A skandináv márka új arculatáról beszélünk.

Ma ünnepli a svéd autógyártó cég születésének 90. ​​évfordulóját, amelyet széles körben a biztonság megszállottjaként tartanak számon. Természetesen a Volvóról beszélünk. Autóinak biztonsága éppúgy a cég szimbóluma, mint az IKEA belső tereinek kényelme és egyszerűsége.

Az elmúlt néhány évtizedben kialakult az a sztereotípia, hogy a Volvo autók kizárólagosak "autó nyugdíjasoknak". A logika egyszerű. Azzal, hogy a cég marketingesei autóik megbízhatóságára és biztonságára helyezték a hangsúlyt, elsősorban az idősebb emberek figyelmét keltették fel, akik éppen ezeket a paramétereket értékelik. A dögös fiatalokat természetesen érdeklik az autók dinamikája, dizájnja és az új technológiák.

A svédek pedig elkezdtek keményen dolgozni a márka imázsán. Megfiatalításával a Volvo „belépett” a prémium szegmensbe. Most elmondjuk, hogyan sikerült (vagy kudarcot) a cégnek?

Új vállalati design

2015 elején a Volvo bemutatta az új XC90 SUV-t, amely bemutatta a márka dizájnfejlesztésének jövőbeli irányát. Az autó lekerekítettebb formákat kapott (mint elődje) és bélyegzéseket, amelyek a karosszéria eredeti domborművét alkotják.

Friss és gyönyörű lett. Nagy mérete ellenére az XC90 már nem tűnik kizárólag „öregnek”. Esztétikusabb lett.

Egy ilyen autóval nem csak egy szupermarket parkolójába, hanem egy szórakozóhelyre is el lehet vezetni.

Thor kalapácsa a marketingesektől

Ma minden autóipari konszern igyekszik érdekes, felismerhető elülső optikával előállni. Hogy az autómárkát szó szerint felismerjük a fényszórók kanyarjairól.

A Volvo XC90-ben a svéd szakemberek először használtak eredeti LED-es fényszórókat "Thor kalapácsa". Ezt követően minden a felállás cégek.

Sikernek tűnik, de az új Audi Q7-nek némileg hasonló az első optika konfigurációja. Éjszaka ez zavaró lehet.

Ugyanakkor megmaradnak a függőlegesen megnyúlt hátsó márkás lámpák, könnyen felismerhetők az eredeti modell. Ez az a helyzet, amikor a családi vonások kéz a kézben járnak az újdonsággal.

Egy belső, amit az IKEA prémium osztályáról importáltak? Nem

A prémium minőség hangosan cseng minden új Volvo autóban. Minden részlet a helyén van, és nincs semmi felesleges vagy zavaró. Skandináv megközelítés.

Szeretném elmondani, hogy korábban a német trojka autói büszkélkedhettek ilyen belsővel, ma már a Range Rovernek is számolnia kell egy Volvo belsővel. De nem. Könnyen szennyezett fényes gombok vannak a kormányon, az automata sebességváltó kristályválasztója „kínai” hangulatban árad, az első ülések egyértelműen kisebbek számára lettek kialakítva, és idővel veszítenek vonzerejükből és megjelenésükből.

Menő érintőkijelző, kínai

Az XC90 hatalmas, 9,5 hüvelykes érintőképernyője stílusos és kényelmes. A felület gyönyörű és logikus (testreszabás után). A táblagépekhez és a fejlett multimédiás rendszerekhez szokott fiatalok örülni fognak.

Az új kijelző talán az egyik fő lépés volt a Volvo „fiatalításában”. Sok autógyártó éppen most vezeti be a már általánossá vált érintéses vezérléseket. Egyesek azt mondják, hogy az „analóg” vezérlés biztonságosabb, és általában az érintőképernyő nem helyettesíti a kényelmes és tapinthatóan kellemes gombokat. Egyesek azt mondják, hogy az érintésvezérlés előrelépés. Mindenkinek igaza lesz a maga módján.

A Volvonak más problémái is vannak:

• Az érintőképernyő gyorsan foltossá válik ujjlenyomatokkal, sőt karcokkal (!). Ennek eredményeként az XC90 megfelelő védőfóliával érkezik. Mint egy kínai okostelefon! Nem világos, hogy miért nincs közvetlenül a gyárban ragasztva. Az IKEA génjei „szereld össze magad”?
• Sok tulajdonos panaszkodik a hibás elektronikus rendszerekre. Gyermekbetegségek, amelyeket autószervizbe történő utazással kezelnek.

A Volvo hamarosan kulcs nélkül is használható lesz

Talán elérkeztünk a legfinomabb pillanathoz, felfedve a svéd autók csúcstechnológiáinak menőségét.

Az autótesztelésnek idén végre be kell fejeződnie fizikai kulcsok nélkül. Egy speciális alkalmazás telepítésével és konfigurálásával okostelefonjára olyan lehetőségekhez juthat, amelyek még csak mostanában tűntek fantasztikusnak. ÉS arról beszélünk nem a banális „előre melegítsd fel/hűtsd le az autót, csukd be/nyisd ki az ajtókat. Az összes jelenleg elérhető opcióról az XC90 tavaly télen.

Beszéljünk a hűvösebb funkciókról:

• Lehetőség az autó használatára a szokásos kulcs nélkül
• Az autóhoz való hozzáférés távoli „megosztása” szeretteivel
• Bármikor, a képesség, hogy tisztázza a helyét a jármű

A „nyugdíjasoknál” az ilyen dolgok valószínűleg nem okoznak felgyorsult szívverést, de a fiatalok ezt mindenképpen értékelni fogják. Ezek igazi kütyük kerekeken!

Természetesen logikus kérdések merülnek fel - a lopás elleni védelemről ilyen rendszerek használatakor, és mit kell tenni a kulcs nélküli beléptetéssel lemerült okostelefonnal. A svédek előbb-utóbb válaszolnak rájuk.

A világ legbiztonságosabb autói

A cég hosszú távú célja, hogy 2020-ra senki ne haljon meg vagy se sérüljön meg súlyosan egy új Volvo balesetében. Lenyűgözően hangzik. Ennek számos oka van. Íme a Volvo sorozatgyártású modelljeibe már bevezetett rendszerek hiányos listája (néhány opció opció):

• Holttér figyelés
• Sávszabályozás
• A gyalogos- és kerékpáros-érzékelő rendszer vészhelyzetben automatikusan leállítja az autót
• Gyalogos légzsák
• Adaptív sebességtartó automatika, amely kényelmes az órákig tartó forgalmi dugókban
• A vezető figyelmeztető rendszere, ha fáradt vagy figyelmetlen
• Automatikus fékezési funkció kereszteződések áthaladásakor
• Távolságjelző rendszer
• KRESZ-felismerő rendszer
• Elülső ütközésre figyelmeztető rendszer
• Figyelmeztető rendszer járművek, keresztirányban közeledik
• Éjszaka a rendszer automatikusan felismeri a járműveket és a gyalogosokat, és ideiglenesen kikapcsolja a távolsági fényszórókat
• Nagy állatészlelés teljesen automatikus fékezéssel (2017 S90 szedán)

Kell mondanom, hogy a Volvo modelleket évente a világ egyik legbiztonságosabb modelljeként ismerik el? De a „biztonság” ma már drága.

Tavasz elején a Volvo bemutatott egy frissített, közepes méretű „fiatal” crossovert – XC60. Új vállalati dizájnban és sok különböző funkcióval a fedélzeten. Amolyan XC90 miniatűr. Hazánkban a kezdőár 2,6 millió rubelről indul, vagyis az Audi Q5 és a BMW X3 szintjén. Megér ennyi pénzt az új termék? Túl korai még a Volvo számára, hogy belépjen a prémium osztályba, és megpróbáljon fiatalabb vásárlókat vonzani?

Axióma: Nincsenek olcsó Volvók

Amikor belefáradsz abba, hogy végtelenül elmélyedj a Zsiguliban, és az autószerviz szerelői név szerint ismernek, jön a belátás: nem kéne egy rendes használt külföldi autót venni? Az ötlet helyes és a hazafiságnak semmi köze hozzá.

Tehát a választás.
Szó lesz a használt Volvóról és általában a külföldi autókról. Elképesztő a moszkvai és szentpétervári autópiacokon kínált számuk. Nem kevesebbet árulnak belőlük az újságokon keresztül, így a potenciális inmark-tulajdonos választás előtt áll – mit vegyen? Először is mérlegelnie kell a pénzügyeket. Kezdjük velük.

Tévhit, hogy 2-3 ezer dollárért is lehet venni egy jó külföldi autót. Valami tisztességes, ami hosszú évekig kitart, és nem okoz meglepetést, már 3,5-4 ezer dollártól megvásárolható. Mivel a cikk a használt külföldi autókra kivetett magas vámok bevezetése előtt készült, 2002 tavaszán az árakból indulunk ki. Tehát az autók több osztályba sorolhatók: mindenkinek, középosztálynak, jó jövedelműeknek (egyszerűen gazdagok vesznek új autót). A „mindenkinek” való autók mindenekelőtt a Volkswagen Golf 2, az Opel Vectra, a Volvo 4. széria, az Audi 80 és mások, korukban és osztályukban hasonlóak. Ezek jól működő autók, amelyek biztosítják

Nagy megbízhatóságot, jó manőverezhetőséget, alacsony benzinfogyasztást, alacsony alkatrészköltséget és... sajnos minimális kényelmet és presztízst kínálnak. Ennek ellenére az autók egészen tisztességesek, műszakilag fejjel-válllal állnak a Zhiguli felett.
Ha egy hasonló autót 2-3 ezer dollárért kínálnak, akkor vannak problémái, nevezetesen: nagy futásteljesítmény, a felfüggesztés, a tengelykapcsoló kopása, a kipufogórendszer korróziója, a karosszéria korróziója. A legtöbb külföldi ebbe az osztályba tartozó autó motorja meglehetősen tisztességes, 200-250 ezer kilométeres erőforrással rendelkezik, és a kínált használt autók futásteljesítménye általában eléri a 230 ezret. Ebből az következik, hogy ha veszel egy ilyen autót, akkor a közeljövőben ki kell cserélned a dugattyút, vagy akár az egész motort (utóbbi néha olcsóbb). A felfüggesztés javítása 150-400 dollárral „csökkenti” pénztárcája súlyát. Kinézetés a belseje általában jó állapotban van, de ne felejtsük el, hogy az autó festett vagy korróziós lehet az alján és a kerékjáratokon, a horganyzott karosszéria ellenére. Ez többnyire az Opel autókra vonatkozik.
Most a Volvo 4-es sorozatról. Ennyi pénzért a legtöbben egy körülbelül 200-250 ezer kilométeres futásteljesítményű autóra lehet számítani, egészen 1990-ig. Természetesen ez lesz a négy a régi módosításból. 2800-3000 dollárért kapsz egy elsőkerék-hajtású svéd autót, elég jó állapotban, számos hibával, amiket azonnal orvosolni kell. Az elektromos tartozékok és a légkondicionáló továbbra is álmaiban marad.

Alapesetben ellenőrizni kell ezekben az autókban a felfüggesztést, a csomagtartók állapotát, a tengelykapcsolót, a karosszériát és a hangtompítót. A többi a szerencsén múlik. Mivel az autó meglehetősen régi, a pótalkatrészek ára valamivel magasabb, mint a 7. és 9. sorozatban, de teljesen lehetséges egy ilyen autót normál állapotba hozni, ha készen áll körülbelül 400 amerikai rubelt költeni közvetlenül a vásárlás után. Kezdetben a négyesek alapfelszereltsége meglehetősen gyenge volt, így az elektromosság és a léghűtés csodái meglehetősen ritkák, és több száz dollárral növelik az autó költségeit. Az autó azonban megbízható és kényelmes, elég jó dinamikával. 460-as modell - szedán, 440 - ferdehátú, 480 - kupé. Rajtad áll a választás, de én nem az utolsó lehetőséget ajánlom, hiszen az autó még Szentpéterváron is elég ritka, pedig az egész 4. széria őse. A 480-as karosszériajavítása vagyonokba és időveszteségbe kerülhet, míg a 440-es és 460-as sorozat mindig szétszerelhető, és nincs probléma a karosszériaelemekkel, valamint az alkatrészekkel. Jó ár Egy 10-13 éves 4-es megfelelő állapotban körülbelül 3000-3500 dollárba kerül. 7-est is kínálnak 2800-3000 dollárért, de hidd el, ezek olyan autók, amelyek gyakorlatilag kimerítették az élettartamukat, bár még három évig szolgálnak, utána már csak kidobhatod, vagy 1000-2000 dollárt fektetsz a helyreállításba. . Nem érdemes ilyen Volvókat venni, de jobb, ha spórolunk egy újabbra.

A következő árkategória a középkategóriás autók. Itt nagy a választék. Kezdve a Golf 3-mal, a Toyotákkal és a japán és német technológia egyéb csodáival befejezve. Elég nehéz eldönteni. Legnagyobb mennyiség ajánlatok - Audi 100 (A6). Az autó tisztességes, gazdag felszereltséggel, jó dinamikával és meglehetősen megbízható. Ennek a módosításnak az Audi átlagos ára 1992-1994 között 6000 dollár. A kiegészítő felszerelések számának növekedésével és az életkor csökkenésével az ár nagyon gyorsan növekszik, és egy tisztességes, 95-96 közötti autó „minden töltelékkel” 10 000-11 000-be kerül. Ugyanez vonatkozik a Golf 3-ra is. A 92-95-ös autók átlagos ára alapmódosítás esetén 4500 dollár, a GTI esetében pedig akár 10 000 dollár is lehet „teljes töltéssel”.
A japánokat elsősorban a Nissan Premiere modell képviseli. Szinte minden autó 91-92 éves. A felszereltség általában kézi sebességváltó, teljesítménytartozékok, ABS, légzsák. Rengeteg autó van automata váltóval. Az átlagár 4500 dollár. Kicsit drágább a Nissan Maxima igen gazdag konfigurációval. A 6000 dollártól kezdődő árkategóriában a BMW 5-ös és a Mercedes 124-es sorozata található. A legnépszerűbb autó a régi Volkswagen Passat. Egy tisztességes autó ára 4500 dollártól kezdődik. Jó autó, de a felfüggesztése kicsit gyenge, akárcsak a többi Audié.
A Volvót a 4., 7., 8. és 9. sorozat modelljei képviselik. 4 újrastyling után, de nagyon kevés van belőlük. A felszereltség meglehetősen gazdag - teljesítmény tartozékok, ABS, klíma. Ára 4500 dollártól.
A 7. széria is elég gyér. Leginkább 88-92 közötti autók. 1990 óta a 7-es sorozat könnyed átalakítását hajtották végre, amely különböző szárnyak, motorháztető, lökhárítók, fényszórók és oldalsó lámpák felszereléséből állt. Ezenkívül a 7 különböző évjáratú műszerfal és ajtókárpitok különböző formájúak. A motorok többnyire B230-asak, de találhatunk B200-ast is, ami némi megtakarítást és adócsökkentést biztosít. A felszerelés általában alap. 7-én utóbbi években Ez magában foglalja az elektromos tartozékokat és a légkondicionálót. Az ilyen, akár 250 ezer kilométeres futásteljesítményű autók ára 4500 dollártól kezdődik. Olcsóbbat kínálnak, vagy dízelt, vagy régebbi, mint 1988-ast, vagy "killt" (bár egy 7-est "megölni" nagyon nehéz). A karosszéria természetesen horganyzott.
A 9. széria sokkal szélesebb körben képviselteti magát, de az autók mind olyanok, mint a 92-93 közötti választék. A fiatalabbak ritkák, és sokkal többe kerülnek. Szinte minden autó B230-as motorral rendelkezik, és fel van szerelve ABS-sel, SRS-sel, légkondicionálóval és teljesítménytartozékokkal. A sebességváltók a gyártás évétől függően változnak. Három mechanikus lehetőség - egy normál sebességváltó hátrameneti karral és egy „közvetlen” ötödik fokozattal, ugyanaz, de az ötödik fokozatot a billenőgombbal aktiválják, és egy teljesen „friss” sebességváltó olyan sebességváltóval, ahol minden sebességfokozat van karok és gombok nélkül kapcsolható be. Sok autó van bőr belsővel. Az 1992-ben gyártott 940-es modell ára 6000 dollártól kezdődik.
A 960-as módosítás jól képviselteti magát Moszkvában, és gyakorlatilag hiányzik Szentpéterváron. A motorok általában háromliteres turbós, bőr belső, teljes elektromos csomag, automata váltó. Az autó az S90 őse volt, amelyet máig az egyik legkényelmesebb Volvo modellnek tartanak. Ára 6000 dollártól.
Megjegyzés a 9. epizódhoz. 6000 dollárért lehet venni egy nagyon jól karbantartott autót, amihez azonnali, legalább 600-800 dollár befektetés szükséges. Az "olcsó" kilencesek futásteljesítménye körülbelül 250-300 ezer kilométer, bár a motor élettartama körülbelül 400 ezer. ne feledd, hogy pár év múlva ezt a 100-150 ezret utazgatod, és szembesülsz egy problémával nagyjavítás motor, hiszen szinte lehetetlen lesz megszabadulni egy ilyen futásteljesítményű autótól.
A 8-as sorozat igen széles körben képviselteti magát a piacon. A 92-95 közötti autók átlagos ára 6500 dollár. Második axióma: egy jó állapotú Volvo 850 nem kerül kevesebbe 8000 dollárnál. Az autószerviz szerelői elmondták, hogy voltak olyan esetek, amikor 8-ast 5000 dollárért vettek, de a későbbi javítási befektetések 1500 és 4000 dollár között mozogtak. A Volvo 850 továbbra is a svéd márka egyik legfejlettebb modellje, de ebből adódóan szerkezetileg összetett, és az alkatrészek sokkal drágábbak, mint a 7-es és 9-es sorozaté. Ha egy Volvo 940-en (960, 740) az összes gumiszalag, golyó és néma blokk cseréje 200-300 dollárba kerül az alkatrészekkel együtt, akkor a 8-as felfüggesztésének hasonló javítása 1200 dollárba kerül. Ez azzal a feltétellel történik, hogy a javítást márkás állomáson, nem pedig hivatalos kereskedőnél végzik. Utóbbi ára körülbelül 300 dollárral lesz magasabb.
Végre autók gazdag embereknek. Itt alapvetően nincs mit mondani. Elég unalmas a felállás: Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW, Nissan, Lexus, amerikaiak. Az ilyen autók ára 15 000 dollártól kezdődik. Az Audi, Volkswagen, Opel főként szinte új modellekkel képviselteti magát, ezért ez magas ár, a többi pedig értelemszerűen drága. A 4. Golf „teli töltéssel”, két-három éves 12 000 dollártól, egy három éves Passat 14 000 dollártól. A „pattant szemű” ára 18.000-20.000 dollár között mozog. Egy 5-ös BMW 5 évnél nem régebbi új karosszériában 15 000 dollártól kezdődik, de egy igazán jó autó 22 000-25 000 dollárba kerül.

Értelmes, hogy csak új autót veszünk, kevésbé „feltűnő”. 25 000 dollárért még egy „tiszta fiús” Mercedes 140-et is lehet venni nagyon jó állapotú állapotban. A Volvot az S40, S60, S70, S80, S90 modellek képviselik.

A legolcsóbb 40. Ár 12 000 dollártól 15 000 dollárért lehet találni egy S70-et és még egy régebbi V70-et is. Az S90 még mindig megtalálható a márkakereskedésekben, és meglehetősen drága, hiszen egy igazán luxusautó. Használt szinte soha nem található. Egy három éves S80 ára 21 000 dollárnál kezdődik. Ezeknek az autóknak csaknem 100 százalékát a Volvo márkakereskedők csererendszerén keresztül értékesítik. Ezek a modellek szinte soha nem képviseltetik magukat a piacon.

18 000 dollárért vehetsz egy új S40-et. Az S60 gyakorlatilag ismeretlen a használt autók között, ahogy a V70 Cross Country sem.

Hol tudok venni?
Rossz ötlet lepárlótól rendelni. Először is, a Volvo tekintélyes és nagyon megbízható autónak számít az egész világon. Nem adják el olcsón. 4000 euróért kínálnak 200 ezer kilométeres vagy annál nagyobb futásteljesítményű 9-eseket, „kopott” belsővel, soha nem mosott motorral. Csak az a helyzet, hogy a felfüggesztés jó állapotú lesz, hiszen külföldön szinte lehetetlen karbantartási jegyet „vásárolni”, a karjaiban játszódó autó pedig azonnal megsérül. A tulajdonosok emellett szervizkönyveket is használnak, amiben lényegében mindent feljegyeznek, ami az autóval történt, és ennek hiánya rögtön rossz jel. Így vagy egy nagyon jó autót vezethetnek, ami körülbelül 10 000 dollárba fog kerülni, vagy egy 4-est egy 9-es áráért. Ahogy maguk a lepárlók is elmondták, szinte minden valóban így van jó autók már exportáltak Lengyelországba, a balti államokba, Fehéroroszországba és Oroszországba, ezért nagyon nehéz megfelelő lehetőséget találni, különösen a Volvo esetében.

Természetesen lehet járni a bevált utat, és gereblyére lépni, mégpedig az újságon keresztül. Több mint 3 hónapot töltöttem az utolsó 9-es sorozatú autó keresésével. Több mint 10 autót felülvizsgáltak. Egy ilyen keresés sok időt vesz igénybe, sok benzint költenek végtelen ellenőrzésekre, és pénzt költenek mások autóinak diagnosztizálására. Sajnos a szerelők diagnózisa autóról autóra ugyanaz - a teljes felfüggesztés, kipufogó, kézifék, tömítések.

Egy fejlettebb módszer az interneten keresztül. Erre a legalkalmasabb forrás a www.usedcars.ru. Gyakorlatilag haszontalan az ellenőrzésre jelentkezés. A legjobb mód küldjön egy levelet az adminisztrátornak egy konkrét autó kiválasztására vonatkozó kéréssel. Az én esetemben egy héttel később felhívtak, és felajánlották, hogy megnéznek több olyan autót, amelyek megfelelnek az igényeimnek. A héten azonban sikerült autót vásárolnom, és visszautasítottam. A korábbi, egy hónapon belüli több mint 30 ellenőrzési kérelemre nem válaszoltak. A helyzet az, hogy a UsedCars olyan autókat árul, amelyeket az üzletekben eladásra kínálnak, ami azt jelenti, hogy Ön számára megfelelő időpontban nézheti meg, és nem az eladó számára. Az üzletek szintén nem fogadnak el kirívó szemetet eladásra.

És végül a legtöbb A helyes út- vásároljon autót egy kereskedőtől. A következő előnyökkel jár - egyrészt a kereskedők által eladásra kínált használt autók többségét a csere elfogadja, másrészt a kereskedő nem vesz egy „vödröt” az ő rovására szervizkönyvekés jól ismertek a kereskedő előtt, mivel újonnan adta el őket, és a szervizben szervizelte őket, harmadrészt több garancia van arra, hogy az autónak nincs bűnözői gyökere, és végül ingyenesen kérheti az eladóktól vigye be az autót a szervizbe lifttel és vizsgálja meg, majd ha a vásárlás után komolyabb problémákat fedez fel (például elhalt dugattyú füstölő adalékanyaggal az olajba), próbáljon meg „beszaladni” a kereskedővel. a fogyasztóvédelmi törvény felhasználásával, ami a magáneladók esetében egyszerű
jogi eszközökkel lehetetlen. Ezenkívül a márkaszerviz valószínűleg ismeri autóját, ami nagyon hasznos a karbantartás során. Valójában az utolsó autómat egy Volvo márkakereskedőtől vásároltam. Ez egy '96 940-es, alacsony futásteljesítményű, "őrült" amerikai zene volt a fedélzeten, fekete színű, benne minden csengővel és síppal. A szükséges javítások csak az első felfüggesztés gumiszalagjainak cseréjéből álltak, és 230 dollárba került. Az autót készítő mesteremberek csak csettintették a nyelvüket, és azt mondták: „Igen, ritkán találkozni ilyen jó állapotú autókkal!” Az autó teljes költsége, beleértve a szükséges javításokat, átregisztrálást, néhány forgács kijavítását és a küszöbök kavicsmentesítő műanyaggal történő kezelését, 8900 dollár volt.

Mit és hol érdemes megnézni?
Diagnosztika nélkül vásárolni egy Volvo-t a szervizben, az orosz rulett játék. Ha az orosz autóiparból származó kézműves termékek birtoklása után vásárol egy Volvót, akkor ez egy orosz rulett, 4 patronnal a dobban. Egy Volvóban halott felfüggesztés mellett is elég halk lesz az utastér, és CSAK a „mosódeszkán” hallatszanak az ütések. Még a törött kis utcáinkon is előfordulhat, hogy a Volvo egyetlen idegen zajt sem ad ki, amikor a kavicson néma tömbök, golyók és állványok teljes csörömpölését produkálja. A felül lévő tiszta motor elrejti az olajszivárgást a főtengely csendes blokkon keresztül, mind elöl, mind hátul, valamint a sebességváltó szárának olajtömítéséből és a hátsó tengelyből származó olajszivárgást. A 9-es sorozat egyes módosításaihoz tartozó rugóstagok és lengéscsillapítók darabonként akár 300 dollárba is kerülhetnek.
Tehát a következtetés: minden autót meg kell nézni egy szervizben. Nem szükséges a kereskedő szervizközpontjába menni. Sok olyan speciális Volvo szerviz van, amelyek nem hivatalos szervizek. Javításaik jóval olcsóbbak, a minőség elfogadható, az alkatrészek a megrendelő kérésére vagy márkásak vagy Scan-tech. Tehát a felfüggesztés vizsgálata körülbelül 150 rubelbe kerül (Szentpéterváron), a motordiagnosztika drágább.
Ismernie kell a szabványos "gereblyéket". 150 ezer körül szivárogni kezdenek a tömítések, 60 ezerig bírja a vezérműszíj, aztán csak eltörik, és a végén meg kell javítani a hengerfejet. A 7-es és 4-es sorozat kuplungja kevésbé strapabíró, de 180 ezer könnyen átmegy. A 7.9-es sorozatnál alapfelszereltség, hogy olaj szivárog a sebességváltó szártömítésein és a főtengelyen keresztül. A csere körülbelül 50 dollárba kerül. Ügyeljen a féktárcsák kopására. Számos modellen az agyvel együtt változnak. A lemez ára 40 dollártól plusz a csere. A nagy Volvók elég nehezek, így elég hamar elkopnak a tárcsák.
A lambda szonda magas benzinfogyasztás és instabil motorműködés forrása lehet. Maga a hangtompító meglehetősen drága, ezért érdemes odafigyelni az állapotára is.

És végül az elektronika. A Volvo szabványos betegsége egy nem működő üzemanyag-érzékelő. A többi triviális. Télen az érintkezők gyakran oxidálódnak, ami megszakításokhoz vezet az elektromos berendezések működésében. Ezért érdemes figyelni a vezetékek, a biztosíték és a relédoboz állapotára is (a középkonzolban). A fedélzeti elektronika legdrágább alkatrésze a befecskendező vezérlőegység. Meghibásodása 700-800 dollárral üríti ki a pénztárcáját. Ezért vásárolhat olyan autót, amelynek blokkja nyilvánvalóan nem működik, ha tisztában van azzal, hogy mennyibe fog kerülni a javítás.
Korrózió. Furcsán hangzik a Volvóval kapcsolatban, de a horganyzás nem mindig spórol. A Volvókon alapkivitelben leválik a festék, a cinkre pedig elég nehéz új festéket rögzíteni. Vannak nagyon „kopott” autók, amelyeken lehet, hogy egyáltalán nincs korrózió, és ott világít a fém, ahol a forgács volt, de ha a horganyréteg megsérül, akkor a rozsda elleni küzdelem minden „örömét” megkapja. A korrózió jellemzően a kerékjárati ívek szélein és az ajtók alsó szélein jelenik meg. A legkellemetlenebb korrózió a felfüggesztőkar konzolok területén van - ez egyszerűen veszélyes. A régi autók küszöbe korróziós. Ez azzal magyarázható, hogy útjainkon a cink fokozatosan elhasználódik homokkal, kövekkel és sóval. Autóvásárlás után hasznos banális korróziógátló kezelést végezni - az autó épebb lesz.

Melyik modellt érdemes választani?
Tőled függ. A négy kisebb, gazdaságosabb, gyorsabb, de a hetes kényelmesebb, tekintélyesebb, megbízhatóbb, és ez a kilencre nagyobb mértékben vonatkozik. A 7.9-es sorozatú első felfüggesztés kialakítása 9 méteres fordulási sugarat biztosít. Ez a mutató az egyik legjobb. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Lada autók 13 méter körüli számmal rendelkeznek, kisebb méretekkel. A 7. és 9. epizód dinamikája egészen jó. Még a szívó B200 is lehetővé teszi a 7-es számára, hogy a „vésőkkel” versenyezzen az utcán a turbófeltöltős B230 sokkal erősebb gyorsulást biztosít. A hét keményebb, mint a kilenc, ezért a kilencet ajánlom a kényelem szerelmeseinek. A sportos vezetés és az egyszerűen dinamikus vezetés szerelmeseinek a nyolc megfelelő. A kombi változatban szereplő V8-as pedig igazi családi autó, ráadásul az egyik legszebb Volvo autó.
A nagy Volvók üzemanyag-fogyasztása városban körülbelül 12-15 liter, autópályán 10. A régi hetesek automata váltóval akár 17 litert is fogyasztanak. A 8-as fogyasztása városban kb 10-11 liter, autópályán 8-9. Háromliteres 960-as vásárlásakor ne feledkezzen meg az üzemanyag-fogyasztásról és a lóerőadóról, nyolcas vásárlásakor pedig a drága javításokról.
A legjobb lehetőség- 940 kézi váltóval, 2,3 liter. A legjobb lehetőség- 740/940 kombi. Utóbbi kabinmérete a kisbuszokéval vetekszik. Hadd emlékeztessem önöket arra is, hogy a Volvo ülések hátsó támlájában van egy nyílás a hosszú tárgyak számára. A Volvo 740-es (szedán) maximális terhelése 4 fő volt, 4 pár alpesi sízés, 4 pár síbakancs, snowboard, táska holmikkal. Ugyanakkor a sílécek a kartámaszig kilógtak az ülések között, és senki sem érezte magát szűknek. A letöltés sem okozott gondot. A kombiba szörfdeszkát is be lehet tenni. Próbáld meg ezt Zhiguliban!

Következtetésképpen...Annyira jó autó a Volvo, hogy nagyon nem szívesen adják el. A gép nagyon megbízható és strapabíró. Karbantartása ritka és viszonylag olcsó. Ha úgy dönt, hogy Volvo tulajdonos lesz, ne feledje ezt, mert néhány hónap múlva megszereti, és nem akarja majd lecserélni valamire. Autó kiválasztásakor számítson arra, hogy hosszú évekig az Ön kezében lesz. Jobb, ha azonnal vásárol egy jó állapotú Volvót, mint egy törött vödröt kitakarítani. Jó kocsi A Volvo márka nagyon ritkán fog tönkremenni, és kényelmes és biztonságos vezetést biztosít Önnek.

Még mindig Volvo!!! Biztonság, minőség, szépség...

03/11/01, Rynn
A legszebb és legkényelmesebb autó egy Volvo bőrönd. Kár lenne, ha az ilyen autók eltűnnének az útjainkról.

10/07/02, Frida
Szépek a svédek, feltalálták a világ legjobb autóját! Tisztelem őket a találékonyságukért.

12/05/04, Karelin
Két dolog biztosan jól járhat a svédek számára. 1 az, hogy zenét írjak. 2. - autók gyártása. A Volvo egy életre szóló álmom. Az élet rövid, ideje felgyorsulni.

10/06/04, Határ
Ez a világ legjobb autója! Ráadásul ennek a márkának az összes autója a legjobb!

10/06/04, Rex
Jó fémből készült testük van. És általában imádok minden Volv-ot

02/10/04, wapprostir
Én is volvesnyik vagyok, emlékezni akarok arra, hogy egyszer a Kijev 120-as felé vezettem, majd a semmiből egy Volveshnik S40 előzni látszott és eltűnt a láthatáron, arra gondoltam, hogy a sebesség több mint 200 km/óra, és tábornok az összes bandita hajt Volveshnikeket, én is akarom!

08/08/06, Nubarron
Milyen téma milyen márkáról szól! Mint mindig, a skandináv testvérek tudják, hogyan kell mindent hatékonyan csinálni. A Volvo talán a legmegbízhatóbb, legkényelmesebb és külsőleg legszebb európai autó. Az első Volvo hősiesen velünk maradt sok évig (kb. 7 évig), majd eladták. Nem egyszer vezettünk vele Szentpétervárról Moszkvába, Nyizsnyij Novgorodba és persze vissza. Voltak mindenféle utak, és mint érti, a felfüggesztést is cserélni kellett. És akkor a lengéscsillapítók. És akkor szükségesnek tartották, hogy teljesen megszabaduljanak tőle, és vegyenek újat... A célom pedig az, hogy spóroljak a legújabb modell ez a csodálatos márka, olyasmi, mint az S60.

19/04/08, marinella
Hat hónappal ezelőtt vettem magamnak egy Volvo S40-et, és nem bántam meg a választásomat. Ez egy csodálatos autó! Megbízható, kényelmes, stílusos.

12/02/10, csetnik
Én személy szerint nagyon szeretem az 1998-2001 végi Volvo autókat és a legfrissebbeket. És a köztük lévőket egyáltalán nem szeretem. Ez annak köszönhető, hogy a Volvo ezután új anglikán tervezőt vett fel. Tehát a maga idejében olyan dolgot faragott, hogy a márka sok rajongója elfordult tőle. De a legtöbbet legújabb verziói Egyes modellek még semmik. Én például nagyon szeretem a v70-et és az XC70-et. De a C30-at még ingyen sem venném, mert... Ez felháborító.

26/03/11, WinnieSuperPuff
Nyugodtan írhatsz mindkét rovatba, hiszen a Volvónál ahol vannak előnyök, ott vannak hátrányok is... Előnyök: kényelem, kezelhetőség, stílus, az autó állapota, jó összeszerelési minőség... Hátrányok: túlfizetés a márkáért, automata váltó ami nem húz 4.4l-es motorokat az XC90-nél nem engedi a vontatást és folyamatosan igyekszik berúgni!! és még egy mínusz - a svédek kielégíthetetlen vágya, hogy mindenhova turbinát toljanak, amelynek erőforrása 100 ezer km, majd nyugodtan dobhatja a mélybe, és telepíthet egy újat (120 ezer rubel)... de még mindig Volvo, ezért a bal oldali oszlopba írok...

Ha a régi Volvókra emlékezik, a legtöbb autósnak olyan dobozos, de tetszetős szedánok és kombik képei támadnak, amelyek az első külföldi autók között érkeztek. posztszovjet országok, mihelyt területeink „vas” határai összeomlottak. Az autótörténelem iránt érdeklődő emberek emlékezhetnek a korábbi Volvo 122-re vagy 1800-ra, amelyet lekerekített formáikkal jellemeztek. A fiatal olvasók joggal érthetik a „régi Volvo” fogalmát úgy, mint az első generációk S40-ét vagy S60-át.

Mindenesetre egy dolgot mindannyian tudunk gyerekkorunkból – a Volvo gyártja a világ legbiztonságosabb autóit. Talán ez az egyetlen jellemző, amely évtizedek óta nem változott a gyártó reklámfüzeteiben. Minden más tekintetben a társaság folyamatosan egyik végletből a másikba rohan. Vagy sportkocsikat gyárt minden napra, vagy autót „aki mindent megtett, és nem siet”, aztán igyekszik meghódítani a fiatalok szívét, vagy az utazásra és az aktív életmódra támaszkodik. A Volvo vitathatatlanul a legkockásabb és legvitatottabb marketingtörténettel rendelkezik az autógyártók közül. A svéd cég identitását próbálva többször is mély válságba került.

A Ferrari még nem gyárt kombiokat

A Volvo fényes, színes brosúrái az 1980-as években jelentek meg, amikor a világ valóságos fellendülésbe kezdett a kreatív reklámozás terén. A marketingháborúk különösen hevesek voltak az Egyesült Államokban, ahol új, ígéretes játékosok kezdtek megjelenni a csatatéren - Acura, Lexus és Infiniti. A Volvo évente körülbelül 40-50 millió dollárt költött reklámra csak Észak-Amerikában. promóció Svéd gyártó Abban az időben a híres Scali McCabe Sloves ügynökség volt a felelős.

A turbómotoros Volvo 740-es modell megjelenése során a nagy mennyiség reklámprospektusok, ahol a 740-es kombi „telivér” sportautók mellett áll: Lamborghini, Ferrari, Porsche, Lotus. A képet mindig az autóreklámokra jellemző humorú mondat kísérte. Az alapötlet az, hogy a Volvo tágas, sportautó jellegű autókat gyárt (ez a teljes modellpalettára érvényes). A svéd modelleket a közvélemény nagyon gyorsnak és praktikusnak tartotta. A Volvo akkori szlogenje ez volt: "A Car You Can Believe In."

Reklámvideók és óriásplakátok hoztak eredményt. Az Egyesült Államokban és Európában a Volvo eladásai nőttek, és a márka autóit „a megvásárolható autóknak” tekintették. A célközönség igen sokrétű volt: felelős apák, orvosok, professzorok, sportolók... A Scali McCabe Sloves marketingeseinek sikerült meggyőzniük az embereket, hogy ha egy új, drága autót választanak, akkor mindenképpen a Volvót vegyék fontolóra. A reklámköltségek kolosszálisak voltak – a svédek havi félmillió dollárt öntöttek csak a rádióra. Minden jól ment egészen 1990-ig, amikor is a cég átélte az első komoly „reklámválságot”.

A megerősített rugóstagok gyengítették a Volvo hitelességét

1989 végén a Scali McCabe Sloves egyik alkalmazottja családjával a texasi Monster Truck kiállításon nyaralt. Hatalmas nagylábúak kószáltak a színpadon, hatékonyan zúzva autók a több tonna pattogatott kukoricát elpusztító nézők örömére. A hivatal képviselőjének feltűnt, hogy az egyik előadás során egy Volvo 240-es is volt az összetört autók között, és előfordult, hogy az autó kevésbé horpadt, mint a többi. Ma már nem lehet megmondani, miért történt ez. Vagy a Volvo tényleg keményebb volt, mint a szomszéd rozsdás öregek, vagy a monster truck éppen sikeresen felülmúlta a svéd modellt. Vagy lehet, hogy a srác csak kitalálta ezt a történetet. Ez azonban nem számít. A lényeg az, hogy a Scali McCabe Sloves munkatársának ötlete támadt egy új reklámkampányra.

A forgatás 1990. június 12-én történt Texasban, egy órával az igazi szörnyshow előtt. A mutatvány előkészítése csúszott, és az ügynökség által megrendelt extrák mellett igazi nézők kezdtek megjelenni a teremben, akik hatalmas terepjárók előadását nézték meg. A történelem hallgat arról, hogy történtek-e előzetes „versenyek”, és hogy a Volvo 240 rugóstagjainak szilárdságát ellenőrizték-e. A pletykák szerint a tesztek során a svéd kombi szinte ugyanúgy lapított, mint a többi (öregebb és rozsdásabb!) autó. Talán ez az oka annak, hogy az ügynökség képviselői úgy döntöttek, hogy meggyengítik a megmaradt autók rugóstagjait, és egy további vázat hegesztettek a Volvóba. És mindezt a közönség előtt. A reklám természetesen hatásos volt, de a megtévesztést nem lehetett elrejteni.

Az amerikai Szövetségi Kereskedelmi Bizottság (FTC) tudomására jutott olyan információ, amely szerint a Volvo félrevezető a reklámozásával, amely pénzbírságot szabott ki a gyártóra. A bizottság képviselői a következőképpen kommentálták a helyzetet: „Már elegünk van a különböző cégek reklámcsalásaiból. Itt az ideje, hogy a hirdetők és az ügynökségek elgondolkodjanak azon, hogyan reklámozhatják termékeiket anélkül, hogy megtévesztenék az ügyfeleket.” A Volvo által kapott bírság viszonylag csekély volt - 150 ezer dollár, de ez volt az első alkalom az FTC történetében, hogy nemcsak a hirdetőt (Volvo), hanem az ügynökséget (Scali McCabe Sloves) is pénzbírsággal sújtották. Ezenkívül a gyártó kártérítést fizetett azért, mert nem helyezte el a „Ne ismételje meg” kifejezést a videóban és a füzetben. Veszélyes!". Az USA-ban már volt olyan eset, amikor egy srác úgy döntött, hogy megismétel egy Honda reklámot, és meghalt. Ezt követően a bizottság szigorúan ellenőrzi a formalitások betartását, és figyelmezteti a nézőket a veszélyre.

A világ összes hírcsatornája és újsága azt az üzenetet terjesztette, hogy a Volvo eltúlozza autói biztonságát a reklámsztorikban. A svéd autók eladása az Egyesült Államokban zuhanni kezdett. Egyes vásárlók meg is próbálták visszaadni vásárolt autóikat a kereskedőknek (sikertelenül). Az "Egy autó, amiben hinni lehet" szétrepedt. 1991-ben a Volvo befejezte együttműködését a Scali McCabe Sloves-szal, és új partnert kezdett keresni modelljei népszerűsítésére.

Forradalom

A Volvo új reklámügynöksége egy fiatal brit cég, nehezen megjegyezhető névvel, Messner Vetere Berger Carey Schmettererrel (legyen az MVBCS). A projektet az ígéretes Michael Lee ügynök vezette. Hosszú időt töltött Svédországban, ahol a helyi kultúrát és az autópiac jellegzetességeit tanulmányozta. Ott Michael megtanulta, hogy a svédek búcsúzáskor folyamatosan azt mondják egymásnak, hogy „vezessen óvatosan”. Ez lett az ötlete a cég új szlogenjéhez – Vezess biztonságosan. A Volvo hirdetési költségvetése évi 250 millió dollárra nőtt.

Később a gyártó úgy döntött, hogy átmenetileg felhagy a „biztonság” szó említésével a reklámokban. A vásárlók emlékeztek a Monster Truck történetére, és szkeptikusak voltak azzal kapcsolatban, hogy a Volvók a legbiztonságosabb autók (bár ez igaz volt az EuroNCAP tesztjei szerint). Az 1990-es évek közepén a cég új szlogenje a „Volvo for Life” lett. Ezzel egy időben elindult az ambiciózus Revolution program is, amelynek meg kellett volna változtatnia az emberek Volvo-hoz való viszonyát.

Történt ugyanis, hogy az akkori svéd modellek túlságosan is „korrektek”, ha nem unalmasak voltak. Michael Lee egyszer kijelentette: „Most a Volvo az az autó, amelyet meg kell vásárolni. De olyan autóvá kell tennünk a Volvót, amelyet meg szeretne vásárolni.” Valójában a cég modellcsaládja főleg családi szedánokból és kombiokból állt. Az utolsó sorozatgyártású Volvo kabrió csaknem fél évszázada gördült le a futószalagról. Ideje volt változtatni a helyzeten. Az első „forradalmi” modell a Volvo C70 család volt. Később a Revolution szó megjelent az összes Volvo modell prospektusában.

Ironikus módon ebben az időben minden autógyártó a biztonságról kezdett beszélni, és ezt hangsúlyozta reklámkampányaiban. Új elektronikai rendszerek jelentek meg, tömegesen kezdték bevezetni a légzsákokat, és az ebben az irányban vezető Volvo csak szerényen büszkélkedett eredményeivel. A reklámokban a svédek gyakran nem biztonsági rendszereket mutattak be, hanem boldog embereket, akik élnek csodaszép életés vezetni egy Volvót. Ezzel párhuzamosan a márka népszerűsítése a fiatalok körében. A 2000-es évekhez közeledve kezdték megfeledkezni a Monster Truckról, és az MVBCS elindította az „A Volvo Saved My Life” reklámkampányt. Baleseteket túlélő emberek jelentek meg a felvételeken, a svédek pedig most nem haboztak beszélni autóik biztonságáról. De hamarosan válság következett be, és valami szörnyűség történt a Volvóval - a Ford konszern vásárolta meg.

Versenyezhet a Volvo a BMW-vel és a Mercedesszel?

1999-ben a Ford Motor vezérigazgatója, Jacques Nasser úgy döntött, hogy 6 milliárd dollárt fizet a Volvóért. Azokban az években az amerikai konszernek viszonylag jól érezték magukat, és megengedhették maguknak, hogy új rések után nézzenek. A Ford konszern különösen nagy részleget hozott létre, a Premier Automotive Group-ot (PAG), amely egyesítette a Jaguar, Land Rover, Aston Martin és Lincoln prémium márkákat. A Volvo 2000-ben csatlakozott, ami örökre megváltoztatta piaci pozícióját.

A PAG szárnya alatt a svédek egy egész sor új autót adtak ki: XC90, XC60, C30, S40, XC70. Michael Lee csapatát felfüggesztették, a Ford marketingesei pedig átvették a Volvo promócióját. Úgy döntöttek, hogy a svéd modellek csak azért versenyezhetnek a BMW-vel, az Audival és a Mercedesszel, mert a Ford vezetése ezt akarta. És ez súlyos hiba volt. Kutatások kimutatták, hogy azok, akik prémium német autókat vásárolnak, nem is gondolnak a Volvóra. A svéd autók célközönsége más volt: új Volvókat vagy azok vettek, akik régi Volvókat vezettek, vagy azok, akik Acuráról, Infinitiről vagy Lincolnról váltottak, hogy kipróbálják első európai autójukat. De a Ford konszern amerikai vezetése továbbra is prémium autóként pozícionálta a Volvo-t, amelyet át kell állítani a „németről”.

A célközönség különbségének makacs tudatlansága és a versenytársak félreértése 2009-ig folytatódott, párhuzamosan az eladások visszaesésével. A készletek kiürítése érdekében a Volvo modellek hatalmas árengedményeket kaptak. A márka sorsa megismételhette volna a Saab történetét, ha nem a kínai Geely konszern. 2008-ban a Ford a Chryslerrel és a GM-mel együtt a csőd szélén billeg, és megszabadult az illikvid márkáktól: a Jaguar és a Land Rover Tatára került, az Aston Martint több független alapnak adták el, a Volvót egy autóipari óriás vette meg Kína.

Nincsenek múltbeli hibák

Az elmúlt években a Volvo megváltoztatta a hangsúlyt, és kijavítja a Ford által elkövetett hibákat. Mindenekelőtt a svédek aktívan bővítik modellkínálatukat, és készek több ifjúsági autót bemutatni az ügyfelek új generációja számára. A Volvo ahelyett, hogy értelmetlen háborút vívott volna a „német trojkával”, a jövő technológiáira koncentrált: a gyártó robotpilóton dolgozik, számos új hibridet és elektromos járművet tervez, valamint javítja az összeszerelés minőségét.

A Volvo mai reklámkampányai hasonlóak a Michael Lee vezetése alatt készült kampányokhoz: a promóciós videókat tartalmazzák sikeres emberek akik nem akarnak bizonyítani senkinek semmit és élvezik mozgalmas életüket. A biztonság témája továbbra is jelen van, de nincs rá nagy hangsúly. A svédek már nem akarják „ugratni” és kigúnyolni más gyártókat, és a vásárlóikat sem akarják félrevezetni. A múlt hibái segítenek a vállalatnak a jövőbe tekinteni.

Tudniillik a rubel árfolyam esése kapcsán... nem folytatom, már minden világos és nagyon szomorú, szóval rögtön a lényegre térek. Új 2015-ös árlista jelent meg a Volvo Cars hivatalos honlapján. Érdekes látni, hogyan változtak a Volvo modellek árai 2014-hez képest. Sajnos nem találtam 2014-es árlistát, de jelentős árváltozásra számítva én, mint a Volvo követője 2014 novemberében képernyőképeket készítettem az oldalról, amin feltüntettem a modell kikiáltási árát (lásd a vágás alatt) .
Tehát a következő táblázatot kaptuk. A 2015-ös ár az árlistából származik, ez a legkedvezőbb belépő szintű konfiguráció. Az ár 2014, ez az ár a honlapról - egyben a kikiáltási ár is. Nem vagyok benne biztos, hogy mindent jól csináltam, lehetséges, hogy a konfigurációk eltérőek további beállítások 2015-ben stb., de úgy tűnik, hogy az autókban alapvetően semmi sem változott - nem volt újratervezés (XC90 már új modell). Nézzük meg mi történt
külön köszönet a figyelmes olvasónak bakuntzzz , amely hibákat talált a táblázatban (most ez egy javított verzió)

Nyilván a svédek fejében járt néhány gondolat, amikor kiszámolták az áremelést!

Az XC90 ára változott a legkevésbé. Mindennek ellenére az új modellnek sikeresen el kell indulnia. Túl sok pénzt öntöttek bele. A piaci részesedés elérése érdekében a svédek (kínaiak?) készek feláldozni a jövedelmezőséget. A szeretett „svéd traktor” XC70 szintén nagyon mérsékelten drágult - mindössze 13%, és vegye figyelembe, hogy a rubel 60% -kal esett az euróval szemben. A többi modell ára megközelítőleg ugyanannyira emelkedett. Általában meglehetősen szerény áremelkedés, nagyon szelíd. Jó lenne összehasonlítani más autógyártókkal ugyanabban a formátumban, de nem vagyok kész az ilyen bravúrokra - ez túl sok és fárasztó munka.
Ez minden, lássuk, hogyan befolyásolja ez az értékesítési volumeneket, és hogyan teljesít a Volvo általában 2015-ben. De nehéz év áll előttünk, és ennek megértéséhez még csak jósló tehetség sem kell.
Csak megismétlem - majd meglátjuk. Figyelni fogom az eseményeket és az árakat, lehet, hogy nem ez az utolsó árlista, amit 2015-ben láthatunk.

Volvo árak 2014 novemberében.

És ez az új árlista 2015-re.