ยางขนาด 14 นิ้วที่เรียบง่ายไม่ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ผลิตอีกต่อไป แม้แต่รถยนต์ราคาประหยัดก็มักจะสวมรองเท้าขนาด 15 นิ้ว ดังนั้นจึงไม่มีใครคาดหวังการเปิดตัวรอบปฐมทัศน์ที่ระเบิดได้ในขนาดนี้: ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นโดยการปรับขนาดยางขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ราคาแพงที่มีล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น แต่คลาวด์ทุกตัวก็มีข้อดีเช่นกัน ยิ่งลงทุนในการพัฒนาน้อย ราคาก็ยิ่งถูกลง
เราทำการทดสอบใกล้กับ Togliatti ที่สถานที่ทดสอบ AVTOVAZ โดยปรับถนนด้วยแพลตฟอร์มในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแห่งหนึ่ง: ผู้ให้บริการแบบรวมคือ Lada Priora กำลัง 106 แรงม้า ซึ่งติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก จากการสังเกตของเรา ข้อบกพร่องบางประการในพฤติกรรมของรถสามารถชดเชยได้ด้วยการติดตั้งยางคุณภาพสูง
อุณหภูมิอากาศอยู่ที่ 20–25 ºС
เส้นแรก
เริ่มจากอันที่แพงที่สุดกันก่อน ยาง คอนติพรีเมียมคอนแทค 5ขายในราคา 2,655 รูเบิลต่อชิ้น ไม่ถูก! ราวกับกำลังปรับราคาให้เหมาะสม พวกเขาได้ที่ 1 ด้วยคะแนน 927 ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งคือความเร็วสูงในการเปลี่ยนเกียร์และระยะเบรกที่สั้น: น้อยกว่าคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดหนึ่งเมตรเมื่อชะลอความเร็วบนยางมะตอยเปียกจากความเร็ว 80 กม./ชม. และน้อยกว่ามากถึง 3 เมตรเมื่อเบรกบนพื้นแห้ง จาก 100 กม./ชม.
ราคา 2,380 รูเบิล โนเกียน แคะ กรีน- เกิดที่ฟินแลนด์ ผลิตในรัสเซีย ยางสด: ในด้านการพัฒนาและระยะเวลาเปิดตัวตลาดเทียบได้กับรุ่น ContiPremiumContact 5 ยาง “สีเขียว” ได้คะแนน 926 คะแนน แพ้ Conti เพียงคะแนนเดียว สินค้าดี. นอกจากนี้ Hakka ยังมีความสมดุลที่แตกต่างจาก Conti: รถที่ใช้ยางดังกล่าวมีพฤติกรรมที่ชัดเจนมากขึ้นในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงและความเสถียรในทิศทางสูงที่ความเร็วสูง เช่นเดียวกับการตอบสนองที่ดี
บริดจสโตน อีโคเปีย EP150นี่เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับเราแม้ว่ารุ่นนี้จะอยู่ในสายผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตมาหลายปีแล้วก็ตาม ราคา - 2,370 รูเบิล สำหรับอันดับที่ 11 ของเธอ (835 คะแนน) ในการทดสอบของเรา นี่มากเกินไปแล้ว! Ecopia EP150 แสดงให้เห็นถึง "การยึดเกาะ" ที่อ่อนแอที่สุดเมื่อเบรก: ความแตกต่างกับผู้นำคือเกือบ 4 เมตรบนยางมะตอยเปียก และเกือบ 5 เมตรบนพื้นแห้ง นี่คือความยาวของ Priora!
เป็นการดีกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็ว: การหลบหลีกอย่างรวดเร็วจะส่งผลย้อนกลับ - ในความหมายที่แท้จริงของคำนี้ โบนัสเดียวคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อยในโหมดชานเมือง บางทีสาเหตุของความล้มเหลวอาจอยู่ที่สถานที่ผลิตใช่ไหม ยางเหล่านี้มาจากประเทศไทย และยางที่มีป้ายกำกับว่า Made in Japan ทำงานได้ดีกว่าเสมอ
ความเจียมตัวไม่ใช่สิ่งรอง
ในกลุ่มยางที่มีขนาดเล็กกว่าเช่นแถวบนสุดยังมีผู้อ่อนแอที่พยายามขายในราคาที่สูงขึ้นและในทางกลับกัน
สำหรับความแปลกใหม่ของญี่ปุ่น โตโย พร็อกเซส CF2พวกเขาขอ 2,180 รูเบิล และเธอได้คะแนน 907 คะแนนในการทดสอบของเราและได้อันดับที่สามที่น่านับถือ ยางที่มีคุณสมบัติการเบรกที่ดียังช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจ เช่นเดียวกับรุ่น Nokian Hakka Green คุณจะต้องเสียสละความสะดวกสบายเท่านั้น: ยางไม่สามารถเรียกได้ว่านุ่มและเงียบ
ยางขายในราคา 2,165 รูเบิล BFGoodrich g‑Gripด้วยสายเลือดมิชลิน นั่นเป็นเหตุผลที่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาขายในราคาที่สูงกว่า แม้ว่าดัชนีความเร็ว T (190 กม./ชม.) จะ "ช้ากว่า" ก็ตาม ไม่มีความล้มเหลวที่ชัดเจน แต่ทุกประการยางนี้ต่ำกว่าระดับเฉลี่ยเล็กน้อยในทุกประการ ในการทดสอบของเราได้อันดับที่ 7 เท่านั้นโดยมี 870 คะแนน
แบบอย่าง สูตรพลังงานพัฒนาโดย Pirelli เสนอราคา 2,150 รูเบิล แต่ยางนี้ไม่สามารถผูกติดกับสูตรการแข่งรถได้ ไม่สามารถเรียกได้ว่ามีพลัง: มันไม่เหมาะสำหรับการหลบหลีกที่รุนแรง เพื่อให้รถเข้าโค้งได้ ผู้ขับขี่จะต้องอาศัยทักษะพิเศษ แม้ว่าจะเป็นเส้นตรงยางก็ยึดรถได้ดีแม้ที่ความเร็วสูง ส่งผลให้มีคะแนน 876 คะแนน และอันดับที่ 8 ด้วยยาง Cordiant ในประเทศ
บนยางเกาหลี Hankook Kinergy อีโค(2,135 รูเบิลต่อชิ้น) ลักษณะทั้งหมดอยู่ในระดับปานกลาง ไม่มีความล้มเหลว แต่ก็ไม่มีอัพเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากผลรวมของตัวชี้วัดทั้งหมด เธอได้คะแนน 888 คะแนนและอยู่อันดับที่หก
ภาษารัสเซีย Cordiantขายในราคา 2,135 รูเบิล ในแง่ของคุณลักษณะ รุ่น Road Runner นั้นใกล้เคียงกับยาง Formula Energy: ด้อยกว่าในด้านความชัดเจนและความสบาย แต่ให้การควบคุมที่ชัดเจนยิ่งขึ้นในสภาวะที่รุนแรง 867 คะแนน อันดับที่ 8 ของเรตติ้ง
เกือบฟรี
และตอนนี้เราลดลงเหลือระดับ 2,000 รูเบิลต่อล้อแล้ว ปรากฎว่าแม้ด้วยเงินประเภทนั้นคุณก็สามารถซื้อยางดีๆ ได้ - ตัวอย่างเช่น โยโกฮาม่า บลูเอิร์ธ- Yoko ของญี่ปุ่นเสนอยางที่ถูกกว่าคู่แข่งหลักเสมอถึง 15% ซึ่งก็คือ Bridgestone แม้ว่าบางครั้งลักษณะของมันจะสูงกว่ามากก็ตาม ตัวอย่างเช่น ในการทดสอบของเรา Yoko แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการเบรกที่ดีขึ้นและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ที่สูงขึ้นบนถนนเปียก ผลลัพธ์ยังสะท้อนชื่อ BluEarth อีกด้วย ยาง Yoko อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำสุดที่ 90 กม./ชม. ผลลัพธ์ - 889 คะแนนและอันดับที่ห้าเพื่อความชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์อย่างเรา นอร์ดแมนบริษัท Nokian กำลังขอเงินรูเบิลปี 1970 อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพเป็นหนึ่งในอัตราส่วนที่ดีที่สุดในการทดสอบของเรา: 905 คะแนนและอันดับที่สี่! (เราถือว่าคะแนนมากกว่า 900 คะแนนเป็นเกณฑ์สำหรับยางที่ดีเยี่ยม) การควบคุมรถในสภาวะที่รุนแรงเป็นเลิศ
ยาง มาทาดอร์ สเตลล่า 2ด้วยดัชนีความเร็ว T (190 กม. / ชม.) มีราคา 1,800 รูเบิล คุณจะต้องบังคับตัวเองให้ขับยางเหล่านี้อย่างช้าๆ และในระยะทางที่มากขึ้น เนื่องจาก Stella มีคุณสมบัติในการเบรกที่พอเหมาะมาก (แต่ดีกว่ายาง Bridgestone 1-3 เมตร) และไม่ควรเปลี่ยนเลนกะทันหัน: ในทุกสถานการณ์ พวงมาลัยจะต้องทำงานอย่างนุ่มนวลและราบรื่น เป็นการชดเชย - ประหยัดน้ำมันทุกความเร็ว
ต่อไปนี้มีส่วนร่วมในการทดสอบ: Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV และ Dmitry TESTOV
เราขอแสดงความขอบคุณต่อบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ที่จัดหาผลิตภัณฑ์ของตนสำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของสถานที่ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Togliatti Volgashintorg สำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค.
รถยนต์ต่างประเทศในรัสเซีย
ห้าบริษัทมีการผลิตของตนเองในรัสเซีย
มิชลินเป็นโรงงานแห่งแรกที่เปิดโรงงานในรัสเซียเมื่อปี พ.ศ. 2547 (เมืองดาวีโดโว ภูมิภาคมอสโก) ผลิตยางฤดูร้อนและฤดูหนาวของแบรนด์มิชลินและบีเอฟกู๊ดริช ตั้งแต่ปี 2554 เขาได้ฟื้นฟูยางรถบรรทุกมิชลิน
โรงงานยางล้อ Nokian เปิดประตูดำเนินการในเมือง Vsevolozhsk (เขตเลนินกราด) ในปี 2548 ผลิตยางฤดูร้อนและฤดูหนาวของ Nokian และ Nordman สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเอสยูวี
Pirelli เข้าซื้อโรงงาน Kirov Tyre เมื่อปลายปี 2554 และโรงงาน Voronezh ในปี 2555 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย โรงงานทั้งสองแห่งก็ผลิตยางภายใต้แบรนด์ Pirelli
โยโกฮาม่าเปิดโรงงานของตัวเองในเมืองลิเปตสค์ในปี 2555 ผลิตยางผู้โดยสารฤดูหนาวและฤดูร้อนโยโกฮาม่า
ในปี 2013 Continental เริ่มผลิตยาง Continental, Gislaved และ Matador ที่โรงงานของตนเองใน Kaluga
บริดจสโตนในเดือนเมษายน 2556 ได้ประกาศแผนการสร้างโรงงานในภูมิภาค Ulyanovsk อย่างเป็นทางการ
นักเตะในสนาม
ใครมีส่วนร่วมในการทดสอบของเรา? ก่อนอื่นยางจากผู้ผลิตชั้นนำ นี่คือสิ่งที่เรียกว่าห้าอันดับแรก ซึ่งเป็นห้าอันดับแรก: มิชลิน, บริดจสโตน, กู๊ดเยียร์, คอนติเนนตัล และพิเรลลี ผู้เล่นที่สำคัญอีกรายหนึ่งคือบริษัท Nokian Tyres ของฟินแลนด์ กำลังการผลิตของโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะสูงถึง 18 ล้านเส้นต่อปีในไม่ช้า โดยรวมแล้วกองหน้าทั้งหกคนนี้ขายส่วนแบ่งมหาศาลของทุกคนในตลาดรัสเซีย
กลุ่มที่สองประกอบด้วยยางราคากลาง: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula รวมถึงยางจากบริษัทที่เติบโตอย่างรวดเร็ว เช่น Yokohama, Hankook, Toyo และผู้ผลิตรายอื่นในเอเชีย
ในการป้องกัน - ยางราคาประหยัดรวมถึงยางในประเทศเช่น Cordiant นอกจากนี้เรายังศึกษายางของบริษัทเล็ก ๆ ของจีนอย่างระมัดระวัง: พวกเขาไม่ได้สร้างความแตกต่างในสนาม แต่บางครั้งเราก็นำพวกเขาไปทดสอบ - จะเกิดอะไรขึ้นถ้าผู้มาใหม่ที่เก่งกาจปรากฏตัวและเอาชนะทุกคน?
เบรกได้แล้ว
เราจะวัดระยะเบรกได้อย่างไร? ก่อนอื่น เราจำกัดโซนเบรกด้วยกรวย สำหรับการได้รับ ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้สิ่งสำคัญคือต้องเบรกยางทุกเส้นในเส้นทางเดียวกัน เราเบรกหกถึงแปดครั้งบนยาง “เทคโนโลยี” จนกว่าผลลัพธ์จะเริ่มทำซ้ำ (คงที่) จึงทำให้เลนเบรกโล่งขึ้น
เราวัดระยะเบรกโดยใช้ระบบวัด Vbox พิเศษที่ใช้ GPS ความแม่นยำในการวัด - 1 ซม.
บนถนนแห้ง เราวัดระยะเบรกของรถยนต์จากความเร็ว 100 กม./ชม. นี่เป็นเทคนิคที่ทันสมัยที่สุด ท้ายที่สุดแล้ว "การทอผ้า" คือความเร็วที่แท้จริงของการเคลื่อนที่บนทางหลวงในชนบท รถเข้าวัดด้วยความเร็ว 103–105 กม./ชม. คนขับจะเหยียบคลัตช์และเหยียบแป้นเบรกที่จุดเดิม (มีกรวยทำเครื่องหมายไว้) เพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนตัวตามยาวตามแนววิถี
ผู้ทดสอบจะกำหนดความเร็วของรถไม่ใช่ด้วยเข็มของมาตรวัดความเร็วมาตรฐาน แต่โดยตัวบ่งชี้ดิจิทัลบนจอภาพของ Vbox complex
เราวัดระยะเบรกไม่ใช่จนกว่ารถจะจอดสนิท แต่วัดจนถึงช่วงเวลาที่ความเร็วลดลงเหลือ 5 กม./ชม. วิธีนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงในผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้องกับการล็อคล้อ ซึ่งมักจะนำไปสู่การล็อคล้อเป็นเวลานาน จำนวนเบรกสำหรับยางแต่ละชุดคือแปด
หลังการทดสอบแต่ละครั้ง จำเป็นต้องทำให้เบรกเย็นลง ดังนั้นเราจึงขับไปยังจุดเริ่มต้นโดยใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์หรือการเคลื่อนตัวแบบลื่นไหล
เมื่อประมวลผลผลลัพธ์เราจะละทิ้งค่าผิดปกติ (หากค่าเบี่ยงเบนมากกว่า 2%) และสำหรับค่าที่เหลือเราจะคำนวณค่าเฉลี่ยเลขคณิต
บนถนนเปียก ขั้นตอนการเตรียม การวัด และการประมวลผลผลลัพธ์จะเหมือนกัน แต่การเบรก - ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. เรารดน้ำแถบอย่างเข้มข้นทั้งในบริเวณเบรกและด้านหน้า (8–10 เมตร) - เพื่อให้ยางมีเวลาเปียก
คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับการเก็บถาวรของการทดสอบบัส ZR ได้โดยไปที่
แบรนด์และราคาในกรณีส่วนใหญ่รับประกันคุณภาพที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม การทดสอบอิสระพิสูจน์ให้เห็นว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป
สำหรับการทดสอบ ADAC จะจัดซื้อยางการค้าเสรีจำนวน 200 เส้นโดยไม่ระบุชื่อ เพื่อไม่ให้ยางรุ่นที่ดัดแปลงปรากฏ การทดสอบทั้งหมด (ยกเว้นการพิจารณาความต้านทานการสึกหรอ) ดำเนินการบนเส้นทางเฉพาะ
กระบวนการทดสอบ
การทดสอบพื้นผิวแห้ง
ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ จะมีการวัดความเสถียรระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงและพฤติกรรมของยางเมื่อเข้าโค้งได้รับการตรวจสอบ ไม่ว่ายางจะ "ยึด" รัศมีที่เลือกไว้หรือไม่ หรือจำเป็นต้องปรับวิถีการเคลื่อนที่ให้ตรงด้วยการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยหรือไม่ ถัดไป จะประเมินความเร็วของการตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัย - ยางตอบสนองทันทีหรือล่าช้าบ้างหรือไม่? คำถามต่อไปคือ ยางตอบสนองเร็วขึ้นเมื่อเข้าโค้งแคบๆ หรือต้องเพิ่มกำลังอีกเท่าไร? ประเด็นสุดท้ายเกี่ยวข้องกับความมั่นคงด้านข้างของเพลาล้อหลัง นี่เป็นพารามิเตอร์แยกต่างหากเนื่องจากเพลาล้อหลังเบากว่าและคนขับไม่ได้ควบคุมล้อหลัง ดังนั้นการลื่นไถลด้านข้างของยางหลังจึงมักจะน้อยกว่ายางหน้า ยางที่มีการทรงตัวด้านข้างไม่เพียงพออาจระบุได้เป็นหลักบนทางโค้งกว้างบนทางหลวงหรือบนทางออกทางหลวง
ความคล่องตัวเมื่อเปลี่ยนเลน
การทดสอบนี้จะประเมินพฤติกรรมของยางเมื่อเปลี่ยนเลนหรือแซงอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน นักบินจะพิจารณาว่าเกิดการโอเวอร์สเตียร์หรือไม่ และรถจะพุ่งไปทางด้านข้างหรือไม่ - หากเป็นเช่นนั้น จะต้องเท่าไหร่ การเปลี่ยนเลนก็เหมือนกับการเดินผ่านโซนสลาลม นอกจากนี้ยังประเมินว่ายางตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ได้อย่างแม่นยำเพียงใด
ความสามารถในการควบคุม
นักบินประเมินความเป็นไปได้ในการปรับการเคลื่อนที่เมื่อยางสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน
การทดสอบพื้นผิวเปียก
การเบรก (ทำได้เฉพาะกับ ABS)
การทดสอบนี้วัดระยะหยุดรถที่รถวิ่งได้เมื่อลดความเร็วจาก 80 เป็น 20 กม./ชม. การทดสอบเกิดขึ้นบนรางทดสอบที่มีการชลประทานด้วยน้ำอย่างต่อเนื่อง
ความสามารถในการควบคุม
การทดสอบการจัดการก็ดำเนินการบนเส้นทางชลประทานอย่างต่อเนื่อง วัดเวลาการแข่งขัน หลังจากนั้นนักบินจะประเมินตนเอง
ความมั่นคงด้านข้าง
การทดสอบดำเนินการบนรางวงกลม วัดเวลารอบที่ความเร็วสูงสุด
การเหินน้ำตามยาว
ในการทดสอบนี้ รถเร่งความเร็วขึ้นไปบนเส้นตรงทดสอบที่ปกคลุมไปด้วยชั้นน้ำเจ็ดมิลลิเมตร ในระหว่างการทดสอบ จะมีการวัดความเร็วและเวลาในการขึ้น
การเหินน้ำตามขวาง
การทดสอบดำเนินการบนรางวงกลมที่ปกคลุมด้วยชั้นน้ำ 4 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 200 ม. การทดสอบนี้เป็นการประเมินความเร่งด้านข้าง
ความเร็วรอบค่อยๆ เพิ่มขึ้นจาก 70 กม./ชม. จนสูญเสียการยึดเกาะของยางบนพื้นถนน
แรงดึง
การทดสอบนี้ช่วยให้คุณระบุสิ่งที่เรียกว่า "ค่าสัมประสิทธิ์การหมุนของล้อ" ได้ การทดสอบนี้ได้ผลดังนี้: รถสองคันเชื่อมต่อกันโดยใช้ลำแสงวัด รถที่เบากว่าพร้อมยางที่กำลังทดสอบจะถูกวางไว้ข้างหน้า ด้านหลัง - หนักกว่า ยานพาหนะ- การลากจูงเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ วัดความเร็วการหมุนของล้อ รวมถึงเปอร์เซ็นต์การลื่นไถล ซึ่งในการทดสอบแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3% ถึง 87% เป็นผลให้คำนวณค่าเฉลี่ยของแรงดึง
การทดสอบบนพื้นผิวหิมะ
- การทดสอบดำเนินการในพื้นที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษซึ่งมีหิมะอัดแน่น
- การเบรก (ใช้เฉพาะ ABS)
- ระยะเบรกวัดเมื่อเบรกตั้งแต่ 30 ถึง 5 กม./ชม
- แรงดึง
- การถอนตัวด้านข้าง
การถอนตัวด้านข้าง
ที่สนามฝึกซ้อมที่ปกคลุมไปด้วยหิมะซึ่งจัดเตรียมไว้เป็นพิเศษ จะมีการทดสอบหลายครั้งกับนักบินหลายๆ คน ซึ่งจะประเมินการยึดเกาะและการลื่นด้านข้างแบบอัตนัยด้วย
การทดสอบน้ำแข็ง- การทดสอบดำเนินการบนลานสเก็ตเทียมโดยมีอุณหภูมิพื้นผิวคงที่
- การเบรกบนน้ำแข็ง
- การทดสอบดำเนินการเกือบจะเหมือนกับบนหิมะ
- การถอนตัวด้านข้าง
- เวลาที่ใช้ในการทำให้แทร็กเสร็จสมบูรณ์นั้นจะถูกวัด ยิ่งการดริฟท์ด้านข้างมากเท่าไร ก็จะยิ่งต้องใช้เวลามากขึ้นเท่านั้นในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น
โดยพื้นฐานแล้ว ระดับของความสบายจะขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม หลังจากการขับขี่หลายครั้ง คุณสามารถระบุได้ว่ายางใดมีผลเสียต่อความสบายในการขับขี่มากที่สุด
ความสบายทางเสียงการวัดระดับเสียงภายในห้องโดยสาร
นักบินสองคนประเมินระดับเสียงเมื่อแล่นด้วยความเร็วจาก 80 กม./ชม. ถึง 20 กม./ชม. โดยที่เครื่องยนต์ดับ นอกจากนี้ยังประเมินระดับเสียงในห้องโดยสารในการทดสอบอื่นๆ ด้วย ยางที่มีเสียงดังที่สุดได้รับการทดสอบเพิ่มเติม
การวัดระดับเสียงภายนอก
การทดสอบนี้เป็นการประเมินระดับเสียงที่เกิดจากยางภายนอกยานพาหนะ ระดับเสียงจะถูกบันทึกโดยใช้อุปกรณ์วัดพิเศษ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยางได้รับการทดสอบบนแท่นพิเศษพร้อมดรัมวิ่งตามมาตรฐานอุตสาหกรรมของเยอรมนี อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงวัดที่ความเร็ว 80, 100 และ 120 กม./ชม.
สวมใส่ยางมีอายุการใช้งาน 12,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง ในระหว่างการทดสอบนี้ จะมีการวัดความลึกของดอกยางอย่างสม่ำเสมอ การวัดนี้จะประเมินความต้านทานการสึกหรอ ตามทฤษฎี อายุการใช้งานของยางคำนวณโดยความเร็วของความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่ถึง 1.6 มม.
| สถานที่ | ยาง | คำอธิบายสั้น |
|---|---|---|
| 1 |
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ยางที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ |
|
| 2 |
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ยางที่สมดุลมาก |
|
| 3 |
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ยางที่มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบพร้อมรูปแบบดอกยางที่ช่วยเพิ่มความต้านทานต่อการสึกหรอ |
|
| 4 |  ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ยางที่สมดุลมาก |
|
| 5 |
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ยางที่สมดุลมาก |
|
| 6 |
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ยางที่สมดุลพร้อมลายดอกยางพิเศษสำหรับฤดูหนาว |
|
| 7 |
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนพื้นผิวที่แห้ง |
|
| 8 |
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ผลลัพธ์ที่สมดุลบนพื้นผิวแห้งและเปียก |
|
| 9 |
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบเสียงรบกวน |
|
| 10 |
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ADAC: ผลลัพธ์ที่ดีบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก |
|
| 11 | ||
“มิชลิน”- บริษัทฝรั่งเศส หนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตยางรถยนต์ มีองค์กรประมาณ 70 แห่งทั่วโลก รวมถึงศูนย์เทคโนโลยีการวิจัย 5 แห่ง (ในฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น) และไซต์ทดสอบ 5 แห่ง (ในฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา และสเปน)
นอกจากแบรนด์หลักที่มีชื่อเดียวกันแล้ว กลุ่มบริษัทมิชลินยังเป็นเจ้าของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่นๆ เช่น Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus และอื่นๆ
เว็บไซต์: www.michelin.ru
ในรัสเซีย มิชลินยังมีโรงงานผลิตยางรถยนต์ของตัวเองอีกด้วย ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Davydovo เขต Orekhovo-Zuevsky ภูมิภาคมอสโก กำลังการผลิตที่นั่นไม่ได้ใหญ่ที่สุด - ประมาณ 2 ล้านเส้นต่อปี แต่ที่นั่นเป็นโรงงานแห่งเดียวของบริษัทที่ตั้งอยู่ในศูนย์เจาะยาง โดยที่ยางทั้งหมดที่ผลิตโดย Michelin ในยุโรปจะได้รับการติดตั้ง
ในรัสเซีย ยาง "มิชลิน" จำหน่ายโดยเราหรือบริษัทยุโรปในอิตาลีและฮังการี
“มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3”เป็นยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวแบบใหม่ที่รวมเอาเทคโนโลยีนวัตกรรมที่หลากหลายที่พัฒนาโดยมิชลิน ส่วนใหญ่จะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวที่เรียกว่า "ระบบสตั๊ดอัจฉริยะ" และประกอบด้วย:
- สารประกอบยางเทอร์โมแอคทีฟที่ใช้เป็นชั้นในของดอกยางและสามารถเปลี่ยนความยืดหยุ่นได้ตามอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม: ที่ อุณหภูมิสูงมันจะนุ่มนวลและดูเหมือนว่าหนามแหลมจะถูกกดลงบนดอกยาง ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนแอสฟัลต์ได้อย่างมาก ที่อุณหภูมิต่ำจะแข็งตัว ทำให้การยึดสตั๊ดมีความแข็งมากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็ง
- เทคโนโลยีการกำจัดผงน้ำแข็งได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดเศษน้ำแข็ง และเป็นระบบ 6 หลุมรอบๆ หนามแต่ละอันเพื่อดูดซับเศษน้ำแข็งนี้
- การออกแบบเดือยเองซึ่งมีรูปทรงทรงกระบอกที่มีปลายรูปทรงกรวยซึ่งติดตั้งบนฐานกว้างทำให้มั่นใจได้ว่าการยึดเดือยจะเชื่อถือได้
ลายดอกยางของยาง Michelin X-Ice North 3 มีจำนวนขอบในการยึดเกาะเพิ่มขึ้น ปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ มุมของช่องระบายน้ำก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อการกระโดดน้ำและการเฉือน ยางเหล่านี้ใช้ใหม่ สารประกอบยาง Flex-Ice 3 ซึ่งประกอบด้วยยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ตามสัดส่วน ช่วยให้การยึดเกาะถนนเปียกดีขึ้น นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งซิลิกอนที่ส่งเสริมความต้านทานการสึกหรอ
เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงยางจึงใช้เทคโนโลยี IronFlex ซึ่งประกอบด้วยการใช้เกลียวเหล็กเพิ่มเติมอีกชั้นและให้ความต้านทานแรงกระแทกเพิ่มเติม
ในส่วนของยางแบบสตั๊ด ยางจาก Nokian มาเป็นอันดับหนึ่ง Hakkapeliitta ที่แปดของพวกเขาโดดเด่นด้วยลักษณะการทำงานที่สมดุลและราคาที่ไม่สุภาพ 3,700 รูเบิลเป็นต้นทุนสูงสุดสำหรับแป้งที่ถูกแทง เมื่อหารราคาด้วยจำนวนคะแนนทั้งหมด (949) เราจะได้อัตราส่วนต้นทุนคุณภาพต่อค่าเฉลี่ยเท่ากับ 3.90
“Silver” ตกเป็นของยางที่ผลิตโดย Continental โมเดลที่นำเสนอในการทดสอบของเราเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียและจำหน่ายในตลาดของเรามาหลายปีแล้ว ราคาเฉลี่ยของยาง 1 เส้นคือ 3,590 รูเบิลและผลลัพธ์สุดท้ายคือ 906 คะแนน เป็นผลให้ ContiIceContact มีอัตราส่วนคุณภาพต่อราคาที่ 3.96
รุ่นใหม่ที่ผลิตโดยมิชลินได้ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการแล้ว แต่ยังไม่ได้วางจำหน่าย จากผลการทดสอบ ยางฤดูหนาว R14 เหล่านี้ได้อันดับที่สามด้วยคะแนน 891 คะแนนที่น่านับถือ นอกจากนี้ ยางฝรั่งเศสยังมีอัตราส่วนต้นทุนต่อคุณภาพที่น่าสนใจที่สุด (3.50)
อันดับที่ 4 ได้แก่ ยาง Gislaved ป้ายราคาซึ่งสะท้อนถึง 2,975 รูเบิลดูน่าสนใจ ข้างหลังพวกเขาคือ Nordman 4 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชาวรัสเซีย พวกเขาได้รับ 858 คะแนน และมีอัตราส่วนต้นทุนต่อคุณภาพที่น่าสนใจมากที่ 2.84 พารามิเตอร์สุดท้ายเกิดจากต้นทุนที่ต่ำของ Nordman ในตลาด
อันดับที่หกตกเป็นของยางที่ผลิตในรัสเซีย สามารถซื้อ Polar 2 ได้ในราคา 1,950 รูเบิลและผลลัพธ์ที่ดีที่ 824 คะแนนทำให้อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพน่าสนใจมาก - 2.37
อันดับที่ 7 คือ “หญิงชรา” จาก Amtel ผลลัพธ์ที่ต่ำบ่งบอกว่าถึงเวลาที่ยางจะเลิกใช้
แยกกันอยากจะพูดถึงรุ่น Euro 519 ก่อนหน้านี้ยางเหล่านี้ไม่ได้ผลิตในขนาด 175/65 R14 แต่ไม่สามารถจัดเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ได้ ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาขายในตลาดรัสเซียมาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม การทดสอบของเรารวมยางที่ระบุว่า "มีประสบการณ์" และผลลัพธ์ของยางถูกบันทึกไว้นอกอันดับ อย่างไรก็ตามยางทำงานได้ดี - 836 คะแนน
ตารางผลลัพธ์
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับยางสตั๊ด
คะแนน - 814
อันดับที่เจ็ด
แอมเทล นอร์ดมาสเตอร์ เอสที
มันผลิตที่ไหน? รฟ
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 160
กี่สปอย? 110
ส่วนที่ยื่นออกมาก่อน/หลังการทดสอบ mm 0.9-1.2/1.2-1.5
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 7.4
ราคาเฉลี่ย 1790
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 2.20
ข้อดี
- การควบคุมทางตรงที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
- คุณสมบัติการเบรกที่ดีบนถนนยางมะตอยในฤดูหนาว
ข้อเสีย
- ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในการทดสอบบนน้ำแข็ง
- การจัดการโดยรวมน่าผิดหวัง
- มัน "แกว่ง" จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งบนถนนยางมะตอย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเส้นทางบ่อยครั้ง
- เสียงรบกวนสูง
คำตัดสิน
เหมาะสำหรับถนนที่มีหิมะตกเล็กน้อย เหมาะสำหรับยางมะตอย แต่บนน้ำแข็ง ผู้ขับขี่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างมาก
คะแนน - 824
อันดับที่หก
คอร์เดียนท์โพลาร์ 2
มันผลิตที่ไหน? รฟ
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 55
กี่สปอย? 110
ส่วนที่ยื่นออกมาก่อน/หลังการทดสอบ mm 1.4-1.8/1.6-2.0
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 7.4
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 9.4-9.5
ราคาเฉลี่ย พ.ศ. 2493
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 2.37
ข้อดี
- การเบรกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันบนถนนแห้ง
- เราพอใจกับความเสถียรของทิศทางบนถนนยางมะตอยที่เต็มไปด้วยหิมะและความนุ่มนวลในการขับขี่โดยรวม
ข้อเสีย
- บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ยางมีการยึดเกาะไม่ดี
- เสถียรภาพที่ไม่น่าเชื่อถือบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและการควบคุมที่ไม่แน่นอน
- ยางทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
- เสียงดัง.
- คุณสมบัติออฟโรดต่ำ “ขุดดิน” ได้อย่างรวดเร็ว
คำตัดสิน
สำหรับถนนและยางมะตอยที่เป็นน้ำแข็งเล็กน้อย ไม่แนะนำให้ขับรถบนหิมะที่อัดแน่นและลึก
คะแนน - 836
ลุกจากจุดยืน
คามา ยูโร 519
มันผลิตที่ไหน? รฟ
รูปแบบดอกยางประเภททิศทาง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 53
กี่สปอย? 112
ส่วนที่ยื่นออกมาก่อน/หลังการทดสอบ mm 1.3-1.7/1.8-2.1
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 7.8
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 8.7-9.0
ต้นทุนเฉลี่ย -
อัตราส่วนคุณภาพต่อราคา -
ข้อดี
- การยึดเกาะบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะเป็นที่น่าพอใจ
- แสดงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลาง
- จัดการได้ดีบนพื้นผิวฤดูหนาว
ข้อเสีย
- ไม่สามารถเบรกได้ดีบนถนนเปียก สิ่งต่างๆ จะดีขึ้นเล็กน้อยบนถนนแห้ง
- ความสะดวกสบายต่ำ
- ความสามารถในการข้ามประเทศต่ำ
- ความมั่นคงในทิศทางปานกลาง
คำตัดสิน
สำหรับเส้นทางน้ำแข็งและหิมะ กับถนนเปียกและยางมะตอยแห้งสิ่งต่าง ๆ ไม่ดี
คะแนน - 858
อันดับที่ห้า
นอร์ดแมน 4
มันผลิตที่ไหน? รฟ
รูปแบบดอกยางประเภททิศทาง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
กี่สปอย? 110
การยื่นออกมาก่อน/หลังการทดสอบ mm 1.3-1.8/1.5-1.7
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 6.9
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 8.9-9.0
ราคาเฉลี่ย 2435
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 2.84
ข้อดี
- ไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
- การยึดเกาะและการควบคุมโดยรวมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย
- พวกเขายึดวิถีได้ดีบนยางมะตอย
ข้อเสีย
- ประสิทธิภาพการเบรกที่แย่ที่สุดบนถนนแอสฟัลต์แห้ง
- ประสิทธิภาพการเบรกต่ำบนถนนเปียก
คำตัดสิน
เหมาะสำหรับหิมะและน้ำแข็ง บนถนนเปียก/แห้งในฤดูหนาว คุณต้องขับอย่างระมัดระวังเนื่องจากคุณสมบัติการเบรกไม่ดี
คะแนน - 873
อันดับที่สี่
กิสลาเวด นอร์ด ฟรอสต์ 100
มันผลิตที่ไหน? เยอรมนี
รูปแบบดอกยางประเภททิศทาง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
กี่สปอย? 90
ส่วนที่ยื่นออกมาก่อน/หลังการทดสอบ มม. 1.6-1.8/1.7-2.1
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 7.2
ราคาเฉลี่ย 2,975
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 3.41
ข้อดี
- การเบรกที่ดีขึ้นบนยางมะตอยเปียก
- แทบไม่มีเสียงรบกวนเลย
- การจัดการที่ดีเยี่ยมบนหิมะที่เฉอะแฉะและเฉอะแฉะ
- ตัวป้องกันทำความสะอาดตัวเองได้ดี
- รักษาเส้นทางที่ผู้ขับขี่เลือกไว้อย่างมั่นคง
ข้อเสีย
- เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
- ประสิทธิภาพการเบรกปานกลางบนยางมะตอยแห้งในฤดูหนาว
คำตัดสิน
สำหรับผ้าคลุมหน้าหนาวใดๆ ผู้ขับขี่จะรู้สึกมั่นใจเมื่อขับขี่ในสภาพออฟโรดในฤดูหนาว
คะแนน - 891
อันดับที่สาม
มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 2
มันผลิตที่ไหน? รฟ
รูปแบบดอกยางประเภททิศทาง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 51
กี่สปอย? 110
ส่วนที่ยื่นออกมาก่อน/หลังการทดสอบ มม. 1.2-1.3/1.5-1.7
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 7.7
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 9.1-9.3
ราคาเฉลี่ย 3120
อัตราส่วนคุณภาพราคา 3.50
ข้อดี
- การเบรกที่ดีเยี่ยมบนหิมะ
- พวกเขาไม่กลัวสภาพออฟโรด
- ขี่ได้อย่างราบรื่น
ข้อเสีย
- มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความสบายของเสียง
คำตัดสิน
ยางที่สมดุลและมีคุณภาพสูง เหมาะสำหรับพื้นผิวที่แตกต่างกัน รวดเร็ว และมั่นใจ แต่ไม่ใช่การขับขี่ที่สะดวกสบายที่สุด
คะแนน - 906
ที่สอง
คอนติเนนตัล คอนติไอซ์ติดต่อ
มันผลิตที่ไหน? เยอรมนี
ลายดอกยาง ชนิดอสมมาตร
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 51
กี่สปอย? 110
ส่วนที่ยื่นออกมาก่อน/หลังการทดสอบ mm 1.8-2.0/1.8-2.2
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 7.1
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 9.0-9.5
ราคาเฉลี่ย 3590
อัตราส่วนคุณภาพต่อราคา 3.96
ข้อดี
- ความสามารถข้ามประเทศสูง
- การเบรกที่ดีเยี่ยมบนถนน/หิมะที่เป็นน้ำแข็ง
- พวกเขาเบรกอย่างมั่นคงบนถนนยางมะตอย
- การควบคุมที่ดีบนถนนในฤดูหนาว
ข้อเสีย
- มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความสะดวกสบาย
- เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนยังห่างไกลจากอุดมคติ
- มีส่วนทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
คำตัดสิน
เหมาะสำหรับถนนออฟโรด น้ำแข็ง และหิมะ
คะแนน - 949
ที่แรก
โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8
มันผลิตที่ไหน? ฟินแลนด์
รูปแบบดอกยางประเภททิศทาง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
กี่สปอย? 165
ส่วนที่ยื่นออกมาก่อน/หลังการทดสอบ mm 1.4-1.5/1.5-1.9
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 6.9
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 8.3-8.7
ราคาเฉลี่ย 3700
อัตราส่วนคุณภาพราคา 3.90
ข้อดี
- ยึดเกาะดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและหิมะ (ดีที่สุดในระดับเดียวกัน)
- พวกเขาไม่ได้ออกไปเที่ยวนอกถนน
- สะดวกสบายเป็นอย่างยิ่ง
- การควบคุมและความเสถียรเป็นเลิศ
- มีส่วนช่วยในการขับขี่อย่างประหยัด
ข้อเสีย
- ความเสถียรของทิศทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะนั้นน่าผิดหวัง
คำตัดสิน
พวกเขานำหน้าคู่แข่งในการทดสอบหลายครั้ง ยางสมดุลที่ให้ความรู้สึกมั่นใจในทุกพื้นผิวฤดูหนาว ยังเหมาะสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัยในฤดูใบไม้ผลิ
เกี่ยวกับยางเสียดสี
ยาง Nokian อยู่ในกลุ่มยางที่ไม่มีกระดุม เหรียญทองของบริษัทยางรถยนต์สัญชาติฟินแลนด์ได้รับรางวัลจากรุ่น HKPL รุ่นที่ 2 มีป้ายราคาที่น่าดึงดูดน้อยที่สุด (3,750 รูเบิล) ในทางกลับกัน คะแนนสูงสุด (952) ถือว่าเข้าข้าง ดังนั้นอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพคือ 3.94
ชาวฝรั่งเศสคว้าอันดับสองด้วย X-Ice 3 ยางมิชลินได้รับ 908 คะแนน ราคาเฉลี่ยของพวกเขาคือ 3,215 รูเบิลและค่าสัมประสิทธิ์ "คุณภาพราคา" คือ 3.54
อันดับที่สามคือยางของ Continental ราคาสำหรับ ContiVikingContact รุ่นที่ห้าอยู่ที่ประมาณ 3,250 รูเบิล โมเดลนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องจับเวลาแบบเก่าในตลาดรัสเซีย แต่ก็ยังอยู่ในอันดับต้น ๆ เธอเสียเพียง 1 แต้มให้กับผู้เข้าแข่งขันชาวฝรั่งเศสคนใหม่ของเธอ!
R14 Nordman RS ยางหน้าหนาวล้าหลัง ผู้ชนะเลิศเหรียญทองแดงโดย 29 คะแนน จริงอยู่ต้นทุนเฉลี่ยของพวกเขาต่ำกว่าของ Continental มาก (2330 เทียบกับ 3250 รูเบิล)
จากผลการทดสอบ เราจัดให้ยางเสียดทานของ Bridgestone อยู่ในอันดับที่ห้า ยางมีราคา 2,730 รูเบิลและได้รับคะแนนรวม 867 คะแนน
อันดับที่หกคือยางที่ผลิตโดย Pirelli เช่นเดียวกับในกรณีของยางแบบสตั๊ด ผู้ผลิตชาวอิตาลีไม่สามารถเข้าใกล้ผู้นำได้ เพียง 858 คะแนน แต่ยางก็มีต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับยางที่ได้อันดับ 1 ถึง 3 IceControl มีราคาเฉลี่ย 2,600 รูเบิล
รุ่น Winter Drive จาก Cordiant อยู่ในอันดับที่ 7 ยางที่ผลิตในรัสเซียมีราคาถูกที่สุด - 2,010 รูเบิลต่อยาง
คนนอกในกลุ่มยางเสียดสีคือยางโยโกฮาม่า น่าแปลกที่ผู้ผลิตตั้งป้ายราคาไว้สูง - 2,915 รูเบิล ซึ่งมีราคาแพงกว่ายางของ Continental และ Michelin ในเวลาเดียวกัน "ญี่ปุ่น" สามารถทำคะแนนได้เพียง 802 คะแนนในการทดสอบของเรา นี่เป็นผลลัพธ์ที่ไม่ดีตรงไปตรงมา
ตารางผลลัพธ์
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตีนตุ๊กแกแต่ละอัน
คะแนน - 802
อันดับที่แปด
โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ด iG50
มันผลิตที่ไหน? ญี่ปุ่น
ลายดอกยาง ชนิดอสมมาตร
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 46
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 6.8
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 7.6-8.0
ราคาเฉลี่ย 2,915
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 3.63
ข้อดี
- ขี่ได้อย่างราบรื่น
- เส้นตรงที่มั่นคงบนยางมะตอยที่ทำความสะอาดในฤดูหนาว
- มีส่วนช่วยในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
ข้อเสีย
- การยึดเกาะถนนที่อ่อนแอบนยางมะตอย
- ความสามารถในการข้ามประเทศไม่ดีในหิมะเนื่องจากรูปแบบดอกยางที่ไม่เหมาะสม
- การจัดการที่ไม่แน่นอนบนพื้นผิวฤดูหนาว
- ต้นทุนสูงอย่างไม่เป็นธรรม
คำตัดสิน
เหมาะสำหรับการขับขี่สบาย ๆ บนถนนในฤดูหนาว
คะแนน - 826
อันดับที่เจ็ด
Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์
มันผลิตที่ไหน? รัสเซีย
ลายดอกยาง ชนิดอสมมาตร
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 51
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 6.9
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 8.5-8.9
ต้นทุนเฉลี่ยปี 2553
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 2.43
ข้อดี
- อัตราส่วนราคาคุณภาพที่ดีที่สุด
- เสถียรภาพในทิศทางที่ดีเยี่ยมบนถนนแห้ง
- พวกเขาเบรกได้ดีบนยางมะตอย
ข้อเสีย
- การยึดเกาะถนนไม่เพียงพอบนถนนน้ำแข็ง
- ส่งผลเสียต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
- การควบคุมรถทำได้ยาก ต้องมีการตรวจสอบและปรับแต่งรถอย่างต่อเนื่อง
- ความเสถียรของทิศทางบนถนนที่มีหิมะ/น้ำแข็งไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่เงียบๆ
คำตัดสิน
ยางราคาประหยัดพร้อมการยึดเกาะที่ดีบนแอสฟัลต์
คะแนน - 858
อันดับที่หก
พีเรลลี่ วินเทอร์ ไอซ์ คอนโทรล
มันผลิตที่ไหน? จีน
รูปแบบดอกยางประเภททิศทาง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 50
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 6.8
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 8.6-8.8
ราคาเฉลี่ย 2600
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 3.03
ข้อดี
- การใช้เชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง
- พวกเขาไม่ส่งเสียงดังบนถนนยางมะตอย
- ความมั่นคงในทิศทางที่ดีบนถนนในฤดูหนาวที่แห้งและปราศจากหิมะ
- การยึดเกาะที่ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
ข้อเสีย
- ขับขี่ดุดัน ยางไม่พลาดแม้แต่หลุมเดียวบนถนน
- บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ เสถียรภาพในทิศทางเป็นปัญหา
คำตัดสิน
เหมาะสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวฤดูหนาวทุกประเภท ทางออฟโรด Pirelli ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด
คะแนน - 867
อันดับที่ห้า
บริดจสโตน บลิซซัค รีโว จีแซด
มันผลิตที่ไหน? ญี่ปุ่น
ลายดอกยาง ชนิดอสมมาตร
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 43
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 7.2
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 8.6-9.3
ราคาเฉลี่ย 2730
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 3.15
ข้อดี
- ลักษณะการยึดเกาะที่ดีในทิศทางตามยาวบนถนนน้ำแข็ง
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย
- พฤติกรรมรวมถึงการเบรกและการควบคุมรถบนทางลาดยางถือเป็นสิ่งที่ดีที่สุด
ข้อเสีย
- ความสะดวกสบายต่ำ
- คุณสมบัติออฟโรดที่อ่อนแอ ดอกยางเจาะเร็วและทำความสะอาดตัวเองได้ไม่ดี
- ควบคุมยากบนน้ำแข็ง
คำตัดสิน
สำหรับเส้นทางฤดูหนาวใดๆ แต่บนถนนที่เป็นน้ำแข็ง คุณจะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ
คะแนน - 878
อันดับที่สี่
นอร์ดแมน อาร์เอส
มันผลิตที่ไหน? รัสเซีย
รูปแบบดอกยางประเภททิศทาง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 160
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 49
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 6.7
ราคาเฉลี่ย 2330
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 2.65
ข้อดี
- เหนียวแน่นและควบคุมได้ดี
- พวกเขารู้สึกมั่นใจท่ามกลางหิมะหนาทึบ
- ไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ข้อเสีย
- พวกเขาเบรกได้แย่มากบนถนนเปียก
คำตัดสิน
เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและเป็นน้ำแข็ง
คะแนน - 907
อันดับที่สาม
คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 5
มันผลิตที่ไหน? เยอรมนี
ลายดอกยาง ชนิดอสมมาตร
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 49
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 6.3
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 8.6-8.7
ราคาเฉลี่ย 3250
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 3.58
ข้อดี
- มีเสถียรภาพบนยางมะตอยแห้ง
- ความสามารถในการข้ามประเทศสูงบนภูมิประเทศที่เต็มไปด้วยหิมะ
- การยึดเกาะที่ดีบนถนนน้ำแข็ง
- เบรกได้ดีบนถนนแห้ง/เปียก
ข้อเสีย
- อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นที่ความเร็ว 90-100 กม./ชม.
คำตัดสิน
สำหรับเส้นทางออฟโรดและเส้นทางฤดูหนาว
คะแนน - 908
ที่สอง
มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ 3
มันผลิตที่ไหน? สเปน
รูปแบบดอกยางประเภททิศทาง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 190
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 50
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 6.7
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 7.8-8.1
ราคาเฉลี่ย 3215
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 3.54
ข้อดี
- ความสบายอยู่ในระดับสูง
- การควบคุมที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
- มั่นคงบนถนนน้ำแข็ง
- พวกเขา "พายเรือ" ได้ดีและประพฤติตนมั่นคงบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
- มีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิง
ข้อเสีย
- ก็ต้องปรับหลักสูตรอยู่เรื่อยๆ
- พวกเขากลัวสภาพทางออฟโรด
- การเบรกไม่ดีบนแอสฟัลต์ฤดูหนาวที่แห้ง
คำตัดสิน
เหมาะกว่าสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวฤดูหนาว น้อยกว่าเล็กน้อยเหมาะสำหรับการขับขี่บนยางมะตอยที่ทำความสะอาดแล้ว แต่อย่างไรก็ตามก็ประหยัดและสะดวกสบาย
คะแนน - 952
ที่แรก
โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2
มันผลิตที่ไหน? ฟินแลนด์
รูปแบบดอกยางประเภททิศทาง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 160
ความแข็งของยาง (การจำแนกชายฝั่ง) หน่วย 49
พวกเขามีน้ำหนักเท่าไหร่? (กก.) 6.7
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง mm 7.8-8.3
ราคาเฉลี่ย 3750
อัตราส่วนคุณภาพ-ราคา 3.94
ข้อดี
- การบริโภคขั้นต่ำ
- เสถียรภาพที่ดีเยี่ยมบนถนนแห้ง
- การยึดเกาะบนพื้นผิวฤดูหนาวในระดับสูงอย่างเหลือเชื่อ
- สะดวกสบายและเงียบสงบ
ข้อเสีย
- เบรกมีค่าเฉลี่ยบนถนนแห้ง
คำตัดสิน
ยางนำหน้าคู่แข่งในการทดสอบส่วนใหญ่ Velcro ที่ยอดเยี่ยมพร้อมคุณสมบัติที่สมดุล ของพวกเขา คุณภาพดีที่สุดปรากฏตัวบนถนนน้ำแข็งและหิมะ
อีกหนึ่งการทดสอบ
ผู้ขับขี่บางคนไม่เปลี่ยนยางแบบสตั๊ดในช่วงฤดูร้อน พวกเขาต้องการประหยัดเงินและขับรถในช่วงฤดูร้อนโดยใช้ยางเก่าที่มีสตั๊ดหลุด และได้ยางใหม่ในฤดูกาลหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่เหล่านี้ เราได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบการเบรกของยางฤดูร้อนและฤดูหนาวบนยางมะตอย นอกจากนี้ ในการทดสอบนี้ เรายังทดสอบการเสียดสีและยางแบบสตั๊ดซึ่งกันและกัน
สำหรับการเปรียบเทียบ เราใช้ยางคุณภาพเฉลี่ย - Road Runner ที่ผลิตโดย Cordiant ความแตกต่างระหว่างยางฤดูร้อนและยางแบบสตั๊ดนั้นใหญ่มาก การเบรกบนทางเปียกนั้นแย่กว่าถึง 31-48 เปอร์เซ็นต์สำหรับเส้นทางหลัง และแย่กว่า 35-46 เปอร์เซ็นต์บนถนนแห้ง
สิ่งต่างๆ ดีขึ้นเล็กน้อยสำหรับ Velcro จากผลการทดสอบพบว่าตามหลัง Cordiant 24-40 และ 29-35 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ
แน่นอนว่าส่วนต่างหน่วยเมตรนั้นสำคัญกว่ามาก ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. รถยนต์ที่ใช้ยางฤดูหนาวจะเดินทางได้ไกลขึ้นโดยเฉลี่ย 8-13 เมตร โปรดทราบว่าเรากำลังเปรียบเทียบยางและสตั๊ดเสียดสีที่ดีที่สุดกับค่าเฉลี่ยของตลาดฤดูร้อน จะเป็นอย่างไรหากผู้นำคนหนึ่งของการทดสอบภาคฤดูร้อนเข้าร่วมการแข่งขัน?
ในส่วนของการดวลกันระหว่าง “เดือย” และ “เวลโคร” อย่างหลังเหนือกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจนในการเบรกบนถนนเปียกและแห้ง นี่คือข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้
คุณสามารถดูผลลัพธ์โดยละเอียดเพิ่มเติมได้ในตารางด้านล่าง
02.09.2016
บุคคลต่อไปนี้เข้าร่วมการทดสอบ:
| ยางสตั๊ด | ยางเสียดสี |  |
|
|
การทดสอบ
การทดสอบยางฤดูหนาวบนหิมะและน้ำแข็งดำเนินการเมื่อต้นปี 2558 ที่สถานที่ทดสอบ AvtoVAZ ใน Togliatti เมื่ออุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง -25 ºС ถึง -5 ºС ก ลักษณะการทำงานผู้เชี่ยวชาญประเมินยางบนแอสฟัลต์เมื่อต้นเดือนพฤษภาคมในตอนกลางคืน เมื่ออุณหภูมิอากาศผันผวนจาก +5 ºС ถึง +7 ºС Lada Kalina พร้อมระบบ ABS ได้รับเลือกให้เป็นรถทดสอบ ก่อนการทดสอบ ยางแต่ละเส้นมีการรันอินที่ระยะทาง 500 กม.
ในระหว่างการทดสอบจะมีการวัดตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
- ระยะเบรกบนน้ำแข็ง (30-5 กม./ชม.)
- ถึงเวลาที่จะตักน้ำแข็งให้เสร็จ
- เวลาเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง (0-30 กม./ชม.)
- ระยะเบรกบนหิมะ (30-5 กม./ชม.)
- ความเร็วของการเปลี่ยนตำแหน่งบนหิมะ
- เวลาเร่งความเร็วบนหิมะ (0-30 กม./ชม.)
- ระยะเบรกบนยางมะตอยเปียก (60-5 กม./ชม.)
- ระยะเบรกบนยางมะตอยแห้ง (80-5 กม./ชม.)
- การควบคุมการเร่งความเร็วบนถนนในฤดูหนาว (หิมะและน้ำแข็ง)
- การจัดการบนถนนในฤดูหนาว (หิมะ - น้ำแข็ง);
- ความสามารถข้ามประเทศในหิมะลึก
- ความมั่นคงในทิศทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
- ความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์
- ระดับเสียง;
- การขับขี่ที่ราบรื่น
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 90 กม./ชม.
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 60 กม./ชม.
/คลิกที่ภาพเพื่อขยาย/
ผลการทดสอบ*
ยางสตั๊ด
| สถานที่ | ยาง | ข้อดี | ข้อบกพร่อง |
| 1 | โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8  | การยึดเกาะตามยาวสูงบนถนนน้ำแข็ง การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ การลอยตัวที่ดี การบังคับรถ และความเสถียรในทิศทาง | ไม่ใช่การเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดบนแอสฟัลต์ |
| 2 | คอนติเนนตัล คอนติไอซ์คอนแทค 2  | อัตราการยึดเกาะสูงสุด การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอย การควบคุมที่ดีเยี่ยม และความเสถียรในทิศทางบนน้ำแข็งและหิมะ | ไม่ใช่ความเสถียรของทิศทางสูงสุดบนแอสฟัลต์ |
| 3 | นอร์ดแมน 5  | การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนหิมะ ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำที่สุด | ระดับการควบคุมโดยเฉลี่ย ความเสถียรของทิศทาง และเสียงรบกวน |
| 4 | สูตรน้ำแข็ง  | ประสิทธิภาพการเบรกสูงบนยางมะตอยเปียก อัตราเร่งที่รวดเร็วบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง | ระดับการเบรกและความสะดวกสบายโดยเฉลี่ยเมื่อขับขี่บนหิมะ |
| 5 | ซาวา เอสกิโม สตั๊ด  | การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะและน้ำแข็ง เบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนถนนเปียก | ความเสถียรในทิศทางต่ำบนแอสฟัลต์ การบังคับควบคุมไม่ดีบนหิมะและน้ำแข็ง |
| 6 | บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์-01  | การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง ความเสถียรในทิศทางสูงบนถนนทุกประเภท การจัดการที่ดี | ระยะเบรกยาวบนยางมะตอยความสามารถในการข้ามประเทศไม่ดี |
| 7 | โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ด IG55  | ยึดเกาะได้ดีบนน้ำแข็ง ระดับเฉลี่ยการบังคับควบคุม ความคล่องตัวสูง และความเสถียรในทิศทาง | ระยะเบรกที่ยาวบนแอสฟัลต์ การยึดเกาะตามยาวที่อ่อนแอบนหิมะ ความเสถียรในทิศทางที่ไม่ดีบนแอสฟัลต์ |
| 8
| โตโย สังเกต G3-Ice  | การยึดเกาะที่ดีบนน้ำแข็งและการเบรกบนยางมะตอย | ประสิทธิภาพการเบรกต่ำบนถนนน้ำแข็ง การจัดการที่น่าพอใจบนหิมะและน้ำแข็ง |
| 9
| Cordiant สโนว์ครอส  | การยึดเกาะและการเบรกที่ดีบนหิมะ สามารถวิ่งข้ามประเทศได้ดี | การควบคุมและการเบรกในระดับต่ำบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง ความเสถียรในทิศทางต่ำ ระดับเสียงสูง |
| 10
| Avatyre แช่แข็ง  | ระดับสูงประสิทธิภาพการเบรกบนแอสฟัลต์ | การยึดเกาะและการยึดเกาะที่อ่อนแอบนหิมะและน้ำแข็ง ความเสถียรในทิศทางต่ำ ระดับเสียงสูง |
| 11 | เอโอลัส ผู้ท้าชิงน้ำแข็ง  | ระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนยางมะตอย เบรกได้ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ | การยึดเกาะที่อ่อนแอที่สุดบนน้ำแข็ง การจัดการที่ไม่ดีบนหิมะและน้ำแข็ง ความเสถียรและความคล่องตัวในทิศทางไม่ดี มีเสียงดัง |
ยางเสียดสี
| สถานที่ | ยาง | ข้อดี | ข้อบกพร่อง |
| 1 | โนเกียน ฮักคาเปลิตตา R2  | การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะและน้ำแข็ง การบังคับรถที่ดี ความเสถียรในทิศทางสูง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ | ประสิทธิภาพการเบรกไม่ดีที่สุดบนแอสฟัลต์ |
| 2 | กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2  | คุณสมบัติการยึดเกาะและการเบรกที่ดีเยี่ยมบนหิมะ น้ำแข็ง และยางมะตอย | ระดับเสียงรบกวนค่อนข้างสูง |
| 3 | คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6  | การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วบนหิมะและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนแอสฟัลต์ การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง เสียงรบกวนต่ำ | ระดับการเบรกโดยเฉลี่ยบนหิมะ ความเสถียรในทิศทางต่ำ |
| 4 | นอร์ดแมน อาร์เอส  | ความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรี การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนน้ำแข็ง ความเสถียรในทิศทาง | ระยะเบรกยาวบนแอสฟัลต์ ความเสถียรในทิศทางต่ำบนแอสฟัลต์ เสียงรบกวนสูง |
| 5 | โตโย สังเกตการณ์ GSi-5  | ระยะเบรกสั้นบนหิมะ สมรรถนะที่สมดุล | ระดับการยึดเกาะต่ำที่สุดบนถนนน้ำแข็ง ความสามารถในการข้ามประเทศต่ำ ระดับเสียงโดยเฉลี่ย |
| 6 | บริดจสโตน บลิซซัค วีอาร์เอ็กซ์  | การเบรกที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอย ความเสถียรในทิศทางโดยเฉลี่ย | การจัดการหิมะและน้ำแข็งไม่ดี ความสามารถในการข้ามประเทศไม่เพียงพอ |
| 7 | Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์  | การเบรกในระดับสูงบนหิมะ | ระยะเบรกที่ยาวและความเสถียรในทิศทางต่ำบนแอสฟัลต์, การควบคุมรถที่ไม่ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง, ความสามารถในการข้ามประเทศไม่ดี, เสียงรบกวน |
*โปรดทราบว่าการทดสอบเปรียบเทียบเป็นเพียงอัตนัย เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาผลการทดสอบยางเป็นมุมมองที่เป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาเรื่องอื้อฉาวที่เกิดจากการเปิดเผยข้อมูลเท็จในการทดสอบเปรียบเทียบโดยหน่วยงานอิสระ ผู้เชี่ยวชาญของเราในไฮเปอร์มาร์เก็ตยางเฉพาะทาง "Koleso" จะช่วยคุณเลือกเสมอ ตัวเลือกที่ดีที่สุดยาง โดยคำนึงถึงความชอบ สไตล์การขับขี่ และ คุณสมบัติทางเทคนิครถของคุณ.