กฎจราจร (เรียกย่อว่า SDA) - ชุดของกฎที่ควบคุมความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ ยานพาหนะและคนเดินเท้าอีกด้วย ความต้องการทางด้านเทคนิคข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะเพื่อความปลอดภัยทางถนน

ความพยายามครั้งแรกที่ทราบเพื่อปรับปรุงการจราจรในเมืองเกิดขึ้นในกรุงโรมโบราณโดย Gaius Julius Caesar โดยพระราชกฤษฎีกาของเขาในช่วงทศวรรษที่ 50 ก่อนคริสต์ศักราช จ. มีการนำการจราจรแบบเที่ยวเดียวบนถนนในเมืองบางแห่ง ตั้งแต่พระอาทิตย์ขึ้นจนถึงสิ้นสุด "วันทำงาน" (ประมาณสองชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ตก) ห้ามใช้เกวียนส่วนตัว รถม้าศึก และรถม้า ผู้มาเยือนต้องทิ้งรถไว้นอกเมืองแล้วเดินไปรอบๆ กรุงโรมด้วยการเดินเท้าหรือเช่าเกี้ยว ในเวลาเดียวกันมีการจัดตั้งบริการพิเศษเพื่อติดตามการปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ โดยคัดเลือกอดีตนักดับเพลิงจากกลุ่มเสรีชนเป็นหลัก ความรับผิดชอบหลักของผู้ควบคุมการจราจรคือการป้องกันความขัดแย้งและการต่อสู้ระหว่างเจ้าของรถ ทางแยกหลายแห่งยังคงไม่ได้รับการควบคุม ขุนนางผู้สูงศักดิ์สามารถมั่นใจได้ว่าจะมีการเดินผ่านเมืองโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง - พวกเขาส่งคนเดินไปข้างหน้ารถม้าของพวกเขาซึ่งเคลียร์ถนนเพื่อให้เจ้าของผ่านไป

เมื่อรถม้าลากปรากฏขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนเข้าหากันบางครั้งก็ชนกัน เพื่อให้การสัญจรของรถม้าและคนเดินถนนคล่องตัวขึ้น พระราชกฤษฎีกาของซาร์จึงกำหนดให้ต้องปฏิบัติตามกฎการขี่และเดินบนถนนและถนนอย่างเข้มงวด กฤษฎีกาได้กำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการขี่รถม้าและบทลงโทษสำหรับผู้ฝ่าฝืน นี่เป็นกฎข้อแรกของการเดินทาง

ประวัติความเป็นมาของกฎจราจรสมัยใหม่มีต้นกำเนิดในลอนดอน เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2411 ได้มีการติดตั้งสัญญาณรถไฟแบบกลไกพร้อมจานสีที่จัตุรัสหน้ารัฐสภา เจ.พี. ไนท์ ผู้ประดิษฐ์อุปกรณ์นี้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านสัญญาณรถไฟ อุปกรณ์ถูกควบคุมด้วยตนเองและมีปีกสัญญาณสองปีก ปีกอาจอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกัน: แนวนอน - สัญญาณ "หยุด" และลดลงที่มุม 45 องศา - คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความระมัดระวัง เมื่อความมืดเริ่มสว่าง ตะเกียงแก๊สหมุนได้ก็เปิดขึ้น ซึ่งให้สัญญาณเป็นแสงสีแดงและเขียว คนรับใช้ในชุดเครื่องแบบได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ส่งสัญญาณ ซึ่งมีหน้าที่ในการยกและลดระดับบูมและหมุนโคม อย่างไรก็ตามการใช้งานทางเทคนิคของอุปกรณ์ไม่ประสบความสำเร็จ: โซ่สั่น กลไกการยกมีกำลังมากจนม้าที่ผ่านไปมาก็เบือนหน้าหนีและลุกขึ้น ไม่ได้ทำงานเลยแม้แต่เดือนเดียว ในวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2412 สัญญาณก็ระเบิด และตำรวจที่ไปด้วยก็ได้รับบาดเจ็บ

ต้นแบบของป้ายถนนสมัยใหม่ถือได้ว่าเป็นสัญญาณที่ระบุทิศทางการเคลื่อนที่ไปยังพื้นที่ที่มีประชากรและระยะทาง การตัดสินใจสร้างกฎจราจรแบบเดียวกันของยุโรปเกิดขึ้นในปี 1909 ในการประชุมระดับโลกที่ปารีส เนื่องจากจำนวนรถยนต์ ความเร็ว และความหนาแน่นของการจราจรบนถนนในเมืองเพิ่มขึ้น

ในรัสเซีย รถยนต์ที่ผลิตในประเทศคันแรกปรากฏในปี พ.ศ. 2439 ได้รับการออกแบบโดยวิศวกร E. A. Yakovlev และ P. A. Frese ในปีเดียวกันนั้นมีการพัฒนากฎอย่างเป็นทางการฉบับแรกสำหรับการขนส่งวัตถุหนักและผู้โดยสารในรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเอง และในปี พ.ศ. 2443 ได้มีการอนุมัติ "มติ Bandatory เกี่ยวกับขั้นตอนการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทางรถยนต์" กฎเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงและยืนยันอย่างต่อเนื่องในเวลาต่อมา

ในปีพ.ศ. 2452 อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางถนนได้รับการรับรองในกรุงปารีส สอดคล้องกับอนุสัญญาฉบับแรก ป้ายถนนแสดงว่ามีสี่แยก ทางข้ามทางรถไฟ ถนนคดเคี้ยว หรือความไม่เรียบของทางเดินรถ

ขั้นตอนสำคัญต่อไปคือการนำ "อนุสัญญาว่าด้วยการแนะนำความสม่ำเสมอในการส่งสัญญาณทางถนน" มาใช้ในปี พ.ศ. 2474 ที่กรุงเจนีวา ในการประชุมการจราจรทางถนน ซึ่งในท่ามกลางประเทศอื่นๆ สหภาพโซเวียตได้เข้าร่วมด้วย

ใน กฎสมัยใหม่กฎจราจรระบุความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ คนเดินเท้า ผู้โดยสาร และให้คำอธิบายเกี่ยวกับป้ายจราจร สัญญาณไฟจราจร ฯลฯ

เนื่องจากเด็กๆ เป็นคนเดินถนนและผู้โดยสาร พวกเขาจึงต้องรู้หน้าที่ของตน

จำเป็นต้องมีกฎเกณฑ์เพื่อการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยบนถนนและถนน เนื่องจากการละเมิดกฎ เกิดอุบัติเหตุ คนเดินถนน ผู้ขับขี่ และผู้โดยสารเสียชีวิตและบาดเจ็บ

มีการคำนวณว่าหากผู้ใช้ถนนปฏิบัติตามกฎจราจร 100% จำนวนผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนจะลดลง 27% (±18%) และผู้เสียชีวิต 48% (±30%)

สรุปจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐ (www.gibdd.ru)

ความจำเป็นในการปรับปรุงการจราจรบนถนนเกิดขึ้นมานานก่อนที่จะมีการประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ตามพงศาวดารทางประวัติศาสตร์ Julius Caesar พยายามฟื้นฟูความสงบเรียบร้อยบนท้องถนน ในช่วงทศวรรษที่ 50 ก่อนคริสต์ศักราช เขาได้เปิดการจราจรแบบเที่ยวเดียวบนถนนบางสายในกรุงโรม และยังจำกัดการสัญจรของเกวียนส่วนตัว รถม้าศึก และรถม้าในช่วงกลางวันอีกด้วย ผู้มาเยือนโรมต้องทิ้งรถไว้นอกเมือง (เหมือนกับการนั่งรถสาธารณะในปัจจุบัน) และเดินทางด้วยการเดินเท้าหรือเช่าเกี้ยว ในเวลาเดียวกันบริการควบคุมการจราจรชุดแรกปรากฏขึ้นซึ่งควรจะป้องกันความขัดแย้งบนท้องถนน ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับการข้ามทางแยกเนื่องจากการเคลื่อนไหวไปตามทางแยกเหล่านั้นไม่ได้ถูกควบคุมตามกฎซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความขัดแย้ง

ในรัสเซียในปี 1683 ปีเตอร์ที่ 1 สั่งห้ามการขับรถเร็วรอบเมือง ขี่ม้าโดยไม่มีคนขับและบนม้าไร้สายบังเหียน นอกจากนี้เขายังดูแลคนเดินถนนด้วย - โค้ชถูกห้ามไม่ให้ทุบตีผู้คนด้วยแส้ ต่อมาในช่วงทศวรรษที่ 1730 Anna Ioannovna ได้ลงโทษผู้ขับขี่ที่ประมาท - พวกเขาถูกปรับเฆี่ยนด้วยไม้เรียวหรือเพียงแค่ประหารชีวิต พระราชกฤษฎีกาลงวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2275 อ่านว่า: “ ... และหากในอนาคตเป็นการฝ่าฝืนพระราชกฤษฎีกาของสมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินีนาถใครก็ตามที่กล้าขี่อย่างรวดเร็วและควบคุมไม่ได้และทุบตีใครบางคนด้วยแส้และบดขยี้ใครบางคนด้วยรถลากเลื่อนและม้าแล้ว เนื่องจากสภาพความผิดของตนจะต้องได้รับโทษหนักหรือโทษประหารชีวิต”

อย่างไรก็ตามเพิ่มเติม ปัญหาร้ายแรงรถยนต์ถูกนำมาใช้ในการจัดการจราจร มีประเด็นที่น่าสงสัยในกฎของศตวรรษที่ 19 ตัวอย่างเช่น ในบริเตนใหญ่ พวกเขาผ่านกฎหมายกำหนดให้บุคคลที่มีธงต้องวิ่งอยู่หน้ารถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและเตือนผู้อื่นเกี่ยวกับอันตราย ธงรูปถ่าย: รถยนต์เป็นอันตรายบนท้องถนน จำเป็นต้องเตือนเรื่องนี้

ธง. (pinterest.com)

กฎจราจรสำหรับรถยนต์ฉบับแรกถูกนำมาใช้ในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2436 กฎระเบียบและข้อบังคับของ "รถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเอง" เริ่มขึ้นในรัสเซียในปี พ.ศ. 2439 ในปี พ.ศ. 2443 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ขั้นตอนการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและรถบรรทุกรอบเมืองได้รับการอนุมัติหลายจุดจนถึงทุกวันนี้ . ในปีพ.ศ. 2452 ในการประชุมที่ปารีส มีการพยายามสร้างกฎจราจรแบบเดียวกันในยุโรป ป้ายจราจรบางป้ายระบุไม่แตกต่างจากป้ายสมัยใหม่มากนัก เช่น “ทางข้ามรถไฟที่มีเครื่องกั้น” “ทางแยกถนนเทียบเท่า” และ “ทางโค้งอันตราย” ในปีพ.ศ. 2474 ที่การประชุมใหญ่ที่กรุงเจนีวา มีการระบุสัญญาณ 26 สัญญาณ ซึ่งแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: กำหนด บ่งชี้ และเตือน ไม่มีกฎจราจรที่เหมือนกันในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1961 ด้วยเหตุนี้ ในฤดูร้อนปี 1920 สภาผู้บังคับการประชาชนของ RSFSR จึงอนุมัติพระราชกฤษฎีกา "ว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์ในเมืองมอสโกและบริเวณโดยรอบ" เอกสารดังกล่าวกำหนดขีดจำกัดความเร็วสำหรับการจราจรรอบเมืองและการลงทะเบียนยานพาหนะ เอาใจใส่เป็นพิเศษถูกมอบให้กับป้ายทะเบียน

ชี้ให้เห็นว่าพวกเขาไม่สามารถ "เขียนเอง" ได้และต้องมีสองคน - ข้างหน้าและข้างหลัง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องมีเอกสารยืนยันสิทธิ์ในการขับขี่รถยนต์และบัตรประจำตัวประชาชน - ทุกอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ในด้านความเร็ว รถยนต์โดยสารสามารถเดินทางรอบเมืองด้วยความเร็ว 27 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถบรรทุกที่ความเร็ว 16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะเดียวกันก็มีการนำกฎการจอดรถมาใช้ - ห้ามจอดรถทิ้งไว้บนถนนโดยไม่มีใครดูแล อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อกังวลเล็กน้อยสำหรับประชาชนทั่วไปของสหภาพโซเวียต ในช่วงทศวรรษที่ 1920 พวกเขาไม่มีรถยนต์ เหตุการณ์สำคัญอีกประการหนึ่ง - ในปี พ.ศ. 2479 สำนักงานตรวจรถยนต์แห่งรัฐปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นหน่วยงานพิเศษแห่งแรกในการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎจราจร ในทศวรรษ 1950 หนังสือกฎเกณฑ์มีความหนาขึ้น

แซง. (pinterest.com)

แนะนำให้ขับรถที่นั่นแล้วเพื่อไม่ให้รบกวนผู้อื่น สิ่งที่น่าสนใจคือมีข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่เองว่าจะต้อง “เรียบร้อย มีระเบียบวินัย และติดตามสภาพของรถ” ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งสำหรับผู้ขับขี่คือคุณไม่สามารถเมาแล้วขับได้ อย่างไรก็ตามการขับรถบนทางแยกยังคงเกิดปัญหาใหญ่อยู่ ถนนต่างๆ ถูกแบ่งออกเป็นสายหลักและสายรองแล้ว แต่ไม่มีป้ายบอกลำดับความสำคัญ โดยจะปรากฏเฉพาะในปี 1979 เท่านั้น ในเมืองคุณสามารถขับด้วยความเร็ว 50-70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้แล้ว แต่นอกเมืองไม่มีข้อ จำกัด ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่จะต้องได้รับคำแนะนำจากสภาพพื้นผิวถนนและปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจรและเลือกความเร็วที่เหมาะสม

โหมดความเร็ว (pinterest.com)

กฎการจอดรถมีความซับซ้อนมากขึ้น ปัจจุบัน รถยนต์ต้องจอดใกล้ทางเท้ามากที่สุด และรถจะต้องจอดเรียงกันกับคันอื่น มีเลนที่กำหนดไว้ตรงทางแยก คุณสามารถเลี้ยวขวาจากเลนขวาเท่านั้น เลนกลางตรงไป เลนซ้ายเลี้ยวซ้าย การขนส่งสาธารณะมีความสำคัญต่อการจราจร และนำแนวคิดเรื่อง "การรบกวนทางขวา" มาใช้ กฎที่สม่ำเสมอและปรับปรุงทั่วประเทศถูกนำมาใช้ในปี 1961 หลังจากที่สหภาพโซเวียตเข้าร่วม การประชุมระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางบกที่กรุงเจนีวาประกาศใช้ในปี พ.ศ. 2492 กฎจราจรจะค่อยๆ ครอบคลุมข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยานและคนเดินถนนด้วย ห้ามมิให้ข้ามถนนในสถานที่ที่ไม่ได้กำหนดไว้เพื่อการนี้

คนเดินเท้า. (pinterest.com)

กฎจราจรใหม่ถูกนำมาใช้ในปี 1973 มีประโยคที่น่าสนใจ: ห้ามใช้งานรถที่มีผ้าม่านหรือมู่ลี่ที่จำกัดทัศนวิสัย กฎนี้มีความเกี่ยวข้องมากเมื่อหลายปีก่อนเนื่องจากความนิยมของผ้าม่านเหล่านี้ หลังจากปี พ.ศ. 2522 มีการนำข้อกำหนดให้สวมเข็มขัดนิรภัย ป้ายลำดับความสำคัญปรากฏขึ้นที่ทางแยก และห้ามเข้าไปหากมีการจราจรติดขัด จำกัดความเร็วนอกเมืองอยู่ที่ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กฎเวอร์ชันล่าสุดที่ปรากฏในสหภาพโซเวียตมีอายุย้อนไปถึงปี 1987 กฎจราจรเหล่านี้ไม่แตกต่างจากกฎสมัยใหม่มากนัก

กลับไปข้างหน้า

ความสนใจ! การแสดงตัวอย่างสไลด์มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และอาจไม่ได้แสดงถึงคุณลักษณะทั้งหมดของการนำเสนอ หากสนใจงานนี้กรุณาดาวน์โหลดฉบับเต็ม

เป้า:

• แนะนำนักเรียนเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาถนนและกฎจราจร
• ดึงดูดความสนใจของนักเรียนในการเรียนรู้และปฏิบัติตามกฎจราจร

โสตทัศนูปกรณ์:อัลบั้มภาพวาดในหัวข้อ

“ประวัติการพัฒนาถนนและกฎจราจร”

1. เรื่องราวของครูเกี่ยวกับถนน

เป็นเวลานานมากแล้ว ผู้คนจึงอาศัยอยู่ท่ามกลางป่าที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ พวกเขาเลี้ยงปศุสัตว์ ล่าสัตว์ เก็บน้ำผึ้งจากผึ้งป่า ตกปลา และหว่านที่ดินแปลงเล็กๆ เป็นเรื่องยากสำหรับผู้คนในตอนนั้นที่จะเดินผ่านป่าทึบ แต่นี่เป็นสิ่งจำเป็น ผู้คนจึงเริ่มตัดทางเดินและทางเดินในป่า พวกเขาถูกเรียกว่า "เส้นทาง" “ปูติกิ” เชื่อมโยงการตั้งถิ่นฐานเข้าด้วยกันเริ่มเรียกว่าถนน ถนนคือเส้นทางจากชุมชนหนึ่งไปยังอีกชุมชนหนึ่ง

ครู:

2. เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ขี่ม้า รถม้าศึก และรถม้าก็เริ่มขี่ไปตามถนนและถนน ถือได้ว่าเป็นยานพาหนะคันแรก พวกเขาเดินทางโดยไม่ปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ใด ๆ จึงมักทะเลาะกัน อย่างไรก็ตาม ถนนในเมืองในสมัยนั้นมักจะแคบ และถนนคดเคี้ยวและเป็นหลุมเป็นบ่อ เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องปรับปรุงการจราจรบนถนนและถนนนั่นคือเพื่อสร้างกฎเกณฑ์ที่จะทำให้การจราจรสะดวกและปลอดภัย

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาถนนและกฎจราจรครั้งแรกมีมาตั้งแต่สมัยโรมโบราณ

3. กฎจราจรฉบับแรกปรากฏขึ้นเมื่อกว่า 2,000 ปีที่แล้วภายใต้การนำของจูเลียส ซีซาร์

Julius Caesar เปิดตัวการจราจรทางเดียวบนถนนหลายสายในเมืองในช่วง 50 ปีก่อนคริสตกาล ตั้งแต่พระอาทิตย์ขึ้นถึงประมาณสองชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ตก (สิ้นสุดวันทำงาน)ห้ามใช้เกวียนและรถม้าศึกส่วนตัว

ผู้มาเยือนเมืองต้องเดินทางในโรมด้วยการเดินเท้าหรือบนเกี้ยว (เปลหามบนเสายาว)และจอดรถนอกเขตเมือง

ในขณะนั้นมีบริการดูแลติดตามการปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ ประกอบด้วยอดีตนักดับเพลิงเป็นส่วนใหญ่

หน้าที่ของบริการนี้คือการป้องกันสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างเจ้าของรถ ทางแยกไม่ได้รับการควบคุม เพื่อให้แน่ใจว่าจะผ่านไปได้โดยเสรี ขุนนางจึงส่งคนเดินไปข้างหน้า พวกเขาเคลียร์ถนนและทำให้ขุนนางสามารถเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างอิสระ

4. อนุสรณ์สถานที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในกรุงโรมโบราณคือโครงข่ายถนนที่เชื่อมระหว่างจังหวัดต่างๆ ของจักรวรรดิ และแม้ว่าถนนทุกสายจะไม่ได้นำไปสู่กรุงโรม แต่ถนนเหล่านี้ทั้งหมดก็มีต้นกำเนิดมาจากเมืองนิรันดร์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Appian Way - "ราชินีแห่งถนน" นี้

5. ถนนโรมันสายแรก "ถูกต้อง" ถูกสร้างขึ้นโดยทหารและมีไว้สำหรับจุดประสงค์ทางทหาร ความกว้างของถนนแบบคลาสสิกคือ 12 ม. สร้างขึ้นในสี่ชั้น: ก้อนหินปูถนน, เศษหิน, เศษอิฐ, ก้อนหินปูถนนขนาดใหญ่

เงื่อนไขบังคับประการหนึ่งที่กำหนดไว้ก่อนเริ่มการก่อสร้างคือความพร้อมใช้งานของถนนอย่างต่อเนื่องในทุกสภาพอากาศ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ พื้นผิวถนนไม่เพียงแต่สูงขึ้นเหนือภูมิประเทศ 40-50 ซม. เท่านั้น แต่ยังมีรูปร่างหน้าตัดที่ลาดเอียงด้วย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่เคยมีแอ่งน้ำเลย คูระบายน้ำทั้งสองด้านของถนนระบายน้ำไม่เปิดโอกาสให้เริ่มกัดเซาะฐาน

ลักษณะที่โดดเด่นอย่างหนึ่งของถนนโรมันได้ลงไปในประวัติศาสตร์นั่นคือความตรง เพื่อรักษาลักษณะนี้ ความสะดวกสบายมักถูกเสียสละ: ถนนสามารถเลี้ยวได้เพียงเพราะมีสิ่งกีดขวางร้ายแรงมาก ไม่เช่นนั้นจะมีการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ อุโมงค์ถูกขุดบนภูเขา และเนินเขาที่ไม่ซับซ้อนไม่ถือว่าเป็นปัญหา ด้วยเหตุนี้นักเดินทางจึงต้องปีนขึ้นลงที่สูงชันบ่อยครั้ง

6. โครงข่ายถนนขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม เช่น โรงแรมขนาดเล็ก โรงตีเหล็ก คอกม้า ทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นขณะกำลังสร้างพื้นผิวถนน เพื่อว่าเมื่องานเสร็จสมบูรณ์ ทิศทางใหม่ก็จะเริ่มดำเนินการได้ทันที

7. ต่างจากประเทศตะวันตก , เกิดขึ้นบนที่ตั้งของอารยธรรมโบราณที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง - โรมโบราณ ถนนรัสเซียตลอดประวัติศาสตร์ได้ทิ้งสิ่งที่ปรารถนาไว้มากมาย ในระดับหนึ่งสิ่งนี้อธิบายได้จากลักษณะเฉพาะของสภาพทางธรรมชาติและภูมิศาสตร์ที่อารยธรรมรัสเซียก่อตัวขึ้น เนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรงและการมีสิ่งกีดขวางหลายประเภทเช่นป่าไม้พื้นที่ชุ่มน้ำการก่อสร้างถนนในรัสเซียจึงเต็มไปด้วยความยากลำบากที่สำคัญมาโดยตลอด

8. เนื่องจากความจริงที่ว่าดินแดนส่วนใหญ่ของมาตุภูมิถูกครอบครองโดยป่าที่ไม่สามารถเจาะเข้าไปได้แม่น้ำจึงมีบทบาทเป็นถนน เมืองและหมู่บ้านส่วนใหญ่ของรัสเซียตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำ ในฤดูร้อนพวกเขาว่ายน้ำไปตามแม่น้ำ ในฤดูหนาวพวกเขาขี่เลื่อน การคมนาคมทางบกยังถูกขัดขวางโดยกลุ่มโจรที่ล่าสัตว์ตามถนนในป่า

9. การไม่มีถนนบางครั้งกลายเป็นพรสำหรับประชากรในอาณาเขตของรัสเซีย ดังนั้นในปี 1238 บาตูข่านซึ่งทำลายอาณาเขตของ Ryazan และ Vladimir-Suzdal ไม่สามารถไปถึง Novgorod ได้เนื่องจากการละลายในฤดูใบไม้ผลิและถูกบังคับให้หันไปทางทิศใต้ ตาตาร์ - การรุกรานมองโกลมีบทบาทสองประการในการพัฒนาระบบถนนในดินแดนรัสเซีย

10. ในอีกด้านหนึ่ง อันเป็นผลมาจากการรณรงค์ของ Batu เศรษฐกิจของอาณาเขตของรัสเซียถูกทำลายล้างอย่างทั่วถึง เมืองหลายสิบแห่งถูกทำลาย ซึ่งท้ายที่สุดนำไปสู่การลดการค้าและความรกร้างของถนน ในเวลาเดียวกันเมื่อปราบมาตุภูมิตะวันออกเฉียงเหนือและทำให้มันเป็นส่วนหนึ่งของ Golden Horde พวกตาตาร์ได้แนะนำระบบไปรษณีย์ของตนเองซึ่งยืมมาจากประเทศจีนในดินแดนรัสเซียซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการปฏิวัติในการพัฒนาเครือข่ายถนน . สถานีไปรษณีย์ Horde เริ่มตั้งอยู่ริมถนน

11. ผู้ดูแลสถานีถูกเรียกว่าโค้ช (จากภาษาเตอร์ก "yamdzhi" - "ผู้ส่งสาร") การบำรุงรักษาหลุมตกอยู่กับประชากรในท้องถิ่นซึ่งทำหน้าที่ใต้น้ำด้วยเช่น จำเป็นต้องจัดหาม้าและเกวียนของเขาให้กับทูตหรือผู้ส่งสารของ Horde

12. เป็นเวลานานในรัสเซียที่การจราจรบนถนนถูกควบคุมโดยพระราชกฤษฎีกา ดังนั้นในพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินีแอนนา Ioannovna ปี 1730 จึงกล่าวว่า: "ผู้ให้บริการและคนอื่น ๆ ทุกระดับควรขี่ม้าด้วยบังเหียนด้วยความระมัดระวังและระมัดระวัง และพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินีแคทเธอรีนที่ 2 กล่าวว่า “บนท้องถนน โค้ชไม่ควรตะโกน เป่านกหวีด ส่งเสียงดัง หรือกริ๊ง”

13. ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 มี "รถม้าขับเคลื่อนอัตโนมัติ" คันแรกปรากฏขึ้น พวกเขาขับรถช้ามากจนทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์และเยาะเย้ยจากหลาย ๆ คน ตัวอย่างเช่นในอังกฤษมีกฎกำหนดให้บุคคลถือธงหรือโคมสีแดงต้องเดินนำหน้ารถแต่ละคันและ

เตือนรถม้าและผู้ขับขี่ที่กำลังจะมาถึง และความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่ควรเกิน 3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ส่งสัญญาณเตือนภัย นี่คือกฎ: ห้ามผิวปาก ห้ามหายใจ และคลานเหมือนเต่า

แต่ถึงแม้จะมีทุกอย่าง แต่ก็มีรถยนต์เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

เมื่อเวลาผ่านไป มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมกฎ กำหนดคุณลักษณะเมื่อขับรถผ่านทางแยก เปลี่ยนแปลงขีดจำกัดความเร็วเมื่อเข้าใกล้ทางแยก และห้ามแซงในพื้นที่ที่ยากลำบาก เพิ่มเติมประการหนึ่งคือกฎที่ให้ความสำคัญกับการจราจรแก่คนเดินถนน ขบวนแห่ทางศาสนาหรือพิธีศพก็มีข้อได้เปรียบในการเคลื่อนไหวเช่นกัน

14. กฎจราจรสมัยใหม่มีการวางรากฐานเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2411 ในลอนดอน ในวันนี้ สัญญาณรถไฟสายแรกปรากฏขึ้นที่จัตุรัสหน้ารัฐสภาในรูปแบบของดิสก์สีที่มีการควบคุมทางกล เซมาฟอร์นี้ประดิษฐ์ขึ้นโดย J.P. Knight ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเซมาฟอร์ในสมัยนั้น

อุปกรณ์ประกอบด้วยปีกสัญญาณสองปีก และสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกระบุขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปีก:

ตำแหน่งแนวนอน – ห้ามเคลื่อนไหว

ตำแหน่งที่มุม 45 องศา - อนุญาตให้เคลื่อนไหวได้ แต่ต้องมีข้อควรระวัง

15. ครั้งแรกใน ประเทศต่างๆมีกฎที่แตกต่างกัน แต่มันก็ไม่สะดวกมาก

ดังนั้นในปี 1909 ที่การประชุมนานาชาติที่ปารีสจึงมีการนำอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์มาใช้ซึ่งกำหนดกฎเกณฑ์ที่เหมือนกันสำหรับทุกประเทศ อนุสัญญานี้ได้แนะนำป้ายถนนฉบับแรกและกำหนดความรับผิดชอบของผู้ขับขี่และคนเดินถนน

16. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมกฎจราจร การกำหนดลักษณะเฉพาะเมื่อขับรถผ่านทางแยก การเปลี่ยนแปลงขีดจำกัดความเร็วเมื่อเข้าใกล้ทางแยก และห้ามแซงในพื้นที่ที่ยากลำบาก

กฎข้อแรกสำหรับการขับขี่บนถนนในรัสเซียได้รับการพัฒนาในปี 1940 เนื่องจากการพัฒนาการขนส่งทางถนนช้ากว่าในยุโรปและอเมริกา

ปัจจุบันกฎจราจรสมัยใหม่มีผลบังคับใช้ในรัสเซียซึ่งเราศึกษาในบทเรียนและกิจกรรมนอกหลักสูตร

กฎจราจรสมัยใหม่กำหนดความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ คนเดินเท้า ผู้โดยสาร และให้คำอธิบายเกี่ยวกับป้ายถนน สัญญาณไฟจราจร ฯลฯ

ครูมุ่งเน้นไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าเด็ก ๆ ในทุกประเทศทั่วโลกพยายามที่จะไม่ละเมิดกฎจราจร เพราะพฤติกรรมที่ถูกต้องบนท้องถนนเป็นตัวบ่งชี้วัฒนธรรมของบุคคล

บนท้องถนนในหลายเมือง บนทางหลวงที่พลุกพล่าน การสัญจรของยานพาหนะมักจะอยู่ในรูปแบบของลำธารที่ต่อเนื่องกัน มีประชากรหนาแน่นในเมืองต่างๆ ปัจจุบันประชากรมากกว่าครึ่งหนึ่งของประเทศอาศัยอยู่ในเมืองต่างๆ และส่งผลให้จำนวนคนเดินถนนเพิ่มมากขึ้น การรวมตัวกันของยานพาหนะและคนเดินถนนจำนวนมากบนถนน การตั้งถิ่นฐานทำให้สถานการณ์ซับซ้อนขึ้นต้องมีการจัดการจราจรเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้เข้าร่วมการจราจร ด้วยความเข้มข้นของการจราจรที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีองค์กรที่ชัดเจนในการจัดการทั้งการคมนาคมขนส่งและทางเดินเท้า และการใช้วิธีการควบคุมที่ทันสมัย นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร ผู้ขับขี่และคนเดินถนนจำเป็นต้องมีความรู้ที่มั่นคงเกี่ยวกับ “กฎจราจร” ของผู้ขับขี่และคนเดินถนน ตลอดจนการนำไปปฏิบัติที่แม่นยำ

พลเมืองทุกคนในประเทศของเรามีหน้าที่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้และปฏิบัติตามข้อกำหนดของเจ้าหน้าที่ตำรวจและผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่ทางข้ามทางรถไฟ การละเมิดกฎจราจรแม้เพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจรได้ ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บต่อผู้คน ยานพาหนะราคาแพงเสียหาย และความเสียหายต่อสินค้าที่ขนส่ง

คำถามควบคุม

1. กฎจราจรข้อแรกปรากฏที่ไหน?

2. ถนนโรมันสายแรกถูกสร้างขึ้นอย่างไร?

3. เหตุใดถนนในรัสเซียจึงมีความเป็นที่ต้องการมากมายตลอดประวัติศาสตร์?

4. การจราจรได้รับการควบคุมอย่างไรในสมัยซาร์?

5. รากฐานของกฎจราจรสมัยใหม่วางในเมืองใด?

6. การประชุมนานาชาติได้รับการนำมาใช้ที่เมืองใดในปี 1909?

7. อนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนน?

8. กฎจราจรฉบับแรกได้รับการพัฒนาในรัสเซียในปีใด

9. เหตุใดจึงต้องมีกฎจราจร?

กฎจราจรและประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์

วัตถุประสงค์ของบทเรียน : แนะนำนักเรียนเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้างกฎจราจร ทดสอบความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรในปัจจุบัน

อุปกรณ์ : กฎจราจรใหม่

ความพยายามที่จะแนะนำกฎเกณฑ์ในการขับขี่บนท้องถนนนั้นย้อนกลับไปเมื่อรถม้าครองราชย์สูงสุด ในปีพ. ศ. 2406 มีการออกพระราชกฤษฎีกาส่วนตัวในรัสเซีย“ ตรัสกับผู้คนในระดับต่าง ๆ ” โดยซาร์จอห์นและปีเตอร์อเล็กเซวิช:“ กษัตริย์ผู้ยิ่งใหญ่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น” มันถูกเขียนไว้ในนั้น“ หลายคนสอนให้ขี่เลื่อนบน บังเหียนด้วยแส้ขนาดใหญ่และขับรถไปตามถนน พวกเขาทุบตีผู้คนอย่างไม่ตั้งใจ” พระราชกฤษฎีกาห้ามขี่ม้าด้วยสายบังเหียนอย่างเด็ดขาด เชื่อกันว่าเพื่อให้ผู้ฝึกม้ามองเห็นถนนได้ดีขึ้น เขาจะต้องควบคุมม้าขณะนั่งคร่อมม้า

ในปี 1730 มีการออกพระราชกฤษฎีกาฉบับใหม่ว่า “ผู้ให้บริการและทหารทุกระดับควรขี่ม้าโดยผูกบังเหียนม้า ด้วยความเกรงกลัวและระมัดระวัง”

ในปี ค.ศ. 1742 มีพระราชกฤษฎีกาปรากฏว่า “ถ้าใครขี่ม้าเร็วๆ ให้จับพวกเขาตามคำสั่งของตำรวจ และส่งม้าไปที่คอกม้าของจักรพรรดินี”

ในปีพ.ศ. 2355 มีการนำกฎต่างๆ มาใช้ ซึ่งกำหนดการจราจรทางขวามือ การจำกัดความเร็ว ข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของลูกเรือ และการแนะนำป้ายทะเบียน สิ่งเหล่านี้เป็นความพยายามที่จะจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของลูกเรือ ในขณะนั้นยังไม่มีกฎเกณฑ์ที่เป็นระบบในการขับขี่บนถนน การจราจรทางเท้ามีความวุ่นวายและไม่เป็นระเบียบ เมื่อรถยนต์ไอน้ำและน้ำมันเบนซินปรากฏขึ้น ความพยายามครั้งใหม่ตามมาทั้งในรัสเซียและต่างประเทศเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

บางคนก็ทำได้แค่ทำให้เรายิ้มได้แล้ว ตัวอย่างเช่นในอังกฤษชายคนหนึ่งที่มีธงสีแดงเดินไปข้างหน้ารถจักรไอน้ำและเตือนผู้ที่กำลังมาถึงเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของรถจักรไอน้ำและในขณะเดียวกันก็ทำให้ม้ารถม้าที่หวาดกลัวสงบลง ในฝรั่งเศส ความเร็วของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันในพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ไม่ควรเกินความเร็วของคนเดินถนน ในเยอรมนี เจ้าของรถจำเป็นต้องแจ้งตำรวจล่วงหน้าหนึ่งวันก่อนว่า “รถเข็นน้ำมัน” จะไปบนถนนสายใด โดยทั่วไปแล้วการขับรถในเวลากลางคืนเป็นสิ่งต้องห้าม หากคนขับถูกจับได้ในเวลากลางคืนบนถนนเขาจะต้องหยุดรอจนถึงเช้า

ในสมัยนั้นมีรถยนต์น้อยมากในรัสเซีย ปัญหาด้านความปลอดภัยจึงยังไม่เร่งด่วนนัก แต่เมื่อหลายปีผ่านไป จำนวนรถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยาน รถราง และยานพาหนะอื่นๆ ก็เพิ่มขึ้น งานสร้างเงื่อนไขความปลอดภัยทางถนนจำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหา

ในรัสเซียในปี พ.ศ. 2440 เมืองดูมาส์แห่งมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังพิจารณาประเด็นของการจัดตั้งกฎพิเศษสำหรับ "รถม้าอัตโนมัติ" และสามปีต่อมา "มติบังคับเกี่ยวกับขั้นตอนการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าใน เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทางรถยนต์” ได้รับการอนุมัติ เอกสารนี้ประกอบด้วย 46 ย่อหน้าและข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับผู้ขับขี่และรถยนต์ ขั้นตอนการขับขี่ และกฎการจอดรถ ดังนั้น พลเมืองที่มีอายุอย่างน้อย 21 ปี มีความรู้ และพูดภาษารัสเซียสามารถรับใบอนุญาตขับรถได้ โดยต้องผ่านการทดสอบขับรถด้วย รถยนต์จะต้องได้รับการจดทะเบียนและมีป้ายทะเบียนสองใบ (ด้านหน้าและด้านหลัง) มีการตรวจสอบทางเทคนิคภาคบังคับประจำปีในช่วงตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมถึง 1 เมษายน ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในมอสโกคือ 20 versts ต่อชั่วโมงและสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 350 ปอนด์ - 12 versts ต่อชั่วโมง ย่อหน้า 41 ของมตินี้ระบุว่า: “หากการเข้าใกล้ของรถม้าอัตโนมัติทำให้เกิดความวิตกกังวลในหมู่ม้า ผู้ขับขี่จะต้องชะลอความเร็ว และหยุด หากจำเป็น”

เราพบการกล่าวถึงกฎจราจรครั้งแรกใน "คำแนะนำในการใช้รถยนต์และรถจักรยานยนต์และกฎการเคลื่อนที่ในมอสโกและบริเวณโดยรอบในปี 1918" สองปีต่อมากฎจราจรได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของสภา ผู้บังคับการประชาชน. เอกสารทางประวัติศาสตร์นี้เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนากฎหมายของสหภาพโซเวียตในด้านความปลอดภัยทางถนน พระราชกฤษฎีกาดังกล่าวประกอบด้วยข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับพฤติกรรมของผู้ขับขี่ ตลอดจนกฎเกณฑ์ในการลงทะเบียนและการควบคุมทางเทคนิคของยานยนต์ ควบคุมความเร็วของยานพาหนะ: สำหรับรถยนต์ - 25 versts ต่อชั่วโมงสำหรับรถบรรทุก - 15 versts ต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน ในตอนกลางคืนความเร็วของยานพาหนะทุกคัน ยกเว้นนักดับเพลิง ถูกจำกัดไว้ที่ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง

เพื่ออำนวยความสะดวกในการจราจร เริ่มใช้ป้ายจราจร สัญญาณไฟจราจร และเครื่องหมายจราจร สัญญาณ 4 ตัวแรกที่แสดงถึงอันตราย ได้แก่ ทางแยก ทางข้ามทางรถไฟ ถนนคดเคี้ยว และถนนที่ไม่เรียบ ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2452 โดยอนุสัญญาปารีสว่าด้วยการจราจรบนถนน ระบบป้ายถนนระหว่างประเทศได้รับการเสริมในปี พ.ศ. 2469 ด้วยอีกสองระบบ - "ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่มีการป้องกัน" และ "จำเป็นต้องหยุดรถ" ในปีพ.ศ. 2474 ในการประชุมเรื่องการจราจรบนถนนครั้งต่อไปที่กรุงเจนีวา จำนวนป้ายเพิ่มขึ้นเป็น 26 ป้าย โดยแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่ คำเตือน กำหนด และบ่งชี้ จำไว้ว่ามีกี่กลุ่มของสัญญาณในกฎเหล่านี้ (7) และกี่สัญญาณ (231)

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ป้ายจราจรในประเทศต่างๆ ทั่วโลกมีอยู่ 2 ระบบหลัก โดยระบบหนึ่งใช้สัญลักษณ์เป็นหลัก ส่วนอีกระบบใช้จารึก หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ได้มีการพยายามสร้างระบบสัญญาณไฟถนนที่เหมือนกันสำหรับทุกประเทศทั่วโลก

ในปีพ.ศ. 2492 ในการประชุมครั้งต่อไปว่าด้วยการจราจรบนถนนในกรุงเจนีวา ได้มีการนำอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนนและพิธีสารว่าด้วยป้ายจราจรมาใช้

จนถึงปี 1940 ในประเทศของเราไม่มีกฎเกณฑ์ที่เหมือนกัน และการพัฒนาและการอนุมัติกฎเกณฑ์เหล่านี้อยู่ภายใต้อำนาจของหน่วยงานท้องถิ่น ในปีพ. ศ. 2483 กฎจราจรมาตรฐานฉบับแรกได้รับการอนุมัติโดยเริ่มมีการสร้างกฎที่เหมือนกันไม่มากก็น้อยในท้องถิ่น

เครื่องแบบแรกสำหรับทั้งประเทศ กฎสำหรับการขับรถบนถนนในเมือง เมือง และถนนของสหภาพโซเวียตถูกนำมาใช้ในปี 2504 (เป็นไปตามอนุสัญญาปี 2492) จากนั้นจึงสรุปและดำรงอยู่จนถึงปี 1973 เมื่อพวกเขา แทนที่ด้วยกฎจราจร ตามอนุสัญญาปี 1968 และ 1971

นับตั้งแต่มีการนำกฎมาใช้ในปี 1973 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นในแนวทางปฏิบัติในการจัดการจราจรในประเทศของเรา ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมหลายครั้ง กฎจราจรล่าสุดมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2537 พวกเขานำอะไรใหม่มาบ้าง?

มีข้อกำหนดสำหรับการบังคับใช้เข็มขัดนิรภัยและเตรียมรถยนต์ด้วยชุดปฐมพยาบาลและถังดับเพลิง ความรับผิดชอบของคนเดินถนนและผู้ขับขี่แบ่งออกเป็นส่วนๆ สัญญาณไฟจราจรและสัญญาณควบคุมการจราจรจะรวมกันเป็นหนึ่งส่วน ส่วนใหม่ "ลำดับความสำคัญของยานพาหนะในเส้นทาง" ปรากฏขึ้น มีการชี้แจงสิทธิประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความพิการ ขั้นตอนการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ติดตั้งสัญญาณไฟและเสียงพิเศษได้รับการควบคุมอย่างละเอียดมากขึ้น มีการนำคำศัพท์ใหม่มาใช้ (“ผู้ใช้ถนน”, “บังคับหยุด”, “ขาดทัศนวิสัย”, “ทางเท้า”, “ทางเดินเท้า”, “ทางม้าลาย” ฯลฯ) แนวคิดเรื่อง "การแซง" ได้รับการตีความในรูปแบบใหม่โดยพื้นฐาน ตอนนี้การแซงถือเป็นความก้าวหน้าของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการออกจากเลนที่ถูกครอบครอง และไม่ใช่แค่การเข้าสู่เลนที่กำลังจะมาถึงเท่านั้น

มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในส่วน "ความเร็วในการเคลื่อนที่" ในพื้นที่ที่มีผู้คนหนาแน่น ยานพาหนะทุกคันมีขีดจำกัดความเร็วเดียวที่ 60 กม./ชม. ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ได้รับอนุญาตให้จำกัดความเร็วที่ 90 กม./ชม. บนถนนนอกพื้นที่ที่มีประชากร และจำกัดความเร็วที่ 110 กม./ชม. บนทางหลวง สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต 3.5 ตัน

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการขนส่งคนด้วยรถบรรทุกมีความเข้มงวดมากขึ้น ภาคผนวกของกฎประกอบด้วยรายการเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขทางเทคนิคและอุปกรณ์ที่ห้ามใช้งานยานพาหนะ

ในช่วงเวลาที่เหลือระหว่างบทเรียน ให้ทำซ้ำกฎจราจรเกี่ยวกับคำถามจากบทเรียนก่อนหน้า แก้ไขปัญหาถนน หรือจัดการอุบัติเหตุ

ครูการศึกษาเพิ่มเติม

อัคห์เมตยาโนวา กุลชาจักร คามิซอฟนา

กฎจราจรเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นในอดีตอันไกลโพ้น การเคลื่อนตัวของคนเดินเท้าและรถม้ายังต้องมีการควบคุมด้วย ในสมัยนั้นได้มีพระราชกฤษฎีกา

ประวัติความเป็นมาของกฎจราจรมีมาตั้งแต่สมัยโรมโบราณ- Julius Caesar เปิดตัวการจราจรทางเดียวบนถนนหลายสายในเมืองในช่วง 50 ปีก่อนคริสตกาล ตั้งแต่พระอาทิตย์ขึ้นจนถึงประมาณสองชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ตก (สิ้นสุดวันทำงาน) ห้ามใช้เกวียนและรถม้าส่วนตัวผ่าน

ผู้มาเยือนเมืองต้องเดินทางในโรมด้วยการเดินเท้าหรือบนเกี้ยว (เปลหามบนเสายาว) และจอดรถไว้นอกเขตเมือง

ขณะนั้นมีบริการเฝ้าระวังติดตามการปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ ประกอบด้วยอดีตนักดับเพลิงเป็นส่วนใหญ่

หน้าที่ของบริการนี้คือการป้องกันสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างเจ้าของรถ ทางแยกไม่ได้รับการควบคุม เพื่อให้แน่ใจว่าจะผ่านไปได้โดยเสรี ขุนนางจึงส่งคนเดินไปข้างหน้า พวกเขาเคลียร์ถนนและทำให้ขุนนางสามารถเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างอิสระ

เมื่อเวลาผ่านไป มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมกฎ กำหนดคุณลักษณะเมื่อขับรถผ่านทางแยก เปลี่ยนแปลงขีดจำกัดความเร็วเมื่อเข้าใกล้ทางแยก และห้ามแซงในพื้นที่ที่ยากลำบาก เพิ่มเติมประการหนึ่งคือกฎที่ให้ความสำคัญกับการจราจรแก่คนเดินถนน ขบวนแห่ทางศาสนาหรือพิธีศพก็มีข้อได้เปรียบในการเคลื่อนไหวเช่นกัน

พื้นฐานของกฎจราจรสมัยใหม่ถูกกำหนดไว้เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2411ในลอนดอน. ในวันนี้ สัญญาณรถไฟสายแรกปรากฏขึ้นที่จัตุรัสหน้ารัฐสภาในรูปแบบของดิสก์สีที่มีการควบคุมทางกล เซมาฟอร์นี้ประดิษฐ์ขึ้นโดย J.P. Knight ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเซมาฟอร์ในสมัยนั้น

อุปกรณ์ประกอบด้วยปีกสัญญาณสองปีก และสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกระบุขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปีก:

• ตำแหน่งแนวนอน – ห้ามเคลื่อนไหว
• ตำแหน่งที่มุม 45 องศา - อนุญาตให้เคลื่อนไหวได้ แต่ต้องมีข้อควรระวัง

ในตอนกลางคืนมีการใช้ตะเกียงแก๊ส ส่งสัญญาณเป็นสีแดงและเขียว สัญญาณไฟจราจรถูกควบคุมโดยคนรับใช้ในชุดเครื่องแบบ

การใช้งานทางเทคนิคของเซมาฟอร์ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ห่วงโซ่ของกลไกการยกและลดบูมมีเสียงดังมากจนทำให้ม้าตกใจอย่างมากทำให้โค้ชควบคุมได้ยาก ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา สัญญาณระเบิด ทำให้เจ้าหน้าที่ตำรวจได้รับบาดเจ็บ

จำนวนยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และรถยนต์คันแรกเริ่มเข้ามาแทนที่รถเข็น ความจำเป็นในการจัดการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมาก- แท่งแรกสำหรับควบคุมการจราจรด้วยตนเองที่ทางแยกปรากฏในปี 1908 ป้ายถนนเส้นแรกถือได้ว่าเป็นป้ายบ่งชี้การเคลื่อนตัวไปยังพื้นที่ที่มีประชากร

ในปี 1909 ที่การประชุมระดับโลกที่ปารีส มีการตัดสินใจที่จะสร้างกฎจราจรของยุโรปที่เป็นหนึ่งเดียว เนื่องจากจำนวนรถยนต์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และการจำกัดความเร็วและความเข้มข้นของการจราจรบนถนนในเมืองก็เพิ่มขึ้น

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการจัดการจราจรคือการประชุมการจราจรที่เจนีวาในปี พ.ศ. 2474 "อนุสัญญาว่าด้วยการแนะนำความสม่ำเสมอในการส่งสัญญาณทางถนน" ถูกนำมาใช้- สหภาพโซเวียตก็มีส่วนร่วมในการประชุมครั้งนี้ด้วย

การตีพิมพ์กฎจราจรบนถนนอย่างเป็นทางการครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นในปี 2463 เอกสารมีชื่อเรื่อง “เกี่ยวกับการจราจรในมอสโกและบริเวณโดยรอบ”- เอกสารนี้ได้อธิบายประเด็นสำคัญหลายประการโดยละเอียดแล้ว มีใบอนุญาตขับขี่สำหรับสิทธิ์ในการขับขี่ปรากฏขึ้น และมีการจำกัดความเร็วสูงสุดไว้แล้ว ในปีพ.ศ. 2483 มีการออกกฎจราจรทั่วไปสำหรับทั้งสหภาพ ซึ่งได้รับการแก้ไขสำหรับแต่ละเมือง

ยูไนเต็ด กฎทั่วไปการจราจรทางถนนที่ดำเนินการทั่วทั้งอาณาเขตของสหภาพโซเวียตเปิดตัวในปี 2504 “กฎการขับขี่บนถนนในเมือง เมือง และถนนของสหภาพโซเวียต”

วันที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของกฎจราจรทางถนนคือ 8 พฤศจิกายน 2511- ในวันนี้ที่เวียนนาฉันอยู่ อนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนนได้รับการรับรองเอกสารดังกล่าวได้รับการลงนามโดยตัวแทนจาก 68 ประเทศและยังคงมีผลใช้บังคับจนถึงปัจจุบัน

ภายในปี 1973 กฎจราจรของสหภาพโซเวียตถูกเขียนขึ้นตามอนุสัญญาเวียนนา เมื่อเวลาผ่านไปและการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันบนถนน การเติบโตอย่างต่อเนื่องของการขนส่ง และการพัฒนาทางเทคโนโลยีของเครือข่ายถนน จึงมีการปรับเปลี่ยนและเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง

การเปลี่ยนแปลงล่าสุด ณ วันที่เขียนเนื้อหานี้มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2555 และ State Duma มักจะพิจารณาร่างกฎหมายที่มุ่งปรับกฎให้เข้ากับสถานการณ์จริงบนท้องถนนอยู่เสมอ