Depuis l’avènement des hélicoptères, leur champ d’action est devenu très étendu. Ils sont excellents pour livrer divers types de marchandises ou évacuer les blessés, ainsi que pour lancer des frappes précises et éclair contre l'ennemi. Notre revue présente 19 des meilleurs modèles d'hélicoptères de transport militaire du monde entier.
1. Hélicoptère d'attaque - McDonnell Douglas AH-64 Apache
McDonnell Douglas AH-64 Apache est le principal hélicoptère d'attaque de l'armée américaine et est en service depuis le milieu des années 1980. Le modèle est équipé d'un puissant moteur à turbine à gaz, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 293 kilomètres par heure. L'échantillon présenté pèse environ 5 165 kilogrammes. Sa longueur est de 18 m et son envergure de 15 mètres.
2. Hélicoptère polyvalent - Westland Lynx
Lynx du Westland
3. Hélicoptère d'attaque - Lockheed AH-56 Cheyenne
Lynx du Westland est un hélicoptère polyvalent britannique créé par deux sociétés Westland et Aerospatiale. Le modèle effectua son premier vol le 21 mars 1971 et entra en service fin 1978. La vitesse de vol maximale autorisée est de 324 kilomètres par heure. La longueur de ce modèle atteint 15 m et l'envergure est de 13 mètres.
4. Hélicoptère polyvalent - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche est un hélicoptère américain multirôle de reconnaissance et d'attaque qui a effectué son premier vol le 4 janvier 1996. Le modèle pèse environ 4218 kilogrammes, tandis que sa vitesse de vol maximale atteint 324 kilomètres par heure. Un réservoir entièrement rempli durera environ 2 220 km. La longueur de l'avion présenté est de 14 m et l'envergure est de 12 mètres.
5. Hélicoptère polyvalent - Ka-60 « Kasatka »
Ka-60 "Épaulard" est un hélicoptère de transport militaire polyvalent russe d'une longueur de 16 m et d'une envergure de 14 mètres. Ce modèle est équipé d'un puissant moteur à turbine à gaz, grâce auquel la vitesse de vol maximale peut atteindre 308 km par heure. Un réservoir entièrement rempli permettra à l'avion de parcourir environ 615 kilomètres.
6. Hélicoptère d'attaque - Mi-24
Mi-24 est un hélicoptère d'attaque soviéto-russe développé dans l'usine de Moscou du nom de M. L. Mil. Le modèle présenté est équipé d'un puissant moteur à turbine à gaz, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 335 kilomètres par heure. La longueur du modèle est d'environ 18 m et l'envergure est de 6,5 mètres. Le modèle a effectué son premier vol en 1969. Le coût du Mi-24 est d'environ 12 millions de dollars américains.
7. Hélicoptère polyvalent - Mi-26
Mi-26 est un hélicoptère de transport lourd polyvalent soviétique développé dans l'usine de Moscou du nom de M. L. Mil. Le modèle présenté est équipé d'un puissant moteur à turbine à gaz, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 295 kilomètres par heure. Cet échantillon pèse 28 tonnes et mesure environ 40 mètres de long, tandis que la portée de vol à partir d'un réservoir entièrement rempli est d'environ 800 km. Le coût du Mi-26 est d'environ 18 millions de dollars américains.
8. Hélicoptère d'attaque - Agusta A129 Mangusta
Agusta A129 Mangusta est un hélicoptère d'attaque développé par la société italienne Agusta. Le modèle présenté pèse 2,5 tonnes, tandis que la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 352 kilomètres par heure. La longueur de cet échantillon est d'environ 14 mètres et la portée de vol à partir d'un réservoir entièrement rempli est de 510 km. Il effectua son premier vol le 15 septembre 1983. L'Agusta A129 Mangusta coûte environ 22 millions de dollars américains.
9. Hélicoptère d'attaque - Bell AH-1Z Viper
Bell AH-1Z Vipère est un hélicoptère d'attaque américain basé sur le Bell AH-1 Super Cobra. Le modèle présenté pèse 5,5 tonnes, tandis que la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 411 kilomètres par heure. La longueur de cet échantillon est d'environ 18 mètres et la portée de vol à partir d'un réservoir entièrement rempli est de 685 km. Il a effectué son premier vol le 8 décembre 2000. Le Bell AH-1Z Viper coûte environ 31 millions de dollars.
10. Hélicoptère de transport militaire - Boeing CH-47 Chinook
Boeing CH-47 Chinook- Il s'agit d'un hélicoptère de transport militaire lourd de conception longitudinale. Dans l'armée américaine, il a remplacé le modèle CH-54 et a été largement utilisé depuis le début des années 1960, exporté dans 16 pays. La longueur de cet échantillon est d'environ 30 mètres. Il effectua son premier vol en 1962. Le Boeing CH-47 Chinook coûte environ 35 millions de dollars.
11. Hélicoptère multirôle - Bell UH-1 Iroquois
Cloche UH-1 "Iroquois" est un hélicoptère polyvalent américain créé par Bell Helicopter Textron. C’est l’une des machines les plus célèbres et les plus populaires de l’histoire de la fabrication d’hélicoptères. La production en série a commencé en 1960. Le modèle est équipé d'un puissant moteur à turbine à gaz. Il effectua son premier vol le 20 octobre 1956 et fut mis en service fin 1959.
12. Hélicoptère d'attaque - Denel AH-2 Rooivalk
Denel AH-2 Rooivalk est un hélicoptère d'attaque sud-africain fabriqué par Denel Aerospace Systems. Ce modèle pèse environ 5 730 kilogrammes et la portée de vol à partir d'un réservoir entièrement rempli atteint environ 740 kilomètres. La vitesse maximale autorisée du modèle est d'environ 309 km/h. L'avion a effectué son premier vol en 1990. Le Denel AH-2 Rooivalk coûte environ 40 millions de dollars.
13. Hélicoptère d'attaque - Eurocopter Tigre
Tigre d'Eurocopter est un hélicoptère d'attaque moderne développé par le consortium franco-allemand Eurocopter. Ce modèle pèse environ 3 060 kilogrammes et la portée de vol à partir d'un réservoir entièrement rempli atteint environ 800 kilomètres. La vitesse maximale autorisée du modèle est d'environ 230 km/h. L'avion a effectué son premier vol en avril 1990.
14. Hélicoptère d'attaque - Ka-52 « Alligator »
Ka-52 "Alligator" est un hélicoptère d'attaque russe capable de frapper des véhicules blindés, des effectifs et des cibles aériennes sur le champ de bataille. Il s'agit d'une version modernisée du modèle Ka-50 « Black Shark ».
15. Hélicoptère d'attaque - CAIC WZ-10
CAIC WZ-10 est un hélicoptère d'attaque fabriqué par la République populaire de Chine. Développé avec la participation de scientifiques russes. Adopté par l'APL en février 2011. Le modèle est équipé d'un puissant moteur à turbine à gaz, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 300 km/h. Il pèse environ 5 540 kilogrammes et la portée de vol à partir d’un réservoir entièrement rempli est de 820 kilomètres. L'échantillon a effectué son premier vol le 29 avril 2003.
16. Hélicoptère polyvalent - Mi-2
Mi-2 est un hélicoptère polyvalent soviétique développé par le M. L. Mil Design Bureau au début des années 1960. En 1965, la production de masse est lancée en Pologne. Largement utilisé pour effectuer diverses tâches civiles et militaires. Sa longueur est de 11 m et son envergure de 14 mètres. Le modèle est équipé d'un puissant moteur GTD-350, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 200 kilomètres par heure.
17. Hélicoptère d'attaque - Ka-50
Ka-50 est un hélicoptère d'attaque monoplace soviétique/russe conçu pour détruire les véhicules blindés et mécanisés, les cibles aériennes et la main-d'œuvre sur le champ de bataille. Sa longueur est de 16 m et son envergure de 14 mètres. Le modèle est équipé d'un puissant moteur TV3-117, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 390 kilomètres par heure. A effectué son premier vol le 17 juin 1982. Le Ka-50 coûte environ 16 millions de dollars américains.
18. Hélicoptère polyvalent - Sikorsky UH-60 Black Hawk
Sikorsky UH-60 Black Hawk est un hélicoptère polyvalent américain entré en service dans l'armée américaine, remplaçant le précédent modèle Bell UH-1. La vitesse de vol maximale autorisée de cet avion est de 294 kilomètres par heure. Sa longueur atteint 20 m et son envergure est de 16 mètres. Le Sikorsky UH-60 Black Hawk coûte environ 21 millions de dollars.
19. Hélicoptère polyvalent - Mi-8
Mi-8 est un hélicoptère polyvalent soviéto-russe développé dans l'usine de Moscou du nom de M.L. Mile. Il s’agit de l’hélicoptère bimoteur le plus populaire au monde. Le modèle présenté est équipé d'un puissant moteur à turbine à gaz, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 260 kilomètres par heure. La longueur du modèle est d'environ 18 m et l'envergure est de 21 mètres. Le modèle a effectué son premier vol en 1967.
Et les amateurs d'avions seront probablement intéressés par ces
HeliCo Group vend des hélicoptères de la société américaine Bell Helicopters. Les véhicules de ce constructeur sont activement utilisés par l'armée, les services spéciaux, les transporteurs civils, les sauveteurs et les particuliers.
L'assortiment comprend les modèles les plus populaires et les plus réussis :
- Cloche 206-B3. Le giravion universel léger est produit depuis le milieu du 20e siècle. Il est activement utilisé par les hommes d'affaires, la police, les entreprises de transport, les sauveteurs et les médecins. Il existe des modifications militaires du 206-B3.
- Bell 407 et 407GX. Hélicoptère léger avec un seul moteur. La machine convient aux entreprises de transport, aux services spéciaux et au transport VIP. La modification 407GX est équipée d'un système de contrôle unique qui augmente la sécurité des vols dans des conditions extrêmes. Le célèbre hélicoptère d'attaque Bell ARH-70 a été créé sur la base du Bell 407.
- Cloche 429. Ce modèle est idéal pour les médecins et les secouristes. Le véhicule léger est activement utilisé par les transporteurs de passagers. Grâce à ses deux moteurs, le Bell 429 est d'une grande fiabilité.
Avantages de Bell Hélicoptère
Bell Helicopters existe depuis les années 1930. Au fil de décennies de travail, le constructeur a produit des dizaines de milliers de véhicules civils et militaires.
L'hélicoptère Bell UH-1 Iroquois est le modèle le plus populaire de l'histoire de l'industrie mondiale de l'hélicoptère.
Les caractéristiques distinctives des hélicoptères Bell sont :
- Fiabilité des machines. Lors de la production en série de modèles populaires, Bell Helicopters prend en compte et élimine tout défaut identifié lors de l'exploitation. La plupart des véhicules civils Bell comportent des modifications militaires qui sont testées dans des conditions extrêmes.
- Systèmes de navigation précis et fiables. Le constructeur américain crée des hélicoptères pouvant être utilisés dans des zones reculées sans risque de s'égarer.
- Possibilité de modification pour effectuer des tâches spéciales. A votre demande, le constructeur équipe la machine d'équipements supplémentaires. Le même modèle peut faire office d'hélicoptère pour un particulier avec un intérieur VIP, une planche de secours ou médicale, ou encore un vaisseau de police.
À propos de Bell Helicopters
Bell Helicopters est une division de Textron Corporation. L'entreprise possède des usines aux États-Unis et au Canada. Elle est spécialisée dans la production d'hélicoptères civils et militaires. Les actifs de Bell comprennent le développement et la production du tiltrotor V-22 Osprey. Cet engin, hybride d'un hélicoptère et d'un avion, est en service dans l'US Air Force.
Un giravion en plastique décorera votre bureau ou votre chambre si vous faites un petit effort et réservez quelques soirées. Un modèle préfabriqué d'hélicoptère sera parfait s'il n'est pas installé sur un support, mais suspendu au plafond par un système spécial. Un hélicoptère est comme un papillon, bien plus beau en vol qu’au sol.
Quels types d'hélicoptères existe-t-il ?
Pour la plupart des gens, leurs idées sur les hélicoptères commencent et se terminent par le modèle MI 8. Oui, c'est la marque d'hélicoptère la plus populaire au monde. Les MI 24 et MI 26, plus avancés, ont reçu leur développement de lui.
Mais combien de personnes savent que l’hélicoptère le plus grand et le plus robuste au monde a été conçu et créé en Union soviétique ?
Ce détenteur du record est le MI 10. Les records qu'il a établis durent depuis un demi-siècle, et un regard objectif sur la fabrication d'hélicoptères nous permet de supposer avec une grande confiance que cet exploit ne sera pas dépassé de si tôt.
Pour ces géants, une échelle de 1/144 est utilisée. La plupart des autres modèles sont produits à l’échelle populaire 1/35.
Finition
Le modèle assemblé, quel que soit le matériau, doit être recouvert de peinture et recouvert de décalcomanies. Ce n'est que sous cette forme qu'une copie préfabriquée de l'hélicoptère servira d'incarnation de la puissance de la science et de la technologie nationales.
Il est préférable de suspendre le produit fini au plafond sur des fixations spéciales. Après tout, un hélicoptère est conçu pour voler, et sa taille n’a pas d’importance.
Les hélicoptères de Russie et du monde entier, que l'on regarde en vidéo, en photos et en images, occupent une place importante dans le système global de l'économie nationale et des forces armées, accomplissant honorablement les tâches civiles et militaires qui leur sont assignées. D'après l'expression figurative de l'éminent scientifique et designer soviétique ML. Mil, "notre pays lui-même est pour ainsi dire "conçu" pour les hélicoptères". Sans eux, le développement des espaces vastes et infranchissables du Grand Nord, de la Sibérie et de l’Extrême-Orient est impensable. Les hélicoptères sont devenus un élément familier du paysage de nos projets de construction grandioses. Ils sont largement utilisés comme véhicules dans l’agriculture, la construction, les services de secours et les affaires militaires. Lorsqu'ils effectuent un certain nombre d'opérations, les hélicoptères sont tout simplement irremplaçables. Qui sait combien de personnes ont été sauvées par les équipages d'hélicoptères qui ont participé à l'élimination des conséquences de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl. La vie de milliers de soldats soviétiques a été sauvée par des hélicoptères de combat en Afghanistan.
Les hélicoptères russes, avant de devenir l'un des principaux moyens de transport, technologiques et de combat modernes, les hélicoptères ont connu un développement long et pas toujours fluide. L'idée de s'élever dans les airs à l'aide d'un rotor principal est née dans l'humanité presque avant l'idée de voler sur une aile fixe. Au début de l’histoire de l’aviation et de l’aéronautique, la génération de portance par « vissage dans l’air » était plus populaire que les autres méthodes. Ceci explique l'abondance des projets d'avions à voilure tournante au XIXe et au début du XXe siècle. Quatre années seulement séparent le vol de l'avion des frères Wright (1903) du premier vol d'un homme en hélicoptère (1907).
Les meilleurs hélicoptères étaient utilisés par les scientifiques et les inventeurs ; ils ont longtemps hésité sur la méthode à privilégier. Cependant, dès la fin de la première décennie du 20e siècle. l'avion, moins énergivore et plus simple en termes d'aérodynamisme, de dynamique et de solidité, a pris la tête. Ses succès étaient impressionnants. Près de 30 ans se sont écoulés avant que les créateurs d’hélicoptères ne parviennent enfin à rendre leurs appareils opérationnels. Déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, les hélicoptères étaient produits en série et commençaient à être utilisés. À la fin de la guerre, ce qu’on appelle le « boom des hélicoptères » est apparu. De nombreuses entreprises ont commencé à créer des échantillons de nouvelles technologies prometteuses, mais toutes les tentatives n’ont pas abouti.
Les hélicoptères de combat russes et américains étaient encore plus difficiles à construire que les avions de classe similaire. Les clients militaires et civils n'étaient pas pressés d'ajouter un nouveau type d'équipement aéronautique aux avions déjà familiers. Seule l'utilisation efficace des hélicoptères par les Américains au début des années 50. pendant la guerre de Corée, il a convaincu un certain nombre de chefs militaires, y compris soviétiques, de l'opportunité d'utiliser cet avion par les forces armées. Cependant, beaucoup, comme auparavant, ont continué à considérer l’hélicoptère comme « une aberration temporaire de l’aviation ». Il a fallu plus de dix ans pour que les hélicoptères prouvent enfin leur exclusivité et leur caractère indispensable dans l'exécution de diverses tâches militaires.
Les hélicoptères russes ont joué un rôle important dans la création et le développement des scientifiques, concepteurs et inventeurs russes et soviétiques. Leur importance est si grande qu'elle a même donné naissance à l'un des fondateurs de l'industrie nationale des hélicoptères, l'académicien B.N. Yuryev considère notre État comme la « patrie des hélicoptères ». Cette affirmation est bien sûr trop catégorique, mais nos pilotes d'hélicoptère ont de quoi être fiers. Ce sont des travaux scientifiques de l'école de N.E. Joukovski dans la période pré-révolutionnaire et les vols impressionnants de l'hélicoptère TsAGI 1-EA dans les années d'avant-guerre, les records des hélicoptères Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 d'après-guerre et des famille unique d'hélicoptères coaxiaux "Ka", Mi-26 et Ka -32 modernes et bien plus encore.
Le nouvel hélicoptère russe est relativement bien couvert dans les livres et les articles. Peu avant sa mort, B.N. Yuriev a commencé à écrire un ouvrage fondamental, « L'histoire des hélicoptères », mais n'a réussi à préparer des chapitres relatifs à son propre travail qu'entre 1908 et 1914. Notons que le manque d'attention portée à l'histoire d'une branche de l'aviation telle que la construction d'hélicoptères est également typique de la part des chercheurs étrangers.
Les hélicoptères militaires russes ont jeté un nouvel éclairage sur l'histoire du développement des hélicoptères et leur théorie dans la Russie pré-révolutionnaire, ainsi que sur la contribution des scientifiques et des inventeurs nationaux au processus mondial de développement de ce type de technologie. Une revue des travaux nationaux pré-révolutionnaires sur les aéronefs à voilure tournante, y compris des avions jusqu'alors inconnus, ainsi que leur analyse ont été présentés dans le chapitre correspondant du livre « L'aviation en Russie », préparé pour publication en 1988 par TsAGI. Cependant, son petit volume limitait considérablement la taille des informations fournies.
Des hélicoptères civils dans leurs plus belles livrées. Une tentative a été faite pour couvrir de manière aussi complète et exhaustive que possible les activités des passionnés d'hélicoptères nationaux. Par conséquent, les activités des principaux scientifiques et concepteurs nationaux sont décrites, ainsi que des projets et des propositions dont les auteurs leur étaient nettement inférieurs dans leurs connaissances, mais dont la contribution ne pouvait être ignorée. De plus, dans certains projets qui se distinguaient généralement par un niveau d'élaboration relativement faible, il existe également des propositions et des idées intéressantes.
Le nom des hélicoptères dénotait des changements qualitatifs importants dans ce type d'équipement. De tels événements incluent le début du développement continu et systématique de projets d'hélicoptères ; construction des premiers hélicoptères grandeur nature capables de décoller, et début de la production de masse et de l'utilisation pratique des hélicoptères. Ce livre raconte les premières étapes de l'histoire de la fabrication des hélicoptères : depuis la naissance de l'idée du décollage dans les airs au moyen d'une hélice jusqu'à la création des premiers hélicoptères capables de décoller. Un hélicoptère, contrairement à un avion, un volant d'inertie et une fusée, n'a pas de prototypes directs dans la nature. Cependant, l'hélice, qui crée la force de portance d'un hélicoptère, est connue depuis l'Antiquité.
Petits hélicoptères Malgré le fait que les hélices étaient connues et qu'il existait des prototypes empiriques d'hélicoptères, l'idée d'utiliser un rotor principal pour s'élever dans les airs ne s'est répandue qu'à la fin du XVIIIe siècle. Tous les projets de giravions développés à cette époque restaient inconnus et furent découverts dans les archives plusieurs siècles plus tard. En règle générale, les informations sur le développement de tels projets ont été conservées dans les archives des scientifiques les plus éminents de leur époque, tels que Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonossov, qui a créé la « machine d'aérodrome » en 1754.
En peu de temps, des dizaines de nouveaux modèles d'hélicoptères privés ont été créés. Il s'agissait d'un concours réunissant une grande variété de modèles et de formes, généralement des appareils à un ou deux sièges, qui avaient principalement des objectifs expérimentaux. Les clients naturels de cet équipement coûteux et complexe étaient les départements militaires. Les premiers hélicoptères dans différents pays ont été désignés comme véhicules militaires de communication et de reconnaissance. Dans le développement des hélicoptères, comme dans de nombreux autres domaines technologiques, deux lignes de développement peuvent être clairement distinguées - mais les dimensions des machines, c'est-à-dire quantitatives, et la ligne de développement émergente presque simultanément d'amélioration qualitative des avions dans une certaine taille ou catégorie de poids.
Un site Web sur les hélicoptères qui contient la description la plus complète. Que l'hélicoptère soit utilisé pour l'exploration géologique, les travaux agricoles ou le transport de passagers, le coût d'une heure de fonctionnement de l'hélicoptère joue un rôle déterminant. Une grande partie de celui-ci est l'amortissement, c'est-à-dire le prix divisé par sa durée de vie. Cette dernière est déterminée par la ressource des unités, c'est-à-dire leur durée de vie. Le problème de l'augmentation de la résistance à la fatigue des pales, des arbres et des transmissions, des moyeux du rotor principal et d'autres composants d'hélicoptères est devenu une tâche primordiale qui occupe toujours les concepteurs d'hélicoptères. De nos jours, une durée de vie de 1 000 heures n'est plus rare pour un hélicoptère de série et il n'y a aucune raison de douter de son augmentation ultérieure.
Comparaison des capacités de combat des hélicoptères modernes, vidéo originale conservée. Son image retrouvée dans certaines publications est une reconstruction approximative, non totalement incontestée, réalisée en 1947 par N.I. Kamov. Cependant, sur la base des documents d'archives ci-dessus, un certain nombre de conclusions peuvent être tirées. À en juger par la méthode d'essai (suspension sur blocs), la « machine d'aérodrome » était sans aucun doute un appareil à décollage et atterrissage vertical. Parmi les deux méthodes de portance verticale connues à l'époque - à l'aide d'ailes battantes ou à l'aide d'un rotor - la première semble peu probable. Le rapport indique que les ailes se déplaçaient horizontalement. On sait que la plupart des volants d’inertie se déplacent dans un plan vertical. Un volant d'inertie dont les ailes effectuent des mouvements oscillatoires dans un plan horizontal avec un angle d'installation qui change de manière cyclique, malgré des tentatives répétées, n'a pas encore été construit.
La meilleure conception d’hélicoptère est toujours tournée vers l’avenir. Cependant, afin d'imaginer plus clairement les possibilités de développement ultérieur des hélicoptères, il est utile d'essayer de comprendre les principales orientations de leur développement à partir de l'expérience passée. Ce qui est intéressant ici, bien sûr, n'est pas la préhistoire de l'ingénierie des hélicoptères, que nous ne mentionnerons que brièvement, mais son histoire à partir du moment où l'hélicoptère, en tant que nouveau type d'avion, est devenu apte à une utilisation pratique. La première mention d'un appareil à hélice verticale - un hélicoptère - est contenue dans les notes de Léonard de Vinci datant de 1483. La première étape de développement s'étend du modèle d'hélicoptère créé par M. V. Lomonosov en 1754, en passant par une longue série de projets, de modèles et même d'appareils réels, qui n'étaient destinés à décoller qu'avec la construction du premier hélicoptère au monde, qui a réussi à décoller en 1907.
L'hélicoptère le plus rapide dans les grandes lignes de cette machine, nous reconnaîtrons le diagramme schématique des hélicoptères monorotor les plus courants dans le monde à l'heure actuelle. B. I. Yuryev n'a réussi à reprendre ce travail qu'en 1925. En 1932, un groupe d'ingénieurs dirigé par A. M. Cheremukhitsnch a construit l'hélicoptère TsAGI 1-EA, qui a atteint une altitude de vol de 600 m et est resté dans les airs à 18 m/sh. ce qui était une réalisation exceptionnelle pour l'époque. Il suffit de dire que le record officiel d'altitude de vol, établi 3 ans plus tard sur le nouvel hélicoptère coaxial Breguet, n'était que de 180 m. A cette époque, il y avait une certaine pause dans le développement des hélicoptères (hélicoptères). Une nouvelle branche de giravions, les autogires, est apparue.
Le nouvel hélicoptère russe, avec une charge plus importante sur la zone de l'aile, s'est retrouvé confronté au nouveau problème de la perte de vitesse en vrille. Créer un autogire sûr et assez avancé s'est avéré plus facile que de construire un hélicoptère. Le rotor tournant librement face au flux venant en sens inverse éliminait le besoin de boîtes de vitesses et de transmissions complexes. La fixation articulée des pales du rotor principal au moyeu utilisé sur les autogires leur conférait une résistance et une stabilité bien supérieures à l'autogire. Finalement, l'arrêt du moteur n'est plus dangereux, comme c'était le cas pour les premiers hélicoptères : en autorotation, l'autogire atterrissait facilement à basse vitesse.
Les grands hélicoptères destinés au débarquement des marines à partir de navires ont déterminé le développement ultérieur de la construction d'hélicoptères militaires en tant qu'hélicoptères de transport et de débarquement. Le débarquement des troupes américaines sur des hélicoptères S-55 à Inchon pendant la guerre de Corée (1951) confirme cette tendance. La taille des hélicoptères de transport et d'atterrissage a commencé à être déterminée par les dimensions et le poids des véhicules terrestres utilisés par les troupes et qui devaient être transportés par voie aérienne. Le fait est que les armes conventionnelles, principalement l'artillerie, transportées par tracteurs pèsent près de leur poids. des tracteurs eux-mêmes. Par conséquent, la capacité de charge des premiers hélicoptères de transport des armées étrangères était de 1 200 à 1 600 kg (le poids d'un véhicule militaire léger utilisé comme tracteur et des armes correspondantes).
Les hélicoptères de l'URSS correspondent au poids des chars légers et moyens ou des châssis automoteurs correspondants. La réalisation de cette ligne de développement dans une telle gamme de dimensions dépend de l’évolution constante de la doctrine militaire. Les systèmes d'artillerie sont de plus en plus remplacés par des missiles, c'est pourquoi on retrouve des revendications dans la presse étrangère. La puissance n’a pas entraîné d’augmentation de la charge utile. En effet, mais au niveau technique de l'époque, le poids des hélices, des boîtes de vitesses et de l'ensemble de l'appareil dans son ensemble augmentait avec l'augmentation de la puissance plus rapidement que la force de levage n'augmentait. Cependant, lors de la création d'un nouveau produit utile, et surtout nouveau pour une application économique nationale, le concepteur ne peut tolérer une diminution du niveau de production de poids atteint.
Les hélicoptères soviétiques, les premiers modèles, ont été créés dans un temps relativement court, car la densité des moteurs à pistons diminuait toujours avec l'augmentation de la puissance. Mais en 1953, après la création de l'hélicoptère Sikorsky S-56 de 13 tonnes doté de deux moteurs à pistons de 2 300 ch. La gamme de tailles d'hélicoptères à Zapala a été interrompue et uniquement en URSS, utilisant des turbopropulseurs. Au milieu des années cinquante, la fiabilité des hélicoptères est devenue nettement plus élevée et les possibilités de leur utilisation dans l'économie nationale se sont donc élargies. Les enjeux économiques sont apparus au premier plan.
Cette section du catalogue présente des modèles d'hélicoptères préfabriqués à des prix commençant à 219 roubles par ensemble. Parmi eux se trouvent des designers russes et étrangers. Dans le premier cas, il s'agit de modèles réduits d'hélicoptères Mi-1, Mi-8, Mi-24, Mi-26 et Mi-28, fabriqués par la société Zvezda. Les produits importés sont représentés à la vente principalement par des produits de marques étrangères telles que Italeri (Italie) et Airfix (Royaume-Uni).
Quels modèles d'hélicoptères préfabriqués sont présents dans notre catalogue ?
Avec plus de 100 titres, il y aura forcément quelque chose qui vous intéressera. Il s’agira peut-être de modèles de combat spécialisés russes, représentés par les hélicoptères de la série Mi, devenus célèbres pendant la période soviétique, ou du fameux « Black Ghost ». Ceux qui souhaitent construire un hélicoptère étranger devraient prêter attention au britannique Wessex, à l'italien Mangusta et à l'américain Seahawk. Nous avons un vaste choix de modifications.