2.8.1. เมื่อเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาว จะต้องเตรียมพื้นที่และขั้นตอนของสถานีสำหรับงานเครื่องกวาดหิมะและเครื่องกำจัดหิมะ: วัสดุของโครงสร้างด้านบนจะถูกถอดออกและวางไว้ในสถานที่บางแห่ง ซึ่งหากจำเป็น จะต้องล้อมรั้ว หญ้าสูงและวัชพืชจะต้อง ถูกตัดหญ้า ป้ายที่มีหมายเลขติดตั้งบนสวิตช์หมุนหรือหมายเลขสวิตช์ถูกทำเครื่องหมายไว้บนไดรฟ์ และกล่องติดตาม รองเท้าบู๊ต และอุปกรณ์อื่น ๆ ควรมีเครื่องหมายที่เหมาะสม จำเป็นต้องดำเนินการทดสอบเครื่องกวาดหิมะในสภาพการทำงาน ในระหว่างนี้จำเป็นต้องระบุสถานที่อันตราย โดยเฉพาะชานชาลาผู้โดยสาร สถานที่แออัด และสิ่งกีดขวางอื่น ๆ โดยห้ามเปิดเครื่องกวาดหิมะเพื่อป้องกันการบาดเจ็บต่อผู้โดยสาร ปีก และจำเป็นต้องจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่ของเครื่องกวาดหิมะในสภาพการทำงาน จากการทดสอบการเดินทาง ควรกำหนดเวลาการทำงานของเครื่องกวาดหิมะบนเส้นทางเพื่อกำหนดไว้ในตารางรถไฟ

2.8.2. สำหรับแต่ละสถานีที่ติดตั้งระบบรวมศูนย์ไฟฟ้าต้องมีการพัฒนาและอนุมัติคำแนะนำในท้องถิ่นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานเมื่อทำความสะอาดผลิตภัณฑ์ตามขั้นตอนที่กำหนดซึ่งจะต้องรวมถึง:

ขั้นตอนการแจ้งช่างประกอบรางที่ปฏิบัติงานทำความสะอาดสวิตช์รวมศูนย์เกี่ยวกับการรับและออกเดินทางของรถไฟ และการแยกขบวนรถไฟ

ขั้นตอนการแจ้งหัวรถจักรและร่างทีมงานเกี่ยวกับสถานที่ที่กำลังดำเนินการทำความสะอาดสวิตช์

ขั้นตอนสำหรับผู้จัดการงานในการบันทึกสถานที่และเวลาของงานรางที่สถานีในบันทึกการตรวจสอบรางผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสาร และเครือข่ายการติดต่อ

ในกรณีที่หัวหน้าคนงานมอบหมายให้ผู้จัดการสถานีจ้างช่างประกอบรางโดยไม่มีหัวหน้าคนงานเพื่อกำจัดหิมะออกจากบริเวณที่เข้าออก งานดังกล่าวจะได้รับการควบคุมดูแลโดยพนักงานสถานีซึ่งระบุตำแหน่งไว้ในคำแนะนำของท้องถิ่นหรือในคำสั่งของสถานี เขายังรับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการทำงานด้วย

2.8.3. การเคลียร์สวิตช์จากหิมะสามารถควบคุมได้โดย: หัวหน้าคนงานถนน, หัวหน้าคนงานติดตาม, ช่างประกอบรางรถไฟที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษซึ่งมีระยะทางและ PMS อย่างน้อย 3 ประเภทรวมถึงพนักงานขององค์กรรถไฟอื่น ๆ ที่ถูกส่งไปจัดการกับหิมะและผู้ที่มี เข้ารับการตรวจสุขภาพและออกคำสั่งให้จัดระยะลู่ตามลักษณะที่กำหนด

หัวหน้างานทำความสะอาดสวิตช์มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยของพนักงาน พวกเขาไม่ควรเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลียร์หิมะออกจากรางและสวิตช์

2.8.4. หัวหน้าหน่วยงานการรถไฟที่รับผิดชอบในการทำความสะอาดสวิตช์ คอสวิตช์ และพื้นที่อื่น ๆ ของสถานี พร้อมด้วยหัวหน้ารางและสถานี มีหน้าที่:

ดำเนินการฝึกอบรมกลุ่มอาวุโสในการปฏิบัติหน้าที่ของผู้ให้สัญญาณ มอบหมายความรับผิดชอบในการดูแลความปลอดภัยของผู้ที่ทำงานภายใต้การนำของพวกเขา

ทำความคุ้นเคยกับพนักงานแต่ละคนที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดหิมะด้วยลักษณะของสถานี ตำแหน่งของผลิตภัณฑ์ และหมายเลขของพวกเขา

ดำเนินการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยของแรงงานสำหรับพนักงานแต่ละคนที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดหิมะ

2.8.5. เพื่อกำจัดหิมะออกจากรางและสวิตช์ กลุ่มคนงานอาจได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บังคับบัญชางานเหล่านี้:

ในส่วนแทร็กเดี่ยวและแทร็กสถานี - ไม่เกิน 15 คน

ในส่วนทางคู่ - ไม่เกิน 20 คน

ผู้ก่อเหตุมีไม่เกิน 6 คน

ในจุดที่แยกจากกันซึ่งไม่มีงานแบ่งส่วนอย่างต่อเนื่อง ช่างประกอบรางหนึ่งรายที่มีประเภทที่ 3 เป็นอย่างน้อยจะได้รับอนุญาตให้ทำงานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ได้ รายการจุดแยกดังกล่าวขั้นตอนการแจ้งผู้กำกับเส้นเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถไฟและมาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมกำหนดโดยหัวหน้าแผนกรถไฟ (ในกรณีที่ไม่มีแผนก - หัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ) หัวหน้า สถานีที่ได้รับมอบหมายจุดแยกเหล่านี้ให้ตามข้อตกลงกับผู้ตรวจแรงงานด้านเทคนิคของสหภาพแรงงาน

2.8.6. ช่างประกอบรางที่ทำงานในฤดูหนาวแรกถึง งานอิสระไม่อนุญาตให้ทำความสะอาดผลิตภัณฑ์แบบรวมศูนย์ พวกเขาจะต้องได้รับการฝึกอบรมเฉพาะการทำงานในฤดูหนาว ทำงานเป็นกลุ่มเท่านั้น และมอบหมายให้ช่างประกอบรางที่มีประสบการณ์

2.8.7. ก่อนที่จะเริ่มทำความสะอาดที่จุดรวมศูนย์ หัวหน้าทีมหรือช่างประกอบรางที่ทำงานเป็นบุคคลเดียวจะต้องปกป้องพื้นที่ทำงานในระหว่างวันด้วยสัญญาณสีแดง ในเวลากลางคืนและในเวลากลางวันท่ามกลางหมอก พายุหิมะ และสภาวะเลวร้ายอื่น ๆ ที่ทำให้ทัศนวิสัยลดลง ด้วย ไฟฉายมือถือพร้อมไฟสีแดง

ในการหมุนระหว่างสวิตช์แบบหดกลับและรางเฟรมตลอดจนบนคานขวางที่มีแกนที่เคลื่อนย้ายได้จะต้องวางแผ่นไม้ไว้ระหว่างแกนกลางและราวกั้นกับแท่งขับเคลื่อนไฟฟ้า

2.8.8. ควรรวบรวมคนงานที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดหิมะในจุดที่ไม่เกี่ยวข้องกับการข้ามรางรถไฟ

2.8.9. ทางเดินไปยังบริเวณที่มีหิมะปกคลุมรางรถไฟทั้งทางยาวและทางกลับ จะต้องอยู่ห่างจากรางรถไฟหรือริมถนน

ในสภาพที่มีการเคลื่อนตัวอย่างรุนแรง เมื่อไม่สามารถผ่านออกจากเส้นทางและไปตามข้างถนนได้ อนุญาตให้ผ่านไปตามเส้นทางได้ตามข้อกำหนดในข้อ 2.1.3 ของกฎเหล่านี้

2.8.10. งานเพื่อกำจัดหิมะที่รวมศูนย์จากส่วนกลางควรดำเนินการในช่วงพักระหว่างการเคลื่อนตัวของรถไฟและหน่วยแยก การทำงานบนสวิตช์ที่ตั้งอยู่บนรางโคกและรางน้ำควรดำเนินการเฉพาะในช่วงพักในงานแบ่งและการรื้อรถยนต์หรือเมื่อปิดรางหลังจากตกลงกับเจ้าหน้าที่ประจำโคก

ในทุกกรณีของการทำงานตามผู้ปฏิบัติงาน ผู้จัดการงานจะต้องจัดทำรายการที่เหมาะสมในบันทึกการตรวจสอบของเส้นทาง ทางออก อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสาร และเครือข่ายการติดต่อ โดยระบุสถานที่และเวลาของการทำงาน

2.8.11. ผู้จัดการงาน หัวหน้าทีม หรือช่างประกอบงานอิสระต้อง:

ด้วยตนเองหรือทางโทรศัพท์ ตกลงแผนงานกับผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานี (สไลเดอร์ พื้นที่แบ่ง)

ติดตามการแจ้งเตือนอย่างทันท่วงทีของช่างประกอบรางเกี่ยวกับการรับ การออกเดินทาง การผ่านของรถไฟ และการเคลื่อนตัวของขบวนรถไฟที่กำลังจะเกิดขึ้น

2.8.12. การทำงานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ติดตั้งอุปกรณ์เป่าแบบใช้ลมควรดำเนินการโดยช่างประกอบรางสองคน ช่างประกอบรางหนึ่งคนต้องทำงานโดยตรงกับสายยาง ช่างประกอบรางอีกคนจะต้องปฏิบัติหน้าที่เป็นผู้สังเกตการณ์ (ผู้ให้สัญญาณ) เขาจะต้องอยู่ที่ก๊อกน้ำที่เชื่อมต่อท่อเข้ากับเครื่องจ่ายอากาศ ติดตามความเคลื่อนไหวของสต็อกลูกกลิ้ง และเตรียมพร้อมที่จะหยุดการจ่ายอากาศอัดตลอดเวลา ส่งสัญญาณให้บุคคลที่ทำงานกับท่อเกี่ยวกับแนวทางของสต็อกกลิ้ง (รวมทั้งบนรางที่อยู่ติดกันด้วย) และถอดสายยางออกพร้อมกันระหว่างทาง

เมื่อข้ามหลายรางควรวางท่อไว้ใต้รางในกล่องนอนที่เคลียร์หิมะและอับเฉาไว้ล่วงหน้า

2.8.13. เมื่อทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้า การเปิดและปิดการทำความร้อนของกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องสามารถดำเนินการจากระยะไกลโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานีหรือบนเว็บไซต์โดยตรงจากตู้ควบคุมโดยคนงานติดตามหรือคนงานอื่น ๆ ตาม คำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการซ่อมบำรุงอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าเพื่อทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น

ห้ามมิให้ทำงานใด ๆ บนสวิตช์เมื่อเปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ยกเว้นการทำความสะอาดด้วยตนเองโดยใช้เครื่องมือที่ไม่ใช่โลหะและเครื่องเป่าท่อ

2.8.14. ตามกฎแล้ว การกำจัดหิมะและเคลื่อนย้ายออกตามขั้นตอนและสถานีต่างๆ ควรทำโดยใช้เครื่องเป่าหิมะและเครื่องกำจัดหิมะ ในสถานที่ที่ไม่สามารถใช้งานเครื่องจักรหรือไม่มีอุปกรณ์ได้ อนุญาตให้เคลียร์เส้นทางหิมะและนำออกด้วยตนเองตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยต่อไปนี้:

เมื่อเคลียร์รางด้วยร่องลึกหรือตัดเนินหิมะหลังจากทำความสะอาดด้วยเครื่องเป่าหิมะแล้ว ควรสร้างช่องบนเนินเขาที่ระยะ 20 - 25 ม. จากกัน โดยเซเพื่อรองรับคนงานเมื่อผ่านรถไฟ

ขนาดของช่องจะต้องถูกกำหนดในแต่ละกรณีตามจำนวนคนงานโดยคำนึงถึงตำแหน่งในช่องที่ห่างจากรางด้านนอกไม่เกิน 2 ม. แต่มีความลึกอย่างน้อย 0.75 ม. และกว้างอย่างน้อย 2 ม.

เมื่อเคลียร์เส้นทางหิมะในการขุดค้น ควรใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อป้องกันหิมะถล่ม

เมื่อทำความสะอาดรางและสวิตช์ของสถานี จำเป็นต้องกองหิมะในปล่องที่ต้องทำช่องว่าง (กว้าง 1 ม. อย่างน้อยทุกๆ 9 ม.) หรือกองหิมะที่มีช่องว่างเดียวกันเพื่อความสะดวกในการทำงานและทางเดิน

2.8.15. การดำเนินการเคลียร์และกำจัดหิมะออกจากเส้นทางเนินเขาและเส้นทางย่อยสามารถทำได้เฉพาะในช่วงเวลาที่เส้นทางเหล่านี้ปิดอยู่เท่านั้น

2.8.16. รถไฟยูทิลิตี้สำหรับขนส่งหิมะนอกสถานีประกอบด้วยชานชาลา 10 - 15 ชานชาลาและตู้โดยสารสำหรับคนงานที่เดินทางไปและกลับจากสถานที่ขนถ่ายรวมถึงการทำความร้อน

ควรขนถ่ายหิมะบนชานชาลารถไฟเมื่อรถไฟหยุดสนิทเท่านั้น เมื่อรถไฟเคลื่อนตัวไปตามหน้างาน คนงานสามารถอยู่บนชานชาลาจากด้านข้างได้ไม่เกิน 1.0 เมตร

2.8.17. ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง บุคลากรทางการแพทย์ควรอยู่ในพื้นที่ปฏิบัติงานจำนวนมาก เพื่อเคลียร์เส้นทางและสวิตช์หิมะ เพื่อป้องกันและให้ความช่วยเหลือในกรณีที่เกิดความเย็นกัด

หิมะตกหนักและหิมะที่ตกลงมาทำให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อการจราจรบนรถไฟ หิมะตกบนรางรถไฟเพิ่มความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟ ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานและเชื้อเพลิงมากขึ้น ลดความเร็วในการเดินทาง ทำให้การปฏิบัติงานของส่วนที่หิมะตกมีความซับซ้อน

ประวัติความเป็นมาของการต่อสู้กับหิมะที่ตกลงมา ทางรถไฟรัสเซีย

ในศตวรรษที่ผ่านมา การจราจรบนรถไฟมักถูกหยุดชะงักเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้นเนื่องจากหิมะที่ตกลงมาในปี พ.ศ. 2423 ในส่วน Orenburg-Buzuluk เส้นทางถูกปิดเป็นเวลา 50 วันเนื่องจากมีพายุหิมะ ในรัสเซีย หมู่บ้านหลายพันแห่งต้องปฏิบัติหน้าที่ "มนุษย์หิมะและม้า" และหน่วยทหารขนาดใหญ่ "ต่อสู้" กับหิมะ รถไฟโดยสารมาพร้อมกับพลั่วในฤดูหนาว และผู้โดยสารเองก็ได้ช่วยเหลือรถไฟที่ติดค้างจากการถูกกักขังด้วยหิมะ

สภาพการทำงานที่ยากลำบากของสนามแข่งในฤดูหนาวกระตุ้นให้เกิดการวิจัย วิธีที่มีประสิทธิภาพปกป้องเส้นทางจากหิมะที่ตกลงมา วิศวกรการรถไฟของรัสเซียมีความสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัยในการพัฒนาวิธีการต่อสู้กับกองหิมะ

ในปีพ. ศ. 2404 มีการปลูกพุ่มไม้เป็นครั้งแรกบนถนนมอสโก - นิซนีนอฟโกรอดซึ่งเป็นการปลูกต้นสนครั้งแรก

ในปี พ.ศ. 2406 บนถนนเส้นเดียวกันเป็นครั้งแรกในโลกที่วิศวกร V.A. Titov ใช้โล่ที่ขาดรุ่งริ่งซึ่งเป็นหนึ่งในราคาถูกที่สุดและ วิธีที่มีประสิทธิภาพป้องกันหิมะ โล่ดังกล่าวได้รับการยอมรับในระดับสากลในหมู่คนงานรถไฟทุกคนอย่างรวดเร็ว

ในปี พ.ศ. 2420 เป็นครั้งแรกตามโครงการและภายใต้การนำของ N.K. Sredinsky มีการสร้างสวนป่าเจ็ดแถวบนถนน Kursk-Kharkov-Azov ซึ่งในไม่ช้าก็เริ่มใช้บนถนนสายอื่น

ในปี 1881 วิศวกร Grigorovsky ได้พัฒนาวิธีการพื้นฐานในการปกป้องเส้นทาง โล่แบบพกพาเขาแนะนำให้จัดเรียงโล่ใหม่เมื่อมีหิมะปกคลุม ("ได้รับ") เป็น 2/3 ของความสูง วิศวกร S.I. Lazarev-Stanishchev ยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาหลักการพื้นฐานสำหรับการฟันดาบในพื้นที่ที่มีโล่แบบพกพา

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2421 มีการจัดประชุมวิศวกรของบริการติดตามของการรถไฟรัสเซียอย่างเป็นระบบซึ่งมีการตัดสินใจ ปัญหาปัจจุบันต่อสู้กับกองหิมะ เมื่อเวลาผ่านไป ข้อบกพร่องของเกราะป้องกันแบบพกพาก็ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นเครือข่ายจึงเริ่มปรากฏให้เห็นบนท้องถนน รั้วหิมะ- บนทางรถไฟของรัสเซีย มีการใช้รั้วแบบขัดแตะเพื่อป้องกันรางรถไฟ

ในปี พ.ศ. 2425 วิศวกร M.Pมีการเสนอระบบพิเศษของระบบป้องกันหิมะแบบพับได้ซึ่งยังคงใช้กับทางรถไฟสมัยใหม่

ในปีพ.ศ. 2464 มีการตัดสินใจพิเศษในการจัดสวนต้นไม้และไม้พุ่ม

ในปี พ.ศ. 2483 ได้มีการจัดตั้งสำนักงานและสถานที่ผลิต ซึ่งได้รับมอบหมายให้จัดการปัญหาการปลูกป่าคุ้มครองเป็นพิเศษ

ในปี พ.ศ. 2493 ตามการตัดสินใจของรัฐบาล แผนระยะเวลา 5 ปีสำหรับการสร้างการคุ้มครองมนุษย์ได้รับการอนุมัติ ซึ่งดำเนินการโดยหน่วยยานยนต์ เช่น สถานีปกป้องป่าไม้

เป็นที่น่าสนใจว่าหนึ่งในข้อเสนอในการสร้างเครื่องจักรกำจัดหิมะนั้นทำโดย A.S. เขายินดีกับแนวคิดการสร้างทางรถไฟในรัสเซีย ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2379 เขาเสนอให้ตีพิมพ์บทความโดยวิศวกรการรถไฟชื่อดัง M.S. Volkov ในนิตยสาร Sovremennik ซึ่งเขาแก้ไข ตอบเพื่อนของเขากวี V.F. Odoevsky ผู้ส่งต่อบทความของ Volkov สำหรับนิตยสารโดยเฉพาะ Pushkin เขียนว่า:“ การคัดค้านบางประการต่อโครงการ ( ทางรถไฟ)ปฏิเสธไม่ได้ ตัวอย่างเช่น: เกี่ยวกับหิมะโปรยปราย เพื่อจุดประสงค์นี้จึงต้องประดิษฐ์เครื่องจักรใหม่ขึ้นมา” ไม่มีร่องรอยของการไถหิมะในสมัยของพุชกิน ทางรถไฟสายแรกเพิ่งถูกสร้างขึ้น

อุปกรณ์กำจัดหิมะเริ่มต้นด้วยรถลากม้าที่มี "กำลัง" 1 ลิตร กับ. และคันไถไม้เล็ก ๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยคน

คันไถดังกล่าวใช้ในการกำจัดหิมะออกจากรางใกล้กับรางเมื่อมีความสูงของหิมะเหนือหัวรางไม่เกิน 0.1 เมตร งานนี้ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย และในกรณีที่จำเป็น มีการมอบหมายคนงาน 2 ถึง 3 คนให้ช่วยเหลือพวกเขาต่อ 1 verst (1.067 กม.) ของถนน

บนทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโกในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 19 มีการไถหิมะ โครงสร้างของมันเรียบง่าย: เป็นไม้สามเหลี่ยมที่มีช่องเจาะสำหรับรางที่ใช้เป็นไกด์ และเคลื่อนย้ายด้วยม้าห้าตัว เครื่องกวาดหิมะที่มีน้ำหนักเบาเช่นนี้ไม่สามารถรับมือกับการดริฟท์และพายุหิมะได้

ในไม่ช้าก็มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งหัวรถจักรด้วยปีกไถ ในปี 1879 วิศวกรชาวรัสเซีย S.S. Gendel ได้สร้าง ไถหิมะ, ติดอยู่บนรถจักรไอน้ำ. หิมะเริ่มสูงขึ้นก่อนแล้วจึงกระจายไปด้านข้าง คันไถดังกล่าวสามารถกวาดล้างสิ่งที่ลอยอยู่ได้โดยมีความลึกไม่เกิน 0.30-0.40 ฟาทอม (0.64-0.85 ม.)

เมื่อปี พ.ศ. 2422 ที่สถานีฯ น้ำแร่ Behrens คนขับรถไฟ Vladikavkaz ได้สร้างและทดสอบต้นแบบ เครื่องเป่าหิมะแบบหมุนฝ่ายบริหารโรงงานซึ่งนักประดิษฐ์มอบแบบให้ ปฏิเสธที่จะสร้างเครื่องจักร และห้าปีต่อมา เครื่องกวาดหิมะที่คล้ายกันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวอเมริกันชื่อ Leslie

ในปี พ.ศ. 2427 ตามการออกแบบของ A.I. Tsitovich เครื่องกวาดหิมะถูกสร้างขึ้นซึ่งประกอบด้วยสามเหลี่ยมเหล็กซึ่งยึดไว้ใต้ฐานของแท่นธรรมดาสำหรับขนย้ายไม้ระหว่างแกนของมัน ในระหว่างการดำเนินการมันถูกแนบไปที่ด้านหลังของหัวรถจักร แต่ใช้งานน้อยเนื่องจากส่วนล่างของสามเหลี่ยมถูกติดตั้งตามมาตรวัดเช่น เหนือหัวราง 5 นิ้ว (0.127 ม.) ดังนั้น หลังจากที่ที่ปัดน้ำฝนผ่านไป ก็ยังมีชั้นหิมะหลงเหลืออยู่

ในปี พ.ศ. 2429 วิศวกร S.P. Bagrov ได้สร้างเครื่องกวาดหิมะสำหรับการลากหัวรถจักรโดยใช้ระบบของเขา ซึ่งข้อบกพร่องของกลไก Tsitovich ได้ถูกกำจัดออกไป มันจับหิมะที่อยู่ใต้หัวรางรถไฟ และบนสะพานและทางข้ามต้องยกสามเหลี่ยมขึ้นด้านบนหลังจากทำงานสองปีพบข้อบกพร่องดังกล่าวเช่นการใช้แรงงานจำนวนมากในการยกสามเหลี่ยม (อย่างน้อย 6-8 คน) และอาจเกิดการตกรางในหิมะลึกเนื่องจาก การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา- ที่ความเร็วสูงกล่องเพลาล้อมักจะไหม้ไม่มีอุปกรณ์สำหรับหมุนไปไหนเลย

ความไม่สมบูรณ์เหล่านี้นำไปสู่การสร้างสิ่งใหม่ ไถ วิศวกรไถหิมะ A.E. Burkovskyซึ่งปรับปรุงเครื่องกวาดหิมะของวิศวกร Bagrov เป็นหนึ่งในเครื่องเป่าหิมะที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและมีอายุการใช้งานยาวนาน (ใช้กับทางรถไฟของเราจนถึงปี 1935) มันเป็นรถบรรทุกสินค้าที่มีหลังคาคลุมใต้ฐานซึ่งติดตั้งเครื่องกระจายหิมะเหล็กซึ่งประกอบด้วยสองส่วน: ส่วนที่อยู่นิ่งกับปีกพับและส่วนที่สามารถเคลื่อนย้าย (หรือจมูก) ที่มีความสามารถในการยกโดยอัตโนมัติ เครื่องกวาดหิมะติดอยู่ที่ส่วนท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้า จำนวนรถยนต์ขึ้นอยู่กับปริมาณหิมะที่ถูกกำจัดออกไป ในกรณีที่มีลมแรงมาก จะใช้หัวรถจักรเสริม

ในยุค 80 วิศวกร Lobachevsky สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 19 เครื่องเป่าหิมะแบบหมุนซึ่งสามารถเคลียร์ชั้นหิมะได้สูงถึง 1.5 ม. ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2433-2434 บนถนน Rigo-Orlovskaya มีการทดสอบเครื่องกวาดหิมะโดยใช้ระบบ Lobachevsky-Yakubenko ประกอบด้วยรถตู้สองเพลาซึ่งมีเพลาแนวนอน 2 เพลาที่มีใบมีดหรือปีกติดอยู่ที่ปลายหมุนในระนาบแนวตั้งซึ่งหนึ่งในนั้นยื่นออกมาด้านหน้าอีกอันเล็กน้อย ปีกถูกวางไว้ในโครงเหล็กที่เปิดทั้งด้านหน้าและด้านหนึ่งและมีจุดประสงค์เพื่อโยนหิมะเข้าไป ด้านที่แตกต่างกัน- ในส่วนหน้ามี "จมูก" ที่กวาดหิมะออกจากรางแล้วป้อนเข้ากับใบมีด เพลาแนวนอนที่มีปีกขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักร "โรตารีแอ็คชั่น" สองเครื่องซึ่งได้ไอน้ำมาจากหม้อไอน้ำของหัวรถจักร แต่เครื่องเป่าหิมะของระบบที่อธิบายไว้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการในทางปฏิบัติดังนั้นจึงไม่แพร่หลาย

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2528 South Western Roads ซื้อเครื่องเป่าหิมะแบบหมุนระบบ Leslie (The Rotary) ซึ่งผลิตในโคเปนเฮเกนที่โรงงาน Smith Mygend น้ำหนักในสภาพการทำงานสูงถึง 52 ตัน เครื่องยนต์ไอน้ำสามารถพัฒนากำลังได้ตั้งแต่ 400 ถึง 1,000 แรงม้า

นับตั้งแต่เวลาที่ได้มานั้นไม่มีฤดูหนาวที่รุนแรงหรือการลื่นไถลขนาดใหญ่บนถนนตะวันตกเฉียงใต้ดังนั้นรถจึงไม่สามารถแสดงความสามารถในการทำงานได้เต็มที่

ในปีพ.ศ. 2445 มีการผลิตเครื่องเป่าหิมะแบบหมุนในประเทศ 10 เครื่องแรกที่มีการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงที่โรงงาน Putilov ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในปี 1910 วิศวกร A.N. Shumilov ได้พัฒนาการออกแบบเครื่องกำจัดหิมะพร้อมสายพานลำเลียงหิมะไปยังแท่นที่ตั้งอยู่บนรางที่อยู่ติดกัน

การต่อสู้หิมะในสมัยโซเวียต

หลังการปฏิวัติครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม การต่อสู้กับกองหิมะเริ่มถูกมองว่าเป็นภารกิจสำคัญของรัฐในการดูแลให้การดำเนินงานทางรถไฟไม่หยุดชะงัก

ในปี 1919 ตามคำสั่งของรัฐบาลโซเวียต ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อศึกษากองหิมะ ซึ่งนำโดยนักแอโรไดนามิกส์ที่โดดเด่น N. E. Zhukovsky S.D. Chaplygin มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมาธิการนี้ซึ่งเขียนในปี 2463-2464 บทความจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับทฤษฎีการทำงานของการป้องกันหิมะ

สิ่งที่น่าสนใจคือคำแนะนำและแผ่นพับฉบับพิมพ์ครั้งแรกสำหรับหัวข้อ "การต่อสู้หิมะบนทางรถไฟ" ซึ่งปัจจุบันจัดเก็บไว้ในห้องสมุดวิทยาศาสตร์และเทคนิคกลาง หนึ่งในหนังสือเหล่านี้จัดพิมพ์ในปี 1933 โดยสำนักพิมพ์ Zheldortransizdat

ในช่วงทศวรรษที่ 30 แนวคิดได้พัฒนาขึ้น เทคโนโลยีวัฏจักรของการกำจัดหิมะด้วยกลไกที่สถานีพร้อมการทำงานตามลำดับ- การดำเนินการเหล่านี้รวมถึง: การรวบรวมหิมะจากราง, การบรรทุกโดยมีการสะสมในตู้โดยสารกลางของรถไฟหิมะ, การขนส่งไปยังจุดขนถ่าย, การขนหิมะลงในกองขยะ, การคืนรถไฟไปยังจุดขนถ่าย ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยคือใช้เส้นทางเดียวเมื่อดำเนินการทั้งหมด ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาวะของสถานีปฏิบัติการที่มีความเข้มข้น

วิธีจัดการกับหิมะที่เก่าแก่ที่สุดวิธีหนึ่งก็คือ หิมะตกเพื่อลดต้นทุนในการขนหิมะออกจากรางมายังสถานี รถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Nikolaevskaya ที่สถานีไฟฟ้าแสงสว่าง มีการติดตั้งเครื่องละลายหิมะแบบพิเศษ ซึ่งหิมะถูกละลายโดยใช้ไอน้ำเสียจากเครื่องจักร ภายในหนึ่งชั่วโมง เธอสามารถเปลี่ยนหิมะ 30.5 ลบ.ม. ให้เป็นน้ำได้ จากนั้นเครื่องละลายหิมะแบบเคลื่อนที่ก็ปรากฏขึ้น เพื่อให้ความร้อนแก่จุดต่างๆ จึงมีการใช้หัวฉีดน้ำมันก๊าดพร้อมถังน้ำมันก๊าด อากาศถูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบจากด้านบนโดยใช้ปั๊มมือ และน้ำมันก๊าดก็ไหลผ่านท่อ 2 ท่อเข้าไปในหัวฉีด สำหรับช่วงปี พ.ศ. 2479-2480 มีการติดตั้งดังกล่าวจำนวน 165 ชุด เครื่องทำความร้อนหนึ่งเครื่องสามารถรองรับได้ถึง 10 มือ วิธีนี้ค่อนข้างสะดวก ลูกศรดูสะอาดดี แต่มีปัญหาในการระบายน้ำออกจากหิมะที่ละลาย มีการตัดสินใจที่จะสร้างแบบจำลองรถม้าที่จะแก้ปัญหานี้ได้ จึงปรากฏบนรางรถไฟ รถละลายหิมะของระบบ B.N. Arutyunov, pออกแบบมาเพื่อกำจัดหิมะออกจากรางสถานีและละลาย มันถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟที่ประกอบด้วยรถจักรไอน้ำ ถังขนาด 50 ตันสามถังที่ใช้สูบหิมะละลาย และรถพิเศษที่ละลายหิมะด้วย หัวรถจักรเป็นหน่วยฉุดลากและเป็นฐานพลังงานในการจ่ายพลังงานให้กับเครื่องจักรด้วยไอน้ำและอากาศอัด

รถละลายหิมะระบบ Arutyunov

โครงสร้างภายในรถละลายหิมะ

แบบฟอร์มทั่วไป

ใช้คันไถสองแกนเพื่อทำความสะอาดขั้นตอน เครื่องเป่าหิมะ "Bjerke"ด้วยระบบควบคุมแบบแมนนวล ซึ่งกำจัดหิมะที่ปกคลุมได้สูงถึง 0.8 ม. ด้วยความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. ด้วยชั้นที่หนาขึ้น เครื่องกวาดหิมะก็หลุดออกจากราง

ในปี 1933 เครื่องกวาดหิมะ Bjerke ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และเปลี่ยนจากการควบคุมแบบแมนนวลไปเป็นการควบคุมแบบนิวแมติก และในปี 1946 ได้มีการสร้างเครื่องกวาดหิมะแบบรางคู่และรางเดี่ยวแทน เครื่องเป่าหิมะ.

รถไถหิมะรางเดียวระบบ Bjerke และระบบ TsUMZ แบบดับเบิ้ลแอคชั่น ได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลียร์รางและเวทีของสถานีจากหิมะในชั้นสูงถึง 1 เมตร รถกวาดหิมะถูกเคลื่อนย้ายโดยรถจักรไอน้ำ และหิมะก็ถูกโยนลงไปทั้งสองด้านของราง เนื่องจากพื้นผิวเว้าของปีกของเครื่องกวาดหิมะ TsUMZ หิมะที่เคลียร์ออกจากเส้นทางจึงถูกโยนออกไปด้านข้างในระยะไกลกว่าเครื่องกวาดหิมะ Bjerke

ตำแหน่งการเคลื่อนย้ายของเครื่องเป่าหิมะ Bjerke

เครื่องเป่าหิมะรางคู่ระบบ TsUMZ และ Bjerke ได้รับการออกแบบมาเพื่อกำจัดหิมะออกจากรางและเวทีของสถานี รถกวาดหิมะถูกเคลื่อนย้ายโดยรถจักรไอน้ำ โดยหิมะที่ถูกเคลียร์ถูกโยนไปด้านหนึ่ง พื้นผิวกองเว้าของปีกหลักของเครื่องเป่าหิมะของระบบ TsUMZ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าหิมะถูกโยนออกไปในระยะไกล (10-12 ม.) จากเส้นทางที่ชัดเจนมากกว่าเครื่องเป่าหิมะของระบบ Bjerke

ตำแหน่งการขนส่งของ TsUMZ

รถไถหิมะ TsUMZ, 2548

ในปีพ.ศ. 2488 ได้มีการสร้างเครื่องเป่าหิมะเพื่อกวาดล้างสิ่งที่อยู่ลึกลงไป "แกะ"ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี พ.ศ. 2498 ซึ่งเป็นเครื่องเป่าหิมะแบบไถ มีประสิทธิภาพมากกว่าและมีไว้สำหรับการเคลียร์รางบนเส้นทางที่ทอดยาวโดยมีความสูงถึง 3 เมตร

เครื่องกวาดหิมะ "TARAN"

รถไถหิมะ "TARAN" ดีไซน์ทันสมัย

สร้างขึ้นในยุค 40 เครื่องเป่าหิมะแบบหมุนด้วยการสกัดไอน้ำจากหัวรถจักร มีไว้สำหรับการกวาดล้างกองหิมะที่ไม่สามารถกวาดด้วยเครื่องไถหิมะธรรมดาได้ หลักการทำงานคือการตัดและจับหิมะด้วยโรเตอร์หมุนแล้วโยนมันออกจากเส้นทางภายใต้อิทธิพลของความเร็วที่สำคัญที่เกิดขึ้น โรเตอร์ของเครื่องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำจากหม้อต้มไอน้ำของมันเองหรือจากหม้อต้มของหัวรถจักรไอน้ำ

เครื่องเป่าหิมะแบบหมุน TsUMZ ตำแหน่งการขนย้าย

TsUMZ – ตำแหน่งการทำงาน

เครื่องกวาดหิมะเครื่องแรกที่มีการขนหิมะขึ้นไปบนชานชาลาที่ตั้งอยู่บนรางที่อยู่ติดกันถูกเสนอในรัสเซียในปี 2453 ในช่วงทศวรรษที่ 1930-1950 เครื่องจักรกำจัดหิมะที่มีการขนหิมะตามยาวและเคลื่อนย้ายไปตามรางรถไฟไปยังอุปกรณ์ขนถ่ายเป็นเรื่องปกติ เครื่องกำจัดหิมะเครื่องแรกๆ ที่ใช้มีองค์ประกอบทั้งหมดที่มีอยู่ในเครื่องจักรหลักของเครื่องกำจัดหิมะสมัยใหม่ หิมะถูกพรากไปจากกลางทางและที่ปลายไม้หมอนจะมีการป้อนดรัมหมุนพร้อมใบมีดไปยังสายพานลำเลียงตามยาว ยานพาหนะมีปีกด้านข้างสำหรับทำความสะอาดระหว่างรางรถไฟ หิมะถูกป้อนผ่านสายพานลำเลียงไปยังแท่นรถพ่วงซึ่งหลังจากบรรทุกแล้วถูกแทนที่ด้วยหิมะเปล่า

เครื่องเป่าหิมะของระบบ Gavrichenkoเป็นรถไฟขบวนพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อกวาดหิมะออกจากรางสถานี ได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อผ่านไปตามรางสถานีที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ มันจะกวาดหิมะจากรางรถไฟทั้งสองที่อยู่ติดกันโดยอัตโนมัติและบรรทุกหิมะลงบนตัวมันเอง เช่นเดียวกับหิมะจากรางที่มันเคลื่อนไป ภายในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2479-37 สั่งเครื่องเป่าหิมะจำนวน 100 อัน รถไฟประกอบด้วยรถกำจัดหิมะตะกั่ว รถกอนโดลากลางห้าคัน และรถขนถ่ายเองคันที่หก การเคลื่อนไหวและพลังของกลไกนั้นกระทำโดยลมอัดของหัวรถจักร ขณะเคลื่อนที่ ยานพาหนะหลักจะกวาดหิมะและเคลื่อนย้ายไปตามสายพานลำเลียงสองตัวที่ทำงานจากแกนของทางลาด ส่งผลให้รถไฟเต็มไปด้วยหิมะ

เครื่องเป่าหิมะของระบบ Gavrichenko รถไฟอยู่ในตำแหน่งขนส่ง วิวจากท้ายรถ

รถยนต์ระดับกลาง

ตำแหน่งปฏิบัติการรถไฟ

เครื่องเป่าหิมะ Gavrichenko ในการออกแบบที่ทันสมัย

ในช่วงหลังสงคราม รถไถตีนตะขาบ PS และรถไถที่ทรงพลังรวมกัน รถเอสเอส-1ติดตั้งปีกดัมพ์ด้านข้างและบังโคลนปลายสำหรับงานขุดเจาะและเคลียร์หิมะ ซึ่งยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน

ติดตามไถ PS pดำเนินการตัดและทำความสะอาดคูน้ำ พัฒนาทางลาด ตัดไหล่ทางและปรับขอบบัลลาสต์ งานวางแผนต่างๆ และเคลียร์หิมะจากสถานี มันเคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของหัวรถจักรไอน้ำซึ่งรับอากาศอัดซึ่งจ่ายพลังงานให้กับชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องจักรด้วย

ไถพรวน PS (ทำความสะอาดคูน้ำ)

การจัดการหิมะบนรางสถานี

รถไถหิมะ SS-1ดำเนินการตัดและทำความสะอาดคูน้ำ การพัฒนาทางลาด การตัดไหล่ทาง การปรับขอบอับเฉา และงานวางแผนต่างๆ เครื่องจักรนี้สามารถเคลียร์รอยหิมะบนแนวยาวได้ทั้งสองทิศทาง

รถไถหิมะอยู่ในตำแหน่งขนส่ง

เปิดปีก

การตัดคิวเวตต์

ต่อมาเครื่องเป่าหิมะแบบหมุนด้วยไอน้ำถูกแทนที่ด้วยเครื่องเป่าหิมะไฟฟ้าแบบสามโรเตอร์ ซึ่งหิมะจะถูกตัดออกโดยเครื่องป้อนแบบดรัมและโรเตอร์โยนไปทางด้านข้าง เครื่องนี้ช่วยให้คุณสร้างชั้นหิมะได้สูงถึง 4.5 ม.

ในช่วงปลายยุค 50 และต้นยุค 60 บนพื้นฐานของเทคโนโลยีนี้ในสหภาพโซเวียต รถไฟกำจัดหิมะรุ่นที่สองพร้อมหัว เครื่องเอสเอ็ม-2.

เครื่องเป่าหิมะ SM-2

พวกเขามีชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของตัวเองและชิ้นส่วนการทำงานที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และติดตั้งดรัมป้อนสำหรับรวบรวมหิมะและแปรงด้านข้างสำหรับทำความสะอาดระหว่างรางรถไฟ นอกจากหิมะแล้ว รถไฟยังช่วยเคลียร์เศษซากอีกด้วย ต่อมามีการดัดแปลงอื่น ๆ ของเครื่อง SM-2: SM-2M, SM-4, SM-5 และ SM-6

เครื่องเป่าหิมะ SM-2M

เครื่องเป่าหิมะ SM-5

ปรากฏขึ้น เครื่องเป่าหิมะแบบรวมพร้อมอุปกรณ์ไถและตัวเครื่องกัด ซึ่งสามารถทำงานได้ทั้งแบบมีทางหรือแบบขับเคลื่อนในตัว

รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ SM-6ออกแบบมาเพื่อกำจัดหิมะและเศษซากออกจากรางสถานี ทางออก และคอรถไฟ เส้นทางที่มีการบรรทุกเข้าสู่ร่างกายและการขนถ่ายด้วยเครื่องจักรในบางสถานที่ การขนถ่ายสามารถทำได้โดยตรงในขณะที่เครื่องจักรทำงานโดยไม่ต้องโหลดตัวถัง หลังจาก 2-3 รางทั้งสองข้างของแกนราง

เครื่องเป่าหิมะขับเคลื่อนในตัว SM-6

ปัจจุบัน เครื่องเป่าหิมะแบบไม่ขับเคลื่อนในตัวยังใช้ในการเคลียร์เส้นทางหิมะ ซึ่งใช้กับรางรถไฟขนาด 1,520 มม. ในพื้นที่ที่มีอากาศอบอุ่น ตัวอย่างเช่น, เครื่องทำความสะอาดแบบใช้ลม POM-1M.

ยานพาหนะไม่ขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบ POM-1M

ความสามารถของรถไฟกำจัดหิมะก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ตัวอย่างเช่นหน้า รถไฟ PSS-1ซึ่งได้รับการออกแบบมาสำหรับการเคลียร์หิมะ น้ำแข็ง และเศษขยะ รวมถึงชิ้นส่วนและคอ โดยจะขนถ่ายเข้าสู่ร่างกายของมันเอง ตามด้วยการขนถ่ายด้วยเครื่องจักรในพื้นที่ที่กำหนดหรือขณะทำงานด้านข้าง ผลิตในสามรุ่น: 3-, 4- และ 5-car

รถไฟเคลียร์หิมะเคลื่อนที่ (PSS-1)

การทำความสะอาดผลิตภัณฑ์

ในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันคราบหิมะบน ผลิตภัณฑ์คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ เงื่อนไขประการหนึ่งสำหรับการทำงานโดยปราศจากปัญหาของสวิตช์ผลิตภัณฑ์เข้า ช่วงฤดูหนาว- ไม่มีการสะสมของน้ำแข็งและหิมะในพื้นที่การทำงานของหน่วยเคลื่อนที่และชิ้นส่วน: ระหว่างจุดและรางเฟรมในกล่องนอนใต้แท่งทำงานของไดรฟ์และคอนแทคเตอร์ภายนอกบน crosspieces ที่มีแกนที่เคลื่อนย้ายได้

เมื่ออุปกรณ์สวิตช์จำนวนมากที่มีการรวมศูนย์ไฟฟ้าเริ่มต้นขึ้น ปัญหาก็กลายเป็นเรื่องเร่งด่วนที่สุด ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการใช้เครื่องเป่าลมแบบท่อเพื่อทำความสะอาดสวิตช์รางใต้เนินเขา อากาศอัดถูกส่งมาจากคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่ซึ่งออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้กับตัวชะลอรถ

ต่อมา ได้มีการพัฒนาโครงการสำหรับอุปกรณ์นิวแมติกสำหรับทำความสะอาดจุดที่มีการเป่ารางน้ำตามแนวยาวระหว่างจุดและรางเฟรมสำหรับโถคัดแยกแบบใช้เครื่องจักร นี่เป็นการกำหนดการใช้ลมอัดไว้ล่วงหน้าในการทำความสะอาดสวิตช์สถานีเป็นเวลาหลายปี

ผลงานของคนงานรถไฟสายตะวันออกไกล

แม้ว่าการเป่าจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของมือได้อย่างมากในฤดูหนาว แต่การทำความสะอาดด้วยตนเองก็ต้องอาศัยการทำงานเพิ่มเติมจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงหิมะตกหนักและพายุหิมะ และไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติในหิมะเปียก

บนถนนในประเทศจะใช้เหล็ก ถอดเครื่องทำความสะอาดนิวแมติกอัตโนมัติออก ku เสริมด้วยเครื่องเป่าลมแบบท่อเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถกำจัดหิมะออกจากสวิตช์ทั้งหมดและเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าได้ทั่วถึงยิ่งขึ้น การออกแบบอุปกรณ์ทำความสะอาดด้วยลมได้รับการพัฒนาโดยสถาบัน Giprotranssignal-Svyaz (GGPS) พร้อมวาล์วไฟฟ้านิวแมติกประเภท EPK-64 ซึ่งมีแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัวที่เปิดการเข้าถึงอากาศอัด ไปยังจุดใดจุดหนึ่ง ki ขึ้นอยู่กับแม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้กับแรงดันไฟฟ้า

อุปกรณ์สำหรับทำความสะอาดสวิตช์แบบนิวแมติกอัตโนมัติประกอบด้วยชุดคอมเพรสเซอร์ อุปกรณ์พิเศษ (ท่อที่มีหัวฉีด) จะนำอากาศอัดเข้าไปในช่องว่างระหว่างส่วนปลายและรางเฟรม วาล์วไฟฟ้าชนิด EPK-64; การควบคุมการจ่ายอากาศอัด อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลที่ติดตั้งในสถานที่ของเสารวมศูนย์ไฟฟ้าหรือสถานีสวิตช์ อุปกรณ์สตาร์ท (ปุ่ม) ที่ติดตั้งบนแผงควบคุมลูกศร

ชุดข้อต่อผลิตภัณฑ์ประกอบด้วย: ท่อที่ทำจากท่อขนาดนิ้วสำหรับจ่ายและกระจายอากาศอัดไปยังช่องระบายอากาศและหัวฉีดซึ่งวางอยู่ตามแนวรางเฟรม โค้งงอด้วยหัวฉีดซึ่ง อากาศอัดถูกส่งไปยังพื้นที่ระหว่างปลายกดกับรางเฟรม ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 นิ้วจ่ายอากาศจาก EPK-64 ไปยังท่อ การแยกหน้าแปลนของไปป์ไลน์หนึ่งจากที่อื่น ชิ้นส่วนเสริมแรง: คัปปลิ้ง, น็อตล็อค, ที, โบลท์, ลวดเย็บกระดาษ ฯลฯ

เพื่อให้การเคลื่อนย้ายรถไฟในฤดูหนาวเป็นไปอย่างราบรื่นและปลอดภัย การขนส่งทางรถไฟการใช้วิธีทำความสะอาดมือที่มีประสิทธิภาพที่สุดวิธีหนึ่งคือ - เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า- องค์ประกอบท่อ (องค์ประกอบความร้อน) ใช้สำหรับทำความร้อนไฟฟ้า เป็นท่อเหล็กไร้ตะเข็บซึ่งภายในมีเกลียวนิกโครมหุ้มฉนวนจากผนังท่อด้วยแมกนีเซียมออกไซด์

การแนะนำเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าอย่างแพร่หลายเริ่มขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา พัฒนาระบบอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ใช้ตู้ทำความร้อนไฟฟ้า (SHUES)

เนื่องจากเป็นระบบหลักบนเครือข่ายนั่นเอง มีการใช้มานานกว่า 20 ปีอย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบและพื้นฐานทางเทคนิคของอุปกรณ์ของระบบก็ล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกาย ทั้งนี้ในปี พ.ศ. 2553-2554 พัฒนาระบบอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าใหม่สำหรับผลิตภัณฑ์ TO-168-2010 ซึ่งมีองค์ประกอบหลักดังนี้: ตู้ทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับสวิตช์พร้อมแหล่งจ่ายไฟและอุปกรณ์ควบคุม (SHUES-M) ปรับปรุงอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับผลิตภัณฑ์ วิธีการควบคุมการจัดการและการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้า อุปกรณ์จ่ายไฟและเครือข่ายเคเบิลสำหรับการจ่ายไฟ การตรวจสอบ และการควบคุม

องค์ประกอบหลักของระบบทำความร้อนไฟฟ้าคือตู้ SHUES-M มันมาแทนที่ตู้ SHUES ที่ล้าสมัยและให้ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความทนทานของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอย่างมากเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์และยังทำให้สามารถใช้งานได้ทันสมัย เครื่องมือตรวจสอบ ควบคุม และวินิจฉัย ตู้เดียวก็อนุญาตจัดระเบียบแหล่งจ่ายไฟจาก การหมุนวนแบบให้ความร้อน 1 ถึง 12 ครั้งพร้อมกำลังทั้งหมดสูงสุดถึง 125 เควีเอ ความจุ SHUES-M ที่หลากหลายช่วยให้คุณสามารถเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำความร้อนให้กับสวิตช์จำนวนสูงสุด และลดต้นทุนของอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับสวิตช์ตัวเดียวและการทำงานต่อไป ขนาดการติดตั้งของตู้ SHUES-M/ชูส์-เอ็ม มีขนาดเดียวกับของตู้ SHUES มันทำให้ง่ายขึ้น การเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ล้าสมัยและลดต้นทุนในการติดตั้งใหม่

สำหรับอุปกรณ์สวิตช์การถ่ายโอนด้วยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ข้อต่อที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการพัฒนาเพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้ง การเชื่อมต่อ และการป้องกันจากความเสียหายทางกลขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้า เซ็นเซอร์อุณหภูมิราง และ สายเคเบิล อุปกรณ์ยังรวมถึงรวมถึงหน้าจอกักความร้อนที่ออกแบบมาเพื่อลดการสูญเสียความร้อนระหว่างการทำความร้อน รางเฟรมบนสวิตช์และราวกั้นบนคานขวางแบบเคลื่อนย้ายได้แกนกลาง

พัฒนาอุปกรณ์ obesช่วยให้มั่นใจได้ถึงระดับสูงสุดของการเคลียร์หิมะและน้ำแข็งจากสวิตช์เนื่องจากการให้ความร้อนของจุด, รางเฟรม, จุดและราวกั้นของ crosspiece ที่มีแกนที่เคลื่อนย้ายได้, กล่องนอนใต้แท่งทำงานและคอนแทคเตอร์ภายนอก การทำความร้อนของมือนั้นกระทำโดยรูปแท่งทรงรีแบนเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่ไม่เหนี่ยวนำภายนอก สนามแม่เหล็กและไม่รบกวนการทำงานของการส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ

เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของสวิตช์ SHUES-M บนทางรถไฟ Oktyabrskaya

ปัจจุบันอยู่บนทางรถไฟ Oktyabrskaya การทำความร้อนไฟฟ้าของสวิตช์ SHUES-M ใช้ในระยะทาง 24 แทร็ก

ด้วยข้อดีทั้งหมด เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ สำหรับการป้องกันสวิตช์แบบอยู่กับที่จากหิมะไม่ได้แยกการทำงานแบบแมนนวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งการกำจัดหิมะที่คอซึ่งเป็นสถานที่ที่เครียดที่สุดที่สถานี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันใหม่ที่ป้องกันการสะสมของหิมะที่คอ การใช้ม่านอากาศ ตัวปล่อยอินฟราเรด สนามไฟฟ้าแบบกำหนดทิศทาง และการสร้างหลังคาน้ำหนักเบา

ในปี 2554 ที่สถานี Dacha Dolgorukova (PCh-14) ทางรถไฟ Oktyabrskaya ดำเนินการโครงการนำร่องของระบบ ความร้อนใต้พิภพของผลิตภัณฑ์ทริปเปิ้ล-เอส(ทำในประเทศเยอรมัน).

นี่คือระบบทำความร้อนที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับการหมุนเวียน โดยใช้เทคโนโลยีความร้อนใต้พิภพที่ใช้ปั๊มความร้อนร่วมกับอุปกรณ์ควบคุมและควบคุมล่าสุด ระบบ ทริปเปิ้ล-เอสการทำงานบนหลักการของปั๊มความร้อนและการใช้ความร้อนใต้พิภพ ช่วยลดต้นทุนด้านพลังงานได้ถึง 60% เมื่อเทียบกับระบบทำความร้อนแบบคลาสสิก นอกจากนี้ การลดการใช้พลังงานเบื้องต้นสามารถลดการปล่อย CO 2 ได้ถึง 80%

ระบบประกอบด้วย 3 องค์ประกอบหลัก:

แหล่งความร้อนธรรมชาติที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

หน่วยปั๊มความร้อน

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (เครื่องทำความร้อนที่ติดกับคอราง)

แหล่งความร้อนในระบบนี้อาจเป็นพลังงานความร้อนใต้พิภพจากเปลือกโลกที่เก็บรวบรวมโดยใช้เครื่องมือสำรวจลึกหรือตัวสะสมพื้นผิว ตลอดจนแผงระบายความร้อนสำหรับน้ำใต้ดิน สภาพแวดล้อมทางอากาศหรือ น้ำเสีย- การใช้ระบบนี้มีส่วนสำคัญในการดำเนินการตามการตัดสินใจของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศ

การติดตั้งระบบ ทริปเปิ้ล-เอสดำเนินการระหว่างวันที่ 15-30 พฤศจิกายน 2554 โดยวางตะกร้าพลังงาน 10 ใบตามรางรถไฟเพื่อใช้เป็นแหล่งพลังงานความร้อน ในการจ่ายความร้อนให้กับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของด้ามสแกนและรางเฟรม จึงมีการเชื่อมต่อท่อน้ำหล่อเย็นเข้าด้วยกัน ควบคุมระบบโดยใช้สถานีตรวจอากาศพร้อมชุดเซ็นเซอร์ร่วมกับ เซ็นเซอร์อุณหภูมิติดตั้งบนราง ระบบที่ติดตั้งบนจุดหมุน 2 จุดแสดงการทำงานอย่างต่อเนื่องในช่วงฤดูร้อนปี 2554/2555

ในช่วงฤดูร้อน ปริมาณการใช้ไฟฟ้าของระบบ TripleS มีจำนวน 2,175.6 กิโลวัตต์ชั่วโมงอะไร 22.4 เท่าน้อยกว่าการใช้พลังงานของระบบไฟฟ้าโดยมีการใช้พลังงานเฉลี่ยต่อปี 48.792 กิโลวัตต์ชั่วโมง

*******************************

เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ในการสร้างและพัฒนาแนวโน้มของอุปกรณ์กำจัดหิมะ เราสามารถพูดได้ว่าตอนนี้กลายเป็นสากลมากขึ้นเนื่องจากความอเนกประสงค์ของเครื่องมือที่ถูกสร้างขึ้น

อย่างไรก็ตามงานของการใช้เครื่องกวาดหิมะขนาดเบาและขนาดกลางอย่างกว้างขวางบนเครือข่ายถนนซึ่งติดตั้งพร้อมกับคันไถเครื่องกัดและตัวทำงานแบบหมุนร่วมกับชุดพัดลมยังคงมีความเกี่ยวข้อง

ในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นและมีความเร็วสูง การทำความสะอาดเชิงป้องกันด้วยเครื่องกวาดหิมะควรดำเนินการด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกับความเร็วของรถไฟโดยสาร โดยมีการลากขั้นต่ำ ในสถานที่มีสิ่งกีดขวางแทนที่จะใช้คันไถการทำความสะอาดจะดำเนินการด้วยกระแสอากาศและหิมะอัด - ด้วยเครื่องตัดสี แต่ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า จะต้องนำส่วนการทำงานเข้าสู่ตำแหน่งขนส่งโดยอัตโนมัติตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งตลอดทาง

เครื่องกวาดหิมะขนาดใหญ่ควรได้รับการออกแบบสำหรับการดริฟท์ที่มีความสูงมากกว่า 1.5 - 2 ม. เป็นหลักและติดตั้งระบบชิ้นส่วนการทำงานที่ได้รับการพัฒนาซึ่งทำให้สามารถลดการลากของเครื่องให้เหลือน้อยที่สุดและพัฒนาร่องลึกได้ในครั้งเดียว ส่วนทางเดียวและหลายทาง - โดยมีจำนวนรอบตามจำนวนวิธี
การศึกษาจำนวนมากที่ดำเนินการโดยพนักงานของ TsNIIS และ NIIZhT รวมถึงประสบการณ์ที่กว้างขวางของคนงานรถไฟทำให้สามารถสร้างทฤษฎีสำหรับการออกแบบวิธีการที่เชื่อถือได้ในการปกป้องรางรถไฟจากหิมะ . เคยเป็น กับวิทยาศาสตร์ประยุกต์ใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น - วิศวกรรมหิมะด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้โดยอาศัยการประมวลผลข้อมูลอุตุนิยมวิทยาโดยใช้วิธีสถิติทางคณิตศาสตร์เพื่อแก้ปัญหาในทางปฏิบัติในการสร้างวิธีการที่เหมาะสมที่สุดในการปกป้องเส้นทางจากกองหิมะ

ทางเดินทางใต้ของทางรถไฟทรานไบคาล เส้นทางการขับรถ Kharanor - อาราบาตุก

เข็มขัดกำบังป่าพร้อมการป้องกันหิมะหลายชั้นบนทางรถไฟครัสโนยาสค์

เพื่อป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินในพื้นที่ที่อาจเกิดหิมะถล่มซึ่งอยู่ใกล้ทางรถไฟ องค์กรเฉพาะทางจึงดำเนินการกำจัดก้อนหิมะเป็นประจำทุกปี

JavaScript ถูกปิดใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ

รถไฟครัสโนยาสค์กำลังใช้ชุดมาตรการเพื่อป้องกันหิมะถล่มที่เกิดขึ้นเองและจัดการการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างปลอดภัย ผู้เชี่ยวชาญจากสถานีควบคุมหิมะถล่มและศูนย์วินิจฉัยและติดตามถนนของทางหลวงครัสโนยาสค์ จะคอยติดตามสภาพหิมะปกคลุมในพื้นที่ที่อาจเกิดหิมะถล่มตลอดเวลา มีพื้นที่เสี่ยงต่อหิมะถล่ม 24 แห่งบนทางหลวง โดย 22 แห่งตั้งอยู่บนเส้นทาง Chulzhanskaya ที่ระยะทาง 130 และ 165 กิโลเมตรของส่วน Luzhba - Charysh และ Charysh - Balyksu Chulzhanskaya ของ Krasnoyarsk Mainline มีการกำหนดการควบคุมพิเศษเหนือสภาพหิมะปกคลุมในภูเขา ในทุกเส้นทางที่เป็นอันตรายจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันหิมะถล่มและไซนัสไอดีก็เตรียมพร้อมที่จะรับมวลหิมะ

มวลหิมะจำนวนมากตกลงมาบนทางรถไฟครัสโนยาสค์เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2556

กำลังตัดการขุดหิมะบนเส้นทาง Yeletsk-Polyarny Ural ของทางรถไฟสายเหนือ

งานเคลียร์เส้นทางรถไฟสายไซบีเรียตะวันออก

เคลียร์เตียงรถไฟจากหิมะรวมทั้ง รางรถราง- นี่เป็นข้อบังคับ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย.

ท้ายที่สุดแล้วชั้นหิมะหนา 10 ซม. แสดงถึง ภัยคุกคามร้ายแรงผู้โดยสารที่ยืนอยู่บน:

• แพลตฟอร์ม;
• หยุด

หากความหนาของหิมะเกิน 20 ซม. อาจทำให้หยุดการเคลื่อนไหวโดยสมบูรณ์

ในบทความนี้เราจะพูดถึงวิธีการต่างๆ ที่ใช้ในการต่อสู้กับหิมะบนรางรถไฟและรถราง

บนรางรถไฟและรถรางที่พวกเขาใช้ อุปกรณ์สามประเภท:

• ล้อและติดตามอุปกรณ์กำจัดหิมะ
• เครื่องเป่าหิมะ ขึ้นอยู่กับตู้รถไฟ, รถม้าหรือขับเคลื่อนด้วยตนเอง แพลตฟอร์ม;
• ไฟล์แนบสำหรับรถม้ามาตรฐานหรือตู้รถไฟ

ยานพาหนะแบบมีล้อและแบบติดตาม

ยานพาหนะแบบมีล้อและแบบติดตามไม่แตกต่างจากที่คุณสามารถอ่านได้ในบทความเกี่ยวกับ KDM มากนัก

เทคนิคนี้ ผลิตบนแชสซี:

• รถบรรทุก;
• รถแทรกเตอร์

ความแตกต่างหลักอยู่ในการกำหนดค่า

ท้ายที่สุดแล้ว การทำความสะอาดรางรถไฟและรถรางไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องจักรที่มีการทิ้งขยะความเร็วสูง

ดังนั้นแทนที่จะทิ้งความเร็วสูงจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับสิ่งหนึ่งหรืออย่างอื่นมากกว่า สถานการณ์.

มากเช่นกัน ในความต้องการ:

• กำลังโหลดอุปกรณ์ (เราเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่นี่ (กำลังโหลดอุปกรณ์));
• รถดัมพ์เพื่อกำจัดหิมะ

คุณจะพบข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ในบทความ (อุปกรณ์กำจัดหิมะ)

ตัวเลือกเครื่องเป่าหิมะ

เครื่องเป่าหิมะสำหรับรางรถไฟและรถราง มี:

• ขับเคลื่อนด้วยตนเอง;
• ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

พวกเขาถูกสร้างขึ้นมา บนฐาน:

• แบ่งระเนระนาด;
• แพลตฟอร์มล้อขนาดเล็ก

แม้ว่าเครื่องกวาดหิมะจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้รถม้าหรือแท่นล้อเปล่าก็ตาม การติดตั้งเครื่องยนต์เปลี่ยนให้เป็นเครื่องกำจัดหิมะแบบขับเคลื่อนในตัวซึ่งไม่ด้อยกว่าประสิทธิภาพในการต่อสู้กับหิมะเมื่อเทียบกับหัวรถจักรดีเซลอื่น ๆ

ช่วงของงานที่แก้ไขโดยเครื่องดังกล่าวขึ้นอยู่กับ การกำหนดค่าไฟล์แนบ

ข้อได้เปรียบข้อดีของเครื่องเป่าหิมะคือสามารถส่งคนงานถนนไปยังพื้นที่ที่มีปัญหาซึ่งทำงานที่ไม่สามารถเข้าถึงเครื่องจักรได้

ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถ:

• ทำความสะอาดรอยตีนตะขาบหลังจากเอาหิมะออกด้วยใบมีด
• ปูทางในอุโมงค์

อย่างไรก็ตามเครื่องเป่าหิมะบนรถไฟ ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก.

ท้ายที่สุดพวกเขาสามารถทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์เส้นทางหิมะได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ข้อยกเว้นคือเครื่องจักรที่สามารถใช้งานได้ในช่วงเวลาอื่นของปี เพื่อการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาวิธี

เพราะว่า ราคาสูง มีการซื้อโดยองค์กรบางแห่งที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา/บำรุงรักษาทางรถไฟและสถานีรถไฟเท่านั้น

มาก เป็นที่ต้องการมากขึ้นอุปกรณ์เสริมที่เปลี่ยนหัวรถจักรหรือรถม้าธรรมดาให้กลายเป็นรถไฟกำจัดหิมะที่ทรงพลัง

ไฟล์แนบ

อุปกรณ์กำจัดหิมะแบบติดตั้งสำหรับรางรถไฟมีดังต่อไปนี้: ชั้นเรียน:

• ไถ;
• สกรูโรเตอร์;
• แปรง;
• เครื่องเป่าลมแบบนิวแมติก

คันไถ

อุปกรณ์ไถนาได้แก่ ทิ้งหลากหลาย:

• แบบฟอร์ม;
• ขนาด

มีลักษณะคล้ายกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนถนน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ไถได้ที่นี่ (เอกสารแนบคันไถ)

พวกเขา ออกแบบมาเพื่อกำจัดหิมะจากรางได้ลึกถึง 2 เมตร.

การทิ้งแบบตรงและแบบเฉียงใช้สำหรับ:

• การทำความสะอาดตระเวน;
• แผ่นติดตาม

บนทางรถไฟที่มีรางตั้งแต่สองรางขึ้นไป

อุปกรณ์เหล่านี้สามารถใช้บนถนนทางเดียวได้ อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ มีประสิทธิภาพมากกว่าทิ้งสองด้าน

ใบมีดตรงและเฉียงขว้างหิมะไปด้านหนึ่ง ดังนั้นจึงหมุนเพื่อให้หิมะถูกโยนไปทางขวา การขว้างหิมะไปทางซ้ายสามารถทำได้เฉพาะบนรางรถไฟรางเดียวเท่านั้นโดยมีเงื่อนไขว่ามีหิมะ ตกลงไปในหน้าผา.

สว่านโรตารี่

อุปกรณ์สว่านโรตารี่ทำงานบนหลักการเดียวกับสิ่งที่แนบมากับอุปกรณ์ถนนซึ่งเราได้พูดถึงในบทความนี้ (อุปกรณ์สว่านโรตารี่และการดัดแปลง)

อุปกรณ์เหล่านี้บดมวลหิมะแล้วโยนออกจากรางในทิศทางที่สะดวกที่สุด

ความเร็วในการเดินทางเมื่อทำความสะอาดรางโดยใช้ชุดสกรูหมุนจะต่ำกว่าเมื่อทำงานกับอุปกรณ์ไถอย่างมาก

อย่างไรก็ตามหน่วยโรตารี สามารถรับมือกับหิมะที่ปกคลุมลึก 4 เมตรได้ซึ่งไม่มีใบมีดก็สามารถทำได้ ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะใช้เครื่องไถหิมะแบบหมุนของหัวรถจักรในสถานการณ์ที่ยากลำบากโดยเฉพาะ

ในกรณีส่วนใหญ่ อุปกรณ์กำจัดหิมะแบบสว่านโรตารีนั้นใช้พลังงานจากอุปกรณ์ที่ทรงพลัง มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ด:

• หัวรถจักร;
• แพลตฟอร์มที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

แปรง

อุปกรณ์แปรงที่ใช้ทำความสะอาดรางรถไฟมีความคล้ายคลึงกับอุปกรณ์ที่เราพูดถึงในบทความนี้ (ไฟล์แนบแปรง) ในลักษณะของตัวเอง:

• หลักการทำงาน
• การออกแบบ

พวกเขา ไม่ได้มีเจตนาสำหรับ:

• การเจาะร่อง;
• จัดการกับหิมะที่หนาทึบ

ของพวกเขา วัตถุประสงค์หลัก:

• จัดการกับหิมะที่เพิ่งตก;
• ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาด

ท้ายที่สุดแล้ว หิมะที่อุดตันระหว่างมือปืนถือเป็นภัยคุกคาม ความปลอดภัยในการจราจรเนื่องจากเซอร์โวไดรฟ์อาจมีพลังงานไม่เพียงพอที่จะเลื่อนลูกศรไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง

การเคลียร์การถ่ายโอนของหิมะสดและที่สำคัญกว่านั้นคือหิมะที่ถูกบดอัดช่วยให้เซอร์โวสามารถ:

• การเปลี่ยนลูกศรเป็นเรื่องปกติ
• รถไฟนำทางไปตามรางที่ถูกต้อง

เครื่องเป่าลมแบบนิวแมติก

เครื่องเป่าลมแบบนิวแมติกใช้เพื่อกำจัดหิมะออกจากทางแยกของราง

ขึ้นอยู่กับการออกแบบ พวกเขาสร้างกระแส เย็นหรือ ร้อนอากาศ.

อากาศร้อน มีประสิทธิภาพมากกว่าเพราะไม่เพียงแต่พัดหิมะออกไปเท่านั้น แต่ยังรับประกันการละลายของน้ำแข็ง ทำให้การทำความสะอาดคำแปลมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ต้องใช้อากาศร้อนหากมีฝนตกหนักก่อนหิมะตกและมีหิมะจำนวนมากเกิดขึ้นระหว่างการถ่ายโอน

ในสภาวะเช่นนี้อุปกรณ์เป่าด้วยลม เหนือกว่าในด้านประสิทธิภาพแม้แต่อุปกรณ์แปรงที่ไม่สามารถรับมือกับน้ำแข็งหนาได้

สิ่งที่แนบมาเกือบทั้งหมดในรายการจะเปลี่ยนหัวรถจักรดีเซลธรรมดาให้กลายเป็นเครื่องเป่าหิมะบนรางที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพ

อุปกรณ์ที่ทันสมัย

สถานประกอบการหลายแห่งพวกเขายังคงใช้อุปกรณ์ที่ผลิตในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ยี่สิบ ท้ายที่สุดแล้ว การซื้ออุปกรณ์กำจัดหิมะใหม่สำหรับทางรถไฟจำเป็นต้องมี ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก.

ใหม่อุปกรณ์:

• เหนือกว่ารุ่นเก่าในด้านความน่าเชื่อถือ
• มีประสิทธิผลและหลากหลายมากขึ้น

นี่คือตารางที่คุณจะพบความแตกต่าง ตัวอย่างเทคโนโลยีสมัยใหม่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดรางรถไฟและรถรางจากหิมะ

แบบอย่าง	พิมพ์	วัตถุประสงค์	คำอธิบายสั้น	เว็บไซต์ผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่าย
POM-1	เครื่องทำความสะอาดราง	เคลียร์รางรถไฟจากหิมะ ดิน และทราย	POM-1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดการกับหิมะที่มีความลึกสูงสุด 30 ซม. ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องขอบคุณแท่นหมุนที่ทำให้หิมะเคลียร์ได้จากทุกด้าน สามารถเดินทางด้วยรถไฟได้	โอเมก้า.บาย
ยูพีเอ็ม-1เอ็ม	เครื่องติดตามสากล	ปฏิบัติงานได้หลากหลาย	เครื่องจักรอเนกประสงค์ที่ใช้รถแทรกเตอร์ T-158 (XTA 200) ได้รับการออกแบบมาเพื่องานต่าง ๆ ซึ่งขึ้นอยู่กับชุดอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้ง หลังจากเชื่อมต่อเครื่องเป่าหิมะแล้ว ก็สามารถเคลียร์รางรถไฟและรถรางได้ พร้อมทั้งทำความสะอาดพื้นที่โดยรอบ	www.promglobal.ru
เอสดีพี-M2	รถไถหิมะที่ใช้รถสี่ล้อ	ใช้ร่วมกับหัวรถจักร สามารถกวาดล้างหิมะบนรางรถไฟได้ลึกถึง 1 เมตร	SDP-M2 ติดตั้งคันไถทั้งด้านหน้าและด้านหลัง จึงสามารถวางไว้ด้านหน้าหรือด้านหลังหัวรถจักรที่มีกำลังเพียงพอได้ ความเร็วในการทำงานสูงสุด 70 กม./ชม. ความเร็วขนส่งสูงสุด 90 กม./ชม.	zheldorsnab.ru
เอสเอ็ม-7เอ็น	รถไฟกำจัดหิมะ	เคลียร์รางรถไฟจากหิมะได้ลึกถึง 0.8 ม	เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า SM-7N จะรวบรวมหิมะที่อยู่ข้างหน้า และใช้สายพานลำเลียงเพื่อขนถ่ายไปยังส่วนท้ายของรถกอนโดลา เมื่อรถกอนโดลาเต็ม หิมะจะถูกโยนไปทางซ้ายหรือขวา 5-10 เมตร ในฤดูหนาว รถไฟจะใช้เครื่องไถหิมะเพื่อกำจัดหิมะออกจากสถานี ทางออก และคอรถ ในฤดูร้อน ใช้เพื่อขจัดสิ่งสกปรกออกจากทางเดิน	ttzh.kz
ยูพีเอ็ม1-8	ไฟล์แนบ	เครื่องเป่าหิมะสว่านโรตารีสำหรับเครื่องติดตาม UPM-1M	อุปกรณ์ติดตั้งสำหรับกำจัดหิมะออกจากรางรถรางและรางรถไฟ	spezkran.com
เอสเอส-1เอ็ม	ดิ้น	ออกแบบมาเพื่อเคลียร์รางรถไฟจากหิมะและงานขุดค้น	ในฤดูหนาว มีการใช้คันไถเพื่อเคลียร์รางรถไฟและสถานีจากหิมะลึกถึง 2 เมตร ทีมงานไถประกอบด้วย 2 คน จำเป็นต้องมีหัวรถจักรในการดำเนินงาน ในฤดูร้อนจะใช้คันไถสำหรับงานดิน	roctok.ru
อาร์วี-3	ติดตั้งอุปกรณ์กำจัดหิมะ	ใบมีดมัลติฟังก์ชั่น	ใบมีดได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนแชสซีทุกประเภท (เกวียน หัวรถจักร หัวรถจักร) ที่เหมาะกับความสามารถในการบรรทุก ใช้ในการเคลียร์รางรถไฟที่มีหิมะลึกถึง 1.1 เมตร ในฤดูร้อน สามารถใช้ใบมีดเพื่อขจัดสิ่งสกปรกออกจากรางรถไฟหลังเกิดโคลนถล่มและน้ำท่วม	บรอดเวย์.ru

ราคาอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับ:

• การกำหนดค่า;
• ความปรารถนาเพิ่มเติมของลูกค้า

ดังนั้นจะต้องได้รับต้นทุนสุดท้ายจาก:

• ผู้ผลิต;
• เป็นทางการ ตัวแทนจำหน่าย.

คุณสมบัติของการใช้อุปกรณ์พิเศษและความปลอดภัยในการทำงาน

เมื่อทำความสะอาดรางรถไฟและรถราง ไม่เพียงแต่ต้องกำจัดหิมะที่ขัดขวางการเคลื่อนที่ของรถไฟหรือรถรางเท่านั้น แต่ยังต้องเคลื่อนย้ายหิมะด้วย ไม่ได้ไปตามเส้นทางใกล้เคียง.

ดังนั้นขั้นตอนการใช้อุปกรณ์พิเศษตลอดจนลำดับการดำเนินการในการทำความสะอาดรางรถไฟ มีรายละเอียดอธิบายไว้ในเอกสารต่างๆ.

นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

1. คำแนะนำในการจัดการต่อสู้หิมะ JSC Russian Railways (RZD) ลงวันที่ 22 ตุลาคม 2013 – tdesant.ru
2. TsP-751 คำแนะนำในการต่อสู้หิมะบนทางรถไฟ สหพันธรัฐรัสเซียพัฒนาโดย VNIIZHT MPS – snipov.net
3. คำแนะนำในการต่อสู้กับหิมะบนทางรถไฟสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2543 – docs.cntd.ru
4. คำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSCลงวันที่ 18 พฤศจิกายน 2014 โดยการอนุมัติวิธีการชั่วคราวในการประมาณค่าแรงสำหรับงานเคลียร์องค์ประกอบโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟจากหิมะ - jd-doc.ru
5. หม้อ RO-32-TsP-652-99 – หลักเกณฑ์การคุ้มครองแรงงานระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางและโครงสร้างทางรถไฟ(อนุมัติโดยกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2542) – sudact.ru

การเคลียร์รางรถรางจากหิมะได้รับการควบคุมโดยสิ่งเดียวกัน กฎระเบียบซึ่งระบุขั้นตอนในการเคลียร์หิมะตามถนนในเมือง คุณจะพบลิงก์ไปยังเอกสารเหล่านี้ในบทความนี้ (GK)

บทสรุป

การใช้งานที่เหมาะสมอุปกรณ์พิเศษเป็นกุญแจสำคัญในการรับประกันว่าบริการรถไฟและรถรางจะทำงานได้โดยไม่หยุดชะงัก

หลังจากอ่านบทความนี้อย่างละเอียดแล้ว คุณรู้ไหม:

• อุปกรณ์ใดที่ใช้ทำความสะอาดรางรถไฟและรถราง
• ในสิ่งที่ เอกสารกำกับดูแลมีการกำหนดขั้นตอนการใช้อุปกรณ์เหล่านี้
• ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยใดบ้าง

ในวิดีโอนี้ คุณสามารถดูวิธีการทำงานของเครื่องเป่าหิมะบนรางรถไฟ:

ติดต่อกับ

ตามกฎแล้วการเคลียร์เส้นทางหิมะบนเวทีควรดำเนินการโดยเครื่องเป่าหิมะเช่นเดียวกับรถไฟกำจัดหิมะที่บริเวณชานชาลาผู้โดยสาร

การทำความสะอาดแบบแมนนวลจะดำเนินการในสถานที่ที่ไม่สามารถผ่านเครื่องกวาดหิมะหรือรถไฟกำจัดหิมะได้ในสภาพการทำงาน (การข้ามดาดฟ้าและแนวทางไปยังพวกเขา, สวิตช์ทางแยก, ส่วนของแทร็กบนแนวทางไปยังสะพาน, อุโมงค์, ระหว่างชานชาลาและ สิ่งกีดขวางอื่น ๆ ) รวมถึงในทุกกรณีที่การไถหิมะและรถกำจัดหิมะล่าช้า

การรวบรวมคนงานที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้หิมะการผ่านไปยังสถานที่ที่มีการเคลียร์หิมะและด้านหลังควรดำเนินการตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 2.8.8 และ 2.8.9 ของกฎความปลอดภัยของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษา และการซ่อมแซมรางและโครงสร้างทางรถไฟ

ในสภาพที่มีการเคลื่อนตัวอย่างรุนแรงเมื่อไม่สามารถผ่านออกจากแทร็กและไปตามข้างถนนได้ อนุญาตให้ผ่านไปตามแทร็กได้ตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 2.1.3 ของกฎความปลอดภัยของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม รางรถไฟและโครงสร้าง

การขนส่งคนงานไปและกลับจากสถานที่ทำงานจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 2.1.5 - 2.1.13 ของกฎความปลอดภัยของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางและโครงสร้างทางรถไฟ

ในพื้นที่ที่มีการเคลื่อนย้ายคนงานไปและกลับจากสถานที่กำจัดหิมะทางถนน จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในวรรค 1.11-1.17 ของกฎความปลอดภัยของแรงงานสำหรับการขนส่งคนงาน การวางตำแหน่งของรถยนต์ที่อยู่อาศัย ครัวเรือน และรถบริการบน รางรถไฟในรูปแบบเคลื่อนที่ของการขนส่งทางรถไฟ

เครื่องกวาดหิมะและรถกำจัดหิมะจะถูกส่งไปยังไซต์งานโดยหัวหน้าแทร็กหรือรองของเขา

ผู้ปฏิบัติหน้าที่ในทิศทางของศูนย์ควบคุมการขนส่งเพื่อการขนส่ง (หากไม่มีผู้ปฏิบัติหน้าที่ในศูนย์ควบคุมการขนส่งในทิศทางของผู้ควบคุมการขนส่งในทิศทางของผู้มอบหมายงานในทิศทาง - ผู้ควบคุมการขนส่ง (เขตควบคุม) มี ได้รับใบสมัครจากหัวหน้าแทร็ก ดำเนินมาตรการเพื่อจัดส่งเครื่องกวาดหิมะหรือรถกำจัดหิมะไปยังไซต์งานทันที

องค์กรและเทคโนโลยีการทำงานของเครื่องไถหิมะ

งานเคลียร์ทางบนทางยาวด้วยเครื่องไถหิมะหรือรถกำจัดหิมะได้รับการดูแลโดยตัวแทนระยะทางที่มีตำแหน่งไม่ต่ำกว่าหัวหน้าคนงานถนนที่ได้รับการอบรมและรับรองการทำงานกับอุปกรณ์กำจัดหิมะ

รถไถหิมะโลหะทั้งหมดของประเภท SDP และ SDP-M สามารถทำงานได้ตามแบบรถไถหิมะ - หัวรถจักรไฟฟ้าหรือรถกวาดหิมะ - รถจักรดีเซลที่ไม่มีฝาปิด

นอกจากนี้ เส้นทางยังถูกเคลียร์หิมะที่สถานีระหว่างกลางด้วยเครื่องเป่าหิมะและคันไถ

ความเร็วในการทำงานของเครื่องกวาดหิมะเมื่อทำงานที่สถานีควรสูงถึง 40 กม./ชม. รถไถ - จาก 10 ถึง 15 กม./ชม. รถกวาดหิมะ - ขึ้นอยู่กับปริมาณหิมะ - ตั้งแต่ 5 ถึง 10 กม./ชม. (ระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน เครื่องไถหิมะแบบรางคู่ SDP, SDP-M)

อนุญาตให้ใช้วิธีการเคลียร์หิมะจากรางบนรางเดี่ยวที่มีเครื่องกวาดหิมะสองตัวโดยมีหัวรถจักรอยู่ระหว่างนั้น (รถรับส่ง) วิธีการทำงานนี้ช่วยลดการสูญเสียเวลาในการเคลื่อนย้ายหัวรถจักรที่สถานีกลางและด้านข้าง

ขอแนะนำให้เคลียร์เส้นทางในส่วนสามทางด้วยระยะทางระหว่างทางปกติ (4.1 ม. แรกและ 5.0 ม. ถัดไป) ด้วยเครื่องเป่าหิมะแบบสองทาง เมื่อผ่านไปในทิศทางเดียว เครื่องกวาดหิมะทั้งสองจะต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้: อันหนึ่งอยู่ข้างหน้าตามเส้นทางกลาง ขว้างหิมะไปยังเส้นทางสุดขีด และอีกอันอยู่ข้างหลังในระยะทางอย่างน้อย 1.0 กม. ไปตามเส้นทางสุดขีดโดยทิ้งหิมะลงมา ความลาดชัน. ใน ด้านหลังเครื่องกวาดหิมะกลับมาในลักษณะเดียวกัน: อันหนึ่งไปตามทางสายกลาง, อีกอันไปตามเส้นทางสุดขั้ว, เคลียร์เส้นทางหิมะทั้งหมด

ขอแนะนำให้เคลียร์เส้นทางหิมะบนเส้นทางสี่เส้นทางที่มีเส้นทางระหว่างทางปกติโดยใช้เครื่องเป่าหิมะแบบสองทาง ในช่วงแรก เครื่องกวาดหิมะจะทำงานตามลำดับและเคลียร์เส้นทางโดยการถ่ายโอนหิมะจากเส้นทางหนึ่งไปอีกเส้นทางหนึ่ง เมื่อกลับมา เครื่องกวาดหิมะจะเคลียร์เส้นทางสองทางอีกด้านหนึ่ง (อธิบายไว้ใน รายละเอียดทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องเป่าหิมะไถแบบรางคู่ SDP, SDP-M)

เมื่อหิมะลอยมาบนแนวยาวครึ่งทางซึ่งตั้งอยู่บนทางลาด ในส่วนทางตรงหรือส่วนโค้งของลู่วิ่ง จะต้องเคลียร์หิมะตามลำดับต่อไปนี้:

บนส่วนทางเดียว - ด้วยเครื่องกวาดหิมะแบบสองทางซึ่งควบคุมจากด้านข้างของแนวยาวซึ่งสามารถโยนหิมะลงไปตามทางลาดของทางลาดได้ (ในทิศทางจากการขุดค้นไปยังทางลาดของเขื่อน)

ในส่วนทางคู่ - เครื่องกวาดหิมะสองทางสองทางเคลื่อนไปตามทางทั้งสองทางตามลำดับทีละทาง ระยะห่างระหว่างพวกเขาจะต้องมีอย่างน้อย 1.0 กม.

เครื่องกวาดหิมะจะถูกส่งจากด้านนั้นของแนวยาวซึ่งสามารถโยนหิมะได้ในการวิ่งครั้งหนึ่งจากเส้นทางหนึ่งไปอีกเส้นทางหนึ่ง จากนั้นจึงลงมาตามทางลาดของทางลาด

เมื่อไถหิมะทำงานในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าช็อต แรงดันไฟฟ้าจากสายหน้าสัมผัสจะไม่ถูกลบออก

ส่วนของแทร็กที่มีการรองรับเครือข่ายหน้าสัมผัสขนาดใหญ่ สัญญาณไฟจราจร อุปกรณ์บนพื้นของอุปกรณ์ DISK, KTSM, UKPSS และคอมเพล็กซ์การวินิจฉัย และสิ่งกีดขวางอื่น ๆ (ทางเดินเท้าและทางข้าม รางเคาน์เตอร์ หรืออุปกรณ์รักษาความปลอดภัยสำหรับสะพานและอุโมงค์) จะต้องระบุไว้ใน รายชื่อสถานที่อันตรายของส่วนที่ได้รับมอบหมายด้านหลังเครื่องกวาดหิมะและมีรั้วกั้น หากผู้จัดการงานไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการมีอยู่ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณขนาดใหญ่การรวมศูนย์และการปิดกั้นและเครือข่ายการติดต่อเหนือศีรษะที่รองรับบนแนวยาวที่ไม่ได้รับรั้วตามลำดับที่กำหนดไว้ ควรดำเนินการเคลียร์เส้นทางจากหิมะโดยมีส่วนร่วมเท่านั้น ของพนักงานที่รับผิดชอบในการส่งสัญญาณ การรวมศูนย์และการปิดกั้นระยะทาง และแหล่งจ่ายไฟ

หากระยะห่างจากแกนแทร็กถึงขอบด้านในของส่วนรองรับแนวสัมผัสเหนือศีรษะน้อยกว่า 3.1 ม. จะต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ หากมีการรองรับดังกล่าว ให้ทำงานโดยเปิดปีก ต้องห้ามเนื่องจากในขณะที่เปิดหรือปิดปีกพวกเขาสามารถสัมผัสส่วนรองรับได้ ในกรณีเหล่านี้ ต้องปิดปีกและล็อคให้แน่นด้วยตัวล็อคสำหรับการขนส่ง

นอกจากนี้ อนุญาตให้ใช้งานปีกมุมแบบเปิดได้เฉพาะในพื้นที่ที่ระยะห่างจากขอบด้านในของตัวรองรับถึงแกนแทร็กที่ด้านข้างของปีกมุมอย่างน้อย 3.3 ม.

หากในส่วนของรางที่เสิร์ฟโดยเครื่องกวาดหิมะมีส่วนรองรับซึ่งอยู่ห่างจากแกนรางน้อยกว่า 3.3 ม. ดังนั้นเพื่อให้สามารถใช้งานด้วยปีกมุมของเครื่องกวาดหิมะ SDP และ SDP-M ได้ จำเป็นต้องตัดขอบบังโคลนแบบยกและกระบังหน้าบนรถกวาดหิมะเหล่านี้ตามแบบที่แนบมากับคำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำการใช้งานสำหรับเครื่องเป่าหิมะแบบไถทางคู่ SDP และ SDP-M

เมื่อไถหิมะหรือไถแบบรถม้าทำงานบนส่วนรางคู่หรือหลายรางโดยมีปีกปิดที่ฝั่งอินเตอร์แทร็ก จำเป็นต้องออกคำเตือนพร้อมเนื้อหาต่อไปนี้: “บนทางยืด.... . ตามแนว... ไถนา (ไถหิมะ) กำลังทำงานอยู่ เมื่อติดตามการยืดออกให้ระมัดระวังเป็นพิเศษ ให้สัญญาณเตือนบริเวณหน้าสถานที่ทัศนวิสัยไม่ดี” คำเตือนเหล่านี้ออกให้กับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีตามคำขอของผู้จัดการงานตลอดเส้นทาง หากจำเป็นต้องใช้งานเครื่องกวาดหิมะหรือคันไถที่มีปีกเปิดที่ด้านข้างของทางแยก รางที่อยู่ติดกันจะปิดไม่ให้สัญจรโดยรถไฟ

เมื่อติดตั้งเตาเผาบนเครื่องไถหิมะและรถไฟกำจัดหิมะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 3.5 ของกฎความปลอดภัยแรงงานสำหรับการขนส่งคนงานและการจัดวางรถยนต์ที่อยู่อาศัยครัวเรือนและรถบริการบนรางรถไฟและในรูปแบบเคลื่อนที่ของการขนส่งทางรถไฟ .

ประตูเตาต้องปิดสนิทและมีอุปกรณ์ป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงจากเตาเตาลงบนพื้น และตัวเตาต้องติดตั้งโปกเกอร์และที่ตักและต้องมีรั้วโลหะเพิ่มเติมสามด้านที่ไม่สัมผัสกัน กับเตา ก่อนที่เรือนไฟจะต้องวางแผ่นโลหะที่มีปะเก็นใยหินบนพื้นและต้องติดตั้งตัวป้องกันประกายไฟบนท่อปล่องไฟ

เมื่อใช้เตาทำความร้อนฟืนจะต้องอยู่ในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษและถ่านหินจะต้องอยู่ในกล่องพิเศษในขณะนั้น ต้องห้าม:

ใช้ฟืนที่มีความยาวเกินขนาดของเรือนไฟ

อุ่นเตาโดยเปิดประตู

ขนส่งน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และของเหลวไวไฟอื่น ๆ ในห้องโดยสาร รวมทั้งจุดไฟเตาด้วยของเหลวเหล่านี้

ทิ้งเตาไว้พร้อมกับเชื้อเพลิงที่เผาไหม้โดยไม่มีใครดูแล

ทิ้งขี้เถ้าและตะกรันในขณะที่รถเคลื่อนที่

เสื้อผ้าและรองเท้าแห้งบนรั้ว

ทิ้งไฟไว้ในเตาเมื่อลูกเรือออกจากรถ

ห้องที่ตั้งเตาต้องติดตั้งถังดับเพลิง กล่องทราย และอุปกรณ์ดับเพลิงอื่นๆ

ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ สายไฟไหม้ อุปกรณ์ไฟฟ้า เชื้อเพลิง และสารหล่อลื่น ต้องดับด้วยถังดับเพลิงชนิดคาร์บอนไดออกไซด์และผงเท่านั้น ใช้โฟมดับเพลิงและน้ำเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ต้องห้าม.

LLC "สตรอยปุตเซอร์วิส"
เรานำเสนอบริการครบวงจรในด้านการก่อสร้าง ซ่อมแซม และบำรุงรักษารางรถไฟสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะ ตั้งแต่การพัฒนาการศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างวัตถุ ไปจนถึงการเริ่มใช้งานรางรถไฟและการบำรุงรักษาเพิ่มเติม (แบบครบวงจร) ). ประสบการณ์ที่กว้างขวางในแผนกโครงสร้างของกระทรวงรถไฟและการรถไฟรัสเซีย JSC ผู้จัดการมืออาชีพและบุคลากรด้านการผลิตที่มีคุณสมบัติสูง ความพร้อมของอุปกรณ์ เครื่องมือ และวัสดุสำหรับโครงสร้างส่วนบนของราง การปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกันต่อลูกค้า - สิ่งเหล่านี้คือ ข้อดีที่ช่วยให้เราทำงานเสร็จตรงเวลาและปฏิบัติตามสัญญา ข้อบังคับ และเอกสารทางเทคนิคโดยคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของลูกค้า เราให้บริการในเขตสหพันธ์ตะวันตกเฉียงเหนือ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด, Arkhangelsk และภูมิภาค Arkhangelsk, Veliky Novgorod และภูมิภาค Novgorod, Petrozavodsk และสาธารณรัฐ Karelia, Syktyvkar และสาธารณรัฐ Komi, Pskov และภูมิภาค Pskov, Vologda และภูมิภาคโวลอกดา)

เคลียร์เส้นทางหิมะ

การจัดองค์กรและเทคโนโลยีงานเคลียร์เส้นทางด้วยตนเอง

เคลียร์เส้นทางหิมะซึ่งเป็นที่ตั้งขององค์ประกอบเมื่อเกิดการดริฟท์ลึกควรทำเป็นบางส่วน เช่น เคลียร์หิมะบนรางรถไฟควรนำรถม้าทีละคันไปยังสถานที่ที่ไม่มีหิมะ รถไฟที่ปราศจากการเคลื่อนตัวจะถูกขนส่งเป็นบางส่วนหรือทั้งหมดไปยังจุดแยกเพื่อการจัดขบวนและเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทาง

หลังจากลบองค์ประกอบออกจากพื้นที่ที่ปกคลุมแล้ว รางรถไฟมีความจำเป็นต้องตัดผนังของร่องลึกหิมะให้เสร็จสิ้นทันทีในลักษณะที่รับประกันระยะห่างของรางสำหรับเส้นทางที่ไม่ จำกัด ของรถไฟและการทำงานของเครื่องไถหิมะ

เมื่อทำความสะอาดรางรถไฟด้วยตนเองหิมะในรางจะต้องถูกกำจัดอย่างน้อย 50 มม. จากระดับด้านบนของหัวรางและนอกราง - ถึงระดับด้านบนของหัวราง

บนรางย่อยในพื้นที่ที่รถถูกเบรกด้วยรองเท้า จะถูกนำไปใช้กับรางทั้งสองข้างโดยต่ำกว่าระดับด้านบนของส่วนหัวราง 50 มม.

เคลียร์หิมะและน้ำแข็งออกจากผลิตภัณฑ์

องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของเส้นทางในช่วงหิมะตกและพายุหิมะคือ ผลิตภัณฑ์และประการแรก ให้สวิตช์ในบริเวณที่จุดและรางเฟรมบรรจบกัน รวมถึงกล่องนอนที่มีแท่งถ่ายโอน

เมื่อเคลียร์หิมะจากผลิตภัณฑ์ก่อนอื่นให้ทำความสะอาดช่องว่างระหว่างรางเฟรมและจุดของสวิตช์, แท่งของไดรฟ์ไฟฟ้า, แกนที่เคลื่อนย้ายได้ของ crosspiece, รางเคาน์เตอร์และรางน้ำแบบ crosspiece เช่น สวิตช์เองหากหิมะแช่แข็งหรือ น้ำแข็งไม่ได้ถูกเป่าออกไปด้วยกระแสลม (ด้วยการเป่าลม) ควรทำการทำความสะอาดด้วยมีดโกน .

ในช่วงก่อนฤดูหนาวเพื่อให้อุปกรณ์เครื่องเขียนทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เคลียร์หิมะจากลูกศรควรตัดบัลลาสต์ในกล่องนอนเพื่อให้มีระยะห่างระหว่างฐานของรางเฟรมและบัลลาสต์อย่างน้อย 10 ซม. การทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะและน้ำแข็งในช่วงหิมะตกและพายุหิมะควรทำด้วยอุปกรณ์ที่อยู่กับที่ ท่อลม ทำความสะอาดและใช้เครื่องมือด้วยตนเอง เกี่ยวกับผู้ออกมาทำลายน้ำแข็งสามารถใช้เครื่องมือกระแทกแบบนิวแมติกหรือไฟฟ้าได้

สำหรับสถานประกอบการที่มีอุปกรณ์ครบครัน สวิตช์คำแนะนำในท้องถิ่นสำหรับการจัดงานและการรับรองข้อควรระวังด้านความปลอดภัยจะต้องได้รับการอนุมัติตามขั้นตอนที่กำหนด เมื่อเคลียร์พื้นที่จากหิมะและน้ำแข็ง

เคลียร์เส้นทางและรางรถไฟแล้วนี่คือกุญแจสำคัญในการเคลื่อนย้ายหัวรถจักรอย่างปลอดภัยและต่อเนื่องดังนั้นการดำเนินงานที่มั่นคงขององค์กร