travail à la position de transport et vice versa. Il se compose d'un système hydraulique et d'un mécanisme de liaison.
Le système hydraulique est conçu pour assurer le levage et l'abaissement des machines et outils montés sur le tracteur. Le système hydraulique se compose d'une pompe à huile, d'un distributeur, d'un réservoir d'huile avec filtre, de cylindres principaux et distants, de canalisations avec raccords (raccords et raccords de sécurité, vannes d'arrêt). Le fluide de travail du système hydraulique est de l’huile moteur, diesel ou de transmission.
La pompe à huile à engrenages se compose d'un boîtier avec un couvercle, d'un engrenage menant et mené, de bagues et de joints. La cavité d'aspiration de la pompe est reliée au réservoir d'huile et la cavité de refoulement est reliée au distributeur.
La pompe fonctionne comme suit. Lorsque les engrenages tournent, leurs dents tournent dans des directions opposées et, capturant le liquide de la cavité d'aspiration, l'alimentent dans la cavité de refoulement.
Les tracteurs sont équipés de pompes des marques NSh-10, NSh-32, NSh-46. Les lettres НШ signifient « pompe à engrenages » et les chiffres désignent l'alimentation théorique en fluide en cc par tour de l'arbre d'entraînement de la pompe.
Le distributeur est conçu pour contrôler le fonctionnement des cylindres principaux et auxiliaires. Il se compose de sections dont le nombre correspond au nombre de cylindres. Ainsi, par exemple, des distributeurs à deux sections sont installés sur un tracteur de type T-25A et un châssis automoteur T-16M, et sur tous les autres tracteurs - des distributeurs à trois sections avec commande séparée et indépendante des vérins hydrauliques.
Les sections de distribution sont regroupées dans un boîtier commun. Les tiroirs, les soupapes de dérivation et de sécurité sont situés dans les trous percés du corps. En haut, les poignées de commande de la bobine sont articulées.
L'huile de la pompe sous pression est acheminée par le pipeline jusqu'à la cavité de refoulement>distributeur. Depuis le distributeur, l'huile peut s'écouler à travers des pipelines jusqu'aux cavités supérieure et inférieure du cylindre. Chacun des cylindres est relié au canal par deux canalisations du distributeur par paires. La vanne de dérivation ferme le trou qui fait communiquer la cavité de refoulement avec la cavité de drainage. Si la pression dans le système augmente excessivement, la soupape de sécurité fonctionne et évacue l'huile par la cavité de vidange dans le réservoir.
Considérons le schéma de fonctionnement du distributeur dans différents modes de fonctionnement du système hydraulique articulé. Le distributeur propose quatre modes de fonctionnement : positions « montée », « neutre », « descente », « flottante ». Chacun de ces modes correspond à une certaine position (position) du manche, et donc de la bobine.
Si vous placez la poignée du distributeur en position « levage », le tiroir ouvre l'huile de la cavité de décharge vers le canal, qui est relié par un pipeline à la cavité inférieure du vérin de puissance.
Le piston du vérin de puissance avec la tige se déplace dans le sens correspondant au levage de l'outil. De la cavité opposée du cylindre, l'huile est déplacée par le piston à travers le pipeline vers un autre canal du distributeur puis à travers la cavité de vidange dans le réservoir. Une fois que le piston repose contre le couvercle avant du vérin de puissance et que la pression du fluide commence à augmenter, l'appareil déplace automatiquement la poignée en position « neutre ». Dans ce cas, le liquide commencera à être pompé par la pompe sous basse pression du réservoir au réservoir, et les deux cavités du vérin de puissance seront verrouillées, maintenant le piston avec la tige en position stationnaire.
Une action similaire se produira si la poignée est mise en position « abaissée ». Dans ce cas, le tiroir ouvre l'huile de la cavité de décharge vers un autre canal, qui est relié par un pipeline à la cavité supérieure du cylindre de puissance. Le piston du vérin de puissance, à travers la tige, agit sur l'accessoire et abaisse l'outil de force. Dans le même temps, l'huile de la cavité inférieure du vérin de puissance est déplacée par un autre canal du distributeur, puis par la cavité de vidange dans le réservoir. A la fin de la course du piston, la poignée reviendra également automatiquement en position « neutre ». Lorsque la poignée est réglée en position « flottante », le tiroir renvoie l'huile fournie par la pompe vers le réservoir et relie simultanément les deux cavités du cylindre de puissance entre elles, ce qui permet au piston de se déplacer librement dans le cylindre - " flotter".
Les cylindres de puissance sont divisés en principaux et distants. Tous les cylindres sont de conception similaire et ne diffèrent que par leur taille et leur capacité de charge. Le cylindre se compose d'un corps, d'une tige de piston, de capuchons, de joints et d'une valve. L'huile du distributeur pénètre dans la cavité du cylindre à gauche ou à droite du piston. Sous l'influence de la pression d'huile provenant du distributeur, le piston avec la tige se déplace dans un sens ou dans l'autre. L'ampleur du mouvement de la tige avec le piston est régulée par la position de la butée fixée sur la tige, qui agit sur la tige de soupape du cylindre et arrête l'effet de l'huile sur le piston.
Un réservoir d'huile avec filtre sert de réservoir pour l'huile entrant dans le système hydraulique.
Dans la partie supérieure du réservoir se trouve un goulot de remplissage avec une crépine, provenant du distributeur, s'infiltre à travers le filtre et s'écoule dans le réservoir. Lorsque le filtre est bouché, la soupape de sécurité qu'il contient est activée, mais elle s'écoule dans le réservoir en contournant le filtre. Le niveau d'huile dans le réservoir est déterminé à l'aide d'une jauge à huile.
Des oléoducs et des raccords de connexion sont utilisés pour connecter les unités du système hydraulique. Les conduites d'huile peuvent être en acier ou en caoutchouc. Les oléoducs sont reliés entre eux au moyen de raccords. Les deux vannes à bille dans le corps de l'accouplement permettent à l'huile de s'écouler librement lorsque l'accouplement est serré et ne passera pas lorsqu'il est desserré ou déconnecté.
Les oléoducs reliés à des vérins distants montés sur des machines ou des outils traînés, qui peuvent être décrochés des tracteurs pour quelque raison que ce soit, sont reliés par des accouplements à rupture avec un verrou à bille. Ces derniers, lors du dételage de la machine, fonctionnent automatiquement et empêchent l'huile de s'écouler des tuyaux.
Le mécanisme de liaison est conçu pour relier le tracteur aux machines et outils agricoles portés et semi-portés. La conception du dispositif articulé est le schéma suivant. L'arbre rotatif est équipé d'un levier relié à la tige du vérin de puissance et de deux leviers rotatifs reliés par des entretoises réglables avec des tiges longitudinales inférieures. Les extrémités des tiges avec l'essieu et avec le châssis de la machine montée. Un lien central réglable en longueur est fixé de manière pivotante au corps de l'essieu arrière - tracteur.
Il existe des schémas à trois et deux points du dispositif articulé.
L'arbre de prise de force (PTO) est conçu pour entraîner les organes de travail agrégés au tracteur des machines et outils agricoles.
Selon leur emplacement sur le tracteur, les prises de force sont arrière, latérales et avant. Les prises de force arrière sont les plus utilisées. Tous les tracteurs en sont équipés, à l'exception du châssis automoteur T-16M. Les tracteurs à roues universels, à l'exception de celui arrière, sont équipés de prises de force latérales.
Selon le type d'entraînement, les prises de force se distinguent en entraînements dépendants, indépendants, semi-indépendants, synchrones et non synchrones.
L'entraînement dépendant de la prise de force transmet la rotation aux organes de travail de la machine uniquement lorsque l'embrayage principal est engagé et débrayé en même temps.
Ce type d'arbre est généralement entraîné par une boîte de vitesses à arbre. L'arbre est activé par un levier agissant sur l'embrayage à came ou sur le pignon mobile de la boîte de vitesses.
Un entraînement indépendant est directement relié au vilebrequin du moteur et permet d'entraîner les mécanismes des machines ou outils agricoles aussi bien pendant que le tracteur est en mouvement que lorsqu'il est à l'arrêt. Il est relié au vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'un arbre intermédiaire et d'un embrayage ou d'un engrenage planétaire. L'embrayage de prise de force est situé soit avec l'embrayage principal sur le volant moteur, soit directement sur la queue d'arbre.
Un entraînement de prise de force semi-indépendant, contrairement à un entraînement indépendant, ne permet pas d'allumer et d'éteindre les tracteurs en mouvement, mais peut fonctionner lorsque le tracteur est arrêté. Pour désactiver la prise de force semi-indépendante, vous devez d'abord débrayer l'embrayage principal.
Avec un entraînement de prise de force synchrone, la vitesse dépend de la vitesse d'avancement du tracteur.
L'entraînement non synchrone de la prise de force fournit une vitesse constante, indépendante de la vitesse du tracteur.
La poulie d'entraînement est conçue pour être entraînée à partir d'un moteur de tracteur via un entraînement par courroie de diverses machines agricoles stationnaires. Il ne peut être installé que sur les tracteurs universels à roues pour cultures en rangs. La poulie est généralement placée sur le côté ou à l'arrière du tracteur, mais dans tous les cas elle est incluse dans la transmission après les embrayages.
La poulie motrice se compose de deux arbres à engrenages coniques. Les arbres sont montés dans des roulements dans le boîtier. Des cales de réglage sont utilisées pour ajuster l’engagement des engrenages coniques.
La poulie des tracteurs de type MTZ, par exemple, peut être installée sur le couvercle de la boîte de vitesses de l'arbre de prise de force arrière et est entraînée à partir de celui-ci.
Allumez et éteignez la poulie avec le levier de commande de la prise de force arrière.
Le dispositif de remorquage est conçu pour remorquer diverses machines et outils agricoles. Il se compose d'un support de remorquage fixé dans les supports du châssis du tracteur et d'un œillet de remorquage fixé au support à l'aide d'une goupille. Des trous sur le support vous permettent de changer la position de l'attelage du tracteur. Habituellement, sur les tracteurs équipés d'un attelage, un attelage avec œillet est fixé aux extrémités des maillons de remorque de l'attelage, et la hauteur du point de remorque est réglée à l'aide du système d'attelage hydraulique du tracteur.
Pour les tracteurs de type MTZ, un attelage rigide est assemblé avec un mécanisme de relevage arrière du système hydraulique.
Lors du fonctionnement d'un tracteur à bogies à un essieu, un crochet de remorque hydroficé et un support de verrouillage sont utilisés, actionnés par un mécanisme d'attelage.
Le crochet hydroficé permet au conducteur du tracteur, sans quitter la cabine, d'accrocher la semi-remorque et autres engins agrégés. Pour ce faire, il abaisse le crochet en position basse et, s'étant approché de la semi-remorque, place le crochet sous la boucle du timon de la semi-remorque. Ensuite, en allumant le mécanisme de levage, le crochet entre dans la boucle, tandis que la pince de verrouillage verrouille l'embouchure du crochet sous l'action du ressort.
Équipement auxiliaire. L'équipement auxiliaire des tracteurs comprend les cabines, les sièges, les dispositifs de chauffage, de ventilation et d'humidification de l'air dans la cabine et le revêtement.
Le tracteur étant utilisé toute l'année et dans des conditions difficiles, la plupart des tracteurs modernes sont équipés de cabines fermées, bien ventilées et pressurisées.
La cabine est installée comme une unité de montage indépendante. Pour réduire les vibrations du châssis du tracteur, il est le plus souvent installé sur quatre supports d'amortisseurs. Le panneau avant, le plancher et le revêtement de la cabine sont recouverts de mastic insonorisant d'une couche de 2-3 mm. Un carton d'insonorisation est collé sur le mastic et deux couches de tissu d'amiante se trouvent sur la paroi avant. À l’intérieur du couvercle se trouve un écran en carton imperméable.
Dans la cabine, est placé un siège moelleux du conducteur du tracteur, réglable, avec une suspension de type parallélogramme, équipée d'un amortisseur hydraulique. De plus, le siège est suspendu à l'aide d'un ressort dont la rigidité peut être modifiée en fonction du poids du conducteur du tracteur. Le siège peut également être réglé en hauteur dans une plage de +/- 40 mm. Pour chauffer l'air de l'habitacle, on utilise de l'air atmosphérique, chauffé lorsqu'il passe à travers un radiateur spécial. Une ventilation combinée est installée dans les cabines des tracteurs : naturelle - à travers les fenêtres avant (latérales) et les fenêtres des portes coulissantes et forcée - à partir d'un ventilateur séparateur de poussière spécial. Le ventilateur est généralement installé au sommet de la cabine ou, le plus souvent, sur son toit.
Certains tracteurs sont équipés de refroidisseurs d'air de type évaporatif. Le refroidisseur d'air se compose d'un ventilateur installé sur le toit de la cabine du tracteur, d'un filtre fin et d'un éliminateur de gouttelettes installés à l'intérieur de la sortie d'air.
Un réservoir d'eau et une pompe pour l'alimentation de la buse de pulvérisation sont installés sous le siège du conducteur du tracteur.
Toutes les commandes et dispositifs de commande du tracteur sont situés sur le panneau de commande devant le siège du conducteur du tracteur pour vérifier le fonctionnement de ses mécanismes.
Pour protéger les mécanismes de la pollution, la sécurité du travail et donner une forme extérieure épurée, sur le tracteur, en plus de la cabine, est fixée une doublure qui recouvre le moteur et les trains roulants.
Équipement supplémentaire pour la voiture
Les équipements supplémentaires du véhicule sont conçus pour améliorer la conduite et le confort de conduite, ainsi que pour offrir les conditions de conduite nécessaires. Les voitures modernes utilisent les équipements supplémentaires suivants :
chauffage intérieur de voiture (poêle);
essuie-glace et lave-glace ;
dispositifs pour chauffer les fenêtres, les miroirs et les sièges;
lève-vitres et sièges électriques ;
contrôle électrique de la portée des phares ;
nettoyant et lave-phares.
Selon la marque et le modèle de la voiture, d'autres appareils peuvent y être prévus, notamment la climatisation, la radio, le régulateur de vitesse, le réfrigérateur, l'alarme satellite, le toit ouvrant électrique.
Tous les éléments d'équipement supplémentaire sont connectés en circuit électrique machines par connexion parallèle et commencent à fonctionner lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur, le bouton ou l'interrupteur à bascule approprié.
Ce n'est un secret pour personne que dans les conditions russes, le chauffage intérieur est d'une grande importance : dans de nombreuses régions, les gens ne conduisent pas plus de 3 à 4 mois sans que le poêle soit allumé. De plus, le chauffage sert à souffler les vitres, les empêchant ainsi de s'embuer. Lorsque le moteur de la voiture surchauffe, il est utile d'allumer le poêle à pleine puissance. Bien sûr, dans la chaleur estivale, c'est désagréable, mais vous arriverez à destination.
L'essuie-glace et le lave-glace sont des appareils extrêmement importants. Ils offrent une visibilité en cas de pluie ou de neige, ainsi que lors de la conduite sur des routes boueuses. Conformément au code de la route en vigueur, il est interdit de conduire une voiture si elle n'est pas équipée d'essuie-glaces et de lave-glaces conçus à cet effet.
Toutes les voitures ne sont pas équipées de dispositifs de chauffage des vitres et des rétroviseurs (à l'exception de la lunette arrière - elle est presque toujours chauffée). Grâce à ces dispositifs, le conducteur n'a plus besoin de nettoyer manuellement la glace et la neige des vitres et des rétroviseurs de la voiture. Le chauffage des sièges augmente le confort du voyage pendant la saison froide, mais toutes les voitures n'en sont pas équipées.
De nombreuses voitures étrangères modernes sont équipées d'un contrôle électrique de la portée des phares. Une chose très pratique : depuis son siège, le conducteur peut régler la direction des phares - plus haut ou plus bas. Habituellement, la poignée du correcteur électrique est située à gauche du volant.
En cas de conduite fréquente sur des routes sales, un nettoyant et lave-phares est très utile : vous n'avez pas besoin de sortir de la voiture et d'essuyer manuellement les phares. Cependant, cet appareil, contrairement à l'essuie-glace et au lave-glace, n'est pas équipé de toutes les voitures.
Parmi les autres types d'équipements supplémentaires de la machine, il convient de souligner la climatisation. Cet appareil est capable de transformer une balade fatigante par temps chaud en un véritable plaisir. Avoir la climatisation dans une voiture est important pour les personnes sujettes au mal des transports (par exemple les personnes âgées ou les enfants).
Système hydraulique pour soulever la carrosserie d'un camion-benne
Les principales parties du tracteur et de la voiture : moteur, transmission, trains roulants, mécanismes de commande, équipements de travail et auxiliaires.
Dispositif de tracteur à chenilles
L'emplacement des pièces principales et des unités d'assemblage du tracteur à chenilles est indiqué sur la figure.
Dessin. Disposition des principales pièces, mécanismes et pièces d'un tracteur à chenilles :
1 - moteur ; 2 - système hydraulique articulé ; 3 - dispositif de remorquage ; 4 - roue motrice ; 5 - mécanisme planétaire ; 6 - transmission finale ; 7 - boîte de vitesses ; 8 - arbre de liaison ; 9 - embrayage; 10 — chaîne chenille; 11 - roue de guidage ; 12 - équipement principal.
Le moteur 1 convertit l'énergie chimique du carburant et de l'air atmosphérique en mouvement de rotation et la transfère aux consommateurs - roues motrices et prise de force.
La transmission transforme le mouvement de rotation, le répartit et le transfère aux roues motrices (pignons de chenille). La transmission se compose de l'embrayage 9, de l'arbre de liaison 8, de la boîte de vitesses 7, des mécanismes de rotation 5, des 12 vitesses principales et des 6 vitesses finales.
Le train de roulement combine toutes les unités d'assemblage en une seule et sert à déplacer le tracteur le long de la surface d'appui. Le train de roulement comprend un squelette (châssis), une suspension et un moteur, comprenant 4 roues motrices (pignons), 11 roues de guidage, des rouleaux de support et 10 chaînes à chenilles. Le moteur interagit avec la surface d'appui (sol) et convertit le mouvement de rotation fourni. par le mouvement vers l'avant de la transmission du tracteur.
Les mécanismes de commande, agissant sur le train de roulement, modifient la trajectoire du tracteur, l'arrêtent et le maintiennent immobile.
L'équipement de travail du tracteur se compose d'un mécanisme de liaison 2 avec un entraînement hydraulique, d'un attelage 3, d'une prise de force et d'une poulie motrice. Le système porté est conçu pour attacher des machines portées au tracteur et contrôler leur fonctionnement. À l'aide d'un dispositif de remorquage, divers véhicules remorqués sont remorqués et Véhicules. La prise de force est utilisée pour actionner les organes de travail des machines agrégées.
Équipement auxiliaire tracteur- il s'agit d'une cabine avec un siège à ressorts, un capot, des dispositifs d'éclairage et de signalisation, des systèmes de chauffage et de ventilation, un compresseur, etc.
Dispositif de tracteur à roues
La fonction des composants d’un tracteur à roues est la même que celle d’une chenille.
Dessin. Disposition des principales pièces, mécanismes et pièces d'un tracteur à roues :
1 - volant ; 2 - essieu avant ; 3 - moteur ; 4 - mécanisme de charnière ; 5 - roue motrice ; 6 - transmission finale ; 7 - différentiel ; 8 - équipement principal ; 9 - boîte de vitesses ; 10 - embrayage.
Le châssis et les mécanismes de commande d'un tracteur à roues se composent d'un châssis, d'un essieu avant 2, de roues motrices 5 et directrices 1, et de directions. Un différentiel 7 est installé entre les 8 rapports principaux et les 6 derniers rapports.
Appareil du véhicule
Les principales pièces de la voiture- moteur, châssis et carrosserie. schéma l'emplacement des principales pièces et mécanismes de la voiture diffère peu de la disposition de leur emplacement dans un tracteur à roues.
Dessin. Localisation des principaux mécanismes de la voiture :
1 - roue de guidage ; 2 - suspension avant ; 3 - embrayage : 4 - boîte de vitesses ; 5 - transmission à cardan ; 6 - équipement principal ; 7 - différentiel ; 8 - suspension arrière ; 9 - roue motrice ; 10 - cadre; onze - pilotage; 12 - moteur
Accessoires de voiture- il s'agit d'un dispositif de remorquage, d'un treuil, de systèmes de chauffage et de ventilation, d'un compresseur, etc.
Le châssis de la voiture se compose d'une transmission, d'un train de roulement et de mécanismes de commande. Une carrosserie est installée sur le châssis pour accueillir des passagers ou du fret.
Le schéma d'agencement des véhicules passagers à traction avant diffère du schéma classique en ce sens que le moteur est situé en travers de la carrosserie et que les roues avant sont motrices. Cela vous permet de réduire le poids de la voiture, d'utiliser son espace plus efficacement, d'augmenter la stabilité et la capacité de cross-country.
Dessin. Schéma de transmission d'une voiture à traction avant : I - moteur ; II - embrayage ; III - boîte de vitesses ; IV - train principal et différentiel ; V - arbres de transmission droit et gauche avec charnières de vitesses angulaires égales ; VI - roues motrices (avant).
ÉQUIPEMENTS DE TRAVAIL ET AUXILIAIRES DE TRACTEURS ET DE VOITURES
But du travail: étudier le but, le principe de fonctionnement et les composants des équipements de travail et auxiliaires des tracteurs et des voitures.
Équipement: équipements auxiliaires de travail faisant partie d'unités, à l'état pliable, affiches.
Demande de service
Étudier la conception et le principe de fonctionnement des équipements de travail des tracteurs.
Étudier la conception et le principe de fonctionnement des équipements de travail des automobiles.
Etudier les équipements auxiliaires des tracteurs et des voitures.
Familiarisez-vous avec l’entretien du mécanisme d’attelage du tracteur.
Les tracteurs en tant qu'outils électriques mobiles pour la production agricole sont conçus pour transmettre un mouvement de rotation et de translation ainsi qu'un débit hydraulique aux machines agrégées. Le transfert de ces formes de mouvement détermine la conception des mécanismes de prise de force qui constituent la base des équipements de travail.
Pour transmettre le mouvement de rotation sur les tracteurs, des arbres de prise de force (PDF) avec leurs mécanismes d'entraînement et poulies d'entraînement sont utilisés. Le mouvement de translation est communiqué via des dispositifs de remorquage (crochet de remorquage, manille avec œillet), des mécanismes de liaison ou du châssis du tracteur et le débit hydraulique via le système de prise de force hydraulique (GPS).
Les mécanismes de relevage de tous les tracteurs sont contrôlés par un système hydraulique à agrégat séparé, qui remplit simultanément les fonctions d'un GPS (à l'exception du tracteur MTZ-100). La commande des mécanismes d'entraînement de la prise de force des tracteurs T-150 et K-701 est également à commande hydraulique.
Le but, la conception et le principe de fonctionnement des entraînements hydrauliques des mécanismes de prise de force et du GPS des tracteurs sont abordés au Ch. 3.
Mécanisme de charnière. La méthode de connexion des machines agricoles et autres à un tracteur dépend de leur conception. Certaines machines sont accrochées à un tracteur, d'autres y sont attachées, et d'autres encore sont rigidement fixées à son châssis.
La conception des dispositifs d'attelage des machines dépend de l'emplacement de la machine par rapport au tracteur. Si la machine est suspendue sur le côté ou devant le tracteur, son châssis est alors muni de sièges avec des trous pour les boulons de montage ou des supports spéciaux. Sur châssis automoteur, les machines sont accrochées aux tubes longitudinaux du châssis.
Le mécanisme de relevage arrière est constitué de deux tiges longitudinales inférieures 6 Et 10 (Fig. 31, a) et la tige réglable centrale supérieure 4 . Les extrémités avant de toutes les tiges sont reliées de manière pivotante au châssis du tracteur et les extrémités arrière à la machine montée. Liens inférieurs 6 Et 10 croisillons 3 Et 11 articulé avec bras de levage 2 Et 12 , et à travers eux - avec un arbre de levage 1 .
Lever et abaisser la machine portée à l'aide d'un vérin hydraulique 14 , dont la tige traverse le levier 13 relié à l'arbre de levage 1 .
En modifiant la longueur du renfort droit 3, la position de la machine montée dans le plan horizontal est ajustée, et en modifiant la longueur de la tige centrale supérieure 4 égaliser la profondeur de déplacement des corps de travail avant et arrière de la machine.
En fonction de la conception des machines agricoles portées et des opérations technologiques effectuées, elles sont attelées au tracteur selon des schémas à trois et deux points.
Schéma d'attelage à trois points (Fig. 31, UN) sont utilisés lorsque le tracteur travaille avec des machines à coupe large (cultivateurs, semoirs, etc.). Pour ce faire, les extrémités avant des tiges longitudinales inférieures 6 Et 10 ils sont fixés séparément aux points B et C, et celui du haut au point A. Ce schéma de suspension assure un mouvement rectiligne stable de la machine.
Riz. 33 Dispositif de remorquage :
1 - support ; 2 - casquette; 3 - écrou à crochet ; 4 - amortisseur ; 5 – corps d'amortisseur ; 6 - couvercle; 7 - l'axe de la poignée de commande ;
8 - receveur de fond ; 9 – levier de verrouillage ; 10 - crochet;
11 - pincer l'embouchure du crochet ; 12 - visière ; 13 - poignée de commande ;
14 - broche de verrouillage; 15 - arrêt du loquet ; 16 - printemps;
17 – ressort de retenue ; 18 – le cas de l'attelage automatique ;
19 – un ressort du manche de gestion ; 20 - doigt; 21 - vérification des doigts
Le dispositif de remorquage est un crochet de traction 10 avec amortisseur en caoutchouc 4 , receveur inférieur 8 , visière 12 et fixateur 11 . Le loquet est contrôlé par une poignée 13 .
Pour attacher une remorque à un crochet 10 tourner la poignée 13 dos. Dans ce cas, l'embouchure de l'hameçon est ouverte et le receveur inférieur 8 est placé en position horizontale. Lorsque le tracteur recule, la boucle du timon de la remorque glisse sur le receveur, appuie sur le verrou 11 , le déplaçant à l’intérieur du corps, et entre dans la bouche de l’hameçon. Dans ce cas, le loquet sous l'action du ressort 17 sort du corps 18 et verrouille automatiquement la bouche du crochet. Levier 13 sous l'action d'un ressort 19 revient à sa position initiale.
Un crochet hydraulique est utilisé lorsque les tracteurs sont utilisés avec des remorques à un essieu, des épandeurs de fumier et d'autres machines qui créent non seulement des charges longitudinales et latérales, mais également des charges normales. Le crochet hydroficé, par rapport aux dispositifs de remorquage précédemment envisagés, est capable de supporter une charge normale importante.
PDF(PTO) est l'arbre entraîné (de sortie) de la prise de force (PTO) du mouvement rotatif.
Selon l'emplacement sur le tracteur, on distingue les prises de force arrière, latérales et avant. La prise de force arrière est généralement située dans le carter de l'essieu arrière du tracteur et la prise de force est située avec les mécanismes de transmission. La prise de force latérale est placée dans un boîtier spécial monté sur le carter de la boîte de vitesses.
Il existe des prises de force à vitesse constante et variable. Les organes de travail des machines de récolte, de travail du sol et de certaines autres machines doivent avoir une vitesse constante, et les machines telles que les semoirs, les planteuses, les épandeurs - une vitesse proportionnelle ou synchrone à la vitesse d'avancement du tracteur.
Les deux valeurs suivantes du régime nominal de prise de force sont définies : 540 et 1000 min-1 au régime nominal du vilebrequin diesel.
Selon la méthode d'entraînement, la prise de force et leur prise de force sont divisées en dépendantes, indépendantes, semi-indépendantes, synchrones et combinées.
PDF dépendante (Fig. 34, UN) se caractérise par le fait que sa prise de force cesse de tourner lorsque l'embrayage principal est désactivé. Allumez et éteignez la prise de force avec le levier 1 avec accouplement à engrenages 3 avec l'embrayage débrayé. Avec un arbre dépendant, l'accélération de l'unité et des organes de travail de la machine se produit simultanément, ce qui nécessite une puissance moteur accrue et une consommation de carburant supplémentaire.
Prise de force semi-indépendante (Fig. 34, b) tourne à partir du vilebrequin du moteur diesel, que l'embrayage soit activé ou désactivé. La prise de force est activée et désactivée par un embrayage à engrenages 3 avec le diesel qui ne tourne pas.
Une prise de force indépendante diffère d'une prise de force semi-indépendante en ce sens qu'un embrayage à friction supplémentaire ou une boîte de vitesses planétaire est installé pour contrôler la prise de force lorsque le tracteur est en mouvement et à l'arrêt.
PDF synchrone (Fig. 34, V) modifie le régime de la prise de force lors du passage d'un rapport à un autre et tourne à partir de la roue dentée de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses ou de l'un des arbres de sortie de la transmission. La prise de force d'une prise de force synchrone est généralement dépendante. Allumez-le et éteignez-le avec un embrayage à engrenages 3 avec l'embrayage débrayé.
Prise de force combinée (Fig. 34, g) se compose d'une prise de force indépendante et synchrone. Pour engager le levier de prise de force indépendant 1 mettre en position II et embrayage de vitesse 3 se connecte à l'arbre d'entraînement 7 roues dentées 2 . Lorsque vous déplacez le levier 1 en position je embrayage à engrenages 3 se connecte à l'arbre 7 roues dentées 4 et comprend une prise de force synchrone.
Tous les arbres de prise de force ont des extrémités de sortie cannelées (queues) de dimensions standard pour la fixation du joint universel de l'entraînement des parties actives des machines couplées.
Équipement de travail des voitures
dispositif de remorquage. Aux extrémités avant des poutres longitudinales du châssis des camions, des crochets sont installés pour remorquer un véhicule défectueux.
Pour relier la voiture à la remorque, un dispositif de remorquage est situé dans la traverse arrière du châssis, renforcé par des croisillons.
Le dispositif de remorquage de la voiture KamAZ-5320 est un crochet dont la tige passe à travers un trou dans la traverse arrière du châssis. La tige est insérée dans un corps cylindrique, fermé par un couvercle et un boîtier. Pour atténuer les impacts, un élément élastique en caoutchouc est inséré dans le boîtier entre les rondelles avec une légère précharge. Un loquet est installé sur l'axe passant par le crochet, qui est verrouillé par un cliquet et une goupille fendue avec une chaîne.
Treuil, installé sur les camions à traction intégrale, est conçu pour tirer et tirer automatiquement les voitures et les remorques dans les zones difficiles.
Le treuil de la voiture Ural-4320 se compose d'un engrenage à vis sans fin, d'un tambour avec un câble, d'un frein à bande, d'un entraînement et
couche de câble. La longueur utile de la corde est de 65 m, la force de traction maximale sur la corde est de 70 ... 90 kN.
Le treuil est entraîné depuis la boîte de transfert via une prise de force supplémentaire et trois arbres à cardan avec supports intermédiaires.
carrosseries de voitures conçu pour accueillir diverses cargaisons, passagers ou équipements spéciaux.
Par type de carrosserie, les camions sont usage général(avec des carrosseries sous forme de plateforme embarquée de chargement) et spécialisés (camions bennes, citernes, fourgons, etc.).
carrosserie voitures peut être des types suivants : berline - une carrosserie à quatre portes avec deux ou trois rangées de sièges ; limousine - une carrosserie de berline avec une cloison séparant les passagers du conducteur ; coupé - une carrosserie à deux portes avec une ou deux rangées de sièges ; phaéton - une carrosserie avec une capote souple et des parois latérales amovibles ; cabriolet - une carrosserie avec une paroi arrière inclinable et une partie du toit ; break - la carrosserie d'un véhicule utilitaire à deux ou quatre portes et un hayon arrière ; sport - un corps double avec un dessus fermé ou ouvert.
Les bus ont une carrosserie à châssis fermé. La carrosserie d'un camion à usage général est conçue pour accueillir et transporter une variété de marchandises et est une plate-forme en bois ou en métal. Pour faciliter le chargement et le déchargement de la cargaison, l'arrière 9 (Fig. 35) et côté 5 Et 10 côtés rétractables. Tableau avant 11 les plates-formes sont immobiles. Les rabats sont fixés avec des lattes 6 , en tournant les charnières 7 . Tous les tableaux sont interconnectés par des portes 3 , et les planches de plancher 1 - barres transversales 4 qui sont des escabeaux 8 attaché avec des barres longitudinales 12 et poutres de charpente. Les barres longitudinales sont en outre fixées au cadre avec des échelles 2 .
La plate-forme de la voiture KAMAZ-5320 est métallique, embarquée, composée d'une base, de six côtés et d'un cadre avec un auvent. Côté (deux de chaque côté) et hayon rabattables. Le sol de la plateforme est en bois. La plate-forme à barres longitudinales est fixée aux poutres longitudinales du châssis par dix échelles.
La carrosserie du camion-benne est une plate-forme métallique soudée de type rectangulaire ou à godet.
La plate-forme du camion-benne KamAZ-55102 est de type rectangulaire, métallique, basculante sur trois côtés. Dans la partie arrière, à la base de la plate-forme entre deux poutres transversales, sont soudées des supports avec des douilles pour les bagues de l'essieu basculant et des trous pour le verrouillage.
Riz. 35 Plate-forme de chargement :
1 – plancher de carrosserie ; 2 , 8 - les échelles ; 3 - obturateur; 4 - barre transversale ;
5 , 10 - les panneaux latéraux ; 6 - planche; 7 - une boucle ; 9 - le hayon ;
11 - panneau avant ; 12 - barre longitudinale
Dans la partie médiane de la première traverse du faux-châssis, quatre boulons sont soudés pour la fixation du support inférieur du vérin hydraulique. Un support de montage pour le support supérieur du vérin hydraulique est fixé sur le côté avant de la plate-forme.
La plateforme est dotée d'un amortisseur (plaque caoutchoutée) qui sert de support en position de transport, ainsi que d'un piège avec un attrape-amortisseur pour donner à la plateforme la position nécessaire dans le sens longitudinal et la maintenir dans cette position lorsque le le véhicule est en mouvement.
sellette d'attelage tracteurs est destiné à l'attelage articulé du tracteur avec la semi-remorque, au transfert d'une partie de la masse de la semi-remorque vers le châssis du tracteur et à la traction sur la semi-remorque.
Équipement auxiliaire
Informations générales sur les équipements auxiliaires. Pour créer une commodité dans la gestion et améliorer les conditions
le travail des conducteurs, des tracteurs et des voitures est équipé d'équipements auxiliaires. Il comprend
cabine, commandes et commandes, dispositifs pour créer un microclimat dans la cabine et réduire
niveau de vibration, niveau de bruit, etc.
Afin d'améliorer les conditions de travail du conducteur, tout d'abord, les efforts sur les commandes sont réduits grâce à l'utilisation d'entraînements hydrauliques et pneumatiques, de servomécanismes à ressort.
La force exercée sur les commandes du tracteur nécessitant une action constante (volant, leviers de commande, levier du régulateur de pompe d'injection, etc.) ne doit pas dépasser 30 ... 50 N, sur les organes d'action périodique et intermittente (levier de changement de vitesse, engagement de la prise de force). , systèmes hydrauliques, etc.) - pas plus de 150 ... 200 N.
Les performances du conducteur sont réduites lorsqu'il est exposé à des charges vibratoires, en particulier dans la plage de fréquences de 3 à 5 Hz. Pour réduire les vibrations, la conception des suspensions a été améliorée et les tracteurs sont également équipés de sièges à ressorts plus confortables.
Le bruit a un effet négatif sur une personne. Cela se produit principalement en raison du fonctionnement du moteur, des mécanismes de transmission et des tracteurs à chenilles - en outre lors du fonctionnement du moteur à chenilles et des machines agricoles. Le niveau sonore dans la cabine du tracteur ne doit pas dépasser 85 dB. Pour le réduire, les tracteurs sont équipés de cabines et de capots insonorisants, de silencieux d'échappement, etc.
Pour créer des conditions confortables, les cabines des tracteurs modernes sont équipées de climatiseurs, de ventilateurs, de chauffages, de dispositifs permettant de maintenir une certaine humidité de l'air, etc.
Cabine- Ce lieu de travail conducteur ou conducteur de tracteur, où ils passent la majeure partie de leur temps de travail. Les exigences suivantes sont imposées à la conception de la cabine : placement rationnel des commandes et des sièges ; protection fiable contre les précipitations, le soleil, le vent, la poussière, les gaz d'échappement, températures négatives, vibrations et bruit ; bonne visibilité; grande marge de sécurité.
La cabine est généralement entièrement métallique avec deux portes vitrées hermétiquement fermées. Sur les tracteurs, il est installé sur quatre supports d'amortisseurs, qui réduisent les vibrations du poste de travail du conducteur du tracteur.
Sur les camions, les cabines peuvent être dotées d'un capot séparé dans lequel se trouve le moteur (voitures GAZ-53-12, ZIL-130) et d'une cabine avec le moteur situé directement sous la cabine (voitures GAZ-66, KamAZ-5320).
Sur la fig. 36 montre la cabine d'un camion (Fig. 36, UN) et le tracteur T-150K (Fig. 36, b). Pour l'isolation thermique et phonique, la réduction des vibrations, le plancher, le toit et la façade des cabines sont déchirés avec des matériaux isolants et matériaux insonorisants. Les portes sont également dotées de joints d'insonorisation et ferment hermétiquement la porte grâce à des joints en caoutchouc. Les vitres des portes s'ouvrent avec des vitres électriques. L'ouverture complète des portes est limitée par des butées. Chaque porte a une serrure.
Les larges fenêtres de la cabine offrent une bonne visibilité. Des essuie-glaces sont installés sur les vitres arrière et avant. Les cabines sont équipées d'un pare-soleil, de rétroviseurs arrière et latéraux, d'un thermos pour l'eau potable, d'un extincteur, d'une boîte à outils, d'un cintre.
Riz. 36 cabines :
UN– camion double ; b- tracteur T-150K ;
1 - une couche de mastic ; 2 - papier carton; 3 - écran; 4 – la poignée d'un lève-vitre ;
5 - verrouillage; 6 - balustrade; 7 - amortisseur ; 8 - tampon
Les cabines des tracteurs à usage général et des voitures des deuxième et troisième classes sont équipées de sièges pour le conducteur et le passager avec ceintures de sécurité. Sur les tracteurs universels de grandes cultures, les cabines sont simples (le siège est réservé uniquement au conducteur du tracteur) et sur les voitures de la quatrième à la sixième classe, elles sont à trois places avec deux sièges pour les passagers.
Le siège du conducteur du tracteur (Fig. 37, a) est monté sur une suspension 4 type parallélogramme et ressort 2 ou barre de torsion. Pour amortir les vibrations, il est équipé d'un amortisseur hydraulique. 5 . force de serrage du ressort 2 régler par vis 1 directement proportionnelle à la masse du conducteur.
Sur le tracteur MTZ-80, le siège (Fig. 37, b) sont boulonnés au plancher de la cabine. Le siège est simple, avec une suspension à barre de torsion et un amortisseur hydraulique. La conception du siège prévoit son réglage en hauteur, en longueur, en inclinaison du dossier et en rigidité de la suspension.
poignée 2 modifier la position du siège en hauteur entre 0 et 80 mm. Lorsque vous déplacez le levier 1 À gauche
Riz. 37 Siège du tracteur :
UN- schéma de l'appareil : 1 - vis de réglage ; 2 - printemps; 3 - support ;
4 - suspension; 5 - amortisseur ; b– Siège de tracteur MTZ 80 : 1 – levier de réglage de la longueur ; 2 – la poignée de fixation d'un siège en hauteur ;
3 – le levier inférieur ; 4 - butée en caoutchouc ; 5 – le levier supérieur ; 6 – vis de réglage de la dureté ; 7 - support de réglage du dossier
vous pouvez avancer ou reculer le siège de 150 mm tous les 25 mm. Avec support 7 le dossier est réglé dans trois positions à différents angles par rapport au siège. vis 6 régler la rigidité de la suspension. Leviers à l’état libre 3 les cintres doivent toucher la butée en caoutchouc 4 , et à l'état chargé (avec un conducteur de tracteur), le siège doit s'abaisser de 60 mm, soit à mi-chemin sur toute sa longueur. Avec une course plus grande de la vis de siège 6 augmenter la rigidité de la suspension (faire tourner la vis 6 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), et avec moins de déviation, ils réduisent la rigidité.
Dispositifs pour maintenir le microclimat dans les cabines. Le microclimat dans la cabine doit répondre aux exigences suivantes : la température de l'air pendant la saison chaude ne doit pas dépasser la température de l'air ambiant de plus de 2 ... 3 °С et ne doit pas être inférieure à 14 ni supérieure à 28 °С ; vitesse de l'air pendant la ventilation - pas plus de 1,5 m/s ; teneur en poussière dans l'air - pas plus de 2 mg / m 3, monoxyde de carbone - pas plus de 20 mg / m 3.
Le système de ventilation peut être naturel (par les fenêtres de la cabine) et forcé (apport d'air par un ventilateur). La plupart des tracteurs et des voitures utilisent les deux systèmes de ventilation. Sur les véhicules, la ventilation forcée est associée au système de chauffage de l'habitacle par temps froid.
Questions de contrôle
Qu'est-ce qui est inclus dans l'équipement de travail des tracteurs ?
Dites-nous comment est disposé le mécanisme d'attelage du tracteur ?
Objectif et principe de fonctionnement de l'attelage automatique.
Objectif et principe de fonctionnement de la manille de remorque.
Pourquoi utiliser un dispositif de remorquage sur les tracteurs, sa conception et son fonctionnement.
Application d'un crochet hydroficé sur un tracteur.
À quoi sert l’arbre de prise de force (PDF) et où se trouve-t-il sur le tracteur ?
Le travail de l'arbre de prise de force.
Le but de la poulie motrice.
Qu'est-ce qui est inclus dans l'équipement de travail des voitures ?
Parlez-nous du dispositif de treuil.
Nomination de la carrosserie et des types de carrosserie.
Objectif et dispositif de la sellette d'attelage.
Parlez-nous des équipements auxiliaires des tracteurs et des voitures. Littérature: .
Laboratoire n°6
SYSTÈMES HYDRAULIQUES, POMPES ET
DISTRIBUTEURS, BOUTEILLES HYDRO, RÉSERVOIRS,
CANALISATIONS ET RACCORDS
But du travail: étudier le but, la conception et le principe de fonctionnement du système hydraulique articulé, des pompes et distributeurs, des vérins hydrauliques, des réservoirs, des canalisations et des raccords.
Équipement: système hydraulique articulé, pompes et distributeurs, vérins hydrauliques, réservoirs, canalisations et raccords faisant partie d'unités, démontés, affiches.
Demande de service
Familiarisez-vous avec le schéma du système hydraulique des tracteurs.
Étudier le but, la conception et le principe de fonctionnement de la pompe.
Etudier la finalité, la conception et le principe de fonctionnement du distributeur.
Étudier le fonctionnement des bouteilles, des réservoirs, des canalisations et des raccords.
Répondez aux questions de contrôle et rédigez un rapport sur le travail effectué.
Schéma du système hydraulique articulé
À l'aide d'un système hydraulique monté (hydraulique), le conducteur du tracteur peut contrôler la machine portée ou les organes de travail de la machine hydraulique traînée depuis son lieu de travail. Sur tous les tracteurs étudiés, ce système est réalisé selon un schéma unique et se compose d'unités hydrauliques reliées entre elles par des oléoducs et un mécanisme de liaison à quatre bras. Le système hydraulique comprend : une pompe 1 (fig. 38), réservoir d'huile 2 , une vanne à tiroir 3 avec trois poignées 5 pour le contrôle de la bobine 4 et vérin hydraulique 6 . Les unités du système hydraulique sont reliées par des oléoducs 7 . la pompe tourne énergie mécanique moteur diesel dans l'énergie du flux injecté du fluide de travail. Cette énergie est dirigée par le distributeur vers le vérin hydraulique et ici elle est convertie en énergie mécanique du piston mobile.
Une tige reliée au piston maintient, élève ou abaisse la machine montée.
L'action du système est déterminée par la position de la bobine 4 , déplacé dans le boîtier du distributeur par la poignée 5 . Si la poignée (et par conséquent le tiroir) est réglée sur la position P, le distributeur dirigera le fluide de travail pompé par la pompe dans la cavité B du vérin hydraulique. Son piston à travers la tige et le mécanisme articulé soulèvera la machine et le liquide présent dans la cavité A sera expulsé dans le réservoir. 2 (je).
Riz. 38 Schéma du système hydraulique du tracteur(UN) Et
chemin d'huile hydraulique(b):
1 - pompe ; 2 - cuve à mazout; 3 - distributeur; 4 - bobine distributrice ;
5 - poignée de bobine ; 6 - vérin hydraulique ; 7 – oléoducs (conduites hydrauliques) ;
8 - mécanisme de suspension ; 9 - machine montée ; 10 - roue de support de la machine ;
P, O, N, Pl - position de la poignée de la bobine
Lorsque la poignée est réglée sur la position H, le distributeur dirigera le fluide de travail de la pompe vers le réservoir 2 et fermer les canaux par lesquels il entre et sort du cylindre. Par conséquent, le piston bloqué par le liquide maintiendra la machine montée immobile (P).
Quand la poignée 5 est réglé sur la position O, le fluide de travail sera pompé par la pompe à travers le distributeur dans la cavité A et déplacé par le piston de la cavité B dans le réservoir. La machine sera abaissée de force (W).
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Le tracteur est un composant énergétique de l'ensemble machine-tracteur, qui se forme lorsque divers outils agricoles y sont connectés. La formation du MTA est appelée « agrégation » et s'effectue de différentes manières.
Le plus simple est agrégation de remorques. Dans ce cas, la liaison entre le tracteur et la machine s'effectue en un seul point, par exemple un crochet. Les inconvénients de cette méthode d'agrégation sont : la faible maniabilité du MTA, les grandes dimensions, la difficulté de transférer l'énergie du moteur vers les organes de travail de la machine.
Agrégation montée présente des avantages très significatifs par rapport à la remorque. Tout d'abord, il s'agit d'une bonne maniabilité, d'une productivité plus élevée, d'une consommation de carburant inférieure par unité de travail effectuée, d'une consommation de métal relativement faible des machines portées ; de plus, dans certains types de travaux, la nécessité de la présence de personnel auxiliaire est éliminée.
Toutes les machines portées peuvent être conditionnellement divisées en deux groupes : les machines entièrement portées, dont tout le poids est transféré au tracteur en position de transport, et les machines semi-portées, dans lesquelles seule une partie du poids est transférée au tracteur en position de transport. position de transport, et le reste est perçu par son propre train de roulement.
Avec agrégation portée, la machine agricole est articulée avec le tracteur et a la possibilité de mouvements verticaux et horizontaux. La machine agricole portée est reliée au tracteur via un système hydraulique monté.
Divers options de pièces jointes sur un tracteur (Fig. 14.1) : arrière, avant, avant, latéral, en couches, rangé et combiné.
Riz. 14.1. Options pour placer des machines portées sur un tracteur : UN- derrière; b- arrière droit; V- Arrière gauche; g- entre les essieux avant et arrière (sur châssis automoteur) au milieu ; d- entre les essieux avant et arrière à droite ; e- devant au milieu (frontalement) ; et- avant et milieu (gauche et droite) ; h - au milieu à gauche et à droite et derrière ; Et- devant et milieu droit ; À- frontalement derrière (lorsque le tracteur avance en marche arrière)
À emplacement arrière la machine est accrochée au tracteur de manière à ce qu'elle se trouve derrière, à l'extérieur de la base du tracteur. Ce type d'accessoire est utilisé sur les tracteurs agricoles pour l'agrégation avec la plupart des machines de travail du sol pour le travail du sol en continu, avec les machines de semis, de plantation et certaines machines de récolte. L'emplacement arrière de la machine montée n'est pas pratique pour la visualisation, et lorsque l'unité est tournée, cette machine est décalée du côté opposé au virage du MTA, ce qui complique le travail du conducteur du tracteur. Dans la disposition arrière, en raison du transfert de tout le poids de la machine portée vers le tracteur, l'adhérence de ses roues arrière au sol est améliorée, et l'inconvénient dans ce cas est la détérioration de la stabilité et de la contrôlabilité des roues. tracteur.
À relevage avant la machine agricole est placée entre les essieux avant et arrière du tracteur, qui se déplace sur le champ cultivé. C'est ce qu'on appelle aussi le poids moyen. Cette option de montage n'est possible que pour les tracteurs disposant de suffisamment d'espace libre dans la zone indiquée. Une caractéristique de cet attelage est la plus petite déviation des corps de travail de la machine par rapport à la position requise lors d'une conduite imprécise du MTA. Cette spécificité est particulièrement importante lors de l'exécution de travaux en rangs (un ensemble d'opérations d'entretien des plantes effectuées par les organes de travail des équipements en rangs se déplaçant entre les rangées de plantes), car elle garantit un minimum de dommages aux plantes. Les avantages du relevage avant sont également l'augmentation des propriétés de traction et d'accouplement du tracteur, l'amélioration de sa stabilité longitudinale et de sa contrôlabilité, la compacité du MTA et de bonnes propriétés de manœuvre. Si nécessaire, le compactage du sol le long des traces de roues est éliminé à l'aide de rippers spéciaux installés derrière les roues arrière.
Attelage avant est utilisé dans les cas où une telle disposition de la machine est pratique du point de vue de l'opération en cours (opérations de récolte qui libèrent de l'espace pour le mouvement du système de train de roulement du tracteur), ou lorsqu'il est nécessaire d'effectuer plusieurs opérations simultanément lorsque plusieurs machines différentes sont montées sur le tracteur. Le relevage avant est également utilisé sur un tracteur agricole à parois abruptes, puisque la spécificité de son mouvement est qu'il n'y a pas de virage traditionnel à la fin de chaque course de travail (indésirable en raison du risque de basculement dans des conditions de manœuvres limitées), c'est à dire. le tracteur s'arrête et exécute la course de travail suivante en marche arrière. Les machines sont accrochées au tracteur en position avant et arrière, travaillant en alternance de sorte qu'à chaque mouvement, le tracteur remorque la machine en mode traction.
Les corps de travail des machines frontales sont souvent invisibles à cause du capot moteur, bien qu'ils soient situés dans la direction du champ de vision du conducteur du tracteur (vers l'avant en direction du MTA). Par conséquent, l'agrégation montée à l'avant (l'utilisation d'une tringlerie montée à l'avant) nécessite une disposition de la partie moteur telle que le capot moteur ait l'inclinaison maximale possible vers l'avant et vers le bas.
À monté sur le côté la machine est située sur le côté du tracteur (s'il n'y a qu'une seule machine, alors généralement du côté droit, car cette zone est particulièrement bien visible pour le conducteur du tracteur) et y est reliée par un mécanisme spécial fixé au système agricole machine.
L'attelage latéral se caractérise par le fait que la force de résistance de la course de travail créée par la machine n'est pas située dans le plan de symétrie du tracteur, mais sur un certain épaulement, ce qui crée un couple appliqué au MTA et tend à tourner vers l'emplacement de la machine montée. Par conséquent, ils ont tendance à utiliser l'attelage latéral avec des machines dont l'impact ne viole pas le mouvement rectiligne stable du MTA. DANS agriculture la charnière latérale est utilisée pour suspendre les tondeuses à faisceau unique et certains autres équipements.
Attelage sectionnel (échelonné) est une combinaison de plusieurs types de charnières : frontales et latérales ; dos et côté ; frontal et arrière. Généralement, un attelage sectionnel est utilisé lorsque l'on travaille avec des machines à coupe large (cultivateurs, semoirs, tondeuses, etc.), lorsqu'il est impossible de les placer dans une seule version de l'attelage. L'attelage sectionnel est également utilisé pour combiner des opérations individuelles : ameublissement et top dressing, fertilisation et semis, etc. - avec l'utilisation de charnières arrière et avant, ou avant et avant, ou avant et arrière.
À accroc de rang les machines sous forme de sections séparées sont disposées en rangée et accrochées à un attelage fixé au tracteur par l'arrière. Cette méthode la suspension est utilisée pour compléter des unités de coupe larges, composées de semoirs, de cultivateurs à vapeur, de herses, etc. Avec un attelage de rang, la connexion des machines avec un attelage et un attelage avec un tracteur est pratique, mais le contrôle du fonctionnement des machines est difficile.
Comme déjà mentionné, le regroupement avec un tracteur de divers équipements s'effectue à l'aide d'un système de fixation hydraulique, qui se compose d'un dispositif de levage et de fixation (mécanisme de liaison) et d'un système hydraulique.