Minden horgász tisztában van azzal a problémával, hogy gyakran közelít meg egy már becsalizott helyet és horgászik nagy hal nádbozóton és közönséges sekély vízen át. Az ilyen típusú nehézségekre vagy egy nagyon nagy zsák felszerelés (gázlócsizma, machete, kasza stb.), vagy egy egyszerű halászhíd szerkezet a megoldás. Egyetért azzal, hogy sokkal kellemesebb sík és száraz felületen állni, mint derékig vízben és sárban ázva.

A http://domiremont.com weboldalon megtudhatja, hogyan kell saját maga helyesen és gyorsan elvégezni a javításokat.

Hidat építeni egy tavon nem lesz nehéz. A fő paraméterek az, hogy megfelelő méretű platformot készítsenek, amely elbírja a súlyát. És e nélkül előre, a csalizás előtt menjen a partra építőanyagokkal. Szükséges alkatrészek: 2-4 db 4 cm-es keresztmetszetű, 1-4 méter hosszúságú fagerendák (a híd várható hosszától függően), deszkák 2/15/150 (t/w/h) 7-től 27 darabig, rögzítőelemek (szögek, valamint önmetsző csavarok) és 2-6 gerenda 15 cm átmérőjű.
A fa optimálisan alkalmas a munkára, mivel egyszerűen könnyebb vele dolgozni. Először is le kell döntenie egy gerendákból és deszkákból álló pajzsot (megjegyzés: csak egy vékony lapot kell rögzíteni több vastagabbhoz, más szóval a deszkákat a gerendára kell szögezni, hogy megerősítse a szerkezetet). Ezt követően, a mélységtől függően, beáshatja a gerendákat és rögzítheti a pajzshoz. Ha a tó nem mély, akkor rögzítheti a gerendákat a pajzshoz és felszerelhet egy hidat, ha pedig a mélység meghaladja az 50 cm-t, akkor a stabilitás érdekében be kell ásni a gerendákat, és csak ezután rögzítheti hozzájuk a levert pajzsot. . A tavakban és az árakban nincs egyedi áramlat, így nincs értelme a javítással próbálkozni. A híd azon részein, amelyek vízzel érintkeznek, ezek a fafajták, mint például a vörösfenyő, tölgy vagy legrosszabb esetben egyszerű fenyő optimálisak. Eltemetett gerendákhoz, amikor a mélység nem nagy, a fűz, nem meglepő módon, kiváló, mivel képes gyökeret ereszteni, és az ilyen típusú oszlopok addig nem rothadnak el.

Ugyanakkor egy híd építéséhez a folyón egy kicsit több erőfeszítést kell tenni a tartószerkezetbe. A gerendákat 40-80 cm mélységben kell beásni, függetlenül a part mélységétől, mert az áramlat egyszerűen lebonthatja a hidat, és nem tiltja meg az oldalt a kapás pillanatában. A beásott gerendákon feszítőrudakat kell készíteni, optimális esetben keresztben, a stabilitás érdekében.
Ha a fa nehezen kezelhető, a gerendák fémből készülnek (rozsdától előkezelve és vízálló festékkel átfestve) vagy csak betontömb(Igaz, ez egy önálló konstrukciónál nagyon nehéz lenne, évszázadokig kitart majd). A folyón történő hídépítés teljes tervezésénél pedig meglehetősen komoly tényező, hogy a teherhordó, beágyazott gerendáknak legalább 30 cm-rel ki kell állniuk a vízből (ez magát a pajzsot is megvédi a kellően magas víz érkezésétől) .

www.ylova.net

Állandó szerkezet

Egyrészt úgy tűnik, hogy a móló építése meglehetősen egyszerű: rögzíteni kell a támaszokat a talajban, majd fel kell szerelni a keretet, és a tetejére mennyezetet vagy padlót kell készíteni. Másrészt a munkavégzés során gondosságot és szorgalmat kell tanúsítania. A legtöbb víztározó partja sáros, náddal és egyéb növényzettel benőtt. Ezenkívül figyelembe kell venni a talajok jellemzőit és jellemzőit, mind a víz alatt, mind a parton. Figyelembe kell vennie a víz mozgásának jellegét is - áll-e vagy folyik-e, és ha folyik, akkor mekkora az áramlás sebessége. Például, ha gyors, akkor jobb, ha a mólót „L” betű alakban készíti el, felé.

> Egy másik fontos pont- fontos figyelembe venni a víz befagyásának mélységét télen, illetve a tavaszi hóolvadáskor a jégsodródás lehetőségét. Végül ellenőrizze, hogy a vízszint nagyban változik-e az évszaktól és az időjárástól függően. Mindezek az adatok beszerezhetők a helyi közigazgatástól, a regionális hidrometeorológiai központtól vagy a geológiai szolgálattól, vagy egyszerűen csak a halászoktól. Ha azonban vállalkozót vesznek fel a munkára, akkor a megfelelő megközelítéssel neki magának kell információkat gyűjtenie.

Először is a tartócölöpöket biztonságosan rögzítik. Helyezze őket 1,5-2 m távolságra egymástól. A híd szélességét általában ugyanabban a tartományban választják meg (ha szűkítik, akkor kényelmetlen lesz rajta lenni), de a hossza 1,5 és 5-7 m között lehet Többre általában nincs szükség. Tartóként a 10-15 cm átmérőjű, korróziógátló kezeléssel bevont csavaros fémcölöpök a legalkalmasabbak.

Olvassa el még: Hogyan készítsünk kifutót egy kutyának?

A hossza a tározó mélységétől és a kikötő szélességétől függően kerül kiválasztásra. Fontos, hogy a támasztékokat 0,5-1 m-rel mélyítsük a fenékbe, és a vízszint felett azonos távolságra (és a statisztikák szerint a legmagasabbra) nyújtsuk. Jobb a munkát télen végezni, amikor jég van a folyón, mert a cölöpök nagy mélységbe hajtása sok erőfeszítést igényel. Ezt nem lesz könnyű megtenni egy csónakból, mivel először biztonságosan rögzítenie kell, és csak ezután kell foglalkoznia a cölöpökkel.

Csavarja be kézzel a támasztékokat. A legtöbb esetben lehetetlen autót vezetni elég közel a parthoz. A munka során a támasztékok tetejének vízszintes megfelelőségét vízszintesen és vizuálisan ellenőrizzük. Enyhe dőlés megengedett, de csak a part felé, a biztonsági előírások miatt. Emiatt a cölöpöket tartalékhosszúsággal kell rendelni. Végül is a talaj mélysége és szilárdsága változhat, és előfordulhat, hogy egyes támasztékokat jobban be kell csavarni, mint másokat.

A cölöpöket acélelemekkel kötik össze - I-gerendákkal vagy sarkokkal. Hegesztéssel erősítik meg őket. A váz tetejére padlóburkolatot fektetnek, melyhez leggyakrabban 3-4 cm vastag deszkákat használnak. Raktatás előtt érdemes letakarni használt gépolajjal vagy jachtlakkkal, hogy elkerüljük a gyors korhadást. A táblákat a sarkokban előre fúrt lyukakba csavarják.

Lebegő platform

A ponton egy olyan szerkezet, amely úszó támasztékokon nyugszik (ezeket helyesen pontonoknak nevezik). A saját összeszereléshez több (négy-hat) 150-200 literes fém- vagy műanyag hordóra, 2-3 cm vastag deszkára, 5 × 10 cm keresztmetszetű fagerendákra lesz szüksége.

A szerkezetet a parthoz közel kell összeszerelni. Először egy 2,5 × 2,5-3,5 m méretű keretet készítenek. A gerendákat 10 cm hosszú szögekkel vagy önmetsző csavarokkal rögzítik, amelyeket a hátoldalon kalapáccsal meghajlítanak. A fő keretre több keresztrúd van szegezve.

A hordókat gondosan megvizsgálják, hogy megbizonyosodjanak épségükről és lyukaktól. A meneteket szilikonnal kell bekenni, majd óvatosan rá kell csavarni a fedőket. Az előkészített hordókat a keret sarkainál helyezzük el egymással párhuzamosan. Ezt követően minden tartályba 4-6 lyukat fúrunk a felső részben, és köteleket fúrunk át rajtuk. Ez úgy történik, hogy egy kötél „hálót” hozzon létre, amely megbízhatóan összekapcsolja a hordókat egymással, valamint a kerettel. A második megerősítési módszer a rögzítőszalag használata. Ebben az esetben nincs szükség lyukak fúrására. A harmadik lehetőség a kötelek fémhordókhoz való rögzítésére szolgáló „fülek” hegesztése.

A keret tetejére deszkából készült padló van szegezve. Ezután a szerkezetet fejjel lefelé fordítják és a vízbe viszik. A platform viszonylag könnyű lesz, de két-három ember súlyát biztosan elbírja. A lényeg, hogy biztonságosan rögzítsük a parthoz, például egy 1 m-re a földbe vert fém sarokpárhoz.

Kész ágyak

Az értékesítésben (nagy építőipari szupermarketekben vagy internetes oldalakon) moduláris műanyag pontonok találhatók (alacsony sűrűségű polietilénből). Előnyeik között szerepel a járda létrehozásának sebessége, a korrózió hiánya és a konfiguráció jövőbeni megváltoztatásának lehetősége. Ráadásul a csúszásgátló mintának köszönhetően a pontonon való tartózkodás biztonságos, a polietilén speciális adalékai pedig megakadályozzák, hogy napfény hatására túlmelegedjen.

A modulok tömör öntött üreges szerkezetek, amelyek mérete 1,5-3 m széles és hosszú, valamint 0,3-0,4 m magas. A szerkezethez mellékelt speciális rögzítőelemekkel kapcsolódnak egymáshoz. A pontont kívülről horgony, a part közelében pedig kötelek tartják egy helyen.

szuperdom.ua

Horgonyzóhelyek építése cölöpalapzaton

A mély folyók partján fekvő orosz falvakban cölöpalapokra épített halászhajók fából készült mólói láthatók. Korábban keményfát használtak cölöpöknek. Leggyakrabban vörösfenyő, tölgy vagy éger rönköt használtak. Jelenleg előnyben részesítik a fém cölöpöket, amelyek hajthatók vagy csavarozhatók. Az ilyen típusú cölöpök szerkezetükben, valamint beépítési módjukban különböznek egymástól.

1. lehetőség – hajtott cölöpök

A hajtott cölöpök acélcsövekből készülnek, amelyek hegyes csúcsgal vannak ellátva. Ezeket a cölöpöket cölöpverőkkel (cölöpverő gépekkel) verik a talajba. Ez a beépítési mód negatívan befolyásolhatja a fém állapotát. A halom „hajtható”, sőt spirálra is tekerhető. A fém ilyen deformációja esetén a cölöp nem éri el a szilárd talajréteget, ami azt jelenti, hogy nem lehet teljes értékű támasztéka az épülő horgonyzónak. Nem mindig lehetséges, hogy speciális berendezések érkezzenek a kikötőszerkezet építkezésére. Ezért ha saját kezűleg cölöp alapot építenek, használják csavaros cölöpök.

2. lehetőség – csavaros cölöpök

Egy csavaros cölöp, mint a hajtott, készül fém cső. Az alsó kúp alakú vége közelében egy bizonyos konfigurációjú penge van hegesztve, a másik végén pedig egy fej, amely a jövőbeli ágy aljának rögzítéséhez szükséges. Ennek a pengecsavarnak köszönhetően a cölöp könnyen becsavarható az alsó talajba, anélkül, hogy túl sok fizikai erőfeszítést kellene kifejtenie. Sima forgás közben a csavarcölöp egyenletesen behatol a talajba. A csőfalak deformációjának veszélye minimális. A csavarcölöpök hossza elérheti a 11 m-t, ha szükséges, a csövet meg lehet hosszabbítani, vagy fordítva.

Minél nagyobb terhelést kell elviselnie a cölöpnek, annál nagyobbnak kell lennie törzsének átmérőjének. Ebben az esetben a falak vastagsága is számít.

A szerelési munkák szabályai

A kezdet előtt szerelési munkák ki kell számítani a cölöpök pontos számát, kiválasztani szükséges átmérő figyelembe véve a terhelést. Kiszámítja minimális távolság a szomszédos cölöpök között, amelyekben a rácsanyag nem ereszkedik meg. A cölöpök hosszát a talaj típusa és az adott területen fagyás mélysége alapján választjuk ki.

A csavaros cölöp bizonyos mélységig történő csavarozása után betont (M300 és magasabb minőségű) öntünk a tengely üregébe. Ez a technika növeli a tartóelem teherbíró képességét. Cölöpalap beépítésénél téli idő A betonoldathoz speciális adalékokat adnak. Mellesleg, télen célszerű cölöpöket telepíteni a mólóhoz. Sokkal kényelmesebb és olcsóbb munkát végezni jégen, mint vízben. Ha a talaj szerkezete heterogén, akkor a cölöpöket különböző mélységekbe kell beépíteni, majd egy adott szintre kiegyenlíteni.

A csavarcölöpök ismételt használatra alkalmasak. Becsavarozhatók, illetve ha szükséges a felületszerkezet bontása, akkor lecsavarhatóak. A cölöpaknát azonban nem ajánlott betonnal feltölteni. A csavaros cölöpök több évtizedig is eltarthatnak, különösen, ha felületüket speciális kezeléssel kezelik kémiai összetétel. Ez azt jelenti, hogy a cölöpalapra épített móló hosszú ideig használható.

A különálló cölöpöket a fejükhöz hegesztett csatorna segítségével egyetlen szerkezetté egyesítik. Néha fát használnak összekötő elemként. Minden hegesztési varrat speciális vegyülettel kell kezelni epoxi gyantával, zománcok vagy festékek. Ez a bevonat nedves környezetben védi a varratokat a korróziótól.

Sziklás talajon nem lehet cölöpalapot telepíteni. Ebben az esetben fontolóra veszik a kikötőhelyek és mólók építésének egyéb lehetőségeit.

Az értékes fafajták (vörösfenyő, akác, ipe, cumaru, garapa, bangirai, massaranduba, merbau) vízálló fát használnak kikötőhelyek és mólók padlóburkolására. Minden drága fafajtának megvan a maga egyedi színe és különleges textúrája. Az építkezés olcsóbbá tehető modern vízlepergető polimer és fa-polimer anyagok felhasználásával, amelyek alapján speciális fedélzeti és teraszdeszkákat készítenek. Ezek az anyagok ideálisak víz feletti építmények építéséhez, mivel:

• ne engedjen a nedvesség és csapadék hatásának kitett rothadás és bomlás folyamatának;
• nem deformálódnak, mert nem száradnak ki, nem duzzadnak, nem hajlanak vagy nem vetemedik, nem vetemedik vagy repednek (ellentétben sok fajtával természetes fa);


• képesek ellenállni a jelentős hőmérséklet-változásoknak és az ultraibolya sugárzásnak való kitettségnek a dekoratív tulajdonságok elvesztése nélkül;
• nagy kopásállósággal rendelkeznek;
• ellenáll a nagy ütési terheléseknek;
• csúszásmentes hullámos felülettel rendelkezik, amely lehetővé teszi a biztonságos mozgást a mólón eső alatt vagy után.

A kikötőkhöz és mólókhoz deszkázathoz használt polimer fedélzeti deszkák nem igényelnek lakk- és olajvédelmet, ami nagyban leegyszerűsíti a felület karbantartását.

A fapadló szerelése rejtett rögzítő technológiával történik. A kész kikötőhely befejezésekor korlátokat, vízbe ereszkedést, valamint kikötési sárvédőket és egyéb kishajók üzemeltetéséhez szükséges eszközöket szerelnek fel.

Példa egy egyszerű ponton móló összeszerelésére

Kis ponton típusú kikötő építéséhez vásároljon fa gerenda, gyalult deszkák, szögek, csavarok, fém sarkok, 200 literes hordók és kötelek a rögzítéshez. A szerkezet négyzet alakú kerete fából van összeállítva, 100 x 50 mm keresztmetszetű parton. A tér oldalhossza 2,5 méter. A keret sarkainál további fahasábokkal van megerősítve. A keretszerkezet sarkainak egyenesnek (90 fokos) kell lenniük.

A kikötőhely felhajtóerejét négy darab 200 literes hordó adja, amelyeket korábban kőolajtermékek tárolására használtak. A hordóknak teljesen légmentesnek kell lenniük. Ennek a követelménynek a biztosítása érdekében tömítőanyagot vagy szilikont kell felvinni a dugók köré, hogy megakadályozzák a víz bejutását a tartályokba. A hordók keretszerkezethez való jobb rögzítéséhez használjon további rudakat (50 x 50 mm), amelyeket fém sarkokkal rögzítenek a fő kerethez. Ezekbe a rudakba lyukakat fúrnak, amelyeken keresztül köteleket húznak át, hogy a keret mindkét oldalán, egymással párhuzamosan biztonságosan rögzítsék a hordókat.

Akkor fakeret téglalap alakú átfordítva, a hordók a szerkezet alján végződnek. Ebben a helyzetben a szerkezetet a part közelében lévő tározóba kell telepíteni. A rögzítéshez horgonyrendszert használnak. A szerkezetet a tározó partján a földbe csavart cölöphöz, vagy a földbe vert és betonozott oszlophoz is köthetjük. Az utolsó szakaszban a gyalult deszkapadlót a keretre szegezik. Egy kis híd is épül, amely a tározó partjáról biztosítja a móló elérését.

Egy másik lehetőség sétányok építésére

Az oszlopok használt teherautó-gumikból készülnek. Ehhez a gumiabroncsokat kábelekkel vagy erős kötelekkel kötik egymáshoz. Ezután a lekötött abroncsokat a vízbe gurítják és a tartály aljára helyezik. A rögtönzött oszlopoknak ki kell állniuk a vízből. A pillérek vízben való stabilitását a gumiabroncsokba dobott folyami macskakövek biztosítják. Ezután a megépített pillérekre fából készült sétányokat helyeznek el.

diz-cafe.com

Aranyér

Első lépésként döntsd el a házilag készített híd méretét, ha másfél méternél kisebb, akkor kényelmetlen lesz rajta lenni. Ezután közvetlenül a folyamatra lépünk. Könnyű lesz lyukakat készíteni a cölöpök számára, ha az alja nem sziklás. A cölöp helyettesíthető legalább 100 mm átmérőjű csővel, és méretétől függően lyuk is fúrható.

A mólóhoz jobb vastag falú acélcsöveket használni, mert ezek csak néhány szezonig ellenállnak a korróziónak. Természetesen lecserélheti őket drága rozsdamentes csövekre, de nagy a valószínűsége annak, hogy valamelyik tolvajnak nagyobb hasznát veszik.

Keret és platform

Az acél sarok a legalkalmasabb a keret készítésére. Képes lesz ellenállni a terjedelmes terheléseknek, emellett a sarok polca további korlátozóként szolgál a platform (padló) rögzítésekor.

A platform általában fa deszkákból készül. Nem ártana beszerelés előtt gépolajjal lekezelni, hogy megelőzzük a víz közelsége miatt nehezen elkerülhető rothadást.

A házi készítésű híd lefedéséhez használhat például hullámlemezeket vagy PVL-lemezeket, ha ezek az anyagok hirtelen megmaradtak a dacha építése után. Annak érdekében, hogy a hullámlemez ne csúszós legyen, lyukakat fúrhat fúróval, hogy a PVL ne essen a lyukakba kis részek- tedd le a régi linóleumot. Természetesen a fenti problémák megoldásának leggyorsabb módja az lenne terasz deszka terraol.

Mint látható, nem kell sok erőfeszítést tenni a természettel való kommunikáció örömének és a kényelmes horgászkörülmények teljes átéléséhez.

a megjegyzéseket a HyperComments üzemelteti

plotka.ru

A kikötőhelyek típusai és jellemzőik

Jelenleg az összes horgonyzószerkezet típusokba sorolható elhelyezkedésüktől és tervezési jellemzőiktől függően:

• töltés felüljáró– átmenő szerkezet, amelyet cölöptámaszok vagy héjcölöpök képviselnek;
• móló– olyan építmény, amely a vízterületbe nyúlik, és két- vagy háromirányú hozzáféréssel rendelkezik a hajók számára;
• szegélyezés– a kikötőhely alapszerkezeteivel azonos magasságban szomszédos építmény;
• razzia kikötőhely, nyitott útra szerelve és nagy hajók kikötésére alkalmas;
• úszó móló- jelentős vízszintingadozások esetén használatos útkikötőtípus.

Attól függően, hogy a tervezési jellemzők, négy fő mólótípust különböztethetünk meg:

• gravitációs;
• átmenő vagy halom;
• vékony falú vagy csavarozott;
• kombinált.

A legegyszerűbb hidraulikus szerkezetek horgászathoz vagy csónakhoz önállóan is felszerelhetők. A különféle rendelkezésre álló anyagokból készült stégeket a következő módokon használják:

• úszó terület grillezéshez és pihenéshez;
• vendéglátóhely a vízen;
• kikötőhely katamaránokhoz, csónakokhoz és jet-skiekhez;
• horgásztutaj;
• ponton katamarán sekély vizekhez;
• úszó fürdő vagy szauna;
• terület vízi tevékenységekhez;
• lakóingatlan vagy nyaraló.

A saját kezűleg készített tutajon, mólón, pontonon napozhatunk vagy merülhetünk a vízbe, árut szállíthatunk, halketreceket ellenőrizhetünk.

Hogyan építsünk hidat a nyári horgászathoz (videó)

Hogyan építsünk fel egy egyszerű kikötőszerkezetet

A folyó vagy víztározó közelében élő lakástulajdonosok számára mindig fontos a vízhez való kényelmes hozzáférés megteremtésének kérdése. Néhány évvel ezelőtt erre a célra sétautakat vagy hidat építettek, amely lehetővé tette a kötött csónakok elérését. Ma már a komolyabb szerkezeteket részesítik előnyben.

Lebegő móló készítése

A mólótól eltérően a móló nem a part mentén, hanem a vízi sík metszéspontjában helyezhető el derékszögben, több száz méterrel a szárazföldtől. Ebben az esetben nem csak kishajó, hanem teherhajó is kiköthető a szerkezet mindkét oldalán. A tavon egészen primitív mólók épülnek, amelyek ugyanazon a vonalon helyezkednek el.

A tározó árvíznek kitett, de a széllökésektől védett területein ponton vagy úszó móló építhető. A pontonokat az összeszerelés könnyűsége és egyszerűsége, valamint az összes szükséges dokumentáció elérhetősége jellemzi. A legtöbb a legjobb lehetőségúszó műanyag szerkezetek, amelyek a kerület mentén speciális rögzítőelemekkel vannak összekapcsolva.

Az úszó móló nem igényel különösebb karbantartást, és szükség esetén egy ilyen szerkezet könnyen összeszerelhető, szétszedhető és új helyre telepíthető. A modern műanyag szerkezet HDPE-ből készül, speciális vegyületek hozzáadásával a nap és a tengeri só negatív hatásai ellen.

Az úszó móló felszerelése további tartozékok használatát foglalja magában, kapaszkodók, átjárók és oszlopok formájában. A különféle kompozit műanyag modulok költsége egy úszó móló saját készítéséhez meglehetősen megfizethető.

Horgászhíd szerelése

Jó minőségű és tartós fedélzetet vagy hidat könnyedén elkészíthet saját maga. Nagyon fontos nemcsak a megfelelő hely kiválasztása és egy hozzáértő projekt kidolgozása, hanem a szerkezet biztonságos rögzítése is speciális vegyületekkel kezelt rönk vagy cölöp segítségével. A telepítést legjobb télen, a jégkéreg elolvadása előtt végezni.

Lyukakat vághat láncfűrésszel, és a lyuk átmérője a támaszték átmérőjétől függ. A híd szabványos szélessége körülbelül másfél méter legyen, tehát a támasztékok közötti távolság nem lehet több két méternél.

Optimális támaszként kellően vastag acélfalú csöveket vagy rozsdamentes acél tartóelemeket használni. A fából készült tartó gyorsan elveszíti nagy szilárdságát, ha víznek van kitéve. Egyes halászok azt tanácsolják, hogy a fedélzetet olyan alapra szereljék fel műanyag csövek, nincs kitéve a korróziónak és a rothadásnak. A keret szögacélból készült, amely jelentős terhelésnek is ellenáll.

A padlóburkolatot transzformátorolajjal előkezelt falapokból fektetik le, ami növeli az élettartamot és megakadályozza a gyors rothadást. PVL lemezek vagy profilpadló is használható.

DIY hordó pontonok

A műanyag hordókon alapuló pontonok az egyik legolcsóbb lehetőség. Egy ilyen egyszerű szerkezet szilárdsági mutatói a megfelelően felépített tartókerettől és olyan elemektől függenek, amelyek képesek biztosítani a szerkezet megfelelő szintű átlós, hosszirányú és keresztirányú merevségét. A váz elkészítéséhez acél, alumínium, fa vagy műanyag használható.

A magas szintű stabilitás lehetővé teszi a hordókból készült tutajponton használatát a vízen való mozgáshoz, kikapcsolódáshoz, kis csónakmotorral kiegészítve pedig önjáró pontont kaphatunk.

Ponton létrehozásához gyakran használják a műanyag hordók alternatíváit:

• A habpontonok alapja egy pár fából készült „síléc”, amelyet habbal töltenek meg. Ez a kialakítás ideális motoros, könnyen irányítható tutajok rendezéséhez;
• A nagyméretű gépjármű belső csövekből felfújható pontonok vázszerkezet alapján készülnek, és egy meghibásodott belső cső könnyen cserélhető vagy lezárható még a rafting során is;
• a legnépszerűbb és legolcsóbb lehetőség a ponton opció műanyag palackok, amellyel a tutajfedélzet alá rögzített nagyméretű gumírozott zsákokat kell megtölteni.

A rétegelt lemez pontonokra szerelt házi katamarán tutajokra is nagy a kereslet. Gyártáshoz 3 mm vastag, szárítóolajjal impregnált nedvességálló rétegelt lemezek, valamint három méter fa lécek méretek 25x25 mm vagy 25x15 mm. A kerékpáralkatrészek lehetővé teszik egy katamarán evezős meghajtását és kerekeit.

A mólók és kikötők építésének jellemzői (videó)

A gyártás előtt egyszerű számításokat kell végezni a teljes teherbírásra vonatkozóan, amely tartalmazza az összes úszóelem felhajtóerő-mutatóit. Például, ha egy műanyag hordó 120 kg súlyt képes elbírni, akkor 1,2 tonnás teherbíráshoz legalább tíz hordót kell használnia. A felhajtóerő-mutatók optimális tartaléka az elvégzett számítások 20-30%-a.

Mit kell figyelembe venni egy kis móló építésekor egy csónakhoz vagy csónakhoz

A kikötéshez, javítási munkákhoz és karbantartáshoz szükséges speciális felszereléssel felszerelt tározó part menti övezetét kikötőhelynek nevezik. Ha a közelmúltig keményfát használtak a cölöpalap létrehozására, ma leggyakrabban fém hajtott és csavaros cölöpöket használnak, amelyek szerkezetükben és beépítési módjukban különböznek egymástól:

• vert cölöpök, amelyet éles hegyű acélcsövek képviselnek, cölöpverő gépekkel temetik el, ami gyakran negatívan befolyásolja a fémszerkezet állapotát. Ilyen támasztékokat használnak saját készítésű a kikötőhelyek rendkívül ritkák, mivel speciális felszerelést kell használni;
• csavaros fém cölöpök alsó kúp alakú végük van, hegesztett pengével és fejjel, amelyhez a gyártott ágy alja csatlakozik. A csavarpenge meglehetősen könnyen és egyenletesen csavarozható a talajba, ami minimálisra csökkenti a fémtartó deformációjának kockázatát.

A tengely átmérője és a cölöpök falvastagsága a várható terhelés mértékétől függ. A becsavart cölöpök üregébe betonoldatot kell önteni, ami megnövekszik teherbírása támasztékok Az építéshez felhasznált anyag költsége csökkenthető, ha modern, magas víztaszító tulajdonságú polimereket vásárolunk.

Az ilyen építőanyagból készült felületszerkezetet a következő minőségi jellemzők jellemzik:

• a bomlási folyamatok hiánya az expozíció következtében magas szint páratartalom;
• a kiszáradás következtében kialakuló deformáció és repedés hiánya;
• nem veszít el dekoratív hatást a hőmérsékleti változások hatására;
• megnövekedett kopásállóság és ütésállóság;
• csúszásmentes hullámos felület jelenléte.

A deszkázat beépítésénél használt polimer deszkák nem igényelnek lakk- és olajvédelmet, ami egyszerűvé és megfizethetővé teszi a karbantartást.

Dekoratív leereszkedés a helyszín közelében lévő tóhoz

Tovább nyaralók, folyók vagy tavak közelében található, a platform dekoratív fémszerkezetei is felszerelhetők. Ebben az esetben a 12-es csatornákat használják leggyakrabban támaszként. Az emelvényburkolat és a lépcsőfokok leggyakrabban hullámacélból készülnek, a futófelületek pedig több betonacélból készülnek. Az ereszkedés és felemelkedés megkönnyítése érdekében korlátokat kell felszerelni. A festéshez Tikkurila ágyfestéket használnak.

A Gorokhovaya utca keresztezi Szentpétervár három legnagyobb (a Névát nem számítva) vízi artériát - a Moika folyót, a Gribojedov-csatornát és a Fontanka folyót. A rajtuk átívelő, az utcán elhelyezkedő hidak történetileg és építészeti emlékként egyaránt érdekesek.

Ha végigsétál a Gorokhovaján az Sándor-kertből, az első dolog, amivel találkozik, a Moika feletti Vörös híd – az egyike a folyón átívelő négy „színes” hídnak. A Vörös mellett zöld, kék és sárga (Pevchesky) híd is található.

A híd története

A Moikán átvezető első kereszteződések fából épültek, csakúgy, mint a város többi folyója és csatornája. A 18. század első negyedében a Vörös híd felvonóhíd volt, 1837-ben Harman van Bolos holland építész tervei alapján újjáépítették. eredeti design. Különlegessége az volt, hogy a híd nem nyílt és nem emelkedett, a középső, árbochajók áthaladására hagyott széles nyílást fapajzsokkal zárták le.

A 18. század végéig a hidat fehérre festették, és fehérnek nevezték. De aztán az átkelő színe és ennek megfelelően a neve is megváltozott.

BAN BEN eleje XIX században a Moika hídjait aszerint építették újjá szabványos projekt William Geste, és a Vörös híd az egyetlen, amely megőrizte kinézet azóta. Az újjáépítés után a híd egynyílású és öntöttvas lett. Tervezésének nagy része Nyikolaj Nikitovics Demidov uráli gyáraiban készült. A Vörös híd 42 méter hosszú és 16,8 méter széles.

A mai napig fennmaradtak az aranyozott golyókkal és lámpás tartókonzolokkal díszített gránit obeliszkek, valamint az öntöttvas rács, melynek mintája a töltéskerítést ismétli.

A 20. század közepére a híd szerkezete meglehetősen elhasználódott, az öntöttvas csövek falán repedések jelentek meg, 1954-ben restaurálási munkálatokat végeztek. Minden öntöttvas alkatrészt acélra cseréltek, de a megjelenés változatlan maradt, sőt néhány elveszett díszítőelemet és gránit obeliszket is helyreállítottak lámpásokkal és bronzgolyókkal.

Építési évek: 1808-1814
A híd a Moika folyó és a Gorokhovaya utca kereszteződésében található.
A híd hossza 42 m, szélessége - 16,8 m A híd az 1808 óta létező festés színéről kapta a nevét (ezelőtt fehérnek hívták, a hidat ben festették). fehér szín, ezért kapta keresztnevét.), 1808-ban átfestették vörösre, és megkapta a megfelelő nevet - Vörös híd, amely a mai napig létezik.

Az első fahidat ezen a helyen 1717-ben jegyezték fel Szentpétervár tervére.
1737-ben újjáépítették. Közepes húzófesztávú fahíd volt, melynek fesztávjában szűk (kb. 70 cm) rés volt az árbochajók áthaladásához. Levehető pajzsokkal volt zárva. A terv szerzője Herman van Bolesé volt. A kialakítást nem használják széles körben.

A 18. század végén a hidat háromnyílású állandóvá építették át.

A 19. század elején a Vörös-híd egyik házban rendszeresen tartottak nyilvános bálokat, amelyek nagy népszerűségnek örvendtek a pétervári közönség körében.

1814-ben V. I. Geste mérnök terve szerint a hidat egynyílású, öntöttvas, ívesre cserélték. Feszítőszerkezete a Narodny, Pevchesky és hasonló hidakhoz hasonló öntöttvas dobozokból állt.

Az 1924 és 1950 közötti időszakban. A hídtartók és fesztávolságának progresszív deformációja volt megfigyelhető, melynek következtében a dobozok illesztéseiben a varratok kinyíltak, az azokat összekötő csavarok eltörtek, a dobozok függőleges bordáiban és fenekén mintegy negyven mély repedés jelent meg. A hidat megvizsgáló különbizottság nem találta biztonságosnak az állapotát. V. V. Blazhevich mérnök kidolgozott egy projektet, amely szerint 1953-1954. A hidat rekonstruálták. A régi öntöttvas boltozat helyére új hegesztett ívek kerültek. A megjelenés megmaradt.

A gránit obeliszkeket bronz aranyozott golyókkal és fémkonzolokon tetraéderes lámpásokkal restaurálták. A járdákat az úttesttől elválasztó ősi korlátok megmaradtak. A homlokzatokat a hagyományok megőrzésével vörösre festették.

A korlátok öntöttvas rács, hasonlóan a Moika folyó rakpartjának rácsához.
___

House of Kh

19. század eleje - Kh Ya háza (nem őrzött)

Elcsíp. Moika River, 56, / Gorokhovaya St., 17

1810 – angol közgyűlés
1822 – H.I.V. saját kancelláriájának harmadik osztálya
1830-as évek - telek átalakítás, új épületek
1840-es évek - Csendőrhadtest és a Császári Főhivatal

század elején. A telket Christopher Tal kereskedő vásárolta meg. A helyszín mélyén állt egyemeletes épület 14 ablakkal, melynek két vetületét koszorús vaskerítés kötötte össze.

1810-ben a szomszédos 19. számú házból ide költözött az English Assembly, egy divatos szentpétervári arisztokrata klub. A klub akkori listáján szerepelt I. A. Krylov meseíró, V. P. Stasov építész és V. A. Zsukovszkij költő.
1822-ben az angol klub a Demidov Lane-be költözött. (ma Grivtsova Lane), amely után a Császári Felsége Saját Kancelláriájának Harmadik Osztályát, amelyet 1826-ban I. Miklós hozott létre, Tal házában nevezték ki A. H. Benckendorf grófnak a harmadik osztály vezetőjévé. Az új cenzúra charta 1826-os jóváhagyása után a cenzúra valójában a Harmadik Osztály fennhatósága alá került.
Az 1830-as években. Tal örökösei felosztották apjuk hatalmas birtokát, és miután átépítették a területet, új épületeket emeltek.
Az 1840-es évekre A harmadik osztály Fontankára költözött. A csendőrök hadteste és a Fő császári Iroda Tal házában maradt.

A „St. Petersburg Gazette” című újság 1803. február 22-én ezt írta:
„Pierre Huguet és Gatovsky abban a megtiszteltetésben részesül, hogy tájékoztathatja a tisztelt nagyközönséget, hogy minden csütörtökön és szombaton, amíg a nyilvános szórakozás megengedett, nyilvános bálokat adnak Kusovnikov udvari tanácsos úr házában, ahol korábban zenés találkozót tartottak. , amelyet a Vörös hídnál tartottak. Minden úriember 1 rubelt fizet a belépésért. 50 k és joga van magával hozni annyi hölgyet, amennyit a maga érdekében ítél” (*).

(*) A bálokat a nagyböjt teljes idejére leállították, a nők számára pedig az volt a szabad belépés, hogy az akkori Szentpéterváron a férfi lakosság volt túlsúlyban. Kusovnikov háza, ahol a bálokat rendezték, a jelenlegi 56-os ház helyén volt a Moika rakparton.

Vörös híd a Moikán.Ismeretlen művész. 1814-1817.

A képen H. Tal kereskedő házának ablakaiból (a Gorokhovaya utca 17. és a Moika folyó töltése, 56. szám alatt) nyílik kilátás az újonnan épült Vörös-hídra. A jobb oldali sarokház (56. Moika folyó töltése) Severin államtanácsos tulajdona volt. Mögötte a Moika rakpart kilátása a Nyevszkij sugárút felé. A kép bal oldalán Mensikov kereskedő házának sarka (73. Moika folyó töltés) látható. A Gorokhovaja utca másik oldalán található Severin három háza (71., 69. és 67.), Zavadovszkij gróf háza.

A Vörös híd következő helyreállítására 1989-ben került sor. A Vörös híd az egyetlen híd, amely a V.I. Geste szabványterve szerint épült, és máig megőrizte eredeti megjelenését. A Vörös híd szövetségi jelentőségű történelmi és építészeti emlék. A határ a Szentpétervári Központi és Admiraltejszkij kerületek között húzódik végig.

*****
Gorokhovaya utca

Gorokhovaya utca

A Gorokhovaya utca az 1720-as években jelent meg Szentpéterváron. A szentpétervári épületre vonatkozó bizottsági határozat értelmében a Bolsaja és a Voznyesenszkaja kilátások között újabb hosszú utat húztak meg. Aztán elkezdték középső perspektívának, az 1750-es években pedig Admiralitási perspektívának nevezni.

1756-ban Gorokhov kereskedő kereskedést nyitott a házában ebben az utcában. Ez az ember fiatal korában Németországból érkezett Oroszországba, hogy I. Péter alatt szolgáljon. Keresztneve Harrach. Orosz kollégái azonban hamarosan „oroszabbra”, Borsóra változtatták vezetéknevét.
És amikor a gazdaggá vált Harrach úgy döntött, hogy megnyitja saját üzletét, megszerezte a hivatalos vezetéknevet - Gorokhov. A kereskedő üzlete virágzásnak indult, és az utcát gyakran nem hivatalosan egy akkori híres kereskedelmi létesítmény tulajdonosáról nevezték el. Az emberek Gorokhovajának hívták az Admiralitás kilátóját. 1799-től kezdték kiadni a város térképeit, ahol mindkét név szerepelt, hivatalosan és nem hivatalosan.

1801-ben a 2. számú ház D. Quarenghi terve alapján épült. 1828-1829-ben N. V. Gogol a Gorokhovaya utcában élt.

1849-ben az utca hivatalosan Gorokhovaya nevet kapta. 1914 és 1916 között Grigorij Raszputyin a Gorokhovaya utcában élt.

1918 óta az utcát Komissarskaya néven kezdték hívni. Ezt a nevet az utca a 2-es számú házban található Összoroszországi Sürgősségi Bizottságnak (VChK) kapta, amelynek vezetője F. E. Dzerzsinszkij volt. 1927 óta az utcát Dzerzhinskaya névre keresztelték.

1991 óta a Gorokhovaya utca visszaadta történelmi nevét

***

Szentpétervár és a külvárosok

A Vörös híd szövetségi jelentőségű történelmi és építészeti emlék. Ez az egyetlen a Moikán átívelő négy „színes” híd közül, amelyet William (Vaszilij Ivanovics) Geste (1753-1832) építész szabványterve alapján építettek, és eredeti formájában ma is megmaradt. A Vörös híd egyébként nemcsak építészetének megőrzése, hanem „színes” elnevezése miatt is egyedülálló. A Moika megmaradt színes hídjai elvesztették eredeti megjelenésüket, és az egyiket átnevezték: a Sárga-híd ma Pevcseszkij. A Kék és Zöld híd, valamint a Vörös híd megtartotta nevüket, de sajnos eredeti építészetük elveszett. Ma a hidak alsó „vizes” részét és korlátait festik.

A „színes” hidak megjelenésének ténye érdekes. A helyzet az, hogy négy ilyen, azonos típusú hidat építettek a szentpétervári Moikán. Közel helyezkedtek el egymáshoz, és a lakók gyakran összekeverték őket. Úgy döntöttek, hogy ezt a kellemetlenséget a szín segítségével kiküszöbölik.

A Vörös híd köti össze a 2. Admiraltejszkij és a Kazan-szigeteket, és Szentpétervár Admiraltejszkij és Központi kerülete között határos. Piros – gyalogos és autós híd; a konstrukció típusa egyfedelű, duplapántos hegesztett ívekből (acél íves főfesztávolsággal). Teljes hossza ma 42 méter, a korlátok közötti szélessége 16,8 méter.

Kezdetben a Moika hídja 1717-ben jelent meg, és furcsa módon Fehérnek hívták. Fából készült felvonóhíd volt, fehérre festve. Innen ered a neve.

A hidat 1737-ben újjáépítették Herman van Boles holland mérnök tervei alapján. Annak érdekében, hogy az árbochajók áthaladhassanak a híd alatt, az egyik fesztávon 70 cm széles rést alakítottak ki, amelyet szükség esetén levehető pajzsokkal zártak le. 1778-ban a hidat átfestették, és az új színeknek megfelelően Vörösre keresztelték. A következő, 18. század végi átépítés során a híd háromnyílásúvá vált.

Az 1808-1814 közötti átépítés során William Geste mérnök tervei szerint a híd öntöttvas, egynyílású, íves szerkezetű, zsanér nélküli boltozatú lett. Új öntöttvas hídszerkezetek készültek Demidov uráli gyáraiban. A kőhídtartók gránittal vannak bélelve. A korlátokhoz öntöttvas rácsot használnak, amelynek mintája megismétli a töltés fém kerítésének mintáját. Változtattak a híd világításán is: gránitból készült obeliszkeket szereltek fel fémkonzolokra felfüggesztett tetraéderes lámpásokkal. Mára a lámpás obeliszkeket helyreállították, eredeti megjelenésükben, az úttestet a járdától elválasztó hídkorlátokat nem rekonstruálták, a korábbi időkből megőrizték.

1953 és 1954 között A Vörös híd öntöttvas szerkezeteit íves acélszerkezetekre cserélték (tervezte: V. Blazsevics mérnök): a híd fesztávolságú szerkezetét hét fém kettős csuklópántos ív alkotta, amelyeket keresztirányú gerendák és hosszanti merevítők kapcsoltak össze. Ugyanakkor a híd megjelenése teljesen megmarad. Ezzel egy időben Alekszandr Lukics Rotach (1893-1990) építész, a Szovjetunió Építészszövetségének tagja vezetésével a Vörös-híd gránit obeliszkjeit eredeti formájukban újjáépítették; A járdák és az úttest között ósdi öntöttvas korlátokat állítottak helyre, amelyek megegyeznek a híddal szomszédos Moika folyó töltésének korlátaival. A híd homlokzata hagyományosan vörös.

A híd újabb helyreállítása, melynek során felújítási munkák lámpások, öntöttvas és gránit kerítések újraalkotása 1998-ban valósult meg.

A kiálló épületszerkezetekben hideghidak vannak, amelyek fokozott hőátadással rendelkeznek. A hőveszteség részleges csökkentése a ház termikus körének kritikus területein a „termikus bélés” vagy „perforáció” módszer alkalmazása. Érdekes újdonság ezen a téren a „Schock” hőszigetelő elemek. A szerkezet merevítő rudakból és tartóelemekből áll, amelyek lehetővé teszik az épület kiálló részeinek szükséges hajlítónyomatékának elérését.

A termékeket fém, monolit, előre gyártott monolit, kombinált szerkezetekbe történő beépítésre szánják. A "Schock" alkalmazása növeli az épület energiahatékonyságát, megoldja a hideghidak problémáját a helyileg fontos területeken.

A hőszigetelés jellemzői

Az acéloszlopokban lévő hideghidak gyakran okozzák a megnövekedett hőveszteséget, a falak nedvességét és a gomba/penész terjedését. A Schock termékek használata lehetővé teszi a csatlakozási egység hővezető képességének körülbelül 90%-os csökkentését és az épületszerkezetek károsodásának megelőzését.

Az elem törzse NEOPOR® extrudált polisztirol habból készül, amely nem tartalmaz káros anyagokat. A csatlakozási területen tartós, korrózióálló acélt használnak. A HTE tartóelem szálerősítésű betonból készült, kis keresztmetszetű, nagy terhelést képes elviselni. A kiváló minőségű alapanyagok garantálják a hőszigetelő elemek felülmúlhatatlan teljesítményét.

Hatály:

• A hő, páratartalom és hangkomfort biztosítására fokozott követelményeket támasztó konstrukció;
• Hideghidak megszüntetése fémszerkezetekben;
• Kompenzációs hézagok építése a hatékony felhasználásaélettér;
• A hőszigetelő elemek előnyei:
• Energiatakarékos. A hideghidak hőveszteséget okoznak, ami megnövekedett fűtési költségekkel jár a házakban/lakásokban.
• Kényelem. A Schock elemek használata stabil hőmérsékletet biztosít lakóépületekben és irodákban.
• Egészség és biztonság. A penész/gomba megjelenése gyakran az emberi szervezetre nézve káros következményekkel jár: előfordulása gyulladásos folyamatok, fejfájás, reuma. A Schock segít megelőzni a páralecsapódást.
• Könnyen telepíthető. Az elemek könnyen és gyorsan beilleszthetők a mennyezet és az erkély megerősítése közötti résbe.
• Elérhetőség.

A Schock hőszigetelés alkalmazása lehetővé teszi a fogyasztó számára a fűtési költségek csökkentését és a CO2-kibocsátás csökkentését.