1. Remekül vezet, amint megérinti a gázpedált, az autó megmozdul, és a tapadás soha nem ér véget.
2. Remekül kormányoz. Mazda 6 '13-ról váltottam, a Mazda tökéletesen kormányzott... de a Tiguan rövid tengelytávja és magassága ellenére még jobban kormányoz, minden kanyarban mintha sínen lenne.
3. Az összkerékhajtás véleményem szerint a legjobb az osztályban.
4. Kiváló beltér - minőségi anyagok, semmi nem zörög, nem zörög 90 ezer km után.
5. Ergonómiailag minden átgondolt, minden kiemelt, minden úgy működik, ahogy kell
6. Kicsit merev a felfüggesztés, de remekül megy a földutakon.
7. Megbízhatóság... plusznak tekinthető. 90 ezerért nem volt semmi komoly... és minden komolyabb meghibásodásról előre szól az autó
8. Fogyasztás. nyáron 13, télen 14. Egy ilyen dinamikájú autónál ez egyszerűen nevetséges.
Általában véve az autó nagyon jó. Kényelem... praktikum. Törzs. A Tiguan egy sportnyílás a városban, amiben bármilyen résben lehet parkolni, és ez így van jól. egy terepjáró crossover, amely bárhová elviheti

1. Felfüggesztés... az aszfalt apró szabálytalanságait tekintve. Kellemetlen zörgő hang hallatszik.
2. Motorolaj fogyasztás. 2-3 liter 7500 km-enként. Kicsit bosszantó időnként kivenni a nívópálcát. Ezt azonban nem teheti meg, egyszerűen töltse fel egy litert, amikor a számítógép azt mondja, hogy ellenőrizze az olajszintet.
3. Az érzés... hogy ezt az autót sokáig nem fogod tudni vezetni. Igen... félelmek, aggodalmak, hogy elkezd enni egy liter ezreléket, vagy még többet, és jön a dugattyú a kabinokhoz. ez azonban pusztán lelki gyötrelem. Az emberek jóval 200 felett vezetnek, és csak a motorolaj fogyasztás, a turbina és minden, ami ezzel kapcsolatos a probléma.
4. Magas szolgáltatási költség. A karbantartás 7500-onként 7300-ba kerül anyagokkal együtt. Összesen minden évben 2-szer jön ki 15k. Ráadásul néha még módosítani kell valamit... frissíteni valahol a szoftvert. Összességében még évi 10 ezer kis rajokért. Évente szükséges a teljes diagnosztika is, ami 3600. Összesen 25-30k kizárólag szervizre.
5. Pálya... az autón lévő karok nem a pályára valók.

1. Szivattyú 60 ezernél. 20 ezerbe került a munkám.
2. Az összkerékhajtásban elromlott a szivattyú (általános probléma náluk), a kefék cseréje kb 20kba került.
3. 90k-nál megrepedt a turbina bypass szelepe, munkával együtt 6400-ba került.
4. Kisebb hibák... láncfeszítő, szoftverfrissítések különböző egységekhez stb.
Minden más...fogyóeszközök, amibe egyébként a pumpa is belefér. A féktárcsák továbbra is 90 ezres futásteljesítmény mellett futnak, elöl és hátul egyszer cserélték a betéteket.

Ha Irkutszkban tartózkodik, és az autójára már nem vonatkozik a garancia - tanács, ne vigye el ezt az autót a hatóságokhoz. Van egy kolhoz, egy razvodilovo és egy fülke. Amikor eladtam az autót sikerült megkarcolni a diagnosztika során és nem húztak meg 1 csavart a kerékben. Mint régen a karbantartásért... Hihetetlen pénzt kérnek a munkáért, alkatrész költség = internet ár x 4. Irkutszkban van egy csodálatos DasAuto szerviz. Ismerik ezeket az autókat kívül-belül, és sokáig lehet velük vezetni, és nem kell félni attól, hogy valami történt az autóval.

A Volkswagen kompakt német crossoverének története 2006 végén kezdődött, amikor a Tiguan Concept koncepcióautót bemutatták egy Los Angeles-i kiállításon. A haszonjármű először 2007 őszén, a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be a nagyvilágnak, majd néhány hónappal később teljes gyártásba is került.

2011-ben, a Genfi Autószalonon a német cég megtartotta a frissített Tiguan hivatalos premierjét. A SUV érezhetően „érett” megjelenésében, nagyon hasonlít a „régebbi” Touareghez, belül pedig átalakult. A „német” motorterébe új motorokat helyeztek el, a meglévő változatokhoz erőt adtak, a sebességváltók kínálatát pedig egy 7 sávos „robottal” hígították.

Vizuálisan az első generációs Volkswagen Tiguan vonzónak és diszkrétnek tűnik, minden igénytelen ív vagy vonal nélkül. A crossover eleje nagyon hasonlít a „luxusosabb” Touaregéhez – egy arrogáns megjelenés, amelyet LED-betétek hangsúlyoznak. napfény”, egy jellegzetes hűtőrács krómcsíkokkal és megemelt lökhárítóval (utóbbi egyébként három változatban – „sport”, „urban” és „off-road” – érhető el, ami észrevehető változatosságot kölcsönöz megjelenésének).

Az autó sziluettje nem kevesebb státusszal rendelkezik, mint az „arc” - helyes arányok, lekerekített négyzet alakú „duzzadt” kerékívek és nagy, 16-18 hüvelyk átmérőjű felnik. A Volkswagen Tiguan farát takaros csomagtérfedél, gyönyörű L-alakú „mintázatú” lámpák és a lökhárítóba integrált kettős kipufogócső zárja.

Az „első Tiguan” teljes hossza 4426 mm (a „terepjáró” lökhárítóval szerelt változatok 7 mm-rel hosszabbak), magassága 1703 mm, szélessége eléri az 1809 mm-t (a külső tükrökkel együtt - 2041 mm). A SUV alját 200 mm-es hézag választja el az útfelülettől.

A német márka céges stílusa a Tiguan belsejének minden részletében meglátszik – a kompromisszumok nélküli klasszikusok, valamint a vonalak szigorúsága és tisztasága dominál. Ugyanakkor az autó díszítése egyáltalán nem tűnik unalmasnak - egy lakonikus műszerfal többfunkciós „ablak” a fedélzeti számítógéphez, egy háromküllős kormánykerék, drága változatokban vezérlőelemekkel kiegészítve, és egy ügyes. előlap. A középkonzolt a gyári audiorendszer blokkjai (a „top” verziókban a multimédiás rendszer színes kijelzőjének adják át) és a kétzónás klímaberendezés koronázzák.

A Volkswagen Tiguan belsejében kiváló minőségű, kellemes textúrájú műanyagokat használnak, ezüst fémdekorációval hígítva. A SUV-ülésekhez kiváló minőségű szövetekből, vagy szövet, bőr és Alcantara kárpitok kombinációjából kapható „ruházat”.
A Volkswagen Tiguan első ülései kényelmes profillal és széles beállítási lehetőséggel rendelkeznek, csak a fejlettebb oldaltámasztó görgők hiányoznak belőlük. A hátsó kanapé három utas számára tágas, „szánon” mozgatható, állítható háttámlával rendelkezik. Ezen kívül a „galéria” versenyzők a kényelmi lehetőségek maximális skáláját kínálják – összecsukható asztalok, egyedi klímarendszer-terelők, pohártartók és 12 voltos konnektor.

A kompakt crossover téglalap alakú raktere tágas (470 liter alapállapotban), és gyapjas anyaggal díszített. A második sor hátulja egyenlőtlen részekben lapos felületté hajtódik, aminek következtében a hasznos térfogat 1510 literre nő. A földalattiban van egy rendező az apróságoknak, de nem volt elég hely egy teljes méretű pótguminak.

Műszaki adatok. A 2011-es frissítés előtt az orosz piacra szánt Volkswagen Tiguan 1. generációja két, 1,4 és 2,0 literes benzinmotorral volt felszerelve, amelyek 150 és 170 lóerőt (240 és 280 Nm csúcs tolóerő), valamint egy 2,0 literes dízel turbóval szereltek fel. -négy 140 „ló” visszatéréssel és 320 Nm-rel.
Hatsebességes sebességváltókkal ("kézi" vagy "automata") és összkerékhajtási rendszerrel kombinálták őket.

Az újratervezés után a SUV nemcsak ugyanazokat a motorokat tartotta meg, hanem három új opciót is kapott. A benzinpaletta négyféle tápegységet tartalmaz:

• A Tiguan alapbeépítése egy 1,4 literes „négyes”, közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, 122 lóerőt fejleszt 5000-es fordulatszámon és 200 Nm nyomatékot 1500-4000-es fordulaton.
  Hatsebességes kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással párhuzamosan 10,9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a crossovert, maximum 185 km/h-ra gyorsul, és vegyes üzemmódban átlagosan 5,5 liter üzemanyagot fogyaszt.
• A termelékenyebb autók ugyanazzal a motorral, de két turbófeltöltővel vannak felszerelve, amelyeknek köszönhetően teljesítménye 150 „kanca”-ra nő 5800 fordulat / percnél és 240 Nm tolóerő, 1750-4000 fordulat / percnél.
  Két sebességváltó létezik - egy 6-fokozatú kézi sebességváltó vagy egy 6-fokozatú robotizált DSG, és ugyanennyi hajtástípus - elsőkerék-hajtás vagy állandó összkerékhajtás. Ennek a Volkswagen Tiguannak a jellemzői a következők: az első „százra” gyorsulás 9,6 másodperc alatt, végsebesség 192 km/h és az üzemanyag „étvágy” 7,1-ről 8 literre.
• Mögötte a hierarchiában egy 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses turbóegység található, amely két fokozatban érhető el - 170 „ló” 4300-6000 fordulatszámon és 280 Nm 1700-4200 fordulatszámon, vagy 200 erő 5100-6000 percenkénti fordulatszámon és 280 Nm 1700-5000 ford./percnél.
  Partnerük az összkerékhajtás mellett egy 6 sebességes automata váltó. Az ilyen „szalagok” lehetővé teszik, hogy a crossover nulláról 100 km/h-ra 8,5-9,9 másodperc alatt „lőjön”, és 197-207 km/h-val érje el a csúcsot. A névleges üzemanyag-fogyasztás kombinált üzemmódban 9,9 liter.
• A „felső” telepítés egy „közvetlen” motor 2,0 literes turbófeltöltővel, 210 lóerős kapacitással (5100-6000 fordulat / perc sebességgel), amelynek teljesítménye eléri a 320 Nm-t 1700-5000 fordulat / percnél.
  Összkerékhajtású sebességváltóval és 7 sebességes robottal rendelkezik, 213 km/h-s maximális sebességet biztosítva, és 7,3 másodperc alatt éri el a sebességmérő első három számjegyét. A kombinált ciklus minden „száz” utazása után a crossover 8,6 liter üzemanyagot fogyaszt.

• Az „első” Volkswagen Tiguan egy 2,0 literes soros „turbó-négyes” dízelmotorral van felszerelve, amely 140 „ló” teljesítményt generál 4200-as fordulatszámon, és 320 Nm nyomatékot 1750-2500 ford./percnél. Ezt automata sebességváltó és összkerékhajtás segíti. 10,7 másodperc elteltével a SUV 100 km/órát hagy maga mögött, és eléri a 182 km/h-s maximumot, miközben átlagosan 7 liter gázolajat „fogyaszt el”.

A Volkswagen Tiguan 4Motion összkerékhajtása Haldex többtárcsás elektrohidraulikus tengelykapcsolóval valósult meg, amely a nyomatékot a hátsó tengelyre juttatja. Normál körülmények között a tapadás 90%-a az első kerekekre megy, de szükség esetén akár 100%-a átvihető a hátsóra.

Az első generációs Volkswagen Tiguan az elsőkerék-hajtású PQ35 platformon alapul. Az autó elöl független MacPherson típusú felfüggesztéssel, hátul többlengőkaros felépítéssel rendelkezik.
Opcionálisan a SUV adaptív DCC alvázzal van felszerelve, három üzemmóddal.
A fogasléc és fogaskerekes kormánymechanizmus változó jellemzőkkel rendelkező elektromechanikus szervokormánnyal van felszerelve, és tárcsafékek (az elülsőkön szellőztetve) és egy egész sor biztonsági rendszer (ABS, EDS, ESP és mások) minden kerékre fel van szerelve.

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon 2016-ban az első generációs Tiguan a következő változatokban kerül értékesítésre: Trend&Fun, Club, Track&Field, Sport&Style és Track&Style.
A crossover kezdeti konfigurációjának ára 1 119 000 rubel, és fűtött első üléseket, első és oldalsó légzsákokat, szabványos nyolc hangszórós audiorendszert, kétzónás klímaberendezést, ABS-t, EDS-t, ASR- és ESP-rendszereket, elektromos ablakokat tartalmaz. ajtók és egyéb felszerelések.
A legdrágább opció 1 750 000 rubeltől kezdődik, és „a fenti opciókon kívül” bi-xenon fej optikát, körutazást, multimédiás telepítést, navigátort, kulcs nélküli motorindító rendszert, eső- és fényérzékelőket, kombinált belső burkolatot és sok minden mást tartalmaz. többet másoknak.

3,6 (72%) 10 szavazat

2017-ben kerül forgalomba az orosz piacon az új, második generációs német Volkswagen Tiguan crossover, amelynek mérete jelentősen megnőtt elődjéhez képest. Ne feledje, hogy a Tiguan első generációja nagy keresletet mutatott Oroszországban kiváló kezelhetősége, vonzó kialakítása, könnyű terepviszonyok között való jó képessége a Haldex tengelykapcsolón alapuló összkerékhajtás miatt, valamint a legjobb bejutása miatt. - osztályú belső ergonómia. De a crossovernek voltak hátrányai is, amelyek magukban foglalták a szerény méreteket, a szűk belsőt, egy kis csomagtartót és egy szerényt. hasmagasság.

Különbségek az új 2017-es Volkswagen Tiguan és a régi között

Mint bárki új autó, A Tiguan mérete jelentősen megnőtt az előző verzióhoz képest. A moduláris keresztirányú MQB platformnak köszönhetően a mérnökök növelni tudták a tengelytávot, a szabad helyet az utastérben és a csomagtér térfogatát.

Az új termék méretei (elődjének méretei):

• Hosszúság – 4486 mm (4426 mm);
• Szélesség – 1839 mm (1809 mm);
• Magasság – 1673 mm (1703 mm);
• Tengelytáv – 2677 mm (2604 mm).

A 2017-es modellév Tiguan tengelytáv hosszában 73 mm-rel, szélességében 30 mm-rel, hosszában 60 mm-rel haladja meg a régi változatot, a csomagtér térfogata pedig 145 literrel nőtt (470-ről 615 literre). Azt is érdemes megjegyezni, hogy a crossover hétüléses változatban is elérhető lesz, azt azonban még nem tudni, hogy a hétüléses Tiguant eladják-e Oroszországban. Az előd magassága azonban 30 mm-rel meghaladja az új terméket, de ennek ellenére a második generáció kabinja észrevehetően tágasabb. Ami a hasmagasságot illeti, 189 mm-ről 200 mm-re nőtt.

Belső és külső kialakítást tekintve, amint az a fényképeken is látszik, az autó a következőket kapta:

• egy másik hűtőrács;
• új modern első és hátsó optika;
• új első és hátsó lökhárítók;
• új könnyűfém keréktárcsák (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• több érdekes design testek mindenféle bélyegzéssel;
• légcsatorna terelők tervezése;
• különböző klímaszabályozás;
• új műszerfal;
• új befejező anyagok és színek.

Mindezek a fejlesztések befolyásolták az árat, sajnos aligha nevezhető minden új Volkswagen modell „népautónak”, és maguk a gyártók is azt mondják, hogy igyekeznek közelebb kerülni a prémium márkákhoz. A „népautó” cím most a Skoda autókra költözött.

Műszaki adatok

Motor

A német crossover második generációját két különböző teljesítményű benzines és egy dízelmotorral mutatják be az orosz piacon (az elérhető motorokról és sebességváltókról bővebben itt olvashat). Az áttekintéshez úgy döntöttünk, hogy véleményünk szerint a legoptimálisabb változatot választjuk 2.0 TSI-vel, 180 lóerős teljesítménnyel és 320 Nm nyomatékkal.

Terjedés

2,0 literes turbófeltöltős benzinmotorral, váltóként egy nedves tengelykapcsolós DSG-7-et kínálnak. Azonnal jegyezzük meg, hogy ez a sebességváltó az Audi sportmodelljeire is fel van szerelve, mint például az RS 3 és az RS Q3 és a TT RS. A készleten lévő DQ500 600 Nm nyomatékot képes ellenállni.

A LuK által gyártott, hétfokozatú, szárazkuplungos DQ200 DSG-t a legmegbízhatatlanabb robotnak tartják. Ez a robotváltó akár 250 Nm nyomatékot is képes ellenállni, és az elsőkerék-hajtású VAG autókra szerelik fel. A legtöbb kritikát a Volkswagen Passatba szerelt sebességváltók első generációja okozta. Az egyik fő probléma a mechatronika meghibásodása volt.

Összkerékhajtási rendszer

Az összkerékhajtásról az ötödik generációs Haldex kuplung gondoskodik, amely kerékcsúszás esetén szinte azonnal újraelosztja a nyomatékot. Emlékeztetünk arra, hogy a Tiguan elsőkerék-hajtással rendelkezik, amely lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás jelentős megtakarítását, és az összkerékhajtás csak erőszakkal, vagy szükség esetén automatikusan aktiválódik. Ráadásul a crossover enyhe terepen is tökéletesen demonstrálja 4MOTION képességeit, köszönhetően az elektronikus differenciálzárnak (EDS) és az elektronikus menetstabilizálónak (ESC), amelyek oldalsó keréktárolóként működnek.

Mindez lehetővé teszi, hogy egy 1653 kg-os autót 0-ról 100 km/h-ra gyorsítson. 7,7 másodperc alatt elfogadja, hogy ezek nem rossz adatok, nem minden szedán vagy ferdehátú képes ilyen lenyűgöző gyorsulást mutatni álló helyzetből. A Tiguan maximális sebessége ebben a konfigurációban 210 km/h. Egy másik lenyűgöző mutató az üzemanyag-fogyasztás (AI-95);

• városi ciklus - 10,8 liter;
• autópálya – 6,4 liter;
• vegyes - 8 liter.

Ezeket a számokat a gyártó adja meg, az üzemanyag-fogyasztás többnyire az Ön vezetési stílusától és forgalmi terhelésétől függ.

Ár Oroszországban

A potenciális tulajdonosok két konfiguráció közül választhatnak:

Comfortline

• 2.0 180 LE 4motion - 1 909 000 rubel;

Highline

• 2.0 180 LE 4motion – 2 069 000 rubel;

A különbség a két felszereltségi szint között az, hogy a gazdagabb tartalmazni fog - guminyomás-érzékelőt, elektromos csomagtérajtót, elektromos fűtést szélvédő, kombinált belső, küszöbök és alufelni R18.

A második generációs Tiguan fő versenytársai az orosz piacon a következő autók:

• KIA Sportage benzines 1,6 literes turbómotorral, összkerékhajtással és DCT robotváltóval, 2 084 900 rubelbe kerül;
• új Ford Kuga 1,5 literes benzines turbómotorral, összkerékhajtással és automata 6 sebességes sebességváltóval, 1 769 000 rubeltől;
• Honda CR-V 2,0 literes motorral, 5 sebességes automatával, összkerékhajtással. Az autó ára 1 769 900 rubeltől.
• Mazda CX-5 2,5 literes motorral, összkerékhajtással és 6 sebességes automata váltóval. Ár 1 750 000 rubeltől;
• Toyota RAV4 2,5-ös benzinmotorral, hatfokozatú automata váltóval és összkerékhajtással. Ár 1 850 000 rubeltől;

Az összes fenti versenyzőtől eltérően a crossover kivételével a német iskola képviselője jobb vezethetőséget, jobb dinamikus teljesítményt és ami a legfontosabb, lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást ad.

Összefoglalva, a második generáció megszabadult az első generáció összes hiányosságától, technológiailag sokkal fejlettebb lett, és a lehető legközelebb került a prémium szegmenshez. Sajnos mindezek a fejlesztések jelentősen megnövelték az autó költségeit, nézzük meg, hogy a 2017-es Tiguan vezető szerepet tölt be a középkategóriás crossover szegmensben, és ugyanolyan magas eladásokat mutat-e fel, mint az előző generáció.

Több mint 4 éve van egy Volkswagen Tiguanom. Az elmúlt évek során az autó csak pozitív érzelmeket hozott. Hivatalos kereskedőtől vásárolták 2013 januárjában. Motor 1,4 liter 122 LE. Val vel. jól bevált, ellentétben az 1.4-es 150 LE-s motorral, autók... teljes áttekintés →

Volt egy Volkswagen Passat 2 FSI automata váltóm 2007-ben. Meg voltam elégedve az autóval, de miután leszakadt a sárvédő, sárvédő, majd az első lökhárító, talajon haladva folyamatosan a talajhoz kaparódott az alja, és valami frissebbre vágytam, úgy döntöttem, hogy veszek egy crossovert. Mivel... teljes áttekintés →

Tiguan vásárlás előtt átnéztem az összes fórumot, a YouTube-ot, és persze az összes autókereskedést. Két hónapos fáradságos munka után úgy döntöttem, hogy elhozom a Tiguant, az emberek igáslovát. Egyébként már korábban kitűztem a feladatot, hogy csak német terepjárót vigyek. Nézegettem a BMW X3-at, Audit... teljes értékelés →

A választás természetesen a Volkswagen Tiguanra esett, hiszen a Golf 5-tel kezdtem, a Passat B5-tel folytattam, végül a Tigával. 2009 októberében vásároltam, és 5% kedvezményt kaptam a teljes árból. Megvettem és nem bántam meg. Igen, vannak hátrányai, hát minden autónak vannak ilyenek, de... teljes áttekintés →

Autóipari életemben 1981 óta a huszadik autóm volt. A Volkswagen Tiguan volt a 19. és az első, amiről csak jót tudok mondani. Újonnan vettem, 2011 áprilisában Moszkvában egy hivatalos kereskedőtől. 2015/08 óta még mindig a tulajdonomban van, most... teljes áttekintés →

A szedán után a magas üléshelyzet és a könnyű beszállás miatt tetszett az autó. De ez szinte minden crossoverre vonatkozik. Van egy dízel változatom automata váltóval. Nagyon elégedett vagyok az autóval. A szedán után nincs különbség a kezelhetőségben („C” osztály, 2005). Szintén lendületes fordulatot tesz... teljes áttekintés →

10.04.24-én vettem és ma már 3000 km a futásteljesítmény. Tig előtt volt egy 2007-es Corolla 124 LE-s manuálisval. Valami összkerékhajtást és magasabbat akartam, mert néha könnyű terepen kell vezetnem. Sokáig küzdöttem a leendő autó kiválasztásával, mindent átnéztem... teljes értékelés →

Az autó menő, de befejezetlen, és promóció után a piacunkra dobták. Az első ablaktörlők nem fűthetők fel, miután a hó és jég felhalmozódott; Ha a külső tükrök lefagynak, nem állíthatók be. Belső szellőzés... teljes áttekintés →

Egy Tiguan 2.0 motor boldog tulajdonosa vagyok. Az autó 2008 augusztusában lett vásárolva. A dizájnt és a konfigurációt tekintve mindennel meg vagyok elégedve, ha nem lett volna az a tény, hogy a hat hónapos üzemelés alatt háromszor járt az autó a szervizben. És messze... teljes áttekintés →

2009 januárjában vettem egy autót (2,0 l, automata). Eddig csak hétvégén használom az autót városon kívüli kirándulásokhoz. Az autó tökéletesen viselkedik autópályán és havas utakon is. Mély hóban kiváló a terepjáró képesség. A motor reakciója mindent felülmúl...

A Volkswagen Tiguan hosszú ideig az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb crossover volt kategóriájában, amelyet nagyon szeretett nagyszámú Orosz autórajongók különböző korúak. A Tiguan előnyei a gazdaságos motor, a megbízható összkerékhajtás, az általános megbízhatóság, a kiváló kezelhetőség és a német márkához való hozzátartozás, valamint a megfizethető ár. Ennek az autónak is megvoltak a maga hiányosságai, amelyekre a tulajdonosok leggyakrabban panaszkodtak, mint például a megbízhatatlan hétfokozatú DSG robot (ezt a dobozt az elsőkerék-hajtású változatokra szerelték fel), alacsony hasmagasságot (a versenytársakhoz képest), kis csomagtartót és belső, és egy meglehetősen unalmas belső tér. A gyártók azt állítják, hogy a második generációs Volkswagen Tiguan 2017 modellév megszabadult minden olyan hiányosságtól, amelyre a tulajdonosok panaszkodtak. Lássuk, az új generáció képes-e ugyanolyan magas eladásokat elérni, mint elődje, figyelembe véve a megváltozott költségeket (az árfolyamok emelkedése miatt), valamint azt, hogy komoly szereplők jelennek meg ebben a szegmensben. A 2017-es Volkswagen Tiguan mai áttekintésében összehasonlítjuk az első generációval, megvizsgáljuk az összes különbséget, és bemutatjuk technikai sajátosságok, és ossza meg benyomásait az autóval kapcsolatban.

Megjelenés: főbb változások és különbségek elődjéhez képest

Úgy döntöttünk, hogy egy részletes tanulmányozással kezdjük meg a 2. generációs Tiguan részletesebb megismerését kinézet, valamint összehasonlítjuk az első generációval.

• új hűtőrács;
• Fényszórók;
• ködlámpa;
• motorháztető burkolat;
• oldalsó tükrök alakja;
• új lökhárító jelent meg;
• A könnyűfém keréktárcsák kialakítása megváltozott.

Oldalt bélyegzések jelentek meg, a hátsó lámpák formája kerekről téglalap alakúra változott, ez vonatkozik magára a karosszériára is, amely a vagdalt formák és egyenes vonalak miatt szintén szigorúbb megjelenést kapott. Vegye figyelembe, hogy a korábbiakhoz hasonlóan három változatban lesz elérhető:

• a városért;
• terep;
• sport változat.

Emlékezzünk vissza, hogy e változatok között a fő különbségek a lökhárító kialakításában, pontosabban az alsó ajak meglétében vagy hiányában voltak (különbségek a városi és a terepváltozat között), ami növelte a megközelítési szöget. A sportváltozat R-Line karosszériakészlettel rendelkezett, amely más első és hátsó lökhárítót, valamint küszöböket tartalmazott.

Videó tesztvezetés

Egy másik fontos paraméter, amelyet megváltoztattak, az acél volt Tiguan méretek, amelyek jelentősen nőttek elődjükhöz képest. Az új elem méretei:

• Hossza 4486 mm;
• Szélesség 1839 mm;
• Magasság 1643 mm;
• Tengelytáv 2681 mm;
• Talajmagasság 200 mm.

Kiderült, hogy a német crossover második generációja 60 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel szélesebb lett, a tengelytáv 77 mm-rel nőtt, de az autó magassága éppen ellenkezőleg, 60 mm-rel csökkent. Mondjuk rögtön, hogy az ülés lejjebb elhelyezettsége, ráadásul a magassága is állítható, a magasságcsökkenés semmilyen módon nem befolyásolta a fej és a mennyezet távolságát, így még egy magas sofőr sem, akinek magassága kb. 190 cm felett is kényelmesen beülhet a Tiguan volánja mögé. Vegye figyelembe, hogy a hasmagasság változatlan maradt, és továbbra is 200 mm, ami az osztály átlaga. Vonatkozó törzs, majd a térfogata is 470 literről (1510 literre lehajtott hátsó ülésekkel) 615 literre (1655 liter) nőtt. Ez természetesen azoknak tetszene, akik korábban nem voltak hajlandók Tiguant vásárolni a kis csomagtartója miatt.

Belsőépítészet

Bárki bármit mond, az első generációs Tiguan belseje unalmas volt, és őszintén szólva rosszabb volt az osztálytársainál, ami nem mondható el az új termék belsejéről. A belső tér továbbra is megőrzi a német gyakorlatiasságot és a vezérlőgombok intuitív elrendezését, ugyanakkor drágábbnak és kellemesebbnek tűnik. Ez elsősorban a torpedó és a téglalap alakú légcsatornák élesebb körvonalainak volt köszönhető. A korábbiakhoz hasonlóan a konfigurációtól függően az érintőképernyő mérete és funkcionalitása változik a navigációs rendszer meglétének kiválasztásával. A potenciális tulajdonosoknak egyébként most lehetőségük van teljesen digitális műszerfalat választani, amely a 8. generációs Passatban is elérhető. Közvetlenül az infotainment rendszer képernyője alatt található a 2 zónás klímaberendezés vezérlőegysége.

Minden kárpitanyag kellemes tapintású, és a vásárlók széles színválasztékkal rendelkeznek, a sötét tónusoktól a világosakig, mint a fenti képen. Lehetőség van bőrkárpitok kiválasztására is, de vegye figyelembe, hogy a szövetbelső nem néz ki rosszabbul. Különös figyelmet kell fordítani a műanyagra, amely minden olyan helyen, ahol a vezető vagy az utas érintkezik, kellemes tapintású és átnyomódik, ráadásul a belső tér rá van szerelve. magas szint. További fontos hír, hogy a megnövekedett méretek miatt az utastérben nagyobb lett a hely.

Műszaki jellemzők: sebességváltó, összkerékhajtás, motorválaszték

A gyártók azt állítják, hogy minden motor teljesítményét sikerült növelniük, és akár 24%-kal gazdaságosabbá tenni elődjükhöz képest. Ha korábban a motor teljesítménye 110 - 211 LE volt, most 115 - 211 LE a teljesítményeloszlás. Átvitelként a következő lehetőségek közül választhat:

• 6 sebességes manuális;
• 6 sebességes automata sebességváltó;
• 7 sebességes DSG robot (a gyártók azt állítják, hogy továbbfejlesztették).

A korábbiakhoz hasonlóan a Tiguan dízel-módosítása is elérhető lesz az európai vásárlók számára, hogy a dízel eljut-e Oroszországba, egyelőre nem tudni.

Dízelmotorok kaphatók a Tiguan 2. generációjához

Összesen négy változat lesz elérhető, amelyek megfelelnek az Euro 6-os szabványoknak, és fel vannak szerelve stop-start rendszerrel és akkumulátor-regeneráló rendszerrel. A motorok 115 LE, 150 LE teljesítményre képesek. 190 LE és 240 LE

Benzines hajtóművek

Ezek a motorok az Euro 6-os szabványoknak is megfelelnek, és stop-start rendszerrel és akkumulátor-regeneráló rendszerrel vannak felszerelve. Az alapmotor 1,4 literes, teljesítménye 125 LE. mechanikus vagy robotizált sebességváltóval szerelt elsőkerék-hajtású változatokra lesz beépítve. A 2,0 literes motor 150 LE, 190 LE teljesítményre képes. és 240 LE

Ezzel egyidejűleg a 4Motion Active Control összkerékhajtási rendszert jelentősen továbbfejlesztették, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy az összkerékhajtás beállításait a megfelelőnek megfelelően alakítsa. különböző feltételek a korábbinál tágabb korlátok között mozoghat, és akár 2500 kg tömegű pótkocsit is vontathat.

Az új termék az orosz piacon legkorábban ez év őszén kerül forgalomba, a rubelben kifejezett ár 1 200 000 rubelről indul, és az R-Line konfigurációban eléri a 2 000 000 rubelt.