Ford Focus nem csak egy jól ismert márka, hanem kiváló minőségű berendezések is, amelyek az évek során beváltak pozitív oldala. Ezen autók első generációját évek óta értékesítik a másodlagos piacon, és a jelentős kopás ellenére továbbra is relevánsak.

Most a második generációs autók belépnek a másodlagos piacra, és ebben a cikkben megpróbáljuk felmérni, mennyire megbízhatóak ezek az autók, és hogy bizonyos működési idő után rosszabbak-e, mint elődeik.

Test. Nos, a horganyzás, mint korábban, megóvja a rothadástól, de a festék meghibásodott, a víz hatására gyorsan zavarossá válik, érzékeny a karcolásra, és leválik. Az első lökhárító és a motorháztető széle is gyorsan elveszíti a színét. Már a második használati évben A háttérvilágítás érintkezői oxidálódnak autó rendszámához.

A motorháztető kulccsal történő kinyitása még mindig nem túl kellemes élvezet, és sok problémát hoz magával. Kezdheti azzal, hogy egy ilyen feladat után gyakran piszkos marad a keze, és gyakran eltörik a műanyag rúd, amely a zárhengertől a reteszig megy. A zár cseréje 70 euróba kerül. Szerencsére vannak olyan mesteremberek, akik ugyanazt az alkatrészt szerelik be, de ezúttal fémet. A szedánoknak gyakran van csomagtartó leáll nyitni, az elektromos vezetékek rosszul elhelyezkedő része egyszerűen eltört.

A második generációban a fényszórók is kiégnek, utóbbi javításához az egész fényszórót szét kell szerelni. Ugyanez történik a tükörfűtő izzószálakkal is. A fűtés gyakran fokozott figyelmet igényel, az ülésfűtés gyakran leáll. A fűtőventilátor motor teljesen külön kérdés, 240 eurós költséggel, 50 ezer km után nyugodtan feladhatja, kiég az ellenállása, de mi van ha Sebességváltáskor nyikorgó hangot fog hallani., akkor ne fáradjon a tengelycsapágyak kenésével - hiábavaló, ki kell cserélni.

A hideg időjárás másik oka a kabinban a motor lehet. Az 1,8 és 2,0 literes benzinmotorok termosztátot kaptak, amely 100 ezer km után is leáll. A generátor egy kis örömet okoz, ritkán hibásodik meg 150 ezer km előtt. Ha meghibásodik, akkor nem kell rohanni a cserével, gyakran a kefék egyszerű cseréje menti meg a helyzetet. Felhívjuk figyelmét, hogy ha a generátor továbbra is meghibásodik, akkor jobb, ha nem hajt tovább az akkumulátorral, mert a motorvezérlő egység olyan mélyen elalszik, hogy csak szabadalmaztatott berendezéssel kell felébresztenie.

Firmware-rel elektronikus egység az irányítás is sok gondot okoz. A legbugosabb a Duratec 1.8, melyben különböző verziókkal szoftver A motor gyengén húz, amíg be nem melegszik, az alapjárati fordulatszám megugrik, nehezen indul, és feszültség alatti vezetésnél rángat.

Általánosságban elmondható, hogy az 1,8 és 2,0 literes Duratec motorokban, csakúgy, mint a Focusok első generációjában, a fojtószelepblokk, a gyújtásvezetékek és a tekercsek problémákat okoznak. 50.000 km-enként. szükséges tisztítsa meg a fojtószelep blokkot, mert hamar koszolódik, ha a mosás nem segít, akkor csak a csappantyú helyzetérzékelőjét kell cserélni, ami 70 euróba kerül.

Ezenkívül ellenőrizni kell a gyújtógyertya kutakban az olajlerakódásokat, amelyek általában 90 000 km után jelennek meg. Ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a szelepfedél tömítését, ami 30 euróba kerül. Meg is próbálhatod húzza meg a szelepfedelet, hiszen a rezgések miatt a feszülése meggyengült. Ennél a futásteljesítménynél a rezgések megnövekedhetnek, mivel a motor felső hidraulikus támasztéka gyengül. Csere 90 euróba kerül.

2 literes űrtartalmú motorokon 100 000 km megtétele után. A kettős tömegű lendkerék meghibásodhat, konkrét zörgő hangokat ad ki, cseréje 520 euróba kerül. Ha nem változtat meg időben, a következmények katasztrofálisak lesznek. Vannak olyan esetek is, amikor 3000 ford./perc után megszűnik a tapadás, és kigyullad a Check Engine lámpa, ez azt jelenti, hogy ideje 85 euróért cserélni a szívócsatorna-csappantyúkat vezérlő szelepet.

Ezekben a motorokban az egyetlen dolog, ami nem igényel figyelmet, az a vezérműlánc és a hajtás, könnyen kibírják a 250 000 km-t. De a régebbi, 1,4 és 1,6 literes motoroknál a vezérműszíjat 80 000 km-enként kell cserélni. Ezek a motorok az első generációs Focuson működnek, meglehetősen megbízhatóak.

Van egy másik motor is, amelyet a 2. generációs Focusra szereltek fel - egy 1,6 literes, 115 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Ti-VCT, amelyben egy változtatható szelepvezérlés működik a szívó- és kipufogónyíláson. Ebben a motorban ez a mechanizmus problémákat okoz - a vezérműtengely tengelykapcsolói nem különösebben megbízhatóak. A 2007-es újratervezés után ezt az egységet módosították, és a problémák maguktól megszűntek.

Általánosságban elmondható, hogy minden benzinmotoros Ford Focusnak közös gyenge pontjai vannak: egy benzinszivattyú, amely kiváló minőségű üzemanyagot igényel. Előfordulhat, hogy az autó nem indul el, ha az üzemanyag-szivattyú képernyője eltömődött. A nehézség itt az, hogy ezt a hálót nem lehet olyan egyszerűen cserélni, üzemanyag-szivattyúval együtt érkezik, ami 300 euróba kerül, és még 150 eurót kell fizetni a munkáért, mert muszáj; vegye ki a gáztartálytüzemanyag-szivattyú cseréjéhez. De ez az események hivatalos menete, most vannak olyan szakemberek, akik szerény díj ellenében kiválaszthatnak egy hálót, és külön cserélhetik azt, és egy működő üzemanyag-szivattyút hagynak az autóban.

De ezek mind apróságok egy másik helyzethez képest - az átalakítók 800 euróba kerülnek, nem híresek hosszú élettartamukról, és nagyon közel helyezkednek el a kipufogócsőhöz. Ezek az átalakítókat a felesleges üzemanyag tönkreteszi, amely gyújtáskimaradáskor nem égett és a kokszos vagy kopott dugattyúgyűrűk miatt a szívónyílásba került olaj. Ez a probléma akkor releváns, ha a motor 1,5 liter olajat fogyaszt 10 000 km-enként. futásteljesítmény A gyűrűk elakadhatnak a késői olajcsere miatt. A 100 ezer km-t meghaladó futásteljesítményű autókon az olajat 10 000 km megtétele után kell cserélni, nem pedig az utasításokban leírtak szerint 15 000 km után. Ezenkívül a gyűrűk gyorsabban kopnak, ha nincs megfelelő hűtés, ezért nem szabad lustának lenni évente tisztítsa meg a radiátorokat. Egy különösen meleg évszakban előfordulhat, hogy nem veszi észre, hogy a motor túlmelegedett, mert a hűtőfolyadék hőmérséklet mérője nem különösebben pontos.

A Focusnak vannak dízel módosításai is, de ezeket nagyon nehéz ide beszerezni, mert csak 4%-ot gyártottak belőlük. Jó minőségű dízel üzemanyagot igényelnek, ha sikertelenül tankol olcsó gázolajat, akkor az üzemanyag-befecskendező szivattyú helyreállítása nagyon költséges javítást igényel, és maga a szivattyú 1000 euróba kerül. Is az injektorokat cserélni kell, és 315 euróba kerültek. Úgy, hogy 100 ezer km után. Az EGR szelepet nem kellett 400 euróért cserélnem, meg kell tisztítani a lerakódásoktól. És természetesen a 2 tömegű lendkerék itt ugyanazokat a problémákat okozza, mint a 2 literes benzinmotoroknál.

Terjedés

A fókuszok egy egyszerű és ennek megfelelően megbízható 4F27E automata sebességváltóval vannak felszerelve, nem arról híres, hogy különösen gyors, a Ford Escortokra, a Mazda 3. és 6. szériákra is fel van szerelve, már nincsenek ugyanazok a problémák, mint a réginél. Fókusz. Csak a szelepház, a nyomásérzékelők és a nyomásszabályozó mágnesszelepek hibája történhet kellemetlenül. Ha szereljen be egy új hidraulikus egységet, akkor ez mínusz 1300 euró, de 600 euróért helyreállítható. A mágnesszelepek 100 euróba, a nyomásérzékelők 110 euróba kerülnek.

A kézi sebességváltó ezzel szemben kevésbé megbízható a 2. generációs Focusokban. Az 1,8 literes Dutatec motorral szerelt, 5 sebességes manuális IB5 80 000 km után meghibásodhat, ha jó terhelést kap. Itt a differenciálműben a fogaskerék tengelye eltörhet, ami után a lyuk a forgattyúházban– az olaj szivárogni kezd, ami azt jelenti, hogy a doboz drága, 2500 eurós javítást igényel. Vannak esetek, hogy 100 000 km után. üvöltés jelenik meg a csapágyból a bemeneti tengelyben, ha nem cserélik, elakadhat, és akkor a doboz is drága javítást igényel;

Ha ilyen meghibásodások fordulnak elő, akkor nem szükséges megjavítani a sebességváltót vagy ugyanazt az újat vásárolni, ésszerű egy másik 5-fokozatú sebességváltót, nevezetesen az MTX75-öt beszerelni, amely 2 literes motorokhoz megy. Már erősebb és gond nélkül belefér egy 1,8 literes motorba. Függetlenül attól, hogy melyik doboz van telepítve, meg kell tennie figyelje a tömítéseket és a sebességváltó rúd tömítését. A rúd gyakran megmérgezheti az olajat, különben a legkisebb olajhiány a fogaskerekek és a tengelyek használhatatlanná válásához vezet.

Volt olyan eset, hogy 60 000 km után. A kioldó csapágy meghibásodott, ennek cseréje 65 euróba került a tengelykapcsoló hengerrel együtt. A teljes kuplung 290 euróba kerül, így a csapágycserénél érdemes megnézni az összes többi kuplungelem állapotát. Még ha óvatosan vezet is, a tengelykapcsoló legfeljebb 130 ezer km-t bír ki. Ha adások kezdenek kirepülni, akkor ez nem ok a kábelmechanizmus megváltoztatására, elég egyszerűen meghúzni a kábeleket.

Felfüggesztés

A 2. generációs Focus felfüggesztésében nem volt új meglepetés, a felfüggesztés ugyanaz maradt, mint az első generációé – meglehetősen strapabíró. Előtt egy McPherson áll, aminek a kerékcsapágyai nem bírják sokáig - akár 60 000 km-ig, és 130 euróért kell cserélni az agyvel együtt. Erre a futásra is A stabilizátor rudakat cserélni kell, amelyek mindegyike 26 euróba kerül. Továbbá 80 000 km után. Általában a rugóstagok tartócsapágyai elfáradnak, egyenként 12 euróba kerül. És 100 000 km után. ki kell cserélni a karokat, amelyek gömbcsuklóval és csendes blokkokkal együtt érkeznek 150 euróért.

Ami a hátsó felfüggesztést illeti, van egy többlengőkaros, tartósabb, és könnyedén bírja a 120 000 km-t. Ezt a futást követően újjá kell építeni - ez 520 euróba fog kerülni. A csendes blokkok karokkal vannak összeszerelve, de vannak olyan mesteremberek, akik nem eredeti csendes blokkokat is be tudnak szerelni, ezzel egy kicsit spórolva, de ez kockázatosabb vállalkozás. Általánosságban elmondható, hogy a hátsó felfüggesztés legtöbb alkatrésze megegyezik a Mazda 3-as sorozatéval.

Kormányzás

60 ezer km után. a kormányban cserélni kell a rudakat, amelyek 65 euróba kerülnek, a fogasléc és a fogaskerék mechanizmusok ennél a futásteljesítménynél enyhén kopognak, gyakran garanciálisan cserélték.

A Focus elektromos szervokormánnyal rendelkezik, ami kiégetheti a szivattyút vezérlő áramköri lapot. Ha ez megtörténik, 700 euróért ki kell cserélnie a teljes egységet. Az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt autók hagyományos hidraulikus nyomásfokozóval rendelkeznek, amely súlyos körülmények között téli fagyok visszautasíthatja. De ez még nem ok új szivattyú vásárlására, amely érzékeny a súlyos fagyokra. Az olajban kondenzátum halmozódik fel, ami azt jelenti, hogy a bypass szelepek lefagyhattak. Elég várni egy kicsit, amíg az autó felmelegszik. Az ilyen helyzetek jövőbeni elkerülése érdekében 50 000 km-enként szükséges. cserélje ki a speciális szervokormány olajat. Az olaj egyébként lehet ásványi vagy szintetikus is, a lényeg, hogy megfeleljen a VIN kódnak.

Ennek eredményeként azt látjuk, hogy a Focus új generációja nem lett megbízhatóbb az előző generációnál, de az autó sem lett rosszabb. A Focusok fő előnye a meglehetősen alacsony ár a vásárláskor, és a karbantartás nem kerül túl sokba. Ha Ford Focus 2-t vásárol, akkor jobb, ha a későbbi évek modelljeit választja, mert a korai modellek ugyanazok, mint a Focus 1 utóbbi években kiadás, csak az első generáció ára körülbelül 60 000 rubel olcsóbb, mint a második.

Ha összehasonlítjuk a Focusokat az osztály többi autójával, akkor a 2. Focus vonzóbbnak tűnik, mint a versenytársak, például a Renault Megane 2 és a Peugeot 307, amelyek 30 000 rubel olcsóbbak. Ami a japán autókat illeti, sokkal drágábbak, mint a Focus - a Mazda 3-as sorozat 40 ezer rubel drágább, a Toyota Corolla pedig még drágább - körülbelül 60 000 rubel.

Volt idő, amikor a legelterjedtebb külföldi autó az orosz piacon a Ford Focus II volt. Ezt az autót 2005-2010 között gyártották.

Bár a Focus II-t Vsevolozhskban szerelték össze, még mindig nem nevezhető hazainak. Ez az üzem nagyon jó minőségű berendezésekkel és nagyon személyzettel rendelkezett magasan képzett. A cég amerikai képviselői elmondták, hogy nagyon elégedettek az orosz szereléssel. Ami bizonyos hibákat illeti, ezek rendszeresen megjelennek a külföldön összeszerelt autókban.

A 2005-2010-es Ford Focus fő problémái

Mint tudják, a Ford Focust 2008-ban frissítették. A frissítés előtt gyártott autókat a karosszéria díszítő részeiről krómozott lehámlás jellemezte. A motorháztető megerősítése megbízhatatlan volt, bár ha szétrobban, akkor garanciálisan teljesen ki lehetett cserélni az alkatrészt. A zárhenger gyakran elakad. Ennek oka a teleszkópos rúd réseibe megakadt szennyeződés, ami végül összenyomja azt és kiugrik a zsanérokból.

Érdemes megjegyezni, hogy a Ford termékei mindig is az első tízben voltak a betörésállóság tekintetében. Ezért a Ford Focus multiplex 15 modullal rendelkezik, amelyek CAN buszon keresztül kommunikálnak, és képesek teljesen kiküszöbölni a riasztórendszer telepítését.

Ford Focus elektromos és elektronikai problémák

Az áram nélkül maradt elektromos zár miatt gyakran elszakad a vezeték a Ford Focus csomagtartójának fedelében. A vezetékek helyreállításához, szervizkereskedők az utastérből kell bemenni a fülkébe. Egy másik lehetőség a húsz kárpitcsap eltávolítása és a zár kinyitása egy csúszdával.

Az összes Ford Focus klasszikus problémája a rendszámtábla lámpáinak meghibásodása. Ugyanakkor nagyon körültekintően kell eljárni a lámpaernyők kiválasztásánál, amelyekből öt is lehet, és amelyek között van sikeres ill. rossz lehetőségek. A probléma oka a fényforrások elégtelen tömítése. Kiszámíthatatlan időjárási körülmények között az elektromos ablakemelők gyakran meghibásodnak. A hiba kiküszöbölése érdekében ki kell venni a biztosítékot az áramkörből, és húsz perccel később vissza kell helyezni az eredeti helyére. Ezután emelje fel a problémás üveget a maximumra, és egyidejűleg tartsa lenyomva a kívánt gombot néhány másodpercig. Ha ez nem segít, 180 fokkal el kell forgatni a fogaskereket a Hall-érzékelővel.

Ford Focus üzemanyagrendszeri problémák 1,6, 1,8 és 2,0 literes motoroknál

Mit kell még tudni a Ford Focus-2 javítási és karbantartási jellemzőiről? Mindenekelőtt a tulajdonosnak gondosan figyelnie kell a motor olajszintjét, és a lehető leggyakrabban ellenőriznie kell légszűrők. Ezen követelmények figyelmen kívül hagyásával az autós a közelgő motorjavítást kéri. Ennek oka az eldobható alumínium hengerblokkok.

Az egyik karbantartástól a másikig 20 000 km-es intervallumnak kell lennie. Ez idő alatt elegendő számú motorral kapcsolatos probléma halmozódik fel.

Ha szükség van a fojtószelep-szerelvény átöblítésére, ezt időben meg kell tenni. Ha a tulajdonos azt észleli, hogy tranziens körülmények között a tápegység egyre gyengébben indul, ez a tisztítás szükségességét jelzi. A korai mintákban a szerelvény fejében található menetes csatornadugók gyakran szivárognak. A kereskedők garanciálisan a teljes fejet kicserélik.

Az 1,6-os motorral szerelt változatoknál gyakran repedések jelennek meg a légkondicionáló csövében a tömítési területen. Igaz, ez a hiba nagyon ritkán jelenik meg, különösen, ha arról beszélünk 2008-as modellekről. Ha enyhe sípoló zaj hallatszik a motorháztető alól, az azt jelzi, hogy a generátor szíja megcsúszik. Ezután ki kell kapcsolnia az ablakok és a tükrök elektromos fűtését, amely egy bizonyos időpontban automatikusan bekapcsol.

Az 1,8 és 2,0 literes motorral szerelt modelleknél ez a probléma a feszítőgörgő cseréjével kiküszöbölhető. És bár idővel a motorvezérlő egység firmware-je fejlettebbé válik, még nem sikerült megszabadulni az ezeknél a motoroknál megszokott hibáktól.

Sebességváltó működési problémák

A tengelykapcsoló élettartama attól függ, hogy milyen aktívan használták. Tapasztalatok szerint a maximum 150 000 km. A meghajtott tárcsabetétek 5000 km után meghibásodhatnak. Csakúgy, mint a Ford Galaxy, a Focus is meglehetősen megbízható kézi sebességváltókkal rendelkezik, amelyek nem igényelnek sok karbantartást. Sajnos a kutatások kimutatták, hogy a felfüggesztés részei nagyon széles tartományban viselkedhetnek: a tisztességestől a silányig. Minden a működési feltételektől függ.

Ha a 2. generációs Focusról beszélünk, érdemes a karosszériával kezdeni. Szerkezetileg meglehetősen modern, kategóriájához és árkategóriájához képest jó biztonsági résszel rendelkezik, és jó eredményeket ért el a törésteszteken, különösen az Euroncap esetében. A karosszéria horganyzott, de a fényezés minősége nem a legmagasabb. A test fő problémás területei közé tartozik a csomagtérfedél burkolatának területe, az úgynevezett szablya és a króm elemek a karosszérián, utóbbiak idővel leválnak. De általában semmi bűncselekmény, és ha az autó nem volt valamilyen balesetben része komoly problémákat nem szabad, hogy testrészei legyenek.

Ami nálunk a legelterjedtebb motorokat illeti, az 1.4-es és az 1.6-os vezérműszíjjal, illetve az 1.8-as és a 2.0-s vezérműláncos hajtással, általánosságban a motorok nem nevezhetők problémásnak. Egyébként ugyanezeket a motorokat a Mazda és a Volvo Focus platformjára is telepítették. Az 1.8-as és 2.0-s motoroknál az egyik gyakori probléma az IMRC szelep (a szívócsonk lengéscsillapítóinak szabályozása), meghibásodás következtében a motor beállhat és elveszítheti dinamikáját. Maga a szelep multiméterrel ellenőrizhető, és ha a meghibásodás megerősítést nyer, cserélje ki egy újra. Bár néhány mesterembernek sikerül megjavítania. Az 1,8-2,0-s motorral átdolgozott autóknál előfordulhat, hogy a hajtószíj a generátorra csúszik, a valódi ok triviális - a feszítőt eltávolították a hajtásrendszerből. Elkerülheti a problémát, ha beszerel egy pre-restayl feszítőt.

Ha a sebességváltóról beszélünk, akkor komoly problémának tekinthető az IB5 (1.6 és 1.8 motorokkal felszerelt) műholdak tűjének idő előtti meghibásodása, ami a sebességváltó komoly javítását vonja maga után a ház hegesztésével, mert az ujj áttöri a testet, vagy újra cserélve/szerződéssel. A problémát elkerülheti, ha az eredeti helyett megerősített csapot szerel fel. Ez a probléma főleg az 1.6-os motorra jellemző.

Egy másik gyakori fájdalmas pont az üzemanyag-szivattyú, amely nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. Ha a finomszűrő (pelenka) eltömődött, a szivattyú működésében akár meghibásodásig is problémák léphetnek fel. A megelőzés megtehető a pelenkaháló időben történő megtisztításával vagy újjal történő cseréjével. A cseréről egyébként külön nem gondoskodik a gyár, csak szivattyúval összeszerelve, így az eredeti katalógusszámot nem találja. De nem probléma az analóg megtalálása egy másik autóból. Probléma van a cserével, mert... vagy le kell vennem üzemanyag tartály vagy technológiai lyukat vágni a hátsó ülés alatt, hogy hozzáférjen a pumpához, ez utóbbi szerintem teljesen radikális megoldás a problémára.

A futóművel kapcsolatban nincs különösebb kérdés, elég megbízható, és nincsenek nyilvánvaló gyenge pontok - elvileg minden ugyanaz, mint mindenki másé. De végül szeretném hangot adni szinte az összes Focus fő csapásának – ennek kormányrúd. Alacsony futásteljesítménynél is kopogni kezd, egy kis meghúzással, majd javítással, cserével megoldódik a probléma. Erre a problémára a tulajdonosok úgy találtak megoldást, hogy a gyári helyett házi készítésű caprolon perselyeket szereltek fel, és a rugót erősebbre cserélték, egyesek a nyomólemez anyát is kicserélték.

Általánosságban elmondható, hogy a második Focus 2 nem nevezhető kifejezetten törött autónak - nem véletlen, hogy a modell népszerűségnek örvendett a taxi szolgáltatások körében. Ennek ellenére, figyelembe véve az összes lehetséges hiányosságot, nem éri el a megbízhatóság szintjét.

Az orosz autórajongók számos véleménye szerint a 2. generációs Ford Focus volt az egyik legkelendőbb külföldi autó 2005-2008-ban. A "Ford Focus" név 1998-ban jelent meg. Sőt, eredetileg az autót „Ford Escortnak” kellett volna hívni, de egy ideig létezett ez a modell nem kapott elismerést az autórajongók körében. A Focus 2-t három karosszériával gyártották: kombi, szedán és ferdehátú.

Ma német, spanyol és hazai összeszerelt autók közlekednek útjainkon. Elmondhatjuk, hogy az oroszok számára a Ford Focus 2 a történelem egyik ikonikus külföldi autója. Ezt a modellt a Vsevolozhsk-i üzemben gyártották (körülbelül 300 000 autót gyártottak). A Focus 2 szedán az autóipar klasszikusa. Az autó komolynak, harmonikusnak és érdekesnek tűnik. A második generáció modernizált automata sebességváltót és további karosszériamerevséget kapott.

Az autó mérete jelentősen megnőtt, és ennek megfelelően az autó tágasabb lett. Egy nagy testalkatú ember meglehetősen jól érzi magát a kabinban. És ez annak ellenére, hogy a kormánykerék beállítása csak felfelé és lefelé állítható. Általánosságban elmondható, hogy a második Focus 2 belseje mentes a tervezési sallangoktól - minden szilárd és kényelmes. Minden benne van, amire szüksége van: külön klímaberendezés, fűtött ülések, és még a tempomat is.

A 2004-es Párizsi Autószalonon való megjelenést követően a Ford Focus 2 valódi örömet váltott ki az európai szakértők körében. Természetesen a biztonsága minden tekintetben meghaladta a többi modell biztonságát. A törésteszteken az autó begyűjtötte az összes elképzelhető és elképzelhetetlen díjat, amelyet egy ilyen osztályú autó valaha is kapott, és szilárd ötöst kapott.

Motor és sebességváltó

Az 1,6 literes űrtartalmú és 100 lóerős Ford Focus 2 motor egyszerű és problémamentes, akár egy Kalasnyikov gépkarabély. Igénytelen az üzemanyag minőségére és eszik. Ettől a motortól nem kell különösebb bravúrokat várni. Ekkora hangerőhöz illetlenül kicsi az ilyen teljesítmény.

Néhány szó az automata sebességváltóról. "Tiptronic"-kal van felszerelve, pl. manuális irányítás. És tekintve, hogy a motor csak 100 lóerős, ez a tulajdonság rendkívül szükséges és fontos, főleg autópályán, legalábbis előzéseknél.

Elvileg szépen vezet az autó, de az átgondolt váltó nagyon idegesítő. A motor csak 3000-es fordulatszámon kel életre, amiből rengeteg benzint fogyaszt az autó: autópályán 10-11 liter, városban százon 15 liter.

Rendszerhibák

Most néhány szó a Ford Focus 2 rendszerhibáiról. Általában technikai problémák ennek az autónak van egy minimuma, ezért az oroszok tulajdonképpen beleszerettek. Gyakori Fókusz betegség - . Néha problémák vannak az üzemanyag-szivattyúval - meghibásodik. Mellesleg helyette a VAZ ten Bosch szivattyúja „mint egy natív” illeszkedik. Háromszor kevesebbe kerül, de elvégzi a munkát. Nem ritka, hogy a szervokormány tömlő meghibásodik. A csere elég drága. Sok ember számára a tűzhely zúgni kezd. A probléma a kabinszűrő cseréjével megoldódik.

Sok tulajdonos panaszkodik a rossz motorindításra - másodszor indul, és ez nem gyógyítható. Minden második Focus második krónikus betegsége az alapjárat lebegtetése vagy akár a motor leállítása kifutás közben, és ezzel együtt a fékek ill.

A kereskedők csak annyit kínálnak, hogy saját költségükön megtisztítják a fojtószelepet, és őszintén figyelmeztetnek, hogy ez a hiba hamarosan visszatér. De egy népi iparos „bűvész” megosztotta tapasztalatait arról, hogyan gyógyította meg ezt a sebet. Fúrt egy 3 mm-es lyukat a fojtószelepházba, és a probléma megszűnt.

Felfüggesztés

A Ford Focus 2-nek nincsenek komoly hiányosságai. Elég kemény, de mértékkel; Az egyenetlen útfelületek nagyon kényelmesen kezelhetők. Örökkévalónak azonban nehéz nevezni. A kerékcsapágyakkal együtt általában elkopnak a kormányrudak, a végek és a stabilizátorkarok. Ráadásul ennek a modellnek a hátsó kerékagyai néha trükköznek. A tulajdonosok véleménye szerint a kerék könnyen leeshet vezetés közben. Ennek oka a tervezési hibák és az alacsony minőségű fém.

Érdemes megemlíteni az eredeti Focus 2 alkatrészek árait. Nagyon ésszerűek az autó ára alapján. Gyújtógyertyák - darabonként 200-300 rubel, eredeti betétek - körülbelül 2000 rubel (a másolatok 900 rubelért találhatók), az olajszűrő 350 rubel, egy légszűrő - 550-600 rubel, egy kabinszűrő - 700 rubel. Az összeszerelt agy körülbelül 3500 rubelbe kerül, az üzletekben az első rugóstagok 2700 rubelért kaphatók.

A lényeg

Foglaljuk össze. Sok orosz nagyon szereti a Ford Focus 2-t. Ez egy szép, egyszerű és igénytelen gép, és ha kell, akkor érdemes megfontolni opcióként. Ha autópályán szeretne autót vezetni, akkor jobb, ha 1,8 literes motorral rendelkezik. Legalább valamiféle erőtartalékot biztosít majd előzésnél. Mivel az autó meglehetősen népszerű, nem szabad kizárni annak lehetőségét, hogy ellopják. nem lesz semmi extra.

Ez az áttekintés főként az „öregedési” folyamatra összpontosít.

Már az autó neve is egyértelművé teszi, hogy sokat lehet tőle várni: például a speciális horganyzás még mindig megkíméli a karosszériát az idő előtti rothadástól (a régebbi modelleknél a küszöbök és az ajtók karbantartása szükséges). Az autó színfénye nagyon hamar elhalványul, és az autómosó állandó látogatása során leválik, mint az a bőr napozás után (váratlanul és gyorsan). Az autó karosszériájának leggyengébb részei a leválás előtt a motorháztető széle és az első lökhárító, melyeket speciális kavicsgátló bevonattal letakarni nem lenne rossz megoldás. Érdemes megjegyezni, hogy a spanyol szerelvény tulajdonosainak óvatosabbnak kell lenniük a csomagtér burkolatával - a korrózió egyszerűen a szeme láttára nő. Nem feledkezhetünk meg az érintkezők átmeneti oxidációjáról sem, amikor kiemeljük a rendszámtábla közelében.

A második generációs Ford Focus problémáinak áttekintése

A motorháztető kinyitása egy márkás kulccsal a hűtőrács közelében talán nem túl boldog tény. A helyzet az, hogy néha a zárrész hengerétől a reteszhez vezető rúd (műanyag) egyszerűen eltörhet. Idővel a képzett autórajongók megtanulták kicserélni egy hasonló, de vasból készült alkatrészre. Előfordulhat, hogy a szedán változat egy nap nem nyitja ki a csomagteret - a zár elektromos meghajtásának vezetéke egyszerűen elszakad.

Nem csak a fényszórókban lévő lámpák (amelyek cseréje az utóbbi teljes szétszerelését igénylik) túlmelegedhetnek a második Focusban, a tükrök fűtésére szolgáló speciális izzószálak (amelyek költsége körülbelül negyven euró lesz), és nem is bírja a feszültséget; . A fűtés sem hibátlan: a fűtött ülések eltörhetnek (új szőnyegek kétszázhetven euró), a klímaberendezés hőmérséklet-érzékelője pedig meghibásodhat (kb. 70 euró). De gyakoribb probléma a fűtőventilátor motorjának meghibásodása (körülbelül kétszáznegyven euró ötvenezer kilométer után az ellenállása „elhajolhat”).

Az utastérben lévő hideg levegő egyik oka a motorháztető alatt is rejtőzhet, ahol az 1,8 és 2,0 literes motorral szerelt autókban a termosztát meghibásodhat. Százezer kilométeres távolságban gyakorlatilag meghal.

A második generációs Ford Focus problémáinak áttekintése. Ford Focus termosztát 2.0

A 2008-as újratervezés végén mindkét motor elvesztette a generátor hajtószíját: ami egyébként korábban huszonöt-harmincezer körüli futásteljesítmény mellett lehetővé tette a szíj hátracsúszását. Legkorábban százötvenezer kilométer után az autó generátorai nem igényelnek különös figyelmet. Még ha törött is, csak megtisztíthatja a keféit.

Az 1,8 literes motor mindig gondot okoz tulajdonosának az ECU-ból. Hiszen változékony hangulatával vagy „lustán húzott”, vagy nehezen indult, vagy mozgás közben remegést keltett. De ez nem olyan rossz: néha a fojtószelepblokk nagyon koszos lesz, és ha nem tisztítja meg 30-40 ezerenként, akkor valószínűleg ki kell cserélni a csillapítás-érzékelőt.

A gyertyatartók is nagyon „jellegzetesen” viselkedhetnek. Százezer futás után olajlerakódások maradhatnak bennük, ami egy dolgot jelent - a fedél tömítését ki kell cserélni (30 eurótól). De vannak csodák, és csak meg kell szigorítani, semmi több.

Érdemes figyelembe venni, hogy egy kétliteres motornál több százezres futásteljesítmény következményekkel járhat, a lendkerék esetleg nem bírja - cserélni kell. A Check Engine jelzőfény világítása egy dolgot fog mondani - itt az ideje kicserélni az elosztócsappantyú vezérlőszelepét (nyolcvanöt euró).

De nem minden olyan szomorú, mint amilyennek első pillantásra látszik, ugyanazok az 1,8 és 2,0 literes motorok láncos vezérművel is rendben vannak, aminek karbantartására csak kétszáz-kétszázötvenezer futás után lesz szükség. Megelőző célból a szakértők azt tanácsolják, hogy az 1,4 és 1,6 literes modelleknél 80 ezerenként cseréljék a vezérműszíjat, mert az előző Focustól örökölték, és ezért több problémát okoznak.

Minden benzinmotornak van egy közös problémája – az üzemanyag-szivattyú túl érzékeny, és ha a legkisebb szennyeződés is a hálójába kerül, fennáll a veszélye, hogy autója nem indul el. A trükk az, hogy ez a rács körülbelül háromszáz euróba kerül, figyelembe véve a hozzá tartozó új üzemanyag-szivattyút. Ezenkívül el kell távolítania a teljes üzemanyagtartályt.

A második generációs Ford Focus motorproblémák áttekintése

A következő problémák sorozatában merülnek fel - gyenge átalakítók a kipufogócső közelében. Teljesítmény, amely mind az elégetlen üzemanyag, mind a dugattyúgyűrűkön átjutott olaj miatt romolhat. Ennek oka néha a radiátorréteg tisztításának hiánya, legalább kétévente. A baj azért is láthatatlan lesz, mert a motorháztető alatti túlmelegedés nem lesz látható az érzékelőkön – nem különösebben pontosak.

Oroszországban csak négy százalék Ford Focus 2- Ezek dízel opciók. A megfelelő üzemanyag-ellátás lehetővé teszi, hogy pénzt takarítson meg az elhasználódott üzemanyag-befecskendező szivattyú cseréjén és az új befecskendezők felszerelésén (315 euró). Az EGR szelepet rendszeresen tisztítani kell, hogy ne kelljen cserélni.

A sebességváltó különösen megbízható és kiváló minőségű. Mély gyökerei ellenére továbbfejlesztették a hátsó tolóerő-burkolatot és a tengelykapcsolókat, amelyek újratervezése a Focus, valamint a Mazda 3 és 6 változatától származik. Néha csak a hidraulikus egység hibásodhat meg.

Az automatikus fókuszdoboz megbízhatóbb, mint a kézi – paradox, de tiszta igazság. Ez nagyon észrevehető az ötfokozatú IB5 sebességváltó működtetésekor. Üzemeltetéskor 80-90 ezer futás után a vége

A műholdak tengelye a következő lyukkal kerülhet a forgattyúházba. Ne feledkezzünk meg az olajtömítések karbantartásáról sem, amelyek végül megölhetik a fogaskerekek fogait.

A kioldó csapágy sem erős - ötven-hatvanezer kilométeres futás után lehet, hogy cserére szorul. Ebben az esetben figyelni kell a tengelykapcsolóra. Mert a baj nem jön egyedül. Szokás szerint a kábelmechanizmus nagyon erős, de ha elkezdenek kirepülni a fogaskerekek, akkor csak meg kell húzni a kábeleket.

A felfüggesztés is átlagos szinten marad, minden lényege a Ford korábbi verzióinak ajándéka. Az első felfüggesztés ötven-hatvanezer futás után a kerékcsapágyak és a stabilizátor rugóstagok miatt sérült. A csapágy rugóstag karjai több száz kilométer megtétele után használhatatlanná válnak.

A Ford Focus második generációs problémáinak áttekintése és az állványbeállítás. Ford Focus 2

Ebben a tekintetben a hátsó megbízhatóbb lesz - teljes felülvizsgálatára legkorábban százhúszezer kilométer után van szükség. Abszolút minden csendes oldal csak a karokkal együtt cserélhető.

Valami hasonló figyelhető meg a kormányzásban. Itt magukat a rudakat ötven-hatvanezer kilométerenként újra kell formálni. Az elektromos hidraulikus nyomásfokozó vezérlőkártyája használhatatlanná válhat (kiéghet). Ha az 1,4-es és 1,6 literes változatból kormány van a kezedben, és a hagyományos hidraulikus erősítő nem hallgat rád, ne aggódj. Egyszerűen az időjárási viszonyok miatt páralecsapódás alakult ki a belsejében, ami a szelepek lefagyását okozta – nem tart sokáig, amíg az összes egység felmelegszik, és minden újra működik. Az ilyen esetektől csak a VIN kód szerinti olajcserével lehet megmenteni, 40-50 ezer kilométerenként.

Változás a Ford Focus 2 autók árában(figyelembe véve a gyártási évet)

A két diagramot megvizsgálva kiderül, hogy nem minden olyan szomorú Ford Focus a második változat, és ez a gép biztosan nem rosszabb, mint elődje. És mindez a fő rész többi részének köszönhetően – a széles körű elérhetőség lehetőségének bármilyen konfigurációhoz. A társai általános hátteréhez képest a második Ford meglehetősen magabiztosnak tűnik.

Mindez segíti az autót, hogy az eladások legfelső szintjére kerüljön. Az első évek modelljének becsült költsége körülbelül kétszázhatvanötezer orosz rubel lesz. Az első helyen a szedánok állnak a népszerűségben, még annak ellenére is, hogy a vásárlási csúcs hatvanról negyvenkét százalékra csökkent. A Fordok másodlagos piacán nagyon nagy a kereslet, és elvileg még ha egy 100 lóerős motorral és egy 1,6 literes motorral szerelt autó dinamikája nem is felel meg Önnek, találhat egy jó dízel változatot, amely két hároméves korig ötven-hatvanezer kilométeres futásteljesítménnyel. Ugyanez nem mondható el az 1,8-as és a kétliteres motorral szerelt benzines változatokról, ahol a keresés nagy valószínűséggel rengeteg problémát és vesződséget eredményez majd.